Oprava kontrolného bodu T 16 svojpomocne

Podrobne: oprava prevodovky „urob si sám“ t 16 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Zostavil som domáci traktor: zadnú nápravu z GAZ-69, dal na zadnú nápravu bočnice z T-16, prevodovku z GAZ-69 inštalovanú cez prenosovú skriňu.

PREDNÝ REDUKTOR Roma (Armaghan) Dôvod je v ňom, cez neho sa kolesá otáčajú v opačnom smere.

Roma (Armaghan) Ak áno, tak treba otočiť prevodovku (planetárnu) v moste plyn-.69

Larisa (Ninon) Ďakujem, Roman. A ak vyberiete prevodovku a vložíte kardan z krabice na mostík bez prevrátenia prevodovky.

Roma (Armaghan) A môžete mať fotku toho, ako je všetko prepojené, inak je to ťažko pochopiteľné slovami.

Roma (Armaghan) Dávkovač v printsepe nemôže meniť smer otáčania, to znamená, že výstup z boxu a z dávkovača sa musia otáčať rovnakým smerom.

Tagy: Prevodovka traktora t 16 ako rozobrať hodinky

Pokračujeme v pátraní po príčine samovoľného vyradenia prevodov!. Vymenený valec zámku prevodovky, prišiel.

Oprava boxu T-16. Traktor t-16. Oprava boxu T-16. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Hľadanie dôvodov [2h .

Video ukazuje hlavné body, na ktoré si treba dať pozor pri montáži prevodovky.

Obrázok - Oprava kontrolného bodu T 16 svojpomocne

Chlapci, ako správne zostaviť krabicu na K 701 a skontrolovať ju?

Simion (Olen) ako sa to montuje potrebujes vediet v skratke nevies to vysvetlit, ale je to jednoduche skontrolovat - kardanom si to pripojil na MTZ PTO a tocis, pozeras na tlak vo vsetkych rezimoch , ako sa to spína, sú nejaké trhnutia, tlakové rázy sú kratšie ELEMENTARY WATSON

Eugene (Zante) A ak to skontrolujete vzduchom?

Simion (Olen) nedokáže dostať vzduch von do najužších priestorov a nedosiahne tlak 8-9 atm. olej súčasne tlačí na gumové tesnenia a uzatvára všetky trhliny

Video (kliknutím prehráte).

Evgeniy (Zante) Je to zvláštne, môžete vidieť, či balík funguje alebo nie

Disky Simion (Olen) sa určite posunú, ale nie je jasné, či skĺznu alebo nie

Evgeniy (Zante) Pridávate kotúč na prvý prevodový stupeň?

Eugene (Zante) Povedz mi viac, ak sa disky šmýkajú, čo treba urobiť?

Simion (Olen) stačí vymeniť ráfiky

Evgeny (Zante) A ak sú všetky nové nainštalované a šmýkajú sa, alebo nie je žiadny tlak?

Simion (Olen) otočte ventilom o pol otáčky

Vakif (Janette) Je lepšie to nebrať bez skúseného mentora alebo zámočníka, je to lepšie na stanici a lis po montáži.

Eugene (Leosia) je veľmi ťažké opraviť hriadeľ posilňovača v garáži aj v špeciálnych dielňach po oprave, hriadeľ nejde veľmi dlho, ale rozmazáva sa, ak opatrne nasadíte filter a nové gumičky na hriadeľ, potom tam bude bez problémov

Natalia (Delisa) Predmet K 701 prevádzka a oprava kontrolného bodu na farmárskom pozemku. RU.

Ozubené koleso druhého a tretieho prevodového stupňa T16.37.105-A. Primárny hriadeľ СШ20.37.102. . Traktory a kombajnyKhZTSSHT-16M Prevodovka a diferenciál. stiahnuť cenník. Náhradné diely KAMAZ · Náhradné diely MAZ, YaMZ · Náhradné diely .

20. júla 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Je možné demontovať medzihriadeľ v prevodovke T 25 bez jeho demontáže. spiatočku, povedzte mi, kde mám hľadať a ako určiť členenie. . podľa kontrolného bodu t25. už 4x demontovaná prevodovka a celý čas jedna a. prerobte krabicu traktora T-25 s rubom starého modelu.

Traktor T-16 (traktorový samohybný podvozok alebo "podvozok") je duchovným dieťaťom Charkovského traktorového závodu. Vydanie modelu sa začalo v roku 1961 a trvalo 6 rokov. T-16 je hlboká modernizácia samohybného podvozku DSSh-14. Model sa od svojho predchodcu líši novým typom motora, nízkotlakovými pneumatikami, diaľkovými valcami a pripojeným hydraulickým systémom. Tvorcami „podvozku“ boli zamestnanci Charkovského špeciálneho dizajnérskeho úradu.

Traktor T-16, ktorý vyrobili zamestnanci závodu v meste Charkov, má podvozok s vlastným pohonom. Je to výrazne vylepšená verzia DSSH-14. Má vylepšený motor, vzdialené valce, hydraulický systém zavesenia, pneumatiky s nižším tlakom. Prvé modely boli uvedené na trh v roku 1961. Vydanie trvalo šesť rokov. Počas tejto doby bolo vyrobených viac ako 600 tisíc kópií.

Doteraz sa široko používa v poľnohospodárstve. Používa sa ako stroj na prácu na osobnom pozemku alebo rôzne žatevné činnosti.Dobre sa osvedčila v podmienkach práce pri zvýšenej vlhkosti pôdy, má vynikajúcu priechodnosť.

Pôvodne stanovená funkcionalita zahŕňala široké spektrum prác v oblasti zeleninárstva: závlahy polí, zber, rôzne pestovateľské činnosti. Následne našiel oveľa širšie uplatnenie ako nakladacie zariadenie na plnenie úloh v podmienkach zlej premávky a pri výstavbe.

Má obrovskú sadu dodatočných odnímateľných zariadení: kosačku na seno, kompresor, malý nakladač, obal na kopu sena, postrekovač.

Nástupcom tohto modelu bol T-16M s motorom s výkonom 25 koní a vylepšenou prevodovkou. Vyznačovala sa tiež prítomnosťou dvojdverovej rámovej kabíny a markízy. Táto konfigurácia sa používala do roku 1995. Znížením minimálnej povolenej rýchlosti na 1,5 km/h sa stal prakticky nenahraditeľným pre verejné služby a stavebné práce na cestách.

Motor, umiestnený v zadnej časti skrine, má výkon 16 koní a chladenie vzduchom. Maximálna rýchlosť jazdy je 17 km/h.
Rozmery: dĺžka - 382 cm, výška - 260 cm, šírka - 200 cm.
Vzdialenosť medzi vozovkou a spodkom je 56 cm.
Hmotnosť - 1,7 tony.
Špecifická spotreba paliva je 4,5 g/kW za minútu.

Má pevný rám s rôznymi obkladovými prvkami. S každou novou verziou boli pridané alebo vylepšené niektoré jeho komponenty, od strechy a výplní dverí až po sklá. Ochranný rám zabraňuje zraneniu a prispieva k zvýšeniu stability konštrukcie. Zabraňuje prenikaniu výfukových plynov alebo zrážok do kabíny. Pozostáva z kovových obdĺžnikových rúrok zvarených dohromady pre extra pevnosť, zoskrutkovaných dohromady. Ventilačný systém je inštalovaný na streche. Vo vnútri kufríka sú čističe skla, slnečná clona, háčiky a zrkadlá. Na ľavom blatníku bola namontovaná aj skrinka na náradie. Po obvode puzdra je veľké množstvo držiakov na pripojenie prídavného zariadenia, vďaka čomu je ešte univerzálnejší.

Vzhľadom na skutočnosť, že výroba tejto inštancie bola zastavená, nie je možné získať novú jednotku. Medzi dostupné možnosti patrí kúpa ojazdeného traktora v dobrom stave. Stojí za to venovať pozornosť funkčnosti mechanizmov a podrobne zistiť, kde bol použitý. Vďaka jednoduchosti dizajnu sa dá ľahko opraviť a vrátiť do normálu. Cena za takýto model bude od 70 do 200 tisíc rubľov.

Traktory T-16, T-16M, T-16MG (oprava traktora T-16)

Dosť stará kniha v nie veľmi dobrej kvalite, ale na čítanie postačujúca. Autori sa pokúsili poskytnúť podrobný popis technických charakteristík traktorov série T-16. Druhá časť navyše obsahuje podrobný katalóg dielov.

6,00-16 (predná náprava T-16, T-16M)
9,5-32 (zadná náprava)

Pozor, 20. októbra (sobota) od 9.00 do 10.00 moskovského času bude portál nedostupný z dôvodu údržbyOtázky je možné klásť až po registrácii. Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte.Po výmene spojkového hriadeľa a prevodu vstupného hriadeľa som skúsil nastaviť záber podľa manuálu. Ozubené kolesá z rôznych obchodov. Výsledkom je, že kôň pomerne silno zavýja. Prečo vyť? Alebo je v zábere príliš malá vôľa, alebo sú prevody také? čo sa dá robiť Nechcem znova demontovať motor, aby som pridal tesnenia pod sklo. Kto si tým prešiel, prosím poraďte.Nechcem znova demontovať motor, aby som pridal tesnenia pod sklo.možno práve to treba urobiť. pozrel si sa na miesto zapojenia, určil ako sa nachádza na ozubenom kolese?Hospodárska politika je predovšetkým umenie implementácie, nie umenie plánovania. (A.V. Chayanov)Vytvárame podmienky pre rozvoj : . podpora poľnohospodárskych výrobcov z hľadiska nebrzdenia. Cherkasov P.N., Moskovský región Natalinsky.Nechcem znova demontovať motor, aby som pridal tesnenia pod sklo.možno práve to treba urobiť. pozrel si sa na miesto zapojenia, určil ako sa nachádza na ozubenom kolese?nie Ak áno, naučte sa, ako to urobiť prakticky. Vymenil som oba hroty, nedotkol som sa tesnení a bol som prekvapený. Výťah je obrovský. Vyhodil som dve tesnenia z primáru. Opäť hanba. Vyhodil som všetky tesnenia zo skla - vôľa. Hrubú kartónovú podložku 1,2 mm pod sklo som vymenil za tenkú 0,6 mm. Nábeh v prevodoch je mierne badateľný. Papier do tlačiarne som skúšal zrolovať dvakrát, ako mi jeden radil. Nezdá sa mi, že by sa trhal, len na jednom mieste sú na zuboch malé hrbolčeky - tam sa zlomil. No, myslím, že bude. Zatiaľ to tak nevyzerá, hoci sa na ňom veľa nejazdilo. Takže si myslím, že ak je dôvodom malá medzera, skúste dať tesnenie pod sklo vstupného hriadeľa bez demontáže prevodovky. Prestane zavýjať - dobre, ale neprestane - to znamená, že prevody sú také. Aj keď budete musieť rozobrať, ako hovoríte. Napíšte krok za krokom, ako ste sa prispôsobili. Myslím, že vaše skúsenosti mnohým pomôžu.Uvádza sa katalóg náhradných dielov T-16M s podrobným obrázkom schém, ako aj číslami výkresov schválenými výrobcom. Okrem toho je prezentované rozloženie zostavy dielu z pôvodných prvkov, ktoré poskytuje pochopenie štruktúry akejkoľvek zostavy.Okrem toho je katalóg náhradných dielov T-16M publikovaný len na informačné účely. Pri pohľade na stránky katalógu je možné objasniť postup montáže akejkoľvek jednotky, čo výrazne skracuje čas pri hľadaní poruchy traktora.Zároveň stránka poskytuje aj ďalšie informácie o rôznych traktoroch, ale aj osobných a nákladných autách.Existujú traktory, ktorých popularita medzi ľuďmi prakticky nie je ovplyvnená vydaním nových a modernejších poľnohospodárskych jednotiek. Medzi tieto traktory patrí aj legendárny T-16, domácim farmárom známy skôr ako „podvozok“. Ľahko sa používa a opravuje vlastnými rukami, je všestranný a, čo je dôležité, mimoriadne odolný – to sú vlastnosti, ktoré naši farmári na slávnom traktore najviac oceňujú.Základom, „srdcom“ traktora Chassik T-16 je jeho motor D-16. Pôvodne boli traktory T-16 vybavené motormi s objemom 16 litrov. s., neskôr však do balíka agregátov pribudli výkonnejšie motory s objemom 25 litrov. S Traktory s takýmito motormi sa nazývali T-16M a ich výroba sa predĺžila až do roku 1995.Motory prvých jednotiek T-16 boli vybavené jednoduchými, ale veľmi účinnými systémami chladenia vzduchom. Samotné motory pracovali v 4 cykloch a mali 2 valce. Okrem toho bol na motor traktora nainštalovaný systém distribúcie plynu a mechanizmus ojnice. Charakteristickým znakom prvých modelov T-16 bolo umiestnenie motorov v ich dizajne - motory v nich boli umiestnené vzadu a nie vpredu. Na spustenie motora bol v konštrukcii každého traktora poskytnutý elektrický štartér. Obrázok - Oprava kontrolného bodu T 16 svojpomocne

Konštrukcia prevodovky traktora zahŕňala 7-stupňovú manuálnu prevodovku a suchý remeňový brzdový systém. Prítomnosť takejto prevodovky umožnila traktoru pohybovať sa v rozsahu rýchlostí od 1,5 do 17,5 km / h. Prevodovka bola umiestnená v prednej časti konštrukcie ťahača T-16. Všetky jeho časti sú vyrobené z odolných kovových zliatin, ktoré sú vysoko odolné voči opotrebovaniu a korózii.

Traktor T-16 je vybavený trecou jednolamelovou spojkou. Je celkom spoľahlivý a bezproblémový aj pri prevádzke traktora v tých najnáročnejších poveternostných podmienkach.

Na legendárnej jednotke je nainštalovaný pevný rám, ktorého povrch je lemovaný mnohými výstužnými prvkami. Neskoršie modely T-16 boli navyše vybavené strechou, panelmi a dverami, ktoré chránia vodiča pred zrážkami. V prípade potreby je možné demontovať kabínu traktora.

Každý traktor Chassic je vybavený pohodlným sedadlom vodiča, ktoré je možné nastaviť podľa hmotnosti a výšky vodiča.Pre väčšie pohodlie bola v kabíne vodiča umiestnená lakťová opierka. Podrobnejšie je možné študovať interiér traktora T-16 na fotografii.

Pre pohyb na jednotke poskytuje jej kabína štandardné riadenie a pedále, ktoré sú spojené s ovládacími pákami pomocou prstov a hrotov.

Osobitná pozornosť si zaslúži prítomnosť výkonného spojovacieho mechanizmu v konštrukcii jednotky, ktorý vám umožňuje inštalovať takmer akékoľvek príslušenstvo na poľnohospodársky stroj.

Jednoduchá konštrukcia legendárneho poľnohospodárskeho stroja výrazne zjednodušuje jeho samostatnú opravu a údržbu. Vzhľadom na voľný prístup k hlavným mechanizmom jednotky nemusel jej majiteľ demontovať diely na doplnenie oleja alebo výmenu spotrebného materiálu.

Vysoká popularita jednotky T-16 je do značnej miery spôsobená jej dobrým výkonom. Práve vďaka nim je legendárny „podvozok“ mnohými odborníkmi považovaný za univerzálnu jednotku.

Medzi vlastnosti traktora T-16 patria:

výkon motora - 16 litrov. S.;
značka motora - D16;
rozsah rýchlosti - 3,72–19,5 km / h;
dostupné nastavenie šírky stopy - 155–200 cm;
maximálne zaťaženie na prepravu na plošine - 750 kg;
svetlá výška - 56 cm;
rýchlosť otáčania vývodového hriadeľa - 533 ot / min;
hmotnosť - 1685 kg.

Spotreba paliva jednotky je pomerne mierna a pri strednom zaťažení je asi 272 g / kWh. Traktor spotrebuje najviac paliva, keď sa používa ako nakladač.

Nie každý začínajúci farmár vie, ako správne naštartovať traktor T-16. Uvedenie „Podvozku“ má určité nuansy, bez ktorých sa jednotka jednoducho zastaví.

Ak chcete naštartovať traktor, musíte:

Posaďte sa na sedadlo vodiča a nájdite prepínač hmotnosti umiestnený nad batériou - vo väčšine prípadov vyzerá prepínač ako jednoduché železné tlačidlo;
Po jednom stlačení prepínača sa elektrické zariadenia traktora napájajú;
Dekompresná páka je umiestnená na ľavej strane kabíny traktora - musí byť vytiahnutá nahor, čím sa otáča pomocný motor;
Pred palubnou doskou je mechanizmus štartovania motora - nevyzerá ako štandardný kľúč zapaľovania, ale ako malá páčka. Po otočení páky sa spustí elektrický štartér traktora;
Spustený elektrický štartér začne otáčať motor traktora - ak je motor v dobrom stave, nebude to trvať dlhšie ako 15 sekúnd. na dosiahnutie požadovanej rýchlosti pomocným motorom;
Po 15 sek. dekompresnú páku treba potiahnuť dole, čím sa naštartuje hlavný dieselový motor traktora. V tomto prípade je potrebné jemne stlačiť plynový pedál. Video vám jasne povie o štartovaní motora ťahača T-16.

Najväčšia výhoda traktora T-16 spočíva v jeho všestrannosti. Správne vyvážený dizajn a vynikajúce technické vlastnosti umožňujú použitie rôznych namontovaných konštrukcií na prácu s traktorom.Na prevádzku v tandeme s jednotkou sa najčastejšie používajú nasledujúce zariadenia:

pluh - veľké zariadenie s dvojitým trupom možno použiť na prácu na veľkých plochách;

kosačka - konštrukcia rotačného typu pomôže kosiť veľkú burinu na pomerne veľkých plochách:

vyorávač zemiakov a sadzač zemiakov - umožní vám pestovať a zberať zemiaky na plochách do 15 árov;

brány - umožňujú vytvárať úhľadné brázdy v oblastiach s ťažkou hlinitou pôdou;

príves - celková hmotnosť naloženej konštrukcie by nemala presiahnuť 750 kg. V opačnom prípade budú kolesá traktora vystavené zvýšenému zaťaženiu;

hrable - pomôžu vyčistiť záhradu po zbere a pripraviť miesto pred jesenným pestovaním;

radlica - používa sa na čistenie miestnych plôch a vozovky od snehu, v prípade potreby je možné v spojení s radlicou použiť aj zametaciu kefu.

V prípade potreby je možné T-16 použiť spolu s kun, avšak s týmto zariadením je možné pracovať len vtedy, ak je plne funkčná hydraulika jednotky a správne nastavené ventily.Na prácu s jednotkou je možné použiť aj iný záves. Na tento účel je potrebné vykonať predbežnú modernizáciu jednotky výmenou štandardného motora za výkonnejší motor a zväčšením rázvoru. To vám umožní premeniť traktor T-16 na skutočné terénne vozidlo, ktoré ľahko a rýchlo zdolá nerovný terén.Početné recenzie majiteľov traktorov svedčia o najvyššej výdrži jednotky, jej manévrovateľnosti, jednoduchosti použitia a dlhej životnosti. Práve vďaka týmto vlastnostiam je traktor T-16 Chassik stále žiadaný medzi začiatočníkmi aj skúsenými farmármi.Viac ako 30 rokov, od roku 1961 do roku 1995, Charkovský závod traktorov s vlastným pohonom vyrábal traktor T-16. Poľnohospodári ho aktívne využívajú aj dnes: používa sa ako bager, nakladač, buldozér, na kosenie, kopanie zemiakov a zeleniny, prepravu tovaru a dokonca aj orbu. Na rozdiel od bežných poľnohospodárskych traktorov sú na T-16 motor a prevodovka umiestnené vzadu a vpredu je otvorený trubkový rám určený na montáž namontovaného náradia. Táto konštrukcia umožňuje vodičovi traktora zo svojho sedadla jasne vidieť uličky pracovných telies namontovaného náradia.Kompaktnosť, dobrá priechodnosť, manévrovateľnosť a jednoduchosť dizajnu viedli k tomu, že majitelia zariadení dnes tento stroj naďalej nezávisle aktualizujú. Pripevnia napríklad pluh, radový kultivátor, sejaciu sejačku, vyorávač zemiakov. Remeselníci montujú na T-16 prednú hnaciu nápravu, mechanický navijak, priechodnosť traktora sa stále zvyšuje.Konštrukcia ťahača T-16 bola založená na samohybnom podvozku DSSh-14, ktorý sa vyrábal v Charkovskom závode traktorových samohybných podvozkov (Ukrajina) v rokoch 1961 až 1967 a vyrábal sa tu aj traktor. Týchto strojov bolo vyrobených takmer 600 tisíc. Vidiecki obyvatelia doteraz používajú T-16 na zber a domáce práce a je po ňom veľký dopyt.Traktor je vybavený vznetovým spaľovacím motorom so vznetovým zapaľovaním triedy D21, štvortaktný, dvojvalcový, 16 k. s., so 7-stupňovou prevodovkou. Dieselový motor využíva palivové čerpadlo typu rozvodu ND-21/2 s nerovnomerným striedaním pracovných zdvihov (o 180° a 540°), ktoré je potrebné pre dvojvalcové motory s jednoradovým usporiadaním valcov a s kľukovým hriadeľom. kľuky umiestnené pod uhlom 180°.Vysokotlakové palivové čerpadlo je vybavené: plniacim čerpadlom paliva s ručným čerpadlom a malým odstredivým regulátorom všetkých režimov s korektorom dodávky paliva. Filtráciu paliva zabezpečujú predfiltre typu lamelových štrbinových a jemné filtre s vymeniteľnými papierovými filtračnými vložkami. Dieselový motor využíva čistič vzduchu so zotrvačným elementom a automatickým odstraňovaním prachu (prvý stupeň) a s olejovým kontaktným elementom (druhý stupeň).Filtrácia oleja sa vykonáva pomocou plnoprietokovej olejovej odstredivky. Chladenie sa vykonáva vzduchom privádzaným axiálnym ventilátorom. Motor sa štartuje pomocou 2,8-litrového elektrického štartéra. s., ktorý je napájaný 12 V batériou s kapacitou 135 a. h) Na uľahčenie štartovania sa používajú žeraviace sviečky CH-150.Prevodovka je trojhriadeľová, s priečnymi hriadeľmi, ale nemá plnú reverzáciu. Poskytuje sedem prevodov vpred (z toho jeden pomalý) a jeden spiatočku. Nachádza sa v spoločnej prevodovej skrini.Vnútorná dutina skrine prevodovky, izolovaná od prenikania oleja, je skriňa spojky, ku ktorej je konzulárne pripevnený motor podvozku s vlastným pohonom.Rám podvozku T-16 pozostáva z predných a zadných tyčí a bočných rúr, ku ktorým sú zospodu privarené popruhy s otvormi. Spolu so špeciálnymi plošinami pre podvozok traktora a otvormi v prednom nosníku rámu slúžia lišty na upevnenie namontovaných strojov a náradia.Vo vnútri liatej dutiny zadného nosníka sú dve priečky. Puzdrá priečneho hriadeľa riadenia sú zalisované do ich otvorov. Vnútorná dutina zadného nosníka sa používa aj ako zásobník oleja pre hydraulický systém. Na ľavú rámovú trubku sú privarené konzoly na upevnenie hydraulického rozvádzača a podpier batérie. Predný nosník má vidlicový príliv pre spojenie s vyvažovačom prednej nápravy.Univerzálny samohybný podvozok je druh kolesového radového traktora. Samohybný podvozok sa líši od bežného traktora svojim usporiadaním: motor je kompaktne umiestnený za kabínou a pred ním je otvorený rám a predná náprava. Rám je zvyčajne dvojlúčový, menej často jednolúčový. V základnej konfigurácii je k nej pripojené rôzne pripojené poľnohospodárske alebo špeciálne vybavenie - korba sklápača.Vzhľadom na to, že zariadenie je umiestnené pred kabínou, je dobre viditeľné a jeho obsluha je ľahko ovládateľná. Spravidla sa dá rýchlo namontovať a odstrániť. Pripojené náradie je ovládané hydraulickým systémom. Zvyčajne je značná časť komponentov a častí samohybného podvozku zjednotená s kolesovým univerzálnym riadkovým traktorom, ktorý má podobné vlastnosti.Filtrácia oleja sa vykonáva pomocou plnoprietokovej olejovej odstredivky. Chladenie sa vykonáva vzduchom privádzaným axiálnym ventilátorom. Motor sa štartuje pomocou 2,8-litrového elektrického štartéra. s., ktorý je napájaný 12 V batériou s kapacitou 135 Ah.Na uľahčenie štartovania sa používajú žeraviace sviečky CH-150. Prevodovka je trojhriadeľová, s priečnymi hriadeľmi, ale nemá plnú reverzáciu. Poskytuje sedem prevodov vpred (z toho jeden pomalý) a jeden spiatočku. Nachádza sa v spoločnej prevodovej skrini. Vnútorná dutina skrine prevodovky, izolovaná od prenikania oleja, je skriňa spojky, ku ktorej je konzulárne pripevnený motor podvozku s vlastným pohonom.Otvorené, bez kabíny a prístrešku, pracovisko vodiča traktora je umiestnené vzadu, pred rámom je držiak na prídavné vybavenie. Vďaka neštandardnému usporiadaniu môže samohybný podvozok T-16 pracovať s rôznymi poľnohospodárskymi nástrojmi a jednotkami: pluh, riadkový kultivátor, sejačka, vyorávač zemiakov, kopáč, sklápač, nakladače rôzne typy, motorová píla, grejdrová lopata, kefa na čistenie ciest (inštalovaná pod rámom), bager, kompresorová stanica, zakladač, kosačka na seno, postrekovač atď. Na samohybnom podvozku T-16 predná hnacia náprava je namontovaný a je inštalovaný mechanický navijak, čím sa zvyšuje schopnosť stroja prechádzať terénom.V roku 1967 modernizovali samohybný podvozok, ktorý dostal vzduchom chladený naftový motor s objemom 25 litrov. s., nová prevodovka a označenie T-16M, bola na nej už namontovaná rámová kabína.Traktor T-16M využíva dvojitú spojku s kombinovaným ovládaním. Spojka samohybného podvozku má vlastnosť, pri ktorej má obloženie hnaného kotúča hlavnej spojky väčšiu plochu a väčší polomer trenia ako obloženie hnaného kotúča hnacej spojky PTO (vývodový hriadeľ šachta). Preto má spojka pohonu vývodového hriadeľa zvýšené bezpečnostné funkcie proti nárazu dynamického zaťaženia.

Základom pre vývoj traktora T-16 bol samohybný podvozok DSSh-14, ktorý sa vyrábal v Charkovskom závode traktorových samohybných podvozkov (Ukrajina) v rokoch 1961 až 1967. Bol vybavený naftovým dvojvalcovým motorom s výkonom 16 k, sedadlo vodiča bolo vzadu, otvorené (bez kabíny, prístrešku). Jednotka bola vyvinutá na ráme podvozku, sú tu miesta na inštaláciu rôznych odnímateľných zariadení, pod rámom je umiestnená kosačka a kultivátor. Vo vidieckych oblastiach sa úspešne používal ako malý terénny nákladný automobil.

-V roku 1967 zmodernizovali samohybný podvozok, ktorý dostal vzduchom chladený naftový motor s výkonom 25 k, novú prevodovku a označenie T-16M, už na ňom bola namontovaná rámová kabína. Nosnosť sa zvýšila aj vďaka použitiu kolies zväčšenej štandardnej veľkosti. Inštalovaná prevodovka umožnila znížiť rýchlosť na 1,6 km / h. Táto výhoda umožňovala neobmedzené využitie nielen v poľnohospodárstve, ale aj v iných zamestnaniach.
-Od roku 1986 začali vyrábať modernizovaný podvozok T-16MG s vlastným pohonom, na ktorý bola nainštalovaná plnohodnotná kabína a vylepšený dieselový motor D-21A1, výkon zostal rovnaký - 25 k. Vylepšenia ovplyvnili mnohé komponenty a mechanizmy, zvýšila sa spoľahlivosť jednotky. V roku 1995 bola výroba ťahača T-16MG ukončená. Ďalšie vylepšenie podvozku s vlastným pohonom vykonávajú iba majitelia zariadení. Ich úsilie je zamerané na výrobu univerzálneho prídavného zariadenia, ktoré je inštalované a úspešne prevádzkované.

- Úsilie majiteľov je zamerané na vytvorenie univerzálneho hydraulického závesu, ku ktorému sú pripojené poľnohospodárske nástroje: pluh, radový kultivátor, sejačka, vyorávač zemiakov, kopáč.
Je vybavený zariadením, ktoré je úplne vyrobené samostatne doma. Tieto zariadenia umožňujú použitie zariadení ako čelný nakladač, nakladač kmeňov stromov, namontovaný výťah, drapák, bager. Návesy sa používajú na dodávanie rôznych nákladov, bežné a sklápače. Predná hnacia náprava je pripevnená k samohybnému podvozku a je nainštalovaný mechanický navijak, čím sa zvyšuje schopnosť stroja prejsť na terén. Traktor T-16 nie je taký výkonný a funkčný ako povedzme rovnaký Traktor K-701 ale svoju prednú prácu vykonáva s ranou.

Tiež vám odporúčame pozrieť si video o zbere zemiakov pomocou tejto jednotky

Modernizácia traktora T-16 vlastnými rukami, ako vidíte, nie je ľahká úloha, ale je celkom výnosná, takže predtým, ako sa rozhodnete urobiť takýto krok, vypočítajte, koľko úsilia a peňazí na to vynaložíte, a koľko môžete na konci zarobiť. Nech sa už rozhodnete akokoľvek, prajeme vám veľa šťastia a všetko najlepšie, kým sa opäť stretneme!Prevodovka (prevodovka) traktorov T-16 poskytuje agregátu sedem stupňov vpred a jeden spiatočný stupeň. Hriadele prevodovky sú umiestnené naprieč pozdĺžnou osou podvozku, vďaka čomu sa zmenšujú pozdĺžne rozmery prevodovky a otáčanie sa prenáša na diferenciál pomocou valcových ozubených kolies.Prenos krútiaceho momentu z motora sa vykonáva cez kužeľové ozubené koleso hlavného spojkového hriadeľa na hnané ozubené koleso (poz. 4 na obrázku), ktoré je inštalované na drážkach konca vstupného hriadeľa (poz. 8) prevodovka ťahača T-16. Vstupný hriadeľ je tiež vybavený pohyblivými blokmi prevodov (poz. 7) druhého a tretieho prevodu, piateho a šiesteho (poz. 6) prevodu a pevným prevodom (poz. 9) štvrtého prevodu. Hnacie koleso (poz. 10) prvého ozubeného kolesa je namontované na paralelnom pere. Tento prevodový stupeň je trvalo zaradený s veľkým prevodom (kľúč 11) spiatočky.Na sekundárnom hriadeli (poz. 46) sú stacionárne bloky prevodov (poz. 56) piateho a šiesteho prevodového stupňa, diferenciálu a druhého stupňa (poz. 54), tretieho prevodového stupňa (poz. 55); prevody štvrtého prevodového stupňa a spiatočky (poz. 53), prvého a pomalého prevodu (poz. 52) sú namontované pohyblivo. V spodnej časti skrine prevodovky je na guľôčkových ložiskách uložená os bloku (poz. 12) spiatočky a prídavného prevodu. Na náprave je tiež upevnený prevodový blok (poz. 11) pre spiatočku. Pomalý prevod, ktorý sa vyrába s osou kladky, je trvalo zaradený s vloženým prevodom (kľúč 68).Traktor na radenie prevodov T-16 (D-21 diesel) sa vykonáva pomocou páky (poz. 30), ktorá pohybuje valčekmi (poz. 17, 18, 31, 32) s vidlicami pevne pripevnenými k nim (poz. 33, 34, 35, 36). Páka je namontovaná na guľovej podpere v stĺpiku a je upevnená proti otáčaniu čapom (poz. 25) okolo zvislej osi. Pohyb páky je obmedzený bočnými plochami drážok vytvorených v kryte puzdra. Vďaka umiestneniu a veľkosti drážok sa zabráni zahrnutiu dvoch ozubených kolies súčasne.Blokovací mechanizmus umožňuje radenie len pri úplnom uvoľnení spojky. Stlačením spojkového pedálu sa valec pohybuje (pol.61) tak, že jeho vyfrézované časti sú oproti valčekom na radenie prevodových stupňov, čo im umožňuje voľný pohyb v axiálnom smere. Keď je spojka zapnutá, zaisťovací valček vstúpi do drážok radiacich valčekov, zablokuje ich a zároveň zabráni pohybu ozubených kolies. Zdvih valčeka (poz. 61) je obmedzený skrutkou (poz. 59). Hriadele radenia sú upevnené v neutrálnej polohe pomocou guľôčok (pol. 57) a pružín (pol. 58).Na hornom konci páky (poz. 30) je naskrutkovaná plastová rukoväť. Na spodnom konci páky je guľová hlava, ktorá zapadá do drážok radiacich valčekov. Aby sa spodná časť páky pohybovala len v požadovanom smere, slúži vodiaci článok, ktorý je umiestnený v kryte skrine prevodovky.Gumová manžeta (poz. 23), ktorá sa nasadzuje na páku a upevňuje svorkou na stĺpiku, slúži na ochranu častí radiaceho mechanizmu pred prachom a vlhkosťou. Aby sa predišlo prípadom naštartovania motora so zaradeným prevodovým stupňom, slúži blokovací mechanizmus štartéra, ktorý je namontovaný v stĺpiku radenia (poz. 22). Radiaca páka (poz. 30) traktora T-16 je inštalovaná v drážke rámu (poz. 26) zámku, ktorý je pevne spojený s nápravou. Náprava má guľovú drážku, do ktorej je vložená guľôčka spínača blokovania štartéra (poz. 27). Pri zaradení prevodového stupňa pomocou páky sa rám otáča, čo vedie k odpojeniu elektrického obvodu, ktorý je pripojený k štartéru.Na výmenu spojky na traktore t 16 je potrebné demontovať motor. Po odstránení motora vidíme spojkový kôš. V našom prípade sa jej odlomila noha a na spojkovom kotúči sa uvoľnili nity zaisťujúce drážkovaný náboj kotúča.Pri inštalácii nového koša a disku musia byť vycentrované vzhľadom na nosné ložisko umiestnené vo vnútri kľukového hriadeľa. Spravidla sa to robí pomocou vstupného hriadeľa.Tento konkrétny traktor som ešte nikdy nemusel opravovať. Konštrukčne je veľmi podobný T-40, no ide len o viditeľnú podobnosť. A tak bolo ťažké ho opraviť. Potrebujeme vstupný hriadeľ so sklom, ktorý je vložený do skrine prevodovky. Nemohli sme ho však odstrániť, pretože sklo má štrbinu.Čo umožňuje, aby sa hnacie koleso vývodového hriadeľa spojilo s hnaným kolesom vývodového hriadeľa, je to práve toto ozubené koleso, ktoré bráni sklu opustiť skriňu prevodovky. Ak chcete odstrániť ozubené koleso, musíte odstrániť vývodový hriadeľ.V skrini spojky pod vstupným hriadeľom je plastový kryt, pod ktorým je nosné ložisko vývodového hriadeľa a poistný krúžok, ktorý drží vývodový hriadeľ.Prirodzene, aby ste ho odstránili, je potrebné demontovať hnací hriadeľ pohonu hydraulického čerpadla a predný kryt vývodového hriadeľa.Hriadeľ nápravy však neumožňuje odskrutkovať zadný plastový kryt vývodového hriadeľa. A je odstránený spolu s koncovým pohonom a puzdrom pásovej brzdy.A tak po rozobratí polovice traktora sa nám ešte podarilo odstrániť vstupný hriadeľ. vymeňte vypínacie ložisko, olejové tesnenia a vycentrujte spojkový kôš a spojkovú lamelu.Prevodovka samohybného podvozku SSH-2540 (T-16MG, T-16)Prevod (prenos sily) samohybného podvozku slúži na prenos rotácie (krútiaceho momentu) z hriadeľa motora na hnacie kolesá. Skladá sa zo spojky, hlavného a koncového (palubného) prevodu.Hlavný prevod je jeden celok pozostávajúci z prevodovky, diferenciálu, mechanizmu uzávierky diferenciálu, bŕzd, koncových prevodov, nezávislých a synchrónnych vývodových hriadeľov. Táto kombinovaná jednotka je uzavretá v jednom kryte.Prevodovka zabezpečuje plynulé rozbiehanie a zastavovanie podvozku, zmenu rýchlosti a trakčnej sily, ako aj zmenu smeru pohybu.Na obrázku je schéma prevodovky samohybného podvozku SSH-2540 (T-16MG, T-16M), ako aj v tabuľke sú uvedené ozubené kolesá prenosu sily a počet zubov.Otáčanie od kľukového hriadeľa motora D-120-44(45) prenášané cez spojku SS20.21.055 hlavný hriadeľ spojky SSH20.21.126-1A a vývodový hriadeľ Т16.37.198.Z hlavného hriadeľa spojky SSH20.21.126-1A rotácia sa prenáša cez kužeľové koleso SSH20.37.103 vstupný hriadeľ prevodovky SSH20.37.102.Zo vstupného hriadeľa SSH20.37.102. cez pohyblivé valcové ozubené kolesá zodpovedajúcich ozubených kolies sa otáčanie prenáša na sekundárny hriadeľ SSh20.37.115A s pevnými prevodmi a z neho cez malý čelný prevod Т16.38.118A diferenciál 20.37.069 SSh.Od diferenciálu cez nápravové hriadele s ozubenými kolesami T16.39.105A a T16.39.104A rotácia sa prenáša na ozubené kolesá koncového pohonu DSSh14.39.106B a hnacie kolesá.Na podvozku s vlastným pohonom poskytuje prevodovka sedem stupňov vpred, vrátane jedného pomalého a jedného spiatočky.Prevodovka samohybného podvozku je mechanická dvojhriadeľová, štvorcestná s priečnym hriadeľovým usporiadaním s čelnými ozubenými kolesami a blokovaním radiaceho mechanizmu.Samohybná spojka podvozku SS20.21.055 je určený na odpojenie mechanizmov prenosu sily od kľukového hriadeľa motora, čo je nevyhnutné pre krátkodobé zastavenie podvozku a zaradenie potrebného prevodu.Okrem toho spojka umožňuje postupne spájať rotujúci hriadeľ motora so stacionárnymi mechanizmami prenosu sily, zaisťuje hladký rozbeh podvozku.Spojka zároveň chráni časti hnacieho ústrojenstva a motora pred poškodením pri prudkej zmene otáčok naftového motora.Na samohybnom podvozku SSH-2540 (T-16MG, T-16M) používa sa trvalo uzavretá dvojčinná spojka, ktorá smeruje výkon z naftového motora súčasne do prevodovky a na nezávislý vývodový hriadeľ.Typ spojky - trecia, jednokotúčová, suché trenie, trvalo uzavretá s prídavnou spojkou PTO.Na samohybnom podvozku je použitý jednoduchý dvojsatelitný diferenciál SSH20.37.069. Diferenciál je navrhnutý tak, aby prenášal rotáciu na pravé a ľavé hnacie koleso rovnakou rýchlosťou, keď sa podvozok pohybuje v priamom smere a rôznymi rýchlosťami, keď sa podvozok zatáča a jazdí po nerovnom povrchu.

Video (kliknutím prehráte).

Samohybný podvozok má dve suché pásové brzdy navrhnuté tak, aby rýchlo zastavili podvozok, bezpečne sa pohybovali z kopca a držali ho na mieste, keď stojí. Brzdy sú umiestnené v rukávoch T16.38.101 a T16.38.102 spojenie koncových prevodov so skriňou hlavného prevodu.

Koncové prevody slúžia na zníženie počtu otáčok hnacích kolies samohybného podvozku.

Koncové skrine prevodovky sú pripevnené k vonkajším prírubám objímok a slúžia ako podpera skrine hlavného prevodu.

Pravé a ľavé koncové prevody, okrem dĺžky malých ozubených hriadeľov (T16.39.104A a T16.39.105A) sú rovnaké.

Každá z koncových prevodov pozostáva z krytu - koncových prevodov kľukovej skrine SSH20.39.139B a SSH20.39.101B, malé a veľké prevody Т16.39.104A a T16.39.105A, náprava zadného kolesa A25.39.026.