Podrobne: oprava brzdového potrubia svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Oprava brzdového systému často nespočíva len vo výmene brzdových doštičiek alebo výmene a prečerpaní brzdovej kvapaliny v oboch okruhoch. Zložitejšia, vyžadujúca presnosť a určitú kvalifikáciu pri inštalácii, je oprava brzdových potrubí. Často sa to stane, keď dôjde k korózii alebo zničeniu potrubia v dôsledku nehody alebo opravy brzdového strmeňa.
Svojpomocná oprava brzdového potrubia a úspešné napojenie brzdového potrubia na rozvodovú armatúru, T-kusy, hlavný brzdový valec a brzdové strmene si vyžaduje kvalitné spracovanie konca trubky a vytvorenie prírubovej príruby, resp. takzvaný „lievik“. Získajte to pomocou postupu na rozšírenie brzdových potrubí.
Existuje niekoľko základných možností lievika.
Euroštandardná huba (v strede). Tvarom pripomína pneumatiku na kolesách a je široko používaný vo väčšine automobilov vyrábaných v továrňach na euroázijskom kontinente. Z vyššie uvedeného sa ukazuje najodolnejšia možnosť pripojenia, ale považuje sa za jednorazovú. Pri šikovnom inscenovaní sa dá použiť až trikrát.
Zvyčajný jednoduchý lievik získaný ohnutím stien koncovej časti rúrky pomocou špeciálneho nástroja na rozširovanie brzdových potrubí.
Lievik získaný dvojitým preložením okraja rúrky alebo jednoduchý lievik. Považuje sa za štandard v amerických autách. Tento typ rozšírenia brzdovej rúrky sa získava z huby, ktorá rozrušuje jej hornú časť pomocou kužeľového tŕňa.
Doba používania jednoduchého lievika je dávno preč, v prvom rade sa zmenil kov, z ktorého sa vyrábali rúry na starých autách. Namiesto mäkkej a tvárnej valcovanej medi sa častejšie používa pevná a tvrdá oceľová rúra. Ak predtým mohol vodič roztiahnuť koniec kliešťami, kľúčom a niekoľkými údermi kladivom, teraz je nemožné roztiahnuť oceľové brzdové potrubie bez nástroja.
Video (kliknutím prehráte).
Hlavnou podmienkou úspešného rozširovania konca rúry vždy bolo a bude použitie kvalitného, najlepšie profesionálneho náradia. Pre naše autá, Európa-Ázia, kúpte metrické rozširujúce súpravy. Američania vyzerajú viac než dôstojne, trblietajú sa chrómom, no vedia pošmyknúť palcový systém. Starý sovietsky štandard pre medené brzdové potrubie je 8 mm, novšie sovietske a ruské verzie používali oceľ 6 mm.
Z hľadiska výberu je cenovo najdostupnejšia Force 656B, 906T2 sada lemovania brzdového potrubia, môžete použiť elegantnejšie sady JonnesWay, alebo bežné Biltema či Licota.
Súprava náradia obsahuje:
skrutkový valcovací lis a svorka, pomocou ktorej sa upínajú tyče zveráka a deformuje sa kov brzdovej rúrky;
dve odnímateľné tyče zveráka so šiestimi až siedmimi otvormi s kužeľmi, do ktorých sa upínajú rúrky na rozširovanie;
rezacie zariadenie, ktoré vám umožňuje rezať koniec v striktne kolmom smere;
súbor tŕňov a kužeľov rôznych priemerov na tvorbu húb.
Pri výbere zapaľovacej súpravy venujte pozornosť nasledujúcim bodom. Po prvé, páry skrutiek skrutky-matice lisu a svoriek musia byť čierne matné. To naznačuje tepelné spracovanie a kalenie špirálovej plochy. V lacnejšom prevedení je použité chrómovanie.
Po druhé, presnosť kalibrovaných otvorov v tyčiach zveráka. Typicky je vnútorný povrch kužeľov pokrytý ochranným oxidovým filmom na báze fosfátov.Takýto povlak uľahčuje kĺzanie deformovateľného kovu pozdĺž vnútorného povrchu matrice.
Po tretie, všetky kalibrované otvory majú číselné označenie rozmerov, označujúce merné jednotky - milimetre alebo palce, vyrazené do hĺbky 0,1 mm, bez dodatočného chrómovania alebo farbenia. Alternatívne môže mať celá štruktúra oxidovaný povlak. Nefunkčné časti môžu byť natreté obyčajnou svetlou farbou.
Postup rozšírenia brzdového potrubia hubou vlastnými rukami:
zo sady vyberieme zariadenie na presné kolmé orezanie konca brzdovej rúrky, vložíme ho do otvoru vhodného priemeru, dotiahneme skrutku a frézu niekoľkokrát omotáme, kým sa nezastaví;
existuje aj ostrá polkruhová píla na odstraňovanie vnútorných skosení a ostrapov;
po zapilovaní konca brzdového potrubia pilníkom nasadíme na potrubie montážnu maticu a koniec upevníme do zveráka svorkou, pričom dodržíme veľkosť výstupu konca potrubia nad rovinou zveráku;
pridajte pár kvapiek „brzdy“ na koniec rúrky, vložte tŕň vhodnej veľkosti a stlačte okraje rúrky lisom, čím získate hubu.
Ak je podľa podmienok šírenia potrebné získať americkú verziu tvarovky, do svorky sa vloží kužeľ a okraje hornej časti huby sa zatlačia pod matricový kužeľ. Niekedy je do konštrukcie svorky zabudovaná račňa, ktorá umožňuje obmedziť silu pôsobiacu na povrch kovania.
Ak je potrebné lemovanie vykonať rýchlo a vo veľkom počte bodov, v prípade medených rúrok sa používa jednoduchší nástroj - kliešte a otočný valec.
Ťažnosť a ťažnosť medi nevyžaduje veľké úsilie na deformáciu kovu, takže je rýchlejšie a ľahšie roztiahnuť koniec silou ruky. Vďaka kompaktnosti zariadenia je možné kliešte použiť na rozširovanie brzdových potrubí priamo na automobile v podmienkach, kde je obtiažna práca so štandardnou sadou.
Oceľové brzdové rúrky, na rozdiel od medených, nemajú prakticky žiadnu ťažnosť, takže huba a lievik môžu viesť k vytvoreniu veľkého počtu mikrotrhlín. V tomto zmysle zostáva zvinutý okraj huby menej citlivý na prítomnosť mikrotrhlín, ak sa samozrejme nachádzajú iba v oblasti otvoru. Ak sa na obvode v najširšom mieste armatúry vytvorili trhliny, táto možnosť je určite zamietnutá.
Pre americký dvojitý lievik je často možné použiť iba medenú brzdovú rúrku. V extrémnych prípadoch, ak existuje naliehavá potreba rozšírenia oceľovej rúry podľa americkej normy, sa postup vykonáva v dvoch alebo troch etapách. V prvej fáze, po odrezaní a vypilovaní konca rúrky, sa roztiahne pod hubou. Ďalej je výsledný variant podrobený krátkodobému žíhaniu zahrievaním pomocou horáka, čo umožňuje odstrániť značnú časť napätí v kove. Tretím stupňom bude pálenie pod medziuhlom 25-30 o namiesto predpísaných 45 o a opätovné žíhanie. Konečné spálenie sa vykonáva ako posledné pre požadovanú veľkosť lievika.
Ak je to možné, pred vykonaním rozšírenia rúrky sa oplatí precvičiť získanie oceľového amerického lievika na zbytočnom reze rúrky z podobného materiálu.
Video ukazuje proces rozširovania brzdových potrubí:
Rozšírenie brzdového potrubia je postup, ktorý môže kedykoľvek vyžadovať niekto, kto vlastní auto. Samozrejme, vykonávanie tejto a akejkoľvek inej operácie súvisiacej s údržbou a opravou vozidla môže byť vždy zverené kvalifikovaným čerpacím staniciam, ale mnohí motoristi idú inou cestou a snažia sa robiť všetko sami.Každý majiteľ auta má právo sa sám rozhodnúť, komu zverí údržbu svojho vozidla, no mnohé z týchto problémov je možné vyriešiť aj svojpomocne.
Nie je ťažké naučiť sa, ako sami odpáliť trubice
Brzdové potrubie je neoddeliteľnou súčasťou brzdového systému každého automobilu, ktorý je zodpovedný za jeho zastavenie v správnom čase. Aby sme pochopili dôležitosť takýchto rúrok pre fungovanie brzdového systému ako celku, mali by sme sa aspoň povrchne oboznámiť s princípom jeho fungovania.
Proces zastavenia vozidla, pre ktoré je aktivovaný brzdový systém, teda pozostáva z nasledujúcich krokov.
V prípade potreby znížte rýchlosť auta alebo ho úplne zastavte, vodič stlačí brzdový pedál.
Piest hlavného valca spojený s pedálom sa uvedie do činnosti a začne pôsobiť na brzdovú kvapalinu.
Pod vysokým tlakom prenášaným piestom hlavného valca začne kvapalina prúdiť cez rúrky a hadice do valcov každého kolesa, pričom už pôsobí na ich piesty.
Pod tlakom kvapaliny pôsobia piesty na brzdové doštičky, ktoré sú pritlačené k brzdovým kotúčom, čím sa zastavuje rotácia kolies.
Schéma brzdového systému automobilu
Je zrejmé, že brzdové potrubia zohrávajú kľúčovú úlohu pri činnosti celého brzdového systému a ak sa zlomia, úplne zlyhá. Preto by sa k oprave týchto prvkov, ktorá zahŕňa rozšírenie brzdových potrubí, malo pristupovať so všetkou zodpovednosťou.
Cez brzdové potrubia, ako je uvedené vyššie, sa vysokotlaková brzdová kvapalina dodáva do všetkých prvkov systému. Keď sa kapacita takýchto rúrok zhorší, celý systém začne pracovať neefektívne, čo vedie najmä k výraznému predĺženiu brzdnej dráhy. Nasledujúce charakteristické znaky môžu naznačovať, že prvky brzdového systému vrátane rúrok vyžadujú diagnostiku (a prípadne opravu):
výskyt cudzích zvukov a pulzujúcich pohybov pri stlačení brzdového pedála;
voľný pohyb brzdového pedálu pri stlačení;
únik brzdovej kvapaliny, čo vedie k zníženiu tlaku, a teda k neefektívnemu brzdeniu a intenzívnemu opotrebovaniu brzdových doštičiek;
jazda auta do strany pri brzdení (táto situácia, hoci je to nepriamy znak, môže tiež naznačovať, že je potrebné opraviť brzdové potrubie).
Staré brzdové potrubia v hroznom stave by sa mali urýchlene vymeniť, aj keď nie sú žiadne netesnosti.
Hlavným znakom toho, že brzdové potrubia neplnia plne svoje funkcie a vyžadujú rozšírenie, je však predĺženie brzdnej dráhy. Najbežnejšie príčiny zhoršenia výkonu brzdových potrubí sú:
porušenie konštrukcie šesťhranných hláv, ktorými sú takéto rúrky vybavené;
zhoršenie kvality a spoľahlivosti závitových spojov, vniknutie podstielky alebo koksovanej kvapaliny do nich.
Takéto poruchy, negatívne ovplyvňujúce technický stav jednotlivých prvkov brzdového systému, výrazne znižujú účinnosť jeho prevádzky. Odborníci a automobilky preto odporúčajú diagnostikovať ho každých šesť mesiacov. Ak ste viazaní na najazdené kilometre, potom sa takýto postup musí vykonať každých 50 000 kilometrov a gumové hadice bez ohľadu na ich technický stav sa musia vymeniť každých 125 000 kilometrov vozidla.
