Podrobne: oprava UAZ vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Mnoho majiteľov tohto modelu má osobné skúsenosti s opravou karosérie UAZ 469 vlastnými rukami. Vytvorenie továrne na automobily v Uljanovsku sa už dlho stalo legendárnym v rozľahlosti postsovietskeho priestoru. UAZ má, napriek svojej zjavnej vojenskej neohrabanosti, veľa pozitívnych vlastností, medzi ktoré patrí zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania.
Je známe, že v sovietskych časoch auto slúžilo na prepravu poľných vojenských veliteľov, takže bolo obdarené výbornými jazdnými vlastnosťami – prakticky nezničiteľným podvozkom. Ale ako každá jednotka zostavená zo železa, aj toto auto má problémy s karosériou.
Osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 svojpomocne spojené s viacerými faktormi, dôvodmi, pre ktoré je potrebné vykonať primeranú prácu. Po prvé, ide o pomerne agresívne prevádzkové prostredie (nie je žiadnym tajomstvom, že auto jazdí hlavne na divokom teréne). Po druhé, záleží aj na tom, že mnohé z exemplárov v súkromnom vlastníctve sú už dosť staré autá, ktoré aj napriek silnej stavbe pomaly starnú.
Takéto opravy sú spravidla rozdelené na malé, vykonávané aj bez pomoci zváracej jednotky, a globálne, veľké, vyžadujúce pomerne veľké náklady (napríklad keď sa mení celé krídlo, alebo ešte ťažšie, zaťaženie nosné časti tela).
V zásade by sa s určitými zručnosťami dali obe vyrábať v osobnej garáži, ak by bol po ruke vhodný nástroj. Napriek tomu sa pre začiatočníkov odporúča vykonávať veľké opravy pod vedením skúseného remeselníka, aby nedošlo k narušeniu geometrie karosérie (inak nebude vaše auto na konci procedúr vyzerať veľmi esteticky).
Pri odstraňovaní starých vrstiev laku z nášho rybárskeho a poľovníckeho UAZ s kamarátom (rozhodli sme sa urobiť módnu bodkovanú kamuflážnu farbu) sme našli korózne škvrny a dokonca aj niekoľko dier v tele karosérie. Samozrejme, boli trochu naštvaní. S miestami, kde je hrdza, je jasné, čo robiť: vyčistili to na kov, spracovali podľa očakávania, zatmelili a vybrúsili. Všetko prebehlo hladko a nepostrehnuteľne. Ale čo robiť s dierami? Nemeniť celé krídlo kvôli niekoľkým dieram: je to drahé a úprimne povedané, nebolo to súčasťou našich plánov vykonať takú globálnu prácu.
Video (kliknutím prehráte).
Kum odporučil uzavrieť otvory (každý z nich mal priemer od centimetra do dvoch) sklolaminátom a tmelom. Takáto oprava je, samozrejme, pomerne jednoduchá a je možno najlacnejšia z hľadiska prostriedkov. Ale niekde som čítal, že takýto spôsob odborníci považujú za krátkodobý, niečo ako dočasný požiar (aj keď niekedy nemáme nič trvalejšie ako dočasné). Pretože pri vystavení aktívnej vlhkosti (a stroj je prevádzkovaný v teréne) čoskoro miesto začne bublať, napučiavať, čo vedie k rozšíreniu postihnutých oblastí. A diera je vo výsledku ešte väčšia ako bola. A kto to potrebuje?
Po opätovnej konzultácii sme sa rozhodli namontovať odolnejšie záplaty na karosériu (z kovu). Kov bol odobratý zo zostávajúcich zvyškov plechu, celkom dobrý a odolný. Pokiaľ ide o hrúbku - o niečo hrubšie ako bežná karoséria (dobre, práve taký kúsok sa našiel po ruke). Záplaty vyrežú brúskou podľa vopred nameraných veľkostí (s okrajom, aby dobre zakryli dierky). Diely sa najskôr dôkladne vyleštili a zbrúsili na miesta nasadenia. Potom vzali silnú spájkovačku a ožiarili spoje.
Lapovaná náplasť bola nahriata spájkovačkou a umiestnená na plánované pocínované miesto. Opatrne spájkované, aby povrchy nemali výstupky. Trochu doladený kladivom. Chvíľu sme počkali a skontrolovali pevnosť spájky. Dobre! Vrch bol opäť brúsený.
Naša záplata sa teda ukázala byť rovnomerná a nijako zvlášť nevyčnievajúca nad všeobecný povrch krídla. Rovnaký postup bol vykonaný s ďalším otvorom v tele. Všetko sa robilo podľa zavedenej schémy, takže postup trval ešte menej času.
Potom miesta kam dávali náplasti odmastené, nanesený tmel, pretretý, prebrúsený, znovu nanesený, opravený a vybrúsený dočista. Ďalej - podľa plánu (ale predtým sa ešte dôkladnejšie pozreli na celé telo na možné chyby: pah-pah, na iných miestach bolo všetko v poriadku) - základný náter, maľovanie v hlavnom tóne, prekrytie škvŕn niekoľkých farieb súvisiacich v gamute . A tu je náš sen v tele: keď vyschne, ideme hneď na ryby!
Ako môžeš vidieť: všetko nie je také zložité, ako sa na prvý pohľad zdalo. Takže sa hneď nezľaknite, ale dúfam, že naša osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 svojpomocne vám pomôže získať sebavedomie!
Autá UAZ sú považované za najuniverzálnejšie a najpraktickejšie vozidlo. Mnoho obyvateľov našej krajiny si vyberá tieto domáce autá. Autá tejto značky majú jednu nespornú výhodu - UAZ je skutočne možné opraviť svojpomocne.
Automobilový závod v Uljanovsku vyrába terénne vozidlá. Počas vojny sa tu vyrábal ZIS-5 a po skončení vojny sa vyrábal nákladiak GAZ AA. Od polovice 50. rokov sa začala výroba GAZ-69 a prvým samostatným vývojom závodu bol UAZ-450, predchodca slávneho „tabletu“. Potom sa na veľmi dlhú dobu (viac ako 30 rokov) spustila hromadná výroba „kozy“ - UAZ-469. Nákladný UAZ-3303 našiel svojich obdivovateľov aj medzi spotrebiteľmi. Takmer všetky vyššie uvedené stroje je možné opraviť vlastnými rukami.
Práca majstra v autoservise
Jednoduchosť a udržiavateľnosť vozidiel UAZ vždy vysoko oceňovali tí, ktorí ich kúpili - obyvatelia vidieka, terénni nadšenci, armádni muži. Prevádzka UAZ 469 je možná kedykoľvek počas roka, v akýchkoľvek klimatických a cestných (alebo terénnych) podmienkach. Najväčšia záťaž spravidla dopadá na motor, spojku a odpruženie. Náhradné diely pre tieto jednotky sa dajú nájsť bez problémov.
Motor áut UAZ sa často prehrieva, najmä ak jazdíte v teréne. To zase vedie k zničeniu piestov a vložiek valcov. V dôsledku toho musí veľa motoristov meniť zostavu pohonnej jednotky. Na uľahčenie obnovy UAZ 469 vlastnými rukami môžete použiť príručku na opravu. Motoristi si tak budú istí správnosťou svojho konania pri výmene zlyhaných častí vozidla.
Oprava vozidiel UAZ je zvyčajne spojená s výmenou prvkov karosérie a jej zmenou. Motoristi, ktorí sa rozhodnú opraviť svoje auto sami, by si mali vždy pamätať, že takéto operácie si vyžadujú určité výpočty a zručnosti, pretože tuhosť karosérie po oprave by mala byť rovnaká. Okrem toho je vhodné vyzbrojiť sa špeciálnymi obvodmi elektrických zariadení, tie sa budú vždy hodiť. Po preštudovaní schémy bude možné pochopiť, z ktorých káblov je zariadenie napájané, ku ktorým je pripojené. Ak sú s tým problémy, je lepšie zveriť obnovenie pracovnej kapacity vášho auta skúseným odborníkom.
Vždy môžete opraviť napríklad UAZ 390995 sledovaním príslušného videa. Správna obnova UAZ Hunter a ďalších modelov automobilov zo závodu Ulyanovsk predĺži životnosť vozidla.
Samostatne stojí za zmienku oprava tlmičov pre automobily UAZ.Umiestnenie dielu sa považuje za veľmi nepohodlné. Ak musíte dlho jazdiť v teréne, tlmič výfuku sa spravidla jednoducho vysunie.
Vozidlá UAZ sú spoľahlivé, vynikajú v drsných ruských podmienkach. Aj primitívne vyzerajúci „tablet“ UAZ je schopný veľkých výkonov. Bude však potrebovať časté opravy vrátane obnovy motora.
Niektoré problémy sa dajú vyriešiť sami. Napríklad, ak sa motor nenaštartuje, musíte prepláchnuť nádrž palivovej nádrže benzínom a vyfúknuť ju stlačeným vzduchom. Ak sa motor prehrieva, je potrebné skontrolovať, či má dostatok chladiacej kvapaliny.
Počas prevádzky vozidiel UAZ sa môžu vyskytnúť ďalšie problémy s motorom. Demontáž motora sa oplatí iba vtedy, ak sú prítomné nasledujúce faktory:
výkon motora sa zníži;
zvýšená spotreba oleja;
tlak maziva klesá;
motor dymí;
je počuť klepanie alebo hluk;
výrazne zvyšuje spotrebu paliva.
Pri demontáži motora sa musíte riadiť štandardnými predpismi. Najprv musíte nainštalovať auto nad kontrolný otvor, doplniť olej a chladiacu kvapalinu. Potom musíte odstrániť vzduchový filter a odpojiť sacie potrubie tlmiča. Potom odpojte hadice chladiča oleja, vykurovacie a chladiace systémy. Ďalej sa odstráni radiátor. Potom musíte odpojiť hnacie tyče klapky od karburátora a všetky elektrické vodiče od motora. Ďalším krokom je odpojenie vypínacieho valca spojky, odskrutkovanie montážnych skrutiek. Zostáva iba odpojiť prevodovku a potom odstrániť samotný motor. V tomto prípade musí prevodovka a rozdeľovacia prevodovka zostať na ráme. Pri inštalácii motora sa všetky kroky vykonajú v opačnom poradí.
Niektoré opravy môžete urobiť sami
Na demontáž motora budete potrebovať špeciálne nástroje. Najjednoduchšie je rozobrať ho na otočnom stojane. Je potrebné začať prácu s dôkladným čistením rôznych nečistôt. Po demontáži motora je potrebné odmastiť a vyčistiť všetky jeho časti od karbónových usadenín. Dá sa to urobiť napríklad mechanicky. Potom musia byť trecie plochy namazané motorovým olejom.
Je žiaduce inštalovať jednodielne spojenia na nitro-lak a závitové časti - na minium. Na uťahovanie skrutiek a matíc je najlepší momentový kľúč.
Autá UAZ v Rusku sú veľmi populárne a v sovietskych časoch bol UAZ mimo konkurencie - zahraničné SUV v Sovietskom zväze boli vtedy mimoriadne zriedkavé. Ale keďže stroje sú často prevádzkované v ťažkých podmienkach, je potrebné pravidelne opravovať komponenty a zostavy a oprava motora UAZ je aktuálna téma, ktorá mnohých zaujíma.
motory nie sú zložité;
náhradné diely sú k dispozícii a sú dostupné v mnohých predajniach automobilov;
Časti motora sú lacné.
Motory závodu v Uljanovsku majú svoje vlastné charakteristické „choroby“ a nie všetci majitelia automobilov opúšťajú „natívny“ motor - inštalujú spaľovacie motory z iných modelov automobilov. V tomto článku zvážime vlastnosti opravy motora UAZ, typické poruchy motora, ako aj možné možnosti výmeny pohonných jednotiek UAZ.
UMP začína svoju históriu v roku 1944, kedy bola na príkaz ľudového komisára založená akciová spoločnosť. Najprv závod vyrábal malé motory na nabíjanie batérií a mobilné elektrárne a v roku 1969 zišiel z montážnej linky prvý automobilový spaľovací motor.
Motor dostal názov UMZ 451 a mal veľa spoločného s pohonnou jednotkou Volga GAZ 21. Od roku 1971 bol ICE 451 modernizovaný a dostal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“. Koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia bol spaľovací motor UMZ-414 nainštalovaný na automobile UAZ 469 („koza“) a UAZ 452 („bochník“) a od roku 1989 sa UMZ 417 vyrábal s výkonom 90 koní. S
Všetky motory Ulyanovsk do polovice 90-tych rokov mali objem 2,445 litra, ako aj priemer valca 92 mm.V roku 1996 sa začala výroba spaľovacieho motora UMZ-421, táto pohonná jednotka sa vyznačovala zväčšeným priemerom valca až o 100 mm a veľkým objemom (2,89 litra). Od roku 1997 závod v Uljanovsku dodáva pohonné jednotky pre vozidlá GAZ, a to sú tieto modely:
4215;
4213;
4216 v rôznych modifikáciách;
Evotech 2.7.
Motor závodu Ulyanovsk model 417 sa vyrába v rôznych modifikáciách, má hliníkový blok a hlavu valcov, 4 valce v jednom rade, 2 ventily na valec. Motory "417" majú palivový systém karburátora:
modifikácia 417 je vybavená jednokomorovým karburátorom;
UMZ-4178 je vybavený dvojkomorovým karburátorom.
Technické vlastnosti UMZ-417 sú nasledovné:
objem - 2445 cm³;
výkon - 90 l. S.;
priemer piestu - 92 mm;
kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 7,1;
zdvih piestu - 92 mm;
druh použitého paliva - benzín A-76.
Spaľovací motor UMZ-417 má okrem 4178 aj ďalšie úpravy:
4175 - motor určený na použitie benzínu AI-92 (98 k, kompresný pomer - 8,2);
10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s gumeným zadným olejovým tesnením.
Motor UMZ-421 sa vyrába od roku 1996 a je inštalovaný na modeloch Ulyanovsk:
Namiesto tesnenia upchávky sa na tomto motore ako tesnenie zadného kľukového hriadeľa používa gumové olejové tesnenie. Tento motor má nasledujúce vlastnosti:
objem - 2890 cm³;
výkon - 98 litrov. S.;
priemer piestu - 100 mm;
kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 8,2;
zdvih piestu - 92 mm;
typ použitého paliva je benzín AI-92.
K dispozícii je aj verzia spaľovacieho motora určená pre benzínové palivo A-76, výkon takejto pohonnej jednotky je 91 koní. S (resp. kompresný pomer je 7,0). Motory UMZ-421 sú vybavené karburátormi typu K-151E.
Automobil UAZ Patriot, ktorý je v Rusku veľmi populárny, sa vyrába od roku 2005, ale na rozdiel od všetkých ostatných automobilov vyrobených v Uljanovsku tento model nemá „natívne“ motory - SUV je vybavený motormi ZMZ a Iveco. Na "Patriot" je pravidelne inštalovaný iba jeden typ benzínových motorov - 3MZ 409.10 s objemom 2,7 litra a výkonom 128 litrov. S Tento motor sa na UAZ zakorenil tak dobre, že sa mu niekedy hovorí aj UAZ 409.
Motory Ulyanovsk Motor Plant sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu a vysokou udržiavateľnosťou, a keďže motory UMP sú jednoduché, mnohí vodiči opravujú motory UAZ vlastnými rukami. Generálna oprava sa vždy vykonáva s demontážou a inštaláciou pohonnej jednotky, demontážou a montážou spaľovacieho motora, aby motor po oprave fungoval dlhú dobu, je potrebné kompetentne odstrániť problémy.
Čo treba zvážiť pri oprave svojpomocne:
Demontovaný motor rozoberieme nasledovne (uvažujeme príklad motora UMZ-417):
odpojte zostavu rozdeľovača s karburátorom od hlavy bloku. Najťažšie sa dostanete k dvom vnútorným maticám, preto by ste mali použiť nástrčný kľúč (štandardné matice sú zvyčajne 14 mm);
odstráňte kryt ventilu (6 skrutiek alebo skrutiek);
demontujte pohon rozdeľovača, odstráňte dva bočné kryty posúvačov;
odskrutkujte matice na pripevnenie osky vahadla (4 ks), osku vyberte. Vyberieme prúty (je ich 8) a potom posúvače (tiež 8 ks);
odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, demontujte hlavu bloku. Hlava môže sedieť tesne, ale nie je potrebné vynaložiť veľké úsilie na jej odstránenie a pri jej odstraňovaní by ste sa mali snažiť nepoškodiť povrch hlavy valca;
prečo odstrániť remenicu kľukového hriadeľa, vypnúť račňu. Dá sa odskrutkovať ostrými údermi kladiva proti smeru hodinových ručičiek;
potom by sa mal náboj demontovať, na jeho odstránenie musíte použiť špeciálny továrenský alebo domáci sťahovák. Pri demontáži je potrebné upevniť kľukový hriadeľ z rotácie;
ďalším krokom je vybratie panvice (olejovej vane). Po odskrutkovaní všetkých matíc by ste mali jemne poklepať na paletu kladivom, a ak sa kľuková skriňa neodlepí, môžete ju vypáčiť skrutkovačom vložením medzi blok a rovinu palety. Tesnenie by ste nemali ľutovať (stále sa vymieňa), hlavnou vecou nie je poškodenie povrchov častí;
odstráňte olejové čerpadlo, spočíva na štyroch maticách;
vypneme matice ojnice, demontujeme uzávery ojníc, vyberieme piesty spolu s ojnicami. Je potrebné demontovať jednu ojnicu a kryty miestami ihneď vnadiť - kryty nie je možné navzájom zameniť, nie sú zameniteľné;
odskrutkujeme matice hlavných krytov, demontujeme kryty, vyberieme zostavu kľukového hriadeľa s ozubeným kolesom, zotrvačníkom a spojkou;
otočte vačkový hriadeľ tak, aby sa pod otvormi vo vačkovom hriadeli objavili skrutky. Nástrčným kľúčom odskrutkujte dve skrutky o 12, demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.
Teraz zostáva rozobrať detaily:
odpojte rozdeľovač od hlavy bloku;
uvoľnite ventily;
odstráňte spojku, ozubené koleso a zotrvačník z kľukového hriadeľa;
demontujte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;
oddeľte piesty od ojníc.
Demontáž je dokončená, môžete začať odstraňovať problémy s dielmi.
Na starom UAZ motor často úplne vyčerpá svoje zdroje a potom majú majitelia automobilov úplne rozumnú otázku - ako vymeniť starý motor. Inštalácia motora na UAZ 402 je najrozumnejším riešením:
motor ZMZ-402 je spoľahlivejší ako motor UAZ a mnohé z týchto použitých motorov v pomerne dobrom stave sa predávajú ručne;
výmena bude vyžadovať minimálne zmeny - Zavolzhsky ICE je vhodný pre všetky spojovacie prvky.
Motor „štyristo sekúnd“ má ďalšie veľmi veľké plus - bude to najlacnejšie zo všetkých navrhovaných možností, ktoré môžu existovať pri výmene motora za UAZ.
Inštalácia motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bude stáť o niečo viac. Tieto motory sa tiež hodia na držiaky, ale musíte:
zaoberať sa elektrickým vedením;
upravte výfukové potrubie tlmiča.
Vo všeobecnosti tiež nie je veľa úprav, ale samotné motory 406 sú o niečo drahšie. Existujú majitelia automobilov UAZ, ktorí inštalujú do auta dovážané dieselové motory, ale tu je potrebné vykonať veľa zmien v dizajne:
