Oprava snežných skútrov svojpomocne

Autor: Vitaliy S, 25. februára 2011 vo vozidlách

Túto stránku si neprezerá žiadny registrovaný užívateľ

Autor: GAVIALL
Vytvorené včera o 07:36

Od Nikolaja Sh
Vytvorené 3. júna 2009

Od Denisa
Vytvorené 15. augusta 2009

Od Denisa
Vytvorené 15. augusta 2009

Z Koloboku
Vytvorené 17. apríla 2012

Od spoločnosti Your-Optic
Vytvorené v utorok o 20:59

Otec - 60 » 4. február 2012, 19:09

Ondrej 051 » 4. februára 2012, 21:40

Filipych » 17.2.2012, 14:02

murmanchanin napísal: zázrak nášho buranopromu, to je to, čo nadybal.
Snežný skúter "Buran" vlastnými rukami.
Zostavte si snežný skúter "Buran" sami
Ponúkame Vám kompletnú sadu dielov a zostáv pre svojpomocnú montáž snežného skútra Buran. Súprava obsahuje všetky aj malé diely a spojovacie prvky. Iba so sadou kľúčov vo vašom arzenáli si môžete zostaviť snežný skúter, ktorý svojimi kvalitami prekoná najpopulárnejší snežný skúter ruskej výroby. Hlavné výhody snežného skútra zostaveného z navrhovanej súpravy súpravy:
- vyšší krútiaci moment a úspornejší 4-taktný motor Honda vyrobený v Číne, upravený našou spoločnosťou;
- zosilnený rám vyrobený spoločnosťou Buran-Chassis;
- nižšia cena v porovnaní s originálom.
Zároveň sú všetky časti, okrem motora, úplne zameniteľné s časťami snežného skútra Buran, vďaka čomu je možné ho udržiavať v akomkoľvek regióne Ruska.

Sme pripravení poslať súpravu snežného skútra "Buran" dopravnou spoločnosťou do ktoréhokoľvek regiónu krajiny.

Cena stavebnice snežný skúter "Buran" 158 000 r

A vylepšenie „filmu“ pravdepodobne spočíva vo výmene piestov z brezy za borovicu, hliníkových ojníc (ruské recyklovateľné materiály - do Číny.) a olovených ložísk. Životnosť tohto zázraku je v najúspešnejšom prípade 300 km.
Už som videl: NAH.

Filipych » 17.2.2012, 14:20

Asenniy » 26. február 2012, 00:40

Michael, som za teba veľmi rád, že si nainštaloval vyhrievanie rukovätí a spúšte! A naše ruky sú studené! Vysvetlite prosím: Aké kľučky, kde ste ich získali, ako ste ich spojili? Ale nie, to je otázka pre Buranovod.

Filipych » 29. apríla 2012, 18:54

Otec - 60 » 30. apríla 2012, 07:35

Dyuk » 1. máj 2012, 11:12

Jurij Timofejevič má pravdu. Spracované piesty a valce tento rok nejavili ani známky zaklinenia, hoci výbavu rozjazdili ako inak, naplno.
Aj čo sa týka vylepšení výfukového systému, všetko je v poriadku. približne 30% dáva zvýšenie výfukového systému s DD rezonátorom, t.j. približne 43 koní odstránené z motora. z hľadiska zvuku sú dve možnosti, o 4 decibely tichší (asi o 25 %) na strane vodiča a 43 k. ubrať z motora a o 6 decibelov tichšie (asi o polovicu) na strane vodiča a 38 k. odstráňte z motora.
Spotreba klesá približne o 15 %. Motor sa týmto systémom stáva odlišným.
No to, že vás žiadajú, aby ste napísali osobnou poštou, čo je tu zvláštne? Nemáme radi ľudí, ktorí rozvíjajú zručnosti a realizujú plody svojej práce.
Napíšte Jurijovi Timofeevičovi (Batya-60), vždy vám pomôže.

Filipych » 1. máj 2012, 19:15

Filipych » 1. máj 2012, 19:25

Otec - 60 » 3. máj 2012, 07:02

Filipych » 3. máj 2012, 22:06

Andrej » 4. júna 2012, 12:39

Andrej » 5. jún 2012, 05:32

Andrej » 5. júna 2012, 05:46

Andrej » 6. júna 2012, 07:08

Andrej » 6. júna 2012, 07:20

Andrej » 19. júna 2012, 11:14 hod

Asenniy » 29. júl 2012, 21:45

Hermann » 4. august 2012, 05:28

Obliekol sa do tepla. Je žiaduce použiť natívny sťahovák, ktorý je naskrutkovaný na závit zotrvačníka, potom vytlačený skrutkou, môžete ho trochu zahriať a môžete ho zlomiť za okraje. Potom sa pozriem na vašu starú elektroinštaláciu a stojí to BCA. zmeňte všetku kabeláž na normálnu a pripojte z magneta na priamku, obíďte všetky svinstvá a odstráňte štartér, ak ho nepoužívate, nemôžete dať korunku pri výmene hriadeľa, ak znova nie pouzivaj starter a baterky, uz ho dlho nemam.

Filipych » 5. august 2012, 05:21

alex66 » 11. august 2012, 06:57

alex66 » 11. august 2012, 07:07

Michel1 » 13. august 2012, 09:33

Starower » 16. novembra 2012, 18:16

Starower » 16. novembra 2012, 18:39

Michel1 » 16. novembra 2012, 20:01

Starower » 20. novembra 2012, 18:08

Starower » 20. novembra 2012, 18:33

Nakoniec som všetko pozbieral a keď som sa poobzeral, všetko tam bolo a videl som, že je tam ešte obal na variatar. Myslel som, že sa oblečiem, ale nemohol som, rezonátor prekážal, nechcel som si ho vyzliecť. Rozhodol som sa zatiaľ nechať puzdro na pokoji.
Navyše som ho na radu odporu prispájkoval do jedného z vodičov tlačidla, aby som vypol motor. Víchrica začala prudko, bolo cítiť, že je plná paliva, zdvihla ihlu o jeden zárez a začala normálne štartovať a fungovať. Čo sa týka všetkého ostatného, ​​zatiaľ nepoviem nič – neviem. Zvuk motora sa stal tichším. Chcem naplniť plnú nádrž a uvidím, ako dlho to vydrží. Odpíšem neskôr. Až do

Hermann » 21. november 2012, 03:03

Časové pásmo: UTC + 7 hodín

5 Ako je kábel položený, aby sa zabránilo prevráteniu valcov?

Už som sformuloval nejaké myšlienky, ako práca postupuje, zverejním ich, ale určite najbohatšie skúsenosti členov fóra už nazbierali poznatky o mojich otázkach

. Vopred ďakujem!

Takže otázky sú:
1 Vnútorný krúžok z osi hriadeľa môžete odstrániť pomocou brúsky, je to pochopiteľné, ale aký by mal byť priemer otvoru pre ložisko na tejto osi (niektoré sú slušne zlomené)?

1. Vnútorná spona sa rýchlejšie a ľahšie delí. Priemer hriadeľa = vnútorný priemer ložiska.

2 Ako vytiahnuť klietku rozptýleného ložiska z vyvažovača?

2. Otočte lícom balancéra a napichnite na niečo - mala by vyjsť spona, ďalšou možnosťou je sťahovák.

3 Ako rozobrať ľadovú plochu? Je to veľmi náročný proces, kľúče sú obchádzané a je to veľmi pomalé. Možno niekto niečo vymyslel?

3. Skrutkovač je však rýchlejší

4 Ako roztiahnuť valček, aby ste odstránili ložisko? A potom sa vrátiť späť? Alebo takto: spôsob výmeny valčekového ložiska?

4. Vložte tyč s priemerom 22 mm, napichnite na ňu ložisko. Bez odstránenia tyče porazíte kladivom, nasadíte nové ložisko. Existuje veľa možností na vzplanutie - s loptou, rukávom ...

5 Ako je kábel položený, aby sa zabránilo prevráteniu valcov?

Na tomto fóre je veľa nápadov s fotografiami. Osobne to neprekážalo

Už som sformuloval nejaké myšlienky, ako práca postupuje, zverejním ich, ale určite najbohatšie skúsenosti členov fóra už nazbierali poznatky o mojich otázkach

. Vopred ďakujem!

Zdá sa, že odpovedal na všetky otázky. Čítaj medzi riadkami

Takže otázky sú:
1 Vnútorný krúžok z osi hriadeľa môžete odstrániť pomocou brúsky, je to pochopiteľné, ale aký by mal byť priemer otvoru pre ložisko na tejto osi (niektoré sú slušne zlomené)?

1. Vnútorná spona sa rýchlejšie a ľahšie delí. Priemer hriadeľa = vnútorný priemer ložiska.
1.1 existujú klasické spôsoby obnovenia uloženia ložiska (aj previnutie fólie)

2 Ako vytiahnuť klietku rozptýleného ložiska z vyvažovača?

2. Otočte lícom balancéra a napichnite na niečo - mala by vyjsť spona, ďalšou možnosťou je sťahovák.
2.2 zahriať.

3 Ako rozobrať ľadovú plochu? Je to veľmi náročný proces, kľúče sú obchádzané a je to veľmi pomalé. Možno niekto niečo vymyslel?

3. Skrutkovač je však rýchlejší
3.3 nie je ťažké. (Je ťažké miesiť cesto na koláče, piecť a žehliť bielizeň) Nakrájajte, ako hovorí Lyokha, a vložte nové na kľúč. Ale jeden sa mi jednoducho nepodarilo otvoriť. Všetko s rukami.
4 Ako roztiahnuť valček, aby ste odstránili ložisko? A potom sa vrátiť späť? Alebo takto: spôsob výmeny valčekového ložiska?

4. Vložte tyč s priemerom 22 mm, napichnite na ňu ložisko. Bez odstránenia tyče porazíte kladivom, nasadíte nové ložisko. Existuje veľa možností na vzplanutie - s loptou, rukávom ...
4.4 Áno!

5 Ako je kábel položený, aby sa zabránilo prevráteniu valcov?

Na tomto fóre je veľa nápadov s fotografiami. Osobne to neprekážalo
5.5 nie je zvlášť potrebné. Vozíky môžete jednoducho prepojiť. Na vozíky som dal gumené krúžky z fotoaparátov. Ako doplnok k pružinám.

Už som sformuloval nejaké myšlienky, ako práca postupuje, zverejním ich, ale určite najbohatšie skúsenosti členov fóra už nazbierali poznatky o mojich otázkach

. Vopred ďakujem!

Zdá sa, že odpovedal na všetky otázky. Čítaj medzi riadkami

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Pordonya, samozrejme, ale myslel som si, že táto stránka je zameraná na tému lodí as dôsledkami odtiaľto.
Na to existuje špeciálne fórum.
O Burashke je obrovské množstvo informácií. Tam budú zodpovedané všetky otázky!
Je tu samozrejme aj o lodiach, ale z nejakého dôvodu som sa sem presťahoval, tu je viac informácií.
Na snehovej stránke som zaregistrovaný ako „Kuzmich84“, aj keď som už prešiel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale o Burashke zostali iba pozitívne emócie!))

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Mnohí používatelia odpovedia bez rozmýšľania, vymenúvajú známe požiadavky: pomer oleja, úpravy karburátora a zapaľovania, čistotu motora a správny štýl jazdy. Tieto fakty sú nespochybniteľné. Čo však v prípade, ak implementácia týchto základov neposkytuje potrebné parametre? Odpoveď je ako vždy jednoduchá - upgrade chladiaceho systému motora na vlastnú päsť. Aké kroky možno v tomto smere podniknúť, bude jasné pri čítaní článku. Najjednoduchším krokom je izolácia výfukového systému tepelnoizolačnými materiálmi. Myšlienkou tejto modernizácie je, aby sa vzduch nasávaný systémom núteného chladenia nezohrieval v dôsledku zahrievania výfukového potrubia. Okrem toho táto metóda znižuje prevádzkový hluk. Tlmiče dovážaných snežných skútrov, pôvodne vo svojom zariadení, majú vnútorné balenie vyrobené z vysokoteplotných materiálov s vysokým stupňom absorpcie zvuku

K takýmto aktualizáciám by sa malo pristupovať opatrne, pretože výfukový systém stráca schopnosť prenášať teplo do vonkajšieho prostredia a jeho vnútorné časti začínajú podliehať teplotným zaťaženiam, na ktoré nie sú určené. Výsledkom je, že vo vnútri tlmiča výfuku začnú horieť segmenty, ktoré sa následne voľne pohybujú a vytvárajú kovové zvuky, ktoré nie sú charakteristické pre snežný skúter. V každom jednotlivom prípade je však dĺžka deštrukcie tlmiča individuálna a môže trvať roky.

Za správnejšie riešenie treba považovať samostatný prívod vzduchu do nasávania vzduchu alebo použitie tepelného štítu z tlmiča. Nie je potrebné o tom hovoriť, všetky fotografie nižšie poskytujú jasnú predstavu o tom, ako sa to dá urobiť. Existujú snežné skútre, na ktorých je pravidelný prívod vzduchu cez špeciálny kanál - plášť z vonkajšieho prostredia. Je nepopierateľné, že možnosť priameho nasávania vzduchu z vonkajšieho priestoru prispieva k lepšiemu chladeniu motora a nižším teplotám valcov.

Ďalší skutočný krok vylepšené chladenie motora a zníženie teploty valca vo všeobecnosti - inštalácia sita medzi výfukové potrubie a valce motora. Táto myšlienka sa používa na dovážaných snežných skútroch takmer od založenia konštrukcie snežných skútrov v Rusku.

Úlohou takejto clony je prerušiť prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez valce a zabrániť jeho dodatočnému zahrievaniu pri kontakte s rozžeraveným výfukovým potrubím. Na zostavenom motore to vyzerá asi takto. Navyše, ako je zrejmé z fotografie, chladiaci plášť na výstupe výfukového potrubia prakticky chýba.

Približne od roku 2001 sa podobné riešenie používa na motoroch snežného skútra Buran, inštalované na vnútornej strane chladiaci plášť rozdeľovač prúdu vzduchu

Ak váš snežný skúter nemá takéto riešenie, dôrazne odporúčame, aby ste túto metódu uviedli do prevádzky, vyrobili dosku a namontovali ju bez ohľadu na značku snežného skútra. Okrem toho sa nedávno podobný dizajn použil v závode pri montáži motorov snežného skútra Taiga. Efekt konštrukcie je veľmi citeľný aj bez použitia elektronických snímačov teploty motora. Obzvlášť výrazne sa zníži tepelné namáhanie ľavého valca a tiež sa minimalizuje teplotný rozdiel medzi ľavým a pravým valcom.Ako príklad vlastného použitia tejto metódy si pozrite fotografiu nižšie, pričom časť chladiaceho krytu zvýraznená žltou farbou bola odstránená

Existujú remeselníci, ktorí inštalujú dve obežné kolesá ventilátora na snežný skúter. Metóda je veľmi kontroverzná, pretože teoreticky bude prevádzka dvoch obežných kolies s jednosmernou rotáciou sprevádzaná nadmernou turbulenciou vzduchu - navzájom sa rušiť. V praxi výskum nikto nerobil a nie je možné povedať, či sa prúdenie vzduchu zvyšuje alebo oslabuje

Posledným výrazným vylepšením chladiaceho systému je zvýšenie otáčok obežného kolesa ventilátora. Dosahuje sa to zmenou veľkosti kladiek pri súčasnom použití neštandardných rozmerov remeňa ventilátora. Pre takýto upgrade je spravidla potrebné kontaktovať sústružníka a vedieť vybrať ventilátorové remene

Kde začať svoju cestu za znižovaním prevádzkovej teploty motora je len na vás. Najdôležitejšie je, že sme sa snažili jasne povedať, že existuje obrovské pole pre aktivitu. A je len na vás, či necháte všetko tak, alebo zlepšením chladenia vašej rolby zvýšite jej prevádzkové vlastnosti, čiže bezpečnosť premávky.

Ak bol článok užitočný, ohodnoťte ho kliknutím na tlačidlo „Hodnotenie“ v hornej časti stránky!

Táto príručka poskytuje predstavu o postupe montáže snežného skútra ako celku. Výrobcovia dielov a zostáv môžu meniť niektoré ich parametre, ako sú priemery otvorov a pod. Niektoré diely sú vyrábané s nadmernými toleranciami, čo je typické pre domáce výrobky. Vyzbrojiť sa preto budete musieť nielen štandardnými kľúčmi, ale aj vŕtačkou s vrtákmi a najlepšie brúskou. Samozrejme, žiadna takáto práca sa nezaobíde bez kladiva. Okrem toho na urýchlenie procesu budete potrebovať nitovač, hoci nity môžete ľahko nahradiť skrutkami a maticami.

Aj keď je zapojenie 4-taktného snežného skútra veľmi jednoduché, všetky elektronické a elektrické komponenty sú už nainštalované na motore, budete potrebovať nožnice na drôty, nôž a niekoľko jednoduchých nástrojov na pripojenie káblov k svetlometu a zadnému svetlu.

Pri montáži použite katalóg dielov a montážnych jednotiek snežného skútra.
Prajeme vám teda, aby ste si užili montáž snežného skútra vlastnými rukami.

1. Nainštalujte tesnenie pod prírubu spiatočky na ráme snežného skútra. Na utesnenie použite tmel. Vložte ozubené koleso hnacieho hriadeľa pásu do reťaze spiatočky. Nainštalujte reverznú skrinku na rám a utiahnite ju 6 maticami a podložkami, začínajúc zľava spredu.

2. Položte rám snežného skútra na bok. Vložte jednu z dráh do výklenku rámu snežného skútra. Nainštalujte hriadeľ zadnej koľajnice pomocou 2 napínačov a 2 pružín. Nainštalujte 2. a 3. valčekové vozíky. Upozorňujeme, že ľavý a pravý vozík sa líšia. Pri správnej inštalácii je predné koleso podvozku na vonkajšom okraji koľaje.

3. Namontujte gumený O-krúžok, poistné krúžky a ložiská na hnací hriadeľ. Nainštalujte hnací hriadeľ koľajnice cez koľajnicu. Nainštalujte kryt vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa koľaje a zaistite ho 3 maticami.

4. Nainštalujte hnací hriadeľ koľajnice cez koľajnicu. Nainštalujte kryt vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa koľaje a zaistite ho 3 maticami.

5. Otočte rám snežného skútra na druhú stranu. Nainštalujte druhú húsenicu opakovaním p.p. 2-4.
6. Napnite pásy pomocou skrutiek napínača pásov. Dávajte pozor na rovnomerné napätie tratí. Dráhy príliš neuťahujte, napr to vytvorí väčší odpor voči pohybu snežného skútra a povedie k zvýšenému opotrebovaniu mechanizmov snežného skútra. Utiahnite matice zadnej nápravy.

7. Zostavte lyžu s pružinou a kráľovským kolíkom.

8. Nainštalujte zostavu lyží na rám snežného skútra prevlečením čapu cez rúrku na ráme snežného skútra. Nasaďte pružinu a páku čapu na drážkovanú stopku čapu. Dávajte pozor na rovnobežnosť páky kingpinu a osi lyže.Utiahnite drážkové spojenie pomocou skrutky.

9. Umiestnite rám snežného skútra vodorovne na koľajnice.
10. Nainštalujte oporný rám riadidiel priskrutkovaním pomocou 2 skrutiek M8 k držiakom rámu snežného skútra. Nainštalujte držiak brzdy na 2 čapy spiatočky. Nainštalujte zostavu riadidiel s puzdrami a krytmi puzdier pomocou 4 skrutiek, pripevnite ju k nosnému rámu riadidiel v hornej časti a k ​​držiaku brzdy v spodnej časti. Priskrutkujte valec riadenia k ramenu riadenia pomocou šesťhrannej skrutky M10. Zaistite skrutku maticou M10.

11. Nasaďte kľúč, potom polospojku, pružinu, puzdrá polospojky, pohyblivý kotúč na hriadeľ reverznej skrinky, vložte voľný koniec pružiny do otvoru pohyblivého kotúča a potom dištančné puzdro, poistný krúžok, kľúč, pevný disk. Zaistite zostavu skrutkou M12 s podložkou a poistnou podložkou.

12. Nainštalujte ovládací mechanizmus spiatočky tak, že pripevníte páku so štvorcovým otvorom k osi spiatočky a zaistíte ju maticou M8. Pripevnite konzolu s ovládacou pákou pomocou 2 skrutiek M6 k podpere rámu hriadeľa riadenia.

13. Nainštalujte palivovú nádrž na rám snežného skútra. Upevnite ho pomocou svorky priskrutkovaním koncov svorky k čapom na ráme snežného skútra pomocou matíc a podložiek M8.

14. Nasaďte kľúč 6x6 mm, puzdro brzdového kotúča a brzdový kotúč na driek vloženého hriadeľa spätného boxu. Upevnite diely pomocou skrutky s tvarom M8 a podložky. Namontujte brzdový mechanizmus na konzolu brzdy pomocou 2 skrutiek M6. Namontujte brzdovú páku na volant. Pripojte brzdový mechanizmus k brzdovej páke pomocou brzdového lanka. Nastavte vôľu páky pomocou závitového puzdra na brzdovom lanku.

15. Nainštalujte sedadlo na rám snežného skútra. Za týmto účelom vyvŕtajte otvory na ráme snežného skútra na pripevnenie pántov sklápacieho sedadla. Pripevnite ich k rámu snežného skútra pomocou skrutiek alebo nitov. Nainštalujte západku na opačnej strane sedadla k rámu snežného skútra vyvŕtaním otvorov do rámu snežného skútra, aby ste ho zaistili.

Podvozok snežného skútra pozostáva z pásového sťahovača a otočnej lyže.

Húsenica obsahuje húsenice, hnacie a vodiace hriadele s ozubenými kolesami a valčekové vyvažovače.

Dráhy musia byť nastavené tak, aby pravý uhol výstupkov na spodnom koľajovom behu smeroval dopredu, keďže koľaje pod sebou sneh tlačia namiesto toho, aby ho chytili.

Oceľové konzoly inštalované medzi oknami sú navrhnuté tak, aby presne zapadli do zubov hnacích a vodiacich ozubených kolies. Jazda so spadnutými alebo poškodenými zarážkami môže viesť k nadmernému opotrebovaniu zubov ozubeného kolesa a rýchlemu zlyhaniu pásov v dôsledku odierania a pretrhnutia mostíkov medzi oknami.

Ryža. 7 - Hnací hriadeľ Caterpillar

1 - puzdro ložiska; 2 - vonkajší náboj; 3 - hviezdička; 4 - vnútorný náboj; 5 - hriadeľ; 6 - skrutka; 7 - matica; 8 - puzdro; 9 - manžeta; 10 - ložisko; 11 - podložka; 12 - hnané reťazové koleso; 13 - poistný krúžok

Hnací hriadeľ (obr. 7) je umiestnený v prednej časti rámu snežného skútra a pozostáva z oceľového dutého hriadeľa 5 s navarenými nábojmi 4, medzi nimi inštalovanými nábojmi 2 a ozubenými kolesami 3, z ktorých každý je pripevnený k nábojom so skrutkami a samosvornými maticami. Na koncoch hriadeľa sú ložiská 10 a gumové manžety 9. Medzi ložiskom a manžetou je inštalované blokovacie zariadenie.

krúžok 13. Hnací hriadeľ je na jednom konci inštalovaný do ložiskovej skrine privarenej k skrini reverznej skrine a cez drážku na konci hriadeľa je spojený s hnaným reťazovým kolesom 12 reťazového pohonu, druhý koniec do ložiska puzdro 1 na ráme snežného skútra. Medzi hnaným reťazovým kolesom 12 a ložiskom 10 je nainštalovaná podložka 11.

Vodiaci hriadeľ (obr. 8) pozostáva z dutého hriadeľa 23 s navarenými nábojmi 22, nábojmi 17 inštalovanými medzi nábojmi ozubených kolies 19, tesniacimi gumovými manžetami 15 a ložiskami 14. Prídržný krúžok 12 a podložka 11 sú inštalované medzi manžeta a ložisko.Ložiská sa pri montáži jednotky a pri údržbe počas prevádzky premazávajú cez otvor v líci vyvažovača, uzavretý zátkou 13.

Vodiaci hriadeľ je inštalovaný v zadnej časti rámu snežného skútra na vyvažovačoch 24. Pružina 4 namontovaná na puzdre vyvažovača je elastickým prvkom zavesenia vodiaceho hriadeľa. Krátky koniec pružiny sa opiera o zahnutý hák lícnice vyvažovača a dlhý koniec sa zasunie do strednej štrbiny trojpolohového hrebeňa 3. Na osi vyvažovača sú namontované: dištančné puzdro 8, podložka 9, vyvažovačka s pružinou a podložkou Belleville 7. Na napnutí dráhy osi vyvažovača 1 je vytvorený priechodný závitový otvor pre nastavovaciu skrutku.

Napnutie húsenice sa uskutočňuje skrutkovým napínacím mechanizmom pohybom osí vyvažovačov v pozdĺžnych drážkach konzol privarených k bokom rámu a strednému rebru. Po nastavení napnutia sa osi vyvažovačov upevnia v požadovanej polohe samosvornými maticami 5.

Vyvažovače valčekov zmierňujú otrasy a otrasy, ktoré vznikajú pri pohybe snežného skútra. Každá vyvažovačka sa skladá z dvoch pák vyvažovačiek zvarených z rúrok s valčekmi, dvoch pružín a osky. Os vyvažovačov je priskrutkovaná k držiakom rámu.

Elastickými prvkami vyvažovačov valčekov sú valcové torzné pružiny. Pásový valec sa otáča na ložisku. Ložiská sú mazané mazivom aplikovaným počas montáže a potom počas údržby počas prevádzky cez otvor vo vonkajšej strane valca, uzavretý zátkou.

Ryža. 8 - Vodiaci hriadeľ s napínačom pásu

1 – napínacia skrutka húsenice; 2 - podložka; 3 - hrebeň; 4 - pružina; 5 - samosvorná matica; 6 - os vyvažovača; 7 - kotúčová podložka; 8 - dištančné puzdro; 9 - podložka; 10 - poistný krúžok; 11 - podložka; 12 - poistný krúžok; 13 - zástrčka; 14 - guľkové ložisko; 15 - manžeta; 16 - podložka; 17 - vonkajší náboj; 18 - puzdro; 19 - hviezdička; 20 - samosvorná matica; 21 - skrutka; 22 - vnútorný náboj; 23 - hriadeľ; 24 - vyvažovačka

Lyže a odpruženie lyží. Riadiaca lyža (obr. 9, 9a) je oceľová, lisovaná. Na spodnej časti lyže je nainštalovaná lyžina 16, ktorá ju chráni pred abrazívnym opotrebovaním.

Spojenie lyže s čapom sa uskutočňuje cez listovú pružinu 2, ktorá zmierňuje otrasy a otrasy od nerovností dráhy. Priehyb pružiny je obmedzený gumovým dorazom 17. Listy pružiny sú dotiahnuté okom pomocou dvoch príchytiek a samosvorných matíc.

Pružinová zostava je pripevnená ku konzolám podrážky lyží s koncami koreňového listu pomocou osí 20 zaistených závlačkami. Pozdĺžny pohyb pružiny nastáva v dôsledku kĺzania po bronzovej vložke 18 predného konca hlavného listu.

Pružinový výstupok je pripevnený k čapu lyže pomocou skrutky 2 a samosvornej matice 23. Uhlový pohyb lyže vo vertikálnej rovine je obmedzený gumovým nárazníkom 3.

Riadenie. Riadenie (obr. 9) pozostáva zo stĺpika riadenia, volantu, kyvného ramena, čapu a tlmiča.

Stĺpik riadenia je pripevnený cez puzdrá 10, ktoré fungujú ako klzné ložiská, ku konzolám hrebeňa riadenia a skrinky spätného chodu s upínacími krytmi 13. Volant 15 je spojený krytom a skrutkami so skriňou stĺpika riadenia.

Gumený nárazník 3 je navrhnutý tak, aby zabránil „zaboreniu“ lyže do snehu, keď sa snežný skúter pohybuje dozadu. Uhol natočenia lyže zo strednej polohy je obmedzený plastovou zarážkou 8 osadenou vo vedení výkyvného ramena. Pružina 6 je navrhnutá tak, aby eliminovala vôle v riadení pri pohybe snežného skútra.

Ložiská stĺpika kormidla, kráľovský čap a vedenie otočného ramena sú mazané mazivom.

Ryža. 9 - Riadenie

1 - lyže; 2 - pružinová zostava; 3 - vyrovnávacia pamäť; 4 - kráľovský čap; 5 – kráľovský stĺp; 6 - pružina; 7 - páka; 8 - dôraz; 9 - valček; 10 - puzdro; 11 – hrebeň riadenia; 12 – stĺpik riadenia; 13 - horný kryt; 14 - kryt; 15 - volant; 16 - had; 17 - gumová zarážka; 18 - vložka; 19 - držiak; 20 - os; 21 - golier;

Internetový obchod Rybinsk s vybavením pre snežné skútre.Môžete si kúpiť snežný skúter online, náhradné diely pre snežné skútre Buran, Taiga.

Samodiagnostika porúch snežného skútra Buran.

V počiatočnej fáze si musíte prečítať technické pokyny od výrobcu snežných skútrov, zostavené podľa modelu vášho vozidla. Ďalej budeme analyzovať najčastejšie poruchy snežného skútra Buran.

Snežné skútre vyrobené v Rusku nehrešia častým zlyhaním elektroniky, ale ak k tomu dôjde, môže to byť diagnostikované náhlymi prerušeniami chodu motora. "Buran" sa začína zastaviť, najčastejšie nie je žiadna iskra - to znamená, že je potrebné vymeniť cievku alebo spínač.

V Rusku nie sú žiadne problémy s náhradnými dielmi pre snežné skútre Buran a v porovnaní s ich zahraničnými náprotivkami sú dosť lacné. Samotná výmena je celkom jednoduchá a celkom možná aj v teréne, ak máte so sebou súpravu na opravu zapaľovacieho systému.

Poruchy v systéme prívodu paliva.

V domácich snežných skútroch niekedy dochádza k prerušeniu palivového systému. Hlavným príznakom poruchy je zachytenie benzínu pri vysokých rýchlostiach, po ktorom sa snežný skúter zastaví.

Pri štartovaní studeného motora sú poruchy palivového systému najvýraznejšie. Ak zistíte poruchu, musíte palivové čerpadlo vytriediť a dôkladne vyčistiť, prípadne vymeniť.

Pozornosť sa oplatí venovať aj správnemu umiestneniu membrány. Oprava palivového systému v teréne nie je úplne pohodlná, ale možná. Preto je vhodné mať so sebou zostavu palivového čerpadla.

Porucha prevodovky a motora.

Tieto poruchy sú na domácich snežných skútroch pomerne zriedkavé a najčastejšie sa vyskytujú v dôsledku opotrebovania amortizáciou.

Príznaky, poruchy motora a prevodovky:

— Problémy pri štartovaní motora.
- Zvýšené vibrácie, klepanie v motore a prevodovke.
- Snežný skúter trhne.
- Strata výkonu pri vysokých otáčkach motora.
- Zvýšená spotreba paliva.
— Rýchle zahriatie motora.
- Únik oleja alebo paliva.

Oprava motora si vyžaduje určité znalosti, zručnosti a špeciálne nástroje. Ak máte toto všetko, môžete ľahko vyriešiť problémy. V opačnom prípade by ste sa mali obrátiť na servisné stredisko, kde budete môcť problém čo najskôr vyriešiť.

V každom prípade, ak na svojom snežnom skútri spozorujete jeden alebo viacero príznakov poruchy motora, nezanedbajte a vydajte sa na ňom do poľa či lesa. Pokazený motor v teréne môže spôsobiť veľa problémov. Preto dôrazne odporúčame pred dlhými cestami odstrániť všetky nedostatky na motore.

Tu môžete nájsť, kúpiť náhradné diely pre snežný skúter Buran za atraktívne ceny a objednať si dodávku náhradných dielov kamkoľvek v Ruskej federácii.

Motor RMZ-640 Buran vyrábaný závodom na výrobu motorov Rybinsk je široko používaný nielen na snežných skútroch s rovnakým názvom, ale aj na závesných klzákoch. Ak sú však jednotliví majitelia snežných skútrov do určitej miery spokojní s jeho vlastnosťami, potom sú piloti spokojní až na zriedkavé výnimky. A mnohí z tých, ktorí sa RMZ dlhodobo zaoberajú, vedia o neustálej hrozbe prehrievania valcov a vyhorenia piestov. Preto sa delta-piloti snažia nahradiť motor „šesťstoštyridsať“ lepším, ak je to možné, dovezeným alebo v najhoršom prípade vylepšeným.

Vo všeobecnosti majú málo spôsobov, ako zlepšiť: buď vylepšiť existujúcu štruktúru malými spôsobmi, alebo ju prerobiť vo veľkom. Najrozhodnejšie idú na hlbokú modernizáciu, ktorá ovplyvňuje hlavné systémy motora Rybinsk. Pravidelní čitatelia nášho magazínu poznajú príklady takejto modernizácie. Najznámejšia, týkajúca sa jesene 1996, je uvedená v publikáciách "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" č. 8,9,11 '96).Anatolij Žukov, konštruktér závesného klzáku „Zhuk“, zvýšil výkon „šesťstoštyridsať“ a vybavil jeho valce individuálnymi karburátormi a tlmičmi. Problém teploty vyriešil radikálne prerobením motora zo vzduchového na kvapalinové chladenie.

Zásoby štandardného RMZ-640 však nie sú ani zďaleka vyčerpané. Na otváraní týchto rezerv sa podieľa veľa dizajnérov: v Rybinsku - v továrenskej dizajnérskej kancelárii av iných mestách - v leteckých kluboch, rôznych laboratóriách a vedeckých a technických centrách. Zamestnanec moskovského STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV predstavuje svoju vlastnú verziu zlepšovania výkonu známeho motora.

Článok popisuje práce na modernizácii RMZ-640 "Buran". Ich účastníci si dali za úlohu zlepšiť výkon široko používaného motora. Jedným z hlavných opatrení na splnenie tejto úlohy bol vývoj konštrukcie spätných ventilov.

V našom prípade sme použili sériový motor s výrobným číslom 88410219, ktorý predtým pracoval na dvojmiestnej trojkolke 46 hodín. Výkon tohto motora deklarovaný závodom je 28 koní. pri 5500 ot./min. Je vybavená klinovou remeňovou prevodovkou s prevodovým pomerom 1:2,15, vrtuľou s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,79 m, ako aj štandardnými sviečkami A17DV a karburátorom K-62Zh s priemerom difúzora r. 32 mm a hlavný prúdový kanál s priemerom 1,36 mm.

Motor bežal na palivo pozostávajúce zo zmesi benzínu AI-93 (špecifická hmotnosť 0,74) a oleja MGD-14M v pomere 1:30. Palivo prúdilo samospádom zo servisnej nádrže inštalovanej vo výške 2,5 m vzhľadom na karburátor.

Pred testami sa skontrolovali fázy distribúcie plynu, spresnil sa efektívny kompresný pomer - dosahoval Eeff = 5,6. Bola zaznamenaná nízka hodnota priemerného efektívneho tlaku sériového motora - iba 3,56 kg / cm2.

Všetky operácie spojené s odstraňovaním charakteristík sa vykonávali na komplexnom motorovom stojane vyrobenom v leteckom oddelení Vedecko-technického centra "Istok" a ktorý umožňoval súčasne zaznamenávať hodnoty krútiaceho momentu, spotreby paliva, rýchlosti. a teplota hláv valcov.

Súčasťou stojana je vyvažovací stroj, mulinette (drevená vrtuľa s priemerom 840 mm), prietokomer paliva (shtichprober) s hermetickými kontaktmi (jazýčkové spínače), termočlánok s ukazovateľom a 10-litrový spotrebný benzín nádrž.

Pre zmenu momentu odporu bolo na konce lopatiek mullineette pripevnených šesť párov vymeniteľných brzdových doštičiek, čo umožnilo získať sedem bodov na meranie parametrov vonkajšej charakteristiky.

Meracia základňa shtikhprobera pozostávala z troch objemov ovládaných jazýčkovými spínačmi, magnetickým plavákom a trojcestnými ventilmi. Elektronický tachometer - bezdotykový, s indukčným snímačom. Teplomer - letecký, registrujúci teplotu hláv valcov pod sviečkou.

Pre zníženie trecích síl sú všetky pohyblivé kĺby stroja vybavené valivými ložiskami.

Práce prebiehali v štyroch etapách:

1) odstránenie počiatočných (riadiacich) charakteristík sériového motora;

3) charakterizácia modernizovaného motora a jeho skúšobný let na závesnom klzáku;

4) charakteristika modernizovaného motora bez dúchadla a prevodovky.

Prvá etapa sa uskutočnila na zložitom motorovom stojane.

Ryža. 1. Jednotky a časti sériového motora RMZ-640 "Buran", ktoré boli novo vyrobené alebo modernizované.

Ryža. 2. Upravené vstupné (a) a výstupné (b) okienko valca (plocha valca je rozvinutá v rovine výkresu).

Ryža. 3. Upravený piest (povrch piestu je natočený v rovine výkresu).

Ryža. 4. Výtlaky v kľukovej skrini:

1 - kľuková komora; 2 - vytesňovače (AMg-6); 3 - skrutka M4 (20 ks).

Ryža. 5. Pretláčače na kľukovom hriadeli:

1 - kľukový hriadeľ; 2 - vytesňovače (sklenené vlákno na epoxidovom spojive); 3 - otvory (vŕtanie d4 do hĺbky 0,5 mm, 20 ks).

Ryža. 6. Blok manžiet:

1 - klip (eloxovaný D16T); 2 - tesniaci krúžok, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, orezaná).

Ryža. 7. Ventilová skrinka:

1 - tanierový ventil (2 ks); 2 - skriňová nadstavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - skrutka M5 (8 ks).

Skúšobné podmienky: teplota vonkajšieho vzduchu +2°С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - zmes benzínu AI-93 s olejom MGD-14M (1:30); karburátor - K-62ZH (priemer hlavnej trysky - 1,36 mm; efektívny kompresný pomer Eeff = 5,6); sviečky - A17DV.

Získali sa nasledujúce výsledky.

Charakteristika skrutky (vonkajšie zaťaženie - priemer vrtule

1,6 m a 0,79 m kroky): Ne = 25,8 hp pri 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h hp

Vonkajšia charakteristika (vonkajšie zaťaženie - mullineette): Ne = 27,9 hp pri 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h hp Teplota hlavy t°C = 212°C.

Druhou etapou je samotná modernizácia. Prešli zdokonalením; kľuková skriňa (pretláčače sú inštalované v rohoch kľukovej komory), hlavy valcov (dosadacie plochy hláv sú zrezané na

1,8 mm na zvýšenie efektívneho kompresného pomeru, Eef zvýšený na 7,2, samotné valce (nasávacie a výfukové okná sú vyvŕtané), kľukový hriadeľ (pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc), manžety hlavných čapov kľukového hriadeľa ( odrezané o 1 mm). Vyvŕtal sa aj difúzor karburátora na priemer 33,6 mm, priemer hlavnej trysky sa zväčšil na 2,12 mm a výška atomizéra sa znížila o 0,76 mm.

Zvýšené časovanie ventilov (nasávanie a výfuk). V každom valci sú vytvorené dva dodatočné obtokové kanály s fázami rovnými fázam hlavných kanálov (vložka valca nebola vylisovaná).

Vyrobené nanovo; piesty, ventilová skriňa, kryt skrine, spätné ventily tanierov (doštičky, sedlá a obmedzovače), držiaky manžiet.

Piesty sú kované zo zliatiny AK12D. Majú dve preplachovacie okienka, ktoré znížili teplotu horných krúžkov a hláv piestov a eliminovali ich vyhorenie.

Na rozdiel od zásobného piestu je plášť nového piesta súdkovitý a eliptický v súlade s teplotným gradientom. Geometria sukne bola upravená experimentálne. Pretože tento proces je dosť komplikovaný, môžete opustiť bežné piesty a upraviť ich podľa priložených výkresov.

Teleso a veko skrine ventilov spätnej klapky sú odliate z AL1. Je však možné použiť akúkoľvek inú odlievaciu tepelne upravenú hliníkovú zliatinu.

Sedlá ventilov sú vyrobené lisovaním z organitu (alebo kevlaru, ako sa tento SVM tiež nazýva - ultra-vysokopevnostný materiál) na epoxidovom spojive zahriatom na 80-85 ° C počas polymerizácie. Rozmery sediel s malými zmenami sú prevzaté z knihy V.M. Kondrasheva a ďalších (pozri Literatúra). Materiál ventilových dosiek je STEF-1 sklolaminát, obmedzovače sú oceľové.

Keďže umiestnenie ventilov a vŕtanie okien valcov zväčšuje objem kľukovej skrine o 41 cm3 (čo vedie k zníženiu preplachovacieho tlaku a v dôsledku toho k zníženiu maximálneho výkonu motora), tak -tzv. pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc kľukového hriadeľa a v rohoch kľukovej skrine škodlivé množstvo. Na kľukovom hriadeli sú vyrobené zo skleneného vlákna na epoxidovom spojive (pre lepšiu priľnavosť vinutia k lícniciam je v nich vyznačený vrták s priemerom 4 mm s otvormi hlbokými 0,5 mm). V kľukovej skrini sú posúvače hliníkové polkrúžky trojuholníkového prierezu, pripevnené skrutkami M4.

Súčet vytlačeného objemu v komore spolu s objemom vytlačeným klietkou manžety je 79 cm3, čo viac ako kompenzuje zväčšenie objemu z umiestnenia ventilov a vŕtacích okienok, čo v konečnom dôsledku zlepšuje preplachovanie.

Zvýšenie tlaku v kľukovej skrini však viedlo k tomu, že z klipov sa začali vytláčať bežné manžety. To sa zistilo už pri prvom štarte motora. Musel som urobiť nové spony a namontovať do nich manžety z hriadeľov náprav auta VAZ-2101, orezané o 1 mm a otočené prednou stranou k sebe. Na utesnenie svoriek sa použili gumené krúžky zo zapaľovacieho hriadeľa z motora automobilu VAZ-2108.

Ryža. 8. Jazýčkový ventil:

1 - sedlo ventilu (organizovaný kevlar); 2 - skrutka M3 (4 ks); 3 obmedzovač (oceľ, 2 ks); 4 ventilová doska (STEF-1 sklolaminát, 2 ks).

Pred nasadením manžiet sa spony zahriali na 200–250 °C. Potom sa do dutiny manžiet naplnilo mazivo CIATIM-201 s disulfitom molybdénovým a potom sa na kľukový hriadeľ namontovali spony. Ich ramená sú zasunuté do výklenkov kľukovej skrine a štandardné prítlačné krúžky boli demontované.

Okrem týchto prác sa vykonali obvyklé postupy pre dvojtaktné spaľovacie motory na zlepšenie vnútorných povrchov, to znamená čistenie odliatkov v kanáloch a oknách a nasadenie línií rozhrania kľukovej skrine a valcov. Viac o tom v knihe I. Grigorieva (pozri Literatúra).

Tretia etapa. Pri opakovaných testoch sa merali parametre vonkajšej, skrutkovej, prietokovej charakteristiky a maximálna teplota hlavy valcov pod sviečkou. Teplota a zloženie výfukových plynov sa nezobrazovali. Energia bola uvedená do normálnych podmienok. Systém zapaľovania nebol zmenený ani upravený.

Podmienky testu: teplota vonkajšieho vzduchu - 8°С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a externé zaťaženie sú rovnaké ako pred modernizáciou; difúzor karburátora je vyvŕtaný na priemer 33,6 mm; hlavná tryska - do priemeru 2,12 mm; Eef = 7,2.

Výsledky testov modernizovaného motora.

Charakteristika skrutky: Nie \u003d 31,7 hp pri 5316 ot./min., Ce = 0,321 kg/h hp; teplota hlavy t°Cmax = 204°C; zvýšenie výkonu - 22,8 percenta, účinnosť - 25,8 percenta.

Vonkajšia charakteristika: Ne = 38,2 hp pri 5778 ot./min., Ce = 0,332 kg/h hp Teplota hlavy - t°Сax = 208°С; zvýšenie výkonu - 36,9 percenta, účinnosť - 20,25 percenta.

A nakoniec štvrtá etapa. V konfigurácii bez prevodovky a dúchadla motor vytáčal až 6840 ot./min., zaznamenaný výkon bol 19,6 k, Ce = 42,2 k. pri 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h hp

Pod charakteristikou modernizovaného motora bola navrhnutá a vyrobená nová vrtuľa s Wortmanovým profilom РХ-63-137 s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,8 m pre rýchlosť letu 72 km/h. S ním na kotviacich šnúrach sa dosiahol ťah 152 kg. Predtým dosiahol ťah na kotviaci sériový motor so štandardnou vrtuľou 112 kg, po modernizácii 135 kg.

Stúpavosť dvojmiestnej trojkolky so sériovým motorom a štandardnou vrtuľou bola 1 m/s. Po modernizácii, s rovnakou skrutkou, - 2,5-2,8 m / s; a s novo vyrobeným - 3-3,2 m / s, pričom hodinová spotreba paliva nepresiahla 9 litrov.

Teplota „horúcej“ hlavy valcov modernizovaného motora pri štarte a stúpaní pri teplote vonkajšieho vzduchu +28°C nepresiahla 195°C.

Zrátané a podčiarknuté: po dokončení vyššie uvedených etáp modernizácie sa chod motora stal plynulejším a mäkším, štartovanie bolo oveľa jednoduchšie. Zlepšili sa takmer všetky jeho hlavné charakteristiky: výkon, účinnosť, kontinuita a, čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť. Koncom septembra 1999 motor pracoval pri letoch na závesnom klzáku 32 hodín bez komentára.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov a A. N. Dvojtaktné karburátorové spaľovacie motory. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocykel bez tajomstiev. - M., DOSAAF, 1973.