Zariadenie a oprava vstrekovacieho čerpadla Bosch svojpomocne

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla číslo 059 130 106D bolo inštalované na autá:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informácie sú vhodné pre opravárenské a iné autá.

Ahojte všetci! Rozhodol som sa napísať správu o svojpomocnej oprave vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44, č 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bolo namontované všade, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladné autá Často sa pokazí - tak si myslím, že informácia neuškodí.
S vysokotlakovými palivovými čerpadlami som nemal žiadne skúsenosti - preto som na rôznych fórach bombardoval špecialistov otázkami - ďakujem všetkým, ktorí pomohli radou!
Hlavnú úlohu zohrala správa majiteľa Opel Vectra - Mitrofan (Ďakujem). Zobrazuje sa tam priebeh procesu demontáže.
Chcem porozprávať o svojich skúsenostiach a vlastných „hrabľach“, aby na ne už raz nikto neskočil.

Takže po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), Druhá možnosť je porucha pomocného čerpadla. To všetko uvidíte neskôr na fotke.
Kto má všetko v poriadku - tu si môžete prezrieť vysokotlakové palivové čerpadlo zo všetkých uhlov, vr. jeho najintímnejšie miesta

Na začiatok, keď je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstrekovacie čerpadlo do „základnej“ polohy tak, aby sa otvor pre zátku zhodoval s otvorom na kladke (svietime baterkou), môžete otáčať rozvod buď kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom (ale silou maximálne 75 Nm (! ), plynulo, s prestávkami alebo prevodovkou, vyvesením ústia, otáčaním kolesa. Potom povolíme maticu na 27mm prevod, na hriadeľ a na ozubené koleso zreteľne vyznačte. Môžeme to potrebovať pri spätnej montáži. Samotné ozubené koleso sedí pevne na „kuželi “ - aj bez matice sa nepohne ani o gram, nepotrebuje byť ešte stlačené, zatiaľ potrebujeme len značku šidlom:

O tom, či ho komprimovať alebo nie, sa rozhodne neskôr (aby sa nenarobila zbytočná práca).
Potom odskrutkujeme čerpadlo z auta - armatúru niečím uzavrieme a poriadne opláchneme Karcherom, potom miestami prefúkneme čističom sacharidov a prefúkneme stlačeným vzduchom, aby pri demontáži bolo menej nečistôt:

Odskrutkujte "mozgy" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), na to potrebujeme Torx 10,25,30 (neskôr je možný aj T20). Pred odskrutkovaním zaklopte na Torx malým kladivom, ak to nepôjde, je lepšie pokračovať v klepaní, pretože keď zlomíte okraje, budete musieť vŕtať a vraziť bit „M“.

Pri vyťahovaní centrálneho ventilu (skrutkovačom ako pákou) sa musíte uistiť, že vychádza bez skreslenia, ak sa deformuje, zatlačíme ho späť a skúsime to znova, pričom ho podopierame zospodu.

Potom privedieme ozubené koleso (stále pevne usadené na kuželi) po značku, do ktorej je zasunutá zátka (alebo ako pre JZD vrták 6mm), odskrutkujeme skrutku T50, vyberieme podložku a otočte ho až na doraz, čím zablokujete pohyb hriadeľa, zátka vytiahne:

V tomto prípade bude chrbát v tejto polohe:

Ďalej na extrakciu rozvodovej hlavy podľa Mitrofana praskneme a šviháme skrutkovačmi, ale ja, aby som nepokazil al. puzdro sa jednoducho položilo skrutkovačom a zrazilo kladivom:

Odstránime distribučnú hlavu a vidíme samotnú chybu, kvôli ktorej je tlak preč - poškodenie vonkajšej plastovej časti membrány:

Ak ste videli takýto obrázok (alebo len prasklinu) - potom ho nemusíte ďalej rozoberať - vymeníme membránu a gumené krúžky a zmontujeme ich späť. Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existujú však dôležité nuansy, prečítajte si tu

Keďže som si to kvôli neskúsenosti hneď nevšimol, rozobral som to ďalej:

Ďalej na odstránenie ložiska podľa Mitrofana - ťaháme hrubým drôtom, noviny som len rozprestrel na podlahu a udrel telom - zotrvačnosťou mi vyšlo ložisko a 2 podložky:

Potom musíte odskrutkovať zástrčku, zabaliť hornú časť papierom alebo handrou a vytiahnuť ju kliešťami:

Razníkmi alebo niečím šikovným otočíme vačkovú podložku a piest do polohy, v ktorej sa ochladí. puk sa posunie nahor (na fotke ho treba otočiť trochu v smere hodinových ručičiek a zdvihne sa):

Po vytiahnutí vychladnúť. podložky - vyberáme piest - takto to vyzerá zo všetkých strán (ak by to nešlo dobre, môžte to švihnúť priebojníkmi na 2 dierky, ktoré sú na fotke vľavo hore, len nie vložte ho hlboko do diery):

Teraz stlačíme ozubené koleso z hriadeľa (súčasne je hriadeľ „stlačený“ Torx50, čo bolo uvedené vyššie, inak hriadeľ pri vybratí vystrelí ako guľka - môže sa poškodiť hriadeľ aj puzdro) . Budete potrebovať DOBRÝ sťahovák, námaha je VEĽKÁ, pod labky sťahováka dávame dobré kusy handry, aby nezanechali „zaseknutie“.

Po stlačení uvoľnite T50 a vyberte hriadeľ.

. a puk (čo je pod ním). Pomocné čerpadlo zostáva v kryte.
Teraz pomocou T20 odskrutkujeme skrutky (najlepšie potrebujeme dlhý a tenký T20):

Je žiaduce „vytriasť“ úderom tela na noviny - potom vypadne „zostava“. Ak sa pokúsite zatlačiť zozadu prstami, s najväčšou pravdepodobnosťou vypadne „po častiach“, je to zlé:

Ako sa hovorí, je nežiaduce miestami zamieňať lopatky, inak sa môžu v rýchlosti zakliniť.
Viac jeho fotiek:

Je to prevádzkyschopné, jediná vec je malá chyba - čipovanie, ale to nie je trestné:

Zobral som posilňovacie čerpadlo z náhradného darcovského čerpadla, vypadlo „zostava“, umyjeme ho pts. sacharidy:

Potom som umyl prázdne puzdro „Karcher“ (bez toho, aby som ho priblížil ku kanálom), potom veľmi dobré. Carba cez kanály a stlačený vzduch vysušený. čistota:

Pomocné čerpadlo (donor) je nainštalované na mieste:

Vložíme podložku a vložíme hriadeľ (na fotografii podložka visí na hriadeli):

Ozubené koleso pripravené na montáž:

Skombinujeme ho podľa našej značky poškriabania s hriadeľom, potom ho otáčame, kým nebude otvor pre zátku zarovnaný a zablokujeme T50:

Mierne (!) Napchať zub. koliesko na hriadeli, jemne navnadíme maticu o 27mm. Na stôl sme položili katalógy a zub tlmiča. kolieska na pohodlné umiestnenie vstrekovacieho čerpadla pre ďalšiu montáž.
V tomto prípade je obrázok nasledujúci, hriadeľ je zablokovaný v polohe „základňa“:

Piest bol prevzatý z donorovej pumpy, škrabance jemne vyleštené nožnicami P800, 1500, 2000. Samotnú manžetu v skrini vstrekovacieho čerpadla je vhodné prebrúsiť P2000 (to je však pred umytím).

Ako vidíte vľavo - piestny krúžok prekáža pri montáži - stačí piest obaliť plastovou fóliou, stlačiť ho prstami a vložiť:

Piest nastavíme tak, aby sa do neho „naplnila“ podložka vačky (žltá šípka). Druhý bod pripojenia v pohode. podložky - čierna šípka:

A tu je samotná vačková podložka, tieto 2 kolíky musia byť „zavedené“ do otvorov:

“Trh s naftou“ – Časti motora: piesty, krúžky, vložky, tesnenia, rozprašovače, zapaľovacie sviečky, páry piestov, vstrekovacie čerpadlá

AUTOWELT – náhradné diely pre motory japonských a európskych automobilov

DENSODIESEL – Centrálny distribútor DENSO pre dieselové vstrekovacie systémy v Rusku

Distribučné palivové čerpadlá s jedným plunžrom v dizajn palivového čerpadla bosch ve všeobecný dizajn čerpadla bosch v

ČERPADLÁ NA ROZVOD PALIVA JEDNOZÁSTRKOVOU VE

Konštrukcia palivového čerpadla BOSCH VE

Všeobecné usporiadanie čerpadla BOSCH VE

Schematický diagram systému dodávky naftového paliva s jednopiestovým distribučným vstrekovacím čerpadlom s vačkovým pohonom na konci plunžera je znázornený na obr. .

Ryža. Schematický diagram systému prívodu paliva dieselového motora s jednopiestovým vstrekovacím čerpadlom:

1 - nízkotlakové palivové vedenie; 2 - ťah; 3 – pedál podávania paliva; 4 - vstrekovacie čerpadlo; 5 - solenoidový ventil; 6 - vysokotlakové palivové vedenie; 7 - odtokové potrubie palivového potrubia; 8 - tryska; 9 - žeraviaca sviečka; 10 - palivový filter; 11 – palivová nádrž; 12 - palivové čerpadlo (používa sa na dlhé vedenia; 13 - batéria; 14 - zámok zapaľovania; 15 - riadiaca jednotka času zapnutia žeraviacich sviečok; 17 - nafta

Palivové čerpadlo dodáva presne odmerané množstvo paliva pod vysokým tlakom do naftových valcov v určitom čase v závislosti od zaťaženia a rýchlosti. Preto vlastnosti motorov výrazne závisia od činnosti vysokotlakového palivového čerpadla. Hlavné funkčné bloky palivového čerpadla VE sú znázornené na obr. a sú:

1) nízkotlakové rotačné lopatkové palivové čerpadlo s riadiacim obtokovým ventilom;

2) vysokotlakový blok s rozdeľovacou hlavou a dávkovacou manžetou;

3) automatický regulátor rýchlosti so systémom pák a pružín;

4) elektromagnetický uzatvárací ventil, ktorý preruší prívod paliva

5) automatické zariadenie (automatické) na zmenu uhla predstihu vstreku paliva.

Obr.9. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE

Distribučné vstrekovacie čerpadlo VE môže byť vybavené aj rôznymi prídavnými zariadeniami, napríklad korektormi prívodu paliva alebo akcelerátorom studeného štartu, ktoré umožňujú individuálne prispôsobiť vstrekovacie čerpadlo vlastnostiam tohto dieselového motora. Podrobnejšie je zariadenie palivového čerpadla VE znázornené na obr.

Obr.10. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE:

1 - hnací hriadeľ čerpadla; 2 - obtokový ventil pre vnútornú reguláciu tlaku; 3 – páka ovládania prívodu paliva; 4 - závažia regulátorov; 5 - tryska na vypúšťanie paliva; 6 - skrutka nastavenia plného zaťaženia; 7 - prenosová páka regulátora; 8 - solenoidový ventil na zastavenie motora; 9 - piest; 10 - centrálna zástrčka; 11 - vypúšťací ventil; 12 - dávkovacia spojka; 13 - vačkový kotúč; 14 - automatický predstih vstrekovania paliva; 15 - valček; 16 - spojka; 17 - nízkotlakové plniace čerpadlo paliva

Hnací hriadeľ 1 palivového čerpadla je umiestnený vo vnútri skrine vstrekovacieho čerpadla, na hriadeli je inštalovaný rotor 17 nízkotlakového palivového čerpadla a hnacie koleso hriadeľa regulátora so závažím 4. Vysokotlakové palivové čerpadlo je realizované prevodom z naftového kľukového hriadeľa, ozubeného kolesa alebo remeňa. V štvortaktných motoroch je rýchlosť otáčania hriadeľa vstrekovacieho čerpadla polovičnou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa a prevádzka distribučného vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva tak, že translačný pohyb piestu je synchronizovaný s pohybom. piestov v naftových valcoch a rotačný pohyb zabezpečuje distribúciu paliva vo valcoch. Translačný pohyb zabezpečuje vačková podložka a rotačný pohyb zabezpečuje hriadeľ palivového čerpadla.

Automatický regulátor rýchlosti. (blok 3 na obr.) obsahuje odstredivé závažia (obr. ), ktoré cez spojku regulátora a sústavu pák pôsobia na výdajný stojan 9 (obr. 10), čím sa mení množstvo privádzaného paliva v závislosti od rýchlosti a režimu zaťaženia. dieselového motora. Skriňa vysokotlakového palivového čerpadla je zhora uzavretá krytom, v ktorom je inštalovaná os riadiacej páky spojenej s plynovým pedálom.

Riadiaca jednotka predstihu vstreku paliva (blok 5 na obr. 9) je hydraulické zariadenie, ktorého činnosť je daná tlakom paliva vo vnútornej dutine vstrekovacieho čerpadla, vytvorenom nízkotlakovým palivovým čerpadlom s riadiacim bypassom. ventil 3 (obr. 10). Okrem toho je vopred stanovená úroveň tlaku vo vnútri skrine vstrekovacieho čerpadla udržiavaná škrtiacou klapkou 5 v armatúre pre výstup prebytočného paliva zo skrine vstrekovacieho čerpadla.

Rotačné lopatkové posilňovacie čerpadlo a nízkotlakový systém

Nízkotlakové palivové čerpadlo je umiestnené v skrini vstrekovacieho čerpadla na hnacom hriadeli a slúži na odber paliva z nádrže a jeho prívod do vnútornej dutiny skrine čerpadla. Schéma nízkotlakového palivového čerpadla s nízkotlakovým ventilom je na obr.11.

Obr.11 Nízkotlakové palivové čerpadlo

1-krúžková dutina; 2-rotorový; 3-čepele; 4-hriadeľový;

5-obtokový regulačný ventil; 6-ventilové teleso; 7-závitová zátka; 8-pružinové; 9 piest

Čerpadlo pozostáva z rotora 2 so štyrmi lopatkami 3 a prstenca 1 v skrini vstrekovacieho čerpadla, umiestneného excentricky na vonkajšej strane rotora. Keď sa tento otáča, lopatky sa pôsobením odstredivej sily pritlačia na vnútorný povrch krúžku, čím sa medzi nimi vytvoria komory, z ktorých palivo pod tlakom cez kanál vstupuje do vnútornej dutiny krytu vysokotlakového palivového čerpadla. Súčasne časť paliva vstupuje do vstupu obtokového regulačného ventilu 5 a ak je otvorený, je obtokovaný do vstupu čerpadla. Teleso 6 obtokového regulačného ventilu je zaskrutkované do telesa vysokotlakového palivového čerpadla, vo vnútri telesa je piest 9 zaťažený pružinou 8 kalibrovanou na určitý tlak, ktorej druhý koniec dosadá na zátku 7.Ak je tlak paliva vyšší ako nastavená hodnota, piest 9 ventilu otvorí kanál na obtok časti paliva na saciu stranu čerpadla. Tlak na začiatku otvárania obtokového ventilu sa riadi zmenou polohy zátky 7, t.j. hodnota predpätia pružiny 8.

Dôležitú úlohu pri zabezpečení normálnej prevádzky naftového motora zohráva vypúšťacia škrtiaca klapka inštalovaná v armatúre v kryte vstrekovacieho čerpadla (pozícia 5 na obr. 10). Tryska s priemerom cca 0,6 mm, cez ktorú ide palivo do odtoku, zabezpečuje udržanie požadovaného tlaku paliva vo vnútornej dutine skrine vstrekovacieho čerpadla. Je zrejmé, že veľkosť škrtiacej klapky je koordinovaná s činnosťou obtokového ventilu.

Obtokový ventil 5 (obr. 11) v kombinácii s vypúšťacou škrtiacou klapkou 5 (obr. 10) poskytuje vopred stanovenú závislosť rozdielu tlaku paliva v skrini vstrekovacieho čerpadla a na výstupe z nízkotlakového čerpadla od otáčok čerpadla. hriadeľ vstrekovacieho čerpadla. Množstvo paliva dodávaného nízkotlakovým čerpadlom je niekoľkonásobne väčšie ako množstvo dodávané do naftových valcov. Tlak paliva vo vnútornej dutine krytu vstrekovacieho čerpadla ovplyvňuje polohu automatického piestu predstihu vstrekovania, pričom mení uhol predstihu vstreku úmerne k otáčkam kľukového hriadeľa motora.

Piest rozdeľovača a vysokotlakové vedenie

Hlavným prvkom, ktorý vytvára vysoký tlak paliva vo vstrekovacom čerpadle a rozdeľuje palivo cez naftové valce, je piest 7 na obr. 10, ktorý vykonáva vratný a rotačný pohyb podľa schémy:

motor -> hriadeľ vstrekovacieho čerpadla -> vačková podložka -> plunžer

Cesta paliva cez čerpadlo a prvky, ktoré zabezpečujú činnosť piestu rozdeľovača sú znázornené na obr.12.

Princíp činnosti čerpadla je znázornený na obr.

12 Schéma pohybu paliva vo vstrekovacom čerpadle Obr.

1 - smer otáčania valca; 2 - valček; 3 - vačkový kotúč; 4 - piest; 5 - rukáv prívodu paliva; 6 - fotoaparát; 7 - kanál prívodu paliva do dýzy; 8 - rozvodná drážka

Výstupky-vačky vačkovej podložky 3 sú v neustálom kontakte s valčekmi 2 namontovanými na osiach v pevnom krúžku 1. Keď sa vačková podložka otáča, každá vačka, bežiaca na valčeku, tlačí plunžer doprava a jeho návrat do predchádzajúcej polohy sa vykonáva pomocou dvoch pružín jednotky vstrekovacieho čerpadla.

Počet vačiek na vačke, ako aj počet armatúr vysokotlakového potrubia s tlakovými ventilmi zodpovedá počtu valcov motora, zvyčajne štyroch alebo šiestich. Vratné pružiny plunžera tiež zabraňujú prerušeniu kinematického spojenia medzi vačkou a tlačným valčekom pri vysokých zrýchleniach. Pri zabezpečení vratného pohybu piestu, tvar vačky výstupkov-vačiek tiež určuje zdvih piestu a rýchlosť jeho pohybu a následne charakteristiku, tlak a trvanie vstrekovania. Všetky tieto parametre sú zasa určené tvarom spaľovacej komory a vlastnosťami pracovného procesu daného dieselového motora, a preto musia byť koordinované. Z tohto dôvodu sa pre každý typ dieselového motora počíta s páskou profilu lopatiek, ktorá je „prekrytá“ na prednej ploche vačkovej podložky inštalovanej vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Preto je vačková podložka tohto čerpadla nevymeniteľnou súčasťou, individuálne zodpovedajúcou tomuto typu dieselového motora.

Spojka predstihu vstrekovania. Skoršie zapaľovanie so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa prispieva k zvýšeniu výkonu dieselového motora. Keď sa otáčky motora zvyšujú, vstrekovanie začína skôr.

Ryža. Spojka predstihu vstrekovania:

Ryža. a - východisková poloha; b - pracovná poloha; 1 - skriňa vysokotlakového palivového čerpadla; 2 – krúžok s valčekmi; 3 - valček; 4 - prst; kanál 5; 6 - kryt; 7 - piest; 8 - podpora; 9 - pružina

Piest vstrekovacieho čerpadla vytvára vysoký tlak paliva a rozvádza ho do valcov počas nasledujúcich funkčných fáz procesu dodávky paliva: prívod paliva, aktívny zdvih plunžera a vstrekovanie paliva (vypúšťanie), prerušenie dodávky, proces zatvárania výtlačného ventilu a vykladanie paliva. vysokotlakové vedenie.

Procesy dodávky paliva v rozdeľovacej hlave sú znázornené na obr.. Na hornom diagrame na obr. a ukazuje polohu piestu v krajnej ľavej polohe (mŕtvy stred). V tomto prípade vysokotlaková komora 3 obsahuje palivo, ktoré predtým vstúpilo cez vstupný kanál.

Keď sa piest pohne doprava na obr. b, palivo sa začne stláčať, zatiaľ čo vstup 7 je odpojený od vstupnej štrbiny 8 paliva a palivo pod prevádzkovým tlakom vstupuje cez centrálny kanál piestu do zodpovedajúceho výstupného kanála. určitého valca. Pod tlakom sa otvorí vypúšťací ventil a palivo prúdi cez vysokotlakové potrubie do trysky.

Prívod paliva končí, akonáhle prívodný uzatvárací otvor 6 priečne umiestnený v pieste presahuje dávkovaciu objímku (obr.c) Palivo vstupuje do vnútornej dutiny čerpadla a vstrekovanie sa zastaví.

Ďalším otočením a pohybom piestu doľava (obr. d) sa rozvádzacia štrbina 2 odpojí od kanála 4, vstup je zarovnaný s príslušnou štrbinou 8 v pieste a v dôsledku vytvoreného vákua sa palivo vstupuje do vysokotlakovej komory 3 a do centrálneho kanála. Proces nasávania a následného vstrekovania paliva prebieha pri otáčaní piestu o 90° u štvorvalcového dieselu, 72° u päťvalca a 60° u šesťvalca.

1 - piest; 2 - rozvodná drážka; 3 - fotoaparát; 4 - výstup; 5 - rukáv prívodu paliva; 6 - ovládací otvor

Korektor plniaceho tlaku nafty. Automatický korektor dymu alebo korektor plniaceho tlaku nafty (LDA) slúži na zosúladenie prietoku paliva dodávaného do naftových valcov s prietokom vzduchu dodávaným kompresorom, čím sa eliminuje dymenie motora. Potreba inštalácie špecifikovaného automatického zariadenia je určená zmenou hustoty vzduchu vo valcoch preplňovaného dieselového motora v závislosti od prevádzkového režimu turbodúchadla. Zvlášť potrebná je práca korektora v akceleračných režimoch dieselového motora, keď množstvo paliva stúpa oveľa rýchlejšie ako spotreba vzduchu, zatiaľ čo koeficient prebytočného vzduchu klesá a prevádzka nafty je sprevádzaná dymom.

Konštrukcia korektora plniaceho tlaku inštalovaného na hornom kryte telesa čerpadla je znázornená na obr.

Ryža. Schéma činnosti korektora s turbodúchadlom:

a - poloha membrány pri zvýšenom plniacom tlaku; b - poloha membrány pri nedostatočnom plniacom tlaku; 1 - pákový doraz korektora; 2 - zásoba; 3 - membrána; 4 - prívod vákua zo sacieho potrubia; 5 - pružina; 6 - tryska na vypúšťanie paliva: 7 - tyč; 8 - nastavovacia skrutka pre maximálny posuv; 9 - zvýšený zdvih podávania; 10 - dávkovacia objímka; 11 - piest; 12 - štartovacia páka; 13 - páka pohonu

Ak dôjde k narušeniu chodu turbodúchadla, potom automatické zariadenie LDA, t.j. korektor plniaceho tlaku je v pôvodnej polohe na hornom doraze (obr. b), čím zabezpečuje chod naftového motora bez dymu. Hodnota maximálnej zásoby paliva pre tento motor je regulovaná skrutkou 8, namontovanou na kryte vstrekovacieho čerpadla.

Palivové čerpadlá Bosch VE a vstrekovacie čerpadlá VE ZEXEL (Diesel Kiki) a Nippon Denso vyrábané na základe licencie od spoločnosti Bosch sú široko používané a sú inštalované na dieselových motoroch európskych a japonských automobilov Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi a ďalšie.

Názvoslovie palivových čerpadiel VE je určené typom dieselových motorov, na ktorých sú inštalované, a hlavné údaje čerpadla sú uvedené na firemnom štítku zobrazenom pre jedno čerpadlo ako príklad na obrázku.

Ryža. Typový štítok s modelovým označením vstrekovacieho čerpadla VE

Značka čerpadla VE 4/9 F2250R12 znamená:

• V - čerpadlo distribučného typu;
• E - označuje skupinu palivových vstrekovacích čerpadiel;
• 4 - počet valcov motora;
• 9 - priemer piestu čerpadla, mm;
• F - označuje typ regulátora - odstredivý;
• 2250 - menovité otáčky hriadeľa čerpadla, min-1;
• L - čerpadlo ľavého otáčania (R - pravé otáčanie);
• 12 - index výkonu (pre daný dieselový motor).

Ďalšie digitálne označenia na štítku sú podnikové indexy, napríklad 0 460 494 001 znamená: 0 - index výroby, 460 - trieda produktu, 4 - označuje čerpadlo VE, 9 - index priemeru piestu. 4 je počet naftových valcov, 001 je sériové číslo, ktoré sa môže vo výrobe meniť.

V palivových čerpadlách VE japonskej výroby sa k označeniu pridáva skratka „NP“, napríklad VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Okrem toho môže byť na štítku uvedená spoločnosť (ZEXEL) a rovnaký názov je odliaty spolu s telesom čerpadla.

Index interpreta v označení čerpadla je možné špecifikovať v závislosti od konfigurácie, takže pre dieselový VW "AAZ" máme:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - auto bez klimatizácie;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - s klimatizáciou.

Napriek širokému sortimentu čerpadiel VE a niektorým konštrukčným rozdielom existujú bežné metódy kontroly a nastavenia vstrekovacích čerpadiel, ktoré sa zvažujú. Niektoré metódy najjednoduchších kontrol palivového zariadenia v prípade poruchy naftového motora sú uvedené nižšie.

Ak dochádza k preskakovaniu zábleskov v jednotlivých valcoch naftového motora, nerovnomernému chodu a úbytku výkonu spojeného s touto poruchou, potom možno použiť metódu ich postupného vypínania v režime minimálnych otáčok na voľnobeh na určenie valca, ktorý je prerušovaný. Za týmto účelom odskrutkujte maticu zaisťujúcu vysokotlakové potrubie k tryske o polovicu otáčky a uchom alebo pomocou tachometra zistite prítomnosť alebo neprítomnosť zmien v prevádzke motora. Ak nedôjde k zmenám v prevádzke, je tento valec príčinou nerovnomerného chodu a preto je potrebná podrobnejšia kontrola (vstrekovače, kompresia atď.).

Užitočná pri určovaní príčin porúch nafty je analýza výfukového dymu.

Hrubá prevádzka a strata výkonu môžu byť spôsobené upchatým prívodom paliva nečistotami alebo únikom vzduchu. Prítomnosť bublín na vstupe sa dá určiť inštaláciou priehľadnej trubice na sacie potrubie.

Ak vznetový motor nevyvinie maximálne otáčky a objavia sa známky výpadku dodávky paliva, mali by ste na armatúru jemného palivového filtra namontovať manometer a skontrolovať hodnotu nízkeho tlaku, ktorá musí zodpovedať špecifikáciám spoločnosti. Mali by ste tiež skontrolovať stav palivového filtra a prítomnosť prebytočnej vody v odlučovači filtra.

Je potrebné skontrolovať pohon vstrekovacieho čerpadla. aby ste sa uistili, že je správne nastavené časovanie vstrekovania, najmä ak bol motor po generálnej oprave.

Jednou z prvých kontrol by mala byť kontrola, či je páčka ovládania plynu správne pripojená k plynovému pedálu. K tomu je potrebné zosúladiť maximálne voľnobežné otáčky a začiatok činnosti regulátora pri odpojenom pedálovom pohone, t.j. priamym pôsobením na riadiacu páku, a s pripojeným. V prípade nezrovnalosti upravte pohon.

Dôležitým parametrom činnosti palivového systému je teplota paliva vo vnútornej dutine telesa vstrekovacieho čerpadla, ktorej optimálna hodnota by sa mala pohybovať v rozmedzí 45-50°C. Zvýšenie teploty nad 50 °C vedie k zníženiu výkonu nafty, vo väčšej miere pre motor s turbodúchadlom.

Úpravy palivových čerpadiel sú určené pokynmi výrobcu a musia sa dôsledne dodržiavať, aby sa zabezpečila normálna prevádzka palivového zariadenia a podľa toho aj dieselového motora.

Operácie nastavenia pri montáži vstrekovacieho čerpadla majú všeobecný charakter pre všetky čerpadlá VE, líšia sa len špecifickými inštalačnými rozmermi, ktoré sú zvyčajne zabezpečené inštaláciou podložiek.

V tabuľke sú ako príklad uvedené hodnoty montážnych rozmerov palivového čerpadla VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL dieselové auto Mazda R2. Pri montáži vstrekovacieho čerpadla je potrebné dodržať číselné hodnoty montážnych rozmerov uvedené v tabuľke.