Oprava vstrekovacieho čerpadla kia bongo 3 svojpomocne

Ceny 8200. 12000 trieť.

Načasovanie 2. 4 dni

Vstrekovacie čerpadlo Kia Bongo je jedným z najdôležitejších komponentov palivového systému automobilu. Jeho funkciou je dodať potrebnú porciu paliva v určitom okamihu do naftových valcov pod požadovaným tlakom. Pomerne často je príčinou poruchy vozidla porucha vstrekovacieho čerpadla.

Oprava vysokotlakového palivového čerpadla na Kia Bongo 3 môže byť spôsobená niekoľkými dôvodmi. Jedným z nich je zničenie vstrekovacieho čerpadla a nefunkčnosť celého palivového systému. Takéto poškodenie je spôsobené vysokou citlivosťou motora na kvalitu použitej motorovej nafty. Po približne 100 000 km jazdy sa dvojica piestov vysokotlakového palivového čerpadla opotrebuje, pričom sa tvoria kovové triesky. Aktívne sa šíri cez uzly palivového systému a upcháva dýzy, čo spôsobuje, že elektronické dosky na nich horia. Táto porucha je ľahko rozpoznateľná podľa jej charakteristických vonkajších znakov: stabilná prevádzka motora pri voľnobehu, ale s vývojom otáčok sa začne zastavovať, pričom silne vibruje a jazda je nemožná. Takúto poruchu odstraňuje Kia Bongo výmenou vstrekovacieho čerpadla a palivového systému ako celku. Svoje auto však pred tým môžete ochrániť aj inštaláciou ďalších filtrov a separátora na vizuálnu kontrolu kvality nafty dodávanej do motora a vzhľadu triesok v palivovom systéme.

Ďalšie dôvody na opravu vysokotlakového palivového čerpadla na Kia Bongo môžu byť:

• zlý štart horúceho motora v dôsledku upchatia alebo zaseknutia e / m ventilu inštalovaného na vstrekovacom čerpadle a ovládania dodávky paliva. Ak tento ventil nefunguje správne, je vymenený;
• prehrievanie motora. Tento proces možno v prípade potreby regulovať pridaním chladiacej kvapaliny.

Pre čo najpresnejšie nastavenie a diagnostiku by mala byť oprava vstrekovacieho čerpadla vykonaná na špeciálnom palivovom stojane pomocou profesionálneho vybavenia. Diesel centrum BOSCH sa špecializuje na opravy vstrekovacích čerpadiel pre Kia Bongo a iné modely áut, vykonáva kompletnú diagnostiku všetkých komponentov a systémov, vymieňa potrebné diely a kompletné nastavenie výbavy. Máme viac ako 16 rokov skúseností. Klienti dostávajú ročnú záruku na všetky druhy vykonaných prác.

Všetko môže byť, ale zatiaľ sa obávam, prečo vysokotlakové palivové čerpadlo čerpá solárium do spätného potrubia

Možno som niečomu nerozumel. Takže čerpadlo čerpá 90 percent do spätného potrubia. A na rampe takmer nič.

Možno som niečomu nerozumel. Takže čerpadlo čerpá 90 percent do spätného potrubia. A na rampe takmer nič.

Ale aspon nieco by malo ist do privodu na rampu, trubka je odtocena od cerpadla uplne Vobec skrutim starter, vobec nic, vyberiem vsetko v vratnom potrubí, dam do zveráka a ide to na rampu a v spiatocke, to je problem, pojdem s KIA BONGO od obeda uz su 3 davat pumpu, predsa vozil hobliny nervov na chodbe, vytiahnem ho z garaze. a kurva ho spáliť,

Ale každopádne by malo ísť aspoň niečo do prívodu k rampe, trubka je odvrátená od čerpadla, štartér úplne krútim úplne s ničím, všetko je vo spiatočke

Ale aspon nieco by malo ist do privodu na rampu, trubka je odtocena od cerpadla uplne Vobec skrutim starter, vobec nic, vyberiem vsetko v vratnom potrubí, dam do zveráka a ide to na rampu a v spiatocke, to je problem, pojdem s KIA BONGO od obeda uz su 3 davat pumpu, predsa vozil hobliny nervov na chodbe, vytiahnem ho z garaze. a kurva ho spáliť,

Otáčaš štartérom cez kľúčik zapaľovania alebo niečo iné? Prívod časti paliva z nízkotlakového čerpadla do vysokotlakového čerpadla (obe sú vo vstrekovacom čerpadle) je regulovaný ventilom IMV a to je ventil a nie snímač, ako si to mnohí pletú, snímač tlaku je v koľajnici.Taktiež na sto strane, kde stojí IMV, je v ňom núdzový ventil, gumený krúžok, ktorý sa mnohým časom zlomí. IMV je riadené elektronicky, t.j. ak sa systému niečo nepáči, tak sa tento ventil uzavrie a nedôjde k štartu (prívod paliva do vstrekovačov). Hovorím o tom, že Systém so všetkými senzormi a spätnými väzbami musí byť v poriadku a zapojený, inak tam nebude „kina“. V prvom rade uveďme chybové kódy a tam si môžete myslieť, inak môžete zmeniť všetko až po auto bez toho, aby ste tomu rozumeli.

Hovorím o tom, že Systém so všetkými senzormi a spätnými väzbami musí byť v poriadku a zapojený, inak tam nebude „kina“.

A to hovorím o vypnutí systému. Tie. odstráňte konektor z IMV a skontrolujte, či je chyba v systéme? Veď vo zveráku sa trasie bez systému.

_{Preusporiadal som čerpadlo, zdá sa, že sa objavil tlak, ale stále sa nespúšťa, 3. tryska leje, utopila svoj výstup z rampy, stále sa nespúšťa, zdá sa, že stále nie je dostatočný tlak, ja striekaj eter do odstranenej rury, plaz funguje, prestanem striekat a okamzite sa zasekne, vypnem hadicky zo sila, tlak je len v takom, ktory odskrutkujem ako prvy, ako sa zda, ked som menil sily, pumpoval to tak, ako keby bol na každého tlak, alebo som mal poruchu?} IMV, keď do neho nejde prúd, je otvorený, bol aplikovaný prúd, zatvorilo sa a solárium išlo do spätného vedenia, skontroloval som to experimentálne.

IMV keď na ňom nie je prúd, je otvorený, bol aplikovaný prúd, zatvorilo sa a solárium išlo do spätného vedenia, overil som to empiricky

Ako si dodával prúd? Z batérie?

Ano samozrejme som to aplikoval, z baterky sa to da pouzivat len ​​kratko, vsetko funguje, uplne tesne zatvara, skusal som to a z konektora je len 5 voltov, vsetko funguje na vybratu pumpu, tj solárium ide na rampu a na spätnú linku.

Ano samozrejme som to aplikoval, z baterky sa to da pouzivat len ​​kratko, vsetko funguje, uplne tesne zatvara, skusal som to a z konektora je len 5 voltov, vsetko funguje na vybratu pumpu, tj solárium ide na rampu a na spätnú linku.

Môže byť snímač tlaku zlý? Vypnite to.

A ked 5V na konektore? Ako si meral? Podľa schémy napätie z batérie. Jednotka dodáva hmotnosť modulovaným spôsobom.

kým nevytiahnete silu na ulicu a neuvidíte, či strieka alebo nie, nezačnete

ventil je zaseknutý, ihla sa nehýbe, ventily sú naliate, tlak v koľajnici je nízky, no, čo to všetko prevzdušnilo 100%

Dnes som vymenil všetky palivové hadice za gumené, s odmontovaným spätným potrubím zo vstrekovacieho čerpadla, tresol som to hruškou. A videl som stekanie zo spätného vedenia vstrekovacieho čerpadla.

Príspevok upravil mix55: 24. september 2017 – 06:38

HPF obnovená. Oplatí sa to vziať?

Hľadal som témy, ale nič podobné som nenašiel. Ak áno, nepite príliš veľa.

Takže jadro problému. Vstrekovače praskli. Otvoril som ho a pod mikroskopom som našiel oceľové hobliny. Mám nové vstrekovače. Ťahajte osud za. ehm. vo všeobecnosti som sa rozhodol neriskovať a bol som zmätený výmenou vstrekovacieho čerpadla. Na existenčné nájdené čerpadlo za 27 rubľov. Prišla pumpa, otvorila krabicu v obchode, bola trochu rozrušená. Vstrekovacie čerpadlo nie je nové. Očividne obnovené. Ale - v Rusku to nebolo obnovené, pretože krabica s nápisom „vyrobené v Kórei“ sa kancelária nazýva Dashi. A ako vložka pohlcujúca otrasy boli použité kórejské noviny, kde sa nedajú nájsť len slová, anglické písmená. Čo naznačuje zásah kórejských remeselníkov)

Vo všeobecnosti teraz hlodajú pochybnosti - stojí za to nainštalovať obnovené čerpadlo alebo investovať ďalších štyridsať rubľov a vziať nové vysokotlakové palivové čerpadlo. Podeľte sa o svoje myšlienky drahá

Príspevok upravil Oleg03: Včera, 05:32

Hľadal som témy, ale nič podobné som nenašiel. Ak áno, nepite príliš veľa.
Takže jadro problému. Vstrekovače praskli. Otvoril som ho a pod mikroskopom som našiel oceľové hobliny. Mám nové vstrekovače. Ťahajte osud za. ehm. vo všeobecnosti som sa rozhodol neriskovať a bol som zmätený výmenou vstrekovacieho čerpadla. Na existenčné nájdené čerpadlo za 27 rubľov. Prišla pumpa, otvorila krabicu v obchode, bola trochu rozrušená. Vstrekovacie čerpadlo nie je nové. Zrejme obnovený. Ale - v Rusku to nebolo obnovené, pretože krabica s nápisom „vyrobené v Kórei“ sa kancelária nazýva Dashi.A ako vložka pohlcujúca otrasy boli použité kórejské noviny, kde sa nedajú nájsť len slová, anglické písmená. Čo naznačuje zásah kórejských remeselníkov)
Vo všeobecnosti teraz hlodajú pochybnosti - stojí za to nainštalovať obnovené čerpadlo alebo investovať ďalších štyridsať rubľov a vziať nové vysokotlakové palivové čerpadlo. Podeľte sa o svoje myšlienky drahá

Motor J3 nejde naštartovať (mikrobus KIA BONGO III_) – strana 1 – Dieselové motory kórejských áut – Dieselist – Všetko o dieselových motoroch

1119 - Solenoidový ventil na reguláciu dodávky paliva; 1120 - Porucha v okruhu solenoidového ventilu riadenia paliva; 1640 - Hlavné relé vstrekovacieho systému.

Majster mal pravdu.
Odporúčam vám vyhľadať servis pre moderné palivové zariadenia DELPHI a požiadať ho o opravu. Vaše vstrekovače sú v oprave, emisná cena je približne 4,5 tr / kus, čerpadlo je potrebné vyskúšať na stánku, je lepšie rozobrať a skontrolovať opotrebovanie trecích častí, v prípade potreby vymeniť, cena opravy je približne 8-10 tr bez demontáže / inštalácie a vymeniteľných dielov. Prepláchnite koľajnicu, palivové vedenie, nádrž (preplachovanie koľajnice a palivového vedenia je najčastejšie zahrnuté v nákladoch na opravu vstrekovačov). Ak je čerpadlo úplne zabité, tak zmluva stojí cca 37-40t.r. Úradníci sú dvakrát drahší.

Dobrá otázka! Zdá sa mi, že je lepšie to rozobrať a zistiť, či to nie je len špina alebo troska.

Nemyslí sa tým žiadnych špecialistov?
BONGO III 4wd, 2 kabína, 2900 turbodiesel, 2006

Mnohí kolegovia vodiči to sledovali a krčili plecami! A zhrešili pre sanie, takže vymenili čerpadlo za hadicu, bolo to zbytočné, postriekali všetky potrubia špeciálnou kvapalinou, aby pochopili, či došlo k úniku alebo nie. Teraz som vymenil swap o 100%, nepomáha to, stále vyfukuje dym a detonuje. Áno, možno je sieťka jediná, ktorú nevidím vo vysokotlakovom palivovom čerpadle
Neexistuje žiadna literatúra!
Nechcem kupovať veľa dielov!
Prečítal som si všetky fóra a nenašiel som nikoho s týmto problémom.

Pridané (19.03.2011, 03:04)
———————————————
a ak je pomocné čerpadlo vo vysokotlakovom palivovom čerpadle alebo sieťke, je možné tento problém odstrániť bez odstránenia vysokotlakového palivového čerpadla?
Andrey

Ešte dodám, že o tomto konkrétnom fúriku nie sú žiadne informácie, riadim sa len analogicky s ostatnými.

Roman123,
Pri vypnutom aute 5 voltov. Neprebiehajú žiadne zmeny. Elektroinštalácia bola skontrolovaná a odstránená od začiatku do konca. Rozumiem tým vstrekovačom, ale to je iná otázka.

mybisarvl,
skusime objednat ten snimac.(zatial neviem kde) Nastartoval som to nie na vzduch, ale na cistenie karburatora. Napísal som len preto, aby neboli žiadne otázky. Áno, párkrát som to urobil. Ďakujem za tip ohľadom rozprašovačov, vyskúšam.
Uviedol by som to aspoň do stavu, aby sa to nezaseklo a potom na to prídeme. A čo znamená, že počítač určí náhradu? Stále domáci. Na novom počítači je potrebné zaregistrovať iba vstrekovače (nie je to relevantné?), Ale inak sa to chová rovnako.

Mal by mať snímač tlaku referenčné napätie z počítača? Nikdy predtým som si to na iných strojoch nevšimol.

Všetko môže byť, ale zatiaľ sa obávam, prečo vysokotlakové palivové čerpadlo čerpá solárium do spätného potrubia

Možno som niečomu nerozumel. Takže čerpadlo čerpá 90 percent do spätného potrubia. A na rampe takmer nič.

Možno som niečomu nerozumel. Takže čerpadlo čerpá 90 percent do spätného potrubia. A na rampe takmer nič.

Ale aspon nieco by malo ist do privodu na rampu, trubka je odtocena od cerpadla uplne Vobec skrutim starter, vobec nic, vyberiem vsetko v vratnom potrubí, dam do zveráka a ide to na rampu a v spiatocke, to je problem, pojdem s KIA BONGO od obeda uz su 3 davat pumpu, predsa vozil hobliny nervov na chodbe, vytiahnem ho z garaze. a kurva ho spáliť,

Ale každopádne by malo ísť aspoň niečo do prívodu k rampe, trubka je odvrátená od čerpadla, štartér úplne krútim úplne s ničím, všetko je vo spiatočke

Ale aspon nieco by malo ist do privodu na rampu, trubka je odtocena od cerpadla uplne Vobec skrutim starter, vobec nic, vyberiem vsetko v vratnom potrubí, dam do zveráka a ide to na rampu a v spiatocke, to je problem, pojdem s KIA BONGO od obeda uz su 3 davat pumpu, predsa vozil hobliny nervov na chodbe, vytiahnem ho z garaze. a kurva ho spáliť,

Otáčaš štartérom cez kľúčik zapaľovania alebo niečo iné? Prívod časti paliva z nízkotlakového čerpadla do vysokotlakového čerpadla (obe sú vo vstrekovacom čerpadle) je regulovaný ventilom IMV a to je ventil a nie snímač, ako si to mnohí pletú, snímač tlaku je v koľajnici. Taktiež na sto strane, kde stojí IMV, je v ňom núdzový ventil, gumený krúžok, ktorý sa mnohým časom zlomí. IMV je riadené elektronicky, t.j. ak sa systému niečo nepáči, tak sa tento ventil uzavrie a nedôjde k štartu (prívod paliva do vstrekovačov). Hovorím o tom, že Systém so všetkými senzormi a spätnými väzbami musí byť v poriadku a zapojený, inak tam nebude „kina“. V prvom rade uveďme chybové kódy a tam si môžete myslieť, inak môžete zmeniť všetko až po auto bez toho, aby ste tomu rozumeli.

Hovorím o tom, že Systém so všetkými senzormi a spätnými väzbami musí byť v poriadku a zapojený, inak tam nebude „kina“.

A to hovorím o vypnutí systému. Tie. odstráňte konektor z IMV a skontrolujte, či je chyba v systéme? Veď vo zveráku sa trasie bez systému.

_{Preusporiadal som čerpadlo, zdá sa, že sa objavil tlak, ale stále sa nespúšťa, 3. tryska leje, utopila svoj výstup z rampy, stále sa nespúšťa, zdá sa, že stále nie je dostatočný tlak, ja striekaj eter do odstranenej rury, plaz funguje, prestanem striekat a okamzite sa zasekne, vypnem hadicky zo sila, tlak je len v takom, ktory odskrutkujem ako prvy, ako sa zda, ked som menil sily, pumpoval to tak, ako keby bol na každého tlak, alebo som mal poruchu?} IMV, keď do neho nejde prúd, je otvorený, bol aplikovaný prúd, zatvorilo sa a solárium išlo do spätného vedenia, skontroloval som to experimentálne.

IMV keď na ňom nie je prúd, je otvorený, bol aplikovaný prúd, zatvorilo sa a solárium išlo do spätného vedenia, overil som to empiricky

Ako si dodával prúd? Z batérie?

Ano samozrejme som to aplikoval, z baterky sa to da pouzivat len ​​kratko, vsetko funguje, uplne tesne zatvara, skusal som to a z konektora je len 5 voltov, vsetko funguje na vybratu pumpu, tj solárium ide na rampu a na spätnú linku.

Ano samozrejme som to aplikoval, z baterky sa to da pouzivat len ​​kratko, vsetko funguje, uplne tesne zatvara, skusal som to a z konektora je len 5 voltov, vsetko funguje na vybratu pumpu, tj solárium ide na rampu a na spätnú linku.

Môže byť snímač tlaku zlý? Vypnite to.

A ked 5V na konektore? Ako si meral? Podľa schémy napätie z batérie. Jednotka dodáva hmotnosť modulovaným spôsobom.

kým nevytiahnete silu na ulicu a neuvidíte, či strieka alebo nie, nezačnete

ventil je zaseknutý, ihla sa nehýbe, ventily sú naliate, tlak v koľajnici je nízky, no, čo to všetko prevzdušnilo 100%

Dnes som vymenil všetky palivové hadice za gumené, s odmontovaným spätným potrubím zo vstrekovacieho čerpadla, tresol som to hruškou. A videl som stekanie zo spätného vedenia vstrekovacieho čerpadla.

Príspevok upravil mix55: 24. september 2017 – 06:38

HPF obnovená. Oplatí sa to vziať?

Hľadal som témy, ale nič podobné som nenašiel. Ak áno, nepite príliš veľa.

Takže jadro problému. Vstrekovače praskli. Otvoril som ho a pod mikroskopom som našiel oceľové hobliny. Mám nové vstrekovače. Ťahajte osud za. ehm. vo všeobecnosti som sa rozhodol neriskovať a bol som zmätený výmenou vstrekovacieho čerpadla. Na existenčné nájdené čerpadlo za 27 rubľov. Prišla pumpa, otvorila krabicu v obchode, bola trochu rozrušená. Vstrekovacie čerpadlo nie je nové. Zrejme obnovený. Ale - v Rusku to nebolo obnovené, pretože krabica s nápisom „vyrobené v Kórei“ sa kancelária nazýva Dashi. A ako vložka pohlcujúca otrasy boli použité kórejské noviny, kde sa nedajú nájsť len slová, anglické písmená. Čo naznačuje zásah kórejských remeselníkov)

Vo všeobecnosti teraz hlodajú pochybnosti - stojí za to nainštalovať obnovené čerpadlo alebo investovať ďalších štyridsať rubľov a vziať nové vysokotlakové palivové čerpadlo. Podeľte sa o svoje myšlienky drahá

Príspevok upravil Oleg03: Včera, 05:32

Hľadal som témy, ale nič podobné som nenašiel. Ak áno, nepite príliš veľa.
Takže jadro problému. Vstrekovače praskli. Otvoril som ho a pod mikroskopom som našiel oceľové hobliny. Mám nové vstrekovače. Ťahajte osud za. ehm. vo všeobecnosti som sa rozhodol neriskovať a bol som zmätený výmenou vstrekovacieho čerpadla. Na existenčné nájdené čerpadlo za 27 rubľov.Prišla pumpa, otvorila krabicu v obchode, bola trochu rozrušená. Vstrekovacie čerpadlo nie je nové. Zrejme obnovený. Ale - v Rusku to nebolo obnovené, pretože krabica s nápisom "made in Korea", kancelária sa nazýva Dashi. A ako vložka pohlcujúca otrasy boli použité kórejské noviny, kde sa nedajú nájsť len slová, anglické písmená. Čo naznačuje zásah kórejských remeselníkov)
Vo všeobecnosti teraz hlodajú pochybnosti - stojí za to nainštalovať obnovené čerpadlo alebo investovať ďalších štyridsať rubľov a vziať nové vysokotlakové palivové čerpadlo. Podeľte sa o svoje myšlienky drahá

120 000 bez práce.
Navyše na inom aute z nášho mesta vymenili vysokotlakové palivové čerpadlo a trysky, na jeden deň to stačilo.

Nie sú tam žiadne pramene.
Ako pochopiť nie tesný v návrate?

Skrátka urobili to tak, že tlak v systéme bol, štartuje polovičným kopom, ale až v garáži, lebo. Je tam teplo.
Ak stojí vonku, už sa mu nechce, vonku bolo -5.

Má motor J3 žeraviace sviečky, ak áno, kde ich nájdem. Prehľadali celý motor, no nenašli.
Je na predaj snímač teploty a jeho cena?

Bohužiaľ, kvalita ruského paliva, ktoré vy a ja kupujeme na čerpacích staniciach, často zanecháva veľa želaní... Nuž, niekedy je úplne nezlučiteľná so životaschopnosťou dokonca aj mechanických vstrekovačov paliva a čerpadiel, ktoré boli inštalované na motoroch predchádzajúcej generácie! Kde sú podrobnosti o systéme Common Rail s ich presnosťou a neznášanlivosťou na vodu a síru, ktoré vstupujú do energetického systému s naším palivom.
Dokonca aj pri včasnej výmene filtračných prvkov v napájacom systéme nie je nikto imúnny voči časti nepochopiteľného odpadu namiesto motorovej nafty. V našej pamäti sa namiesto „solária“ objavila nepredstaviteľná zakalená hmota s vôňou zhnitých sleďov, ktorá sa dokonca odmietala pripáliť na handre ňou nasiaknutej.
Na tomto motore, inštalovanom na modeli Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, sa používajú komponenty palivového systému Delphi (Delphi, Delphi),

Filter pozostáva z predusadzovača s prstencovým odlučovačom vlhkosti a hrubých nečistôt, vybavený priehľadnou bankou na vizuálnu kontrolu prítomnosti nečistôt a vody; magnetické krúžky na zachytenie hrdze a kovových častíc, hlavný filtračný prvok a elektrický ohrievač paliva so snímačom - regulátorom teploty.

Pri výbere miesta pre inštaláciu sme sa riadili jednoduchosťou údržby a jednoduchým prístupom k filtru a jeho častiam. Najvhodnejšie je umiestniť filter olejovej vane vedľa štandardného palivového filtra, na rám vozidla pod ľavý zadný roh kabíny tak, aby bol dobre viditeľný, ľahšie sa udržiava a ľahšie sa montuje výrobok.

Na inštaláciu filtra potrebujete oceľovú dosku s otvormi, ku ktorej sa priskrutkuje samotné puzdro filtra cez plastovú konzolu, ktorá je s ním dodávaná. Doska má hrúbku 3 mm a je pripevnená k rámu zváraním, po ktorom nasleduje úprava zvarových miest antikoróznou zmesou. Do technologických otvorov už v ráme je možné namontovať odlučovací filter cez adaptérovú konzolu, čo značne zjednodušuje inštaláciu a umožňuje túto prácu vykonávať svojpomocne.

Teleso filtra je priskrutkované k doske, samotný filter je pripojený k napájaciemu systému pomocou štandardných gumených hadíc na šnekových svorkách cez armatúry, ktoré sú súčasťou dodávky. Vykurovací systém je pripojený paralelne k štandardnému ohrievaču paliva na kryte jemného filtra. Spojovacie body sú utesnené, spojenie je uskutočnené cez dodatočný utesnený konektor, vodiče sú umiestnené v špeciálnom vlnitom ochrannom plášti a starostlivo upevnené plastovými svorkami, čím sa eliminuje možnosť poškodenia, skratu alebo pretrhnutia.

Vďaka ľahkému prístupu je vždy možné kontrolovať stav paliva vstupujúceho do motora a v prípade potreby odstrániť nečistoty, ktoré sa objavujú v priehľadnej banke. Ponúkame aj spotrebný materiál (kazety) na včasnú výmenu. Náklady a dostupnosť spotrebného materiálu, ako aj samotných filtrov, je možné objasniť zavolaním na číslo uvedené na našej webovej stránke.

Možno sa budem opakovať, ale zopakujem to - je to lepšie (a lacnejšie.) Predísť možným príčinám drahej poruchy, ako neskôr meniť palivové čerpadlo a vstrekovače. mimochodom nie lacné. A niekedy preveďte generálnu opravu motora, ktorý zlyhal v dôsledku nesprávneho prívodu paliva (koniec koncov, dýza môže „zomrieť“ nielen v zatvorenom stave, jednoducho zastaviť prívod paliva, ale aj v otvorenom stave, „nalievať“ a nestriekať „dieselového paliva“ do valca, čo spôsobí vyhorenie piestu a úplné zlyhanie motora až po úplnú stratu udržiavateľnosti).
Veľa šťastia a bezproblémovej prevádzky vášho železného koňa!
„Služba RSV Moskva.
*- "solárne", motorová nafta

• Výmena oleja - 700
• Výmena nemrznúcej zmesi (chladiacej kvapaliny) - 800
• Výmena žeraviacich sviečok - 2400
• Výmena tesnenia veka ventilu - 6500
• Výmena trysky - 1200
• Výmena ľavého vačkového hriadeľa. alebo správne. – 13 000
• Výmena lôžka vačkového hriadeľa - 13000
• Výmena hlavy valca (hlava valca) - 17500
• Výmena ventilov na demontovanej hlave valca - 300
• Výmena vodidiel ventilov - 500
• Výmena hydraulických zdvihákov - 13500
• Náhradné tesnenia drieku ventilu - 18300 s odstránením 22300
• Výmena vahadiel - 13000
• Výmena termostatu - 600
• Výmena vstrekovacieho čerpadla - 6500
• Výmena turbíny (turbokompresor) - 5500
• Výmena pohonu turbíny - 1200
• Výmena medzichladiča - 2500
• Výmena rozvodov (reťaze, tlmiče a napínače) - 14000
• Výmena rozvodového remeňa (remene a valčeky) -
• Výmena hornej rozvodovej reťaze - 3800
• Výmena strednej rozvodovej reťaze - 14000
• Výmena spodnej rozvodovej reťaze - 14000
• Výmena hnacieho remeňa - 1000
• Výmena valčekov hnacieho remeňa 4ks. – 2700
• Výmena zostavy bloku valcov - 40 000
• Výmena prázdneho bloku valcov - 46000
• Výmena piestnych krúžkov - 46000
• Výmena piestov - 46000
• Výmena kľukového hriadeľa - 25500
• Výmena ojničných ložísk - 23500
• Výmena hlavných ložísk - 25500
• Výmena vodného čerpadla (vodného čerpadla) - 3200
• Výmena olejového čerpadla - 19000
• Výmena zberača oleja - 4300
• Výmena panvy motora - 3150
• Výmena vyvažovacieho hriadeľa - 16500
• Výmena paletovej platne - 18500
• Výmena vákuovej pumpy - 3000
• Výmena ventilu USR - 1700
• Výmena viskóznej spojky (tepelná spojka) - 2300

• Výmena chladiča 2500
• Výmena chladiča klimatizácie 2800
• Výmena vodného čerpadla (čerpadla) 3200
• 650 Výmena hadice chladiča
• Tlaková skúška chladiaceho systému (skontrolujte tesnosť) 900
• Náhradný termostat 600
• Výmena chladiaceho ventilátora 1800

• Diagnostika manuálnej prevodovky manuálna prevodovka 600
• Výmena manuálnej prevodovky 6000
• Výmena automatickej prevodovky automatická prevodovka 6000
• Výmena spojky Kia Bongo 6000
• Výmena zotrvačníka 6500
• Výmena prevodovky zadnej nápravy 5500
• Výmena prevodovky prednej nápravy 5500
• Výmena prevodovky (prevodovka) 6500
• Oprava prevodovky m 9000
• Výmena zadného hnacieho hriadeľa 1500
• Výmena predného hnacieho hriadeľa 1500
• Výmena zostavy pohonu vľavo/vpravo - 2100
• Výmena interného SHRUS 1600
• Výmena vonkajšieho CV kĺbu 2100

• Diagnostika predného zavesenia 600
• Výmena predného tlmiča 1600
• Náhradný guľový kĺb 1200
• Výmena ložiska predného náboja 1500
• 450 Výmena predného puzdra stabilizátora
• Výmena predného stabilizátora 500
• 750 Výmena horného ramena
• Výmena dolného ramena 1250

• Výmena zadného tlmiča 900r
• Výmena ložiska zadného náboja 1100r
• Výmena zadného ramena - nie je tam
• Výmena tyče zadného stabilizátora 500
• Výmena puzdra zadného stabilizátora 500

• Výmena predných brzdových doštičiek -700r
• Výmena zadných brzdových doštičiek -2500r
• Výmena predného brzdového strmeňa 1450
• Výmena hlavného brzdového valca 2500

• Výmena štartéra - 1200r
• Výmena generátora - 1800r
• Počítačová diagnostika všetkých systémov - 1000r
• Oprava elektrického vedenia od 150 rubľov
• Výmena žiarovky - 250r
• Nastavenie svetlometov - 600r
• Palivový systém:
• Výmena vstrekovacieho čerpadla (palivové čerpadlo) - 6500r
• Výmena trysky - 1200r
• Výmena palivového filtra - 800r
• Prepláchnutie palivového systému - 10 000
• Výmena snímača v rampe - 450r

Nech už je rok výroby auta akýkoľvek, dobrý majiteľ ho vždy udržiava čisté a vo výbornom technickom stave. Na dosiahnutie týchto cieľov hľadá služby na vysokej úrovni. Platí to najmä pre malé nákladné autá, ku ktorým Kia Bongo patrí. Bude to veľmi nepríjemné a nákladné, ak sa prostriedky na zarábanie nezačnú za jeden deň. Naša služba vykonáva celý rad prác, s ktorými sa môžete zoznámiť nahliadnutím do cenníka.

Oprava Kia Bongo sa vykonáva iba pomocou vysokokvalitného vybavenia, ktoré je schválené výrobcom. Na všetku prácu dostanete záruku kvality. Keď už hovoríme o kvalite, môžete si bezpečne vybrať medzi originálnymi náhradnými dielmi a vysokokvalitnými analógmi, ktorých ceny sa niekedy výrazne líšia. Ak máte po ruke potrebné náhradné diely, budete musieť zaplatiť iba za prácu.

Vykonávame opravy karosérií v Moskve (SAO) v Lianozove v súlade so všetkými predpismi stanovenými spoločnosťou. V závislosti od zložitosti prípadu bude auto v prevádzke od niekoľkých dní do niekoľkých týždňov. Všetko závisí od toho, ako dlho budú naši remeselníci vykonávať zámočnícke opravy, ako aj následné lakovanie a leštenie karosérie a samozrejme východiskový stav auta. Ale buďte si istí - naši špecialisti nesedia nadarmo, akúkoľvek prácu vykonávajú čo najskôr.

Ak sa obávate o čas potrebný na doručenie nových dielov, nebojte sa, väčšinu dielov máme skladom a nebudú vás stáť veľa. Ak niečo chýba, kontaktujeme overených dodávateľov, ktorí do niekoľkých dní dodajú to, čo potrebujete. Náklady na opravy sa nemenia.

Počítačová diagnostika sa vykonáva pomocou profesionálneho vybavenia, ktoré rýchlo nájde všetky chyby a ukáže skutočný obraz o tom, čo sa deje s elektronikou a inými systémami.

Hľadáte kvalitný autoservis Kia Bongo? Svoje vyhľadávania môžete zanechať - už ste to našli. Výhodné ceny, vysoká kvalita práce, bezplatné poradenstvo - to je to, čo láka našich zákazníkov. Nezabudnite, že naše ceny sú výrazne odlišné k lepšiemu, v porovnaní s inými službami. Ak je potrebné auto opraviť „ihneď“, využite rýchlu opravu.

Naši odborníci odpovedia na všetky vaše otázky!

Ventil má dve úlohy:
1) Riadenie tlaku, ktorý vytvára vysokotlakové palivové čerpadlo reguláciou objemu dodávaného paliva.

2) Kontrola teploty paliva vypúšťaného do palivovej nádrže.

Ventil je umiestnený na strane nízkeho tlaku. Palivo sa do nej privádza cez dva otvory na konci ventilu, ktoré sú uzavreté sitkom.
Myšlienkou sitka je chrániť samotný ventil aj vysokotlakový systém pred nefiltrovanými zvyškami nečistôt.

Ventil sa otvára v súlade s požiadavkou ECU (DCU) na určitú úroveň tlaku. Čím väčšia je úroveň pracovného cyklu dodávaného riadiacou jednotkou ventilu, tým nižšia je úroveň vysokého tlaku v koľajnici a naopak. Keď je ventil vypnutý, je permanentne otvorený pomocou kužeľovej pružiny, ktorá je tuhšia ako vnútorná pružina na zadnej strane ventilu. Pod vplyvom frekvenčného signálu z ECU s úrovňou prúdu až 1,1 ampéra ventil uzatvorí priechod do vstrekovacieho čerpadla a riadi tlak. Ventil je umiestnený na zadnej strane krytu vstrekovacieho čerpadla. DÔLEŽITÉ! Diely a prvky palivového systému je potrebné kupovať len originálne a nové! V našej spoločnosti AVIK - všetky náhradné diely na Kia Bongo 3 sú vždy dostupné!

Spoločnosť AVIK – Váš spoľahlivý partner v podnikaní!

Špecializácia spoločnosti AVIK je predaj originálnych juhokórejských náhradných dielov na úžitkové vozidlá. Máme široký sortiment náhradných dielov skladom a na objednávku. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600aj pre autobusy KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
18B Borodinskaya ulica (Metallobaza)

Obchodné oddelenie:
+7 (914) 960-3732 (Vladimír)

Doprava a sklad:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

účtovníctvo:
+7 (902) 480-1818 (Jekaterina)

(Služba zákazníkom)

Oficiálne meno:Spoločnosť s ručením obmedzeným "AViK Group"
Adresa sídla: 690049, Prímorské územie, Vladivostok, ul. Borodinskaya, 18B, budova 1
Mailová adresa: 690049, Prímorské územie, Vladivostok, ul. Borodinskaya, 18B, budova 1
DIČ: 2543088107
Kontrolný bod: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klub majiteľov a fanúšikov Kia Carnival

Správa Ronik » 21. október 2015, 06:53

Správa Jevgenij » 24. október 2015, 13:18

Správa Superman » 17. novembra 2015, 00:12

Správa Viper78 » 21. november 2015, 19:01

Mám skúsenosti s dieselom. Prvým autom bol Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Vlaky na tomto stroji som si proste zamiloval do dieselových motorov. Samozrejme, musel som nájsť čerpaciu stanicu s kvalitným palivom, inak je motor len v horúčke. V Murmansku je najlepšie palivo na čerpacích staniciach SpetsTekhnologiya a Statoil, pozdĺž diaľnice tankujem hlavne na Gazpromnefte (nie Gazprom - to je len fejk na čerpacích staniciach a PHM), niekedy na Lukoile vo veľkých osadách, t.j. na diaľnici zrieďte palivo „osolím močom“. Dokonca aj v Rosnefte je kvalita motorovej nafty stabilne dobrá (o 4-), ale v Lukoile je to naozaj lotéria. Existuje niekoľko dobrých čerpacích staníc: diaľnica M18: v Karélii - "RTK plus" - tankovanie v dedine Pryazha, čerpacia stanica "Kem" - Loukhi, Kem. Leningradská oblasť: "Neste". No, samozrejme, v regiónoch sú osvedčené čerpacie stanice „bez mena“, aby prežili, neklamú svojich zákazníkov. Dúfam, že vám moja malá skúsenosť pomôže, aby ste do nádrže nenaliali „osolí moč“.

P.S. Otázka na administratívu: Dá sa príspevok umiestniť do samostatnej témy o PHM a čerpacích staniciach?

Správa Jevgenij » 22. novembra 2015, 00:57

kia bongo 3 j3 motor klepe, kladiva.