Oprava motora Tutaevsky svojpomocne

Nové, teraz mám návod na demontáž motora TMZ. 🙂 ——————————————— →Demontáž (2. časť).

Na vašu žiadosť zverejňujem video návod na zostavenie motora TMZ. 🙂 ———————————————— →Časť.

servisné stredisko #TIMER #KIROVETS.

Na vašu žiadosť zverejňujem video návod na zostavenie motora TMZ. 🙂 ———————————————— →Časť.

servisné stredisko #TIMER #KIROVETS. Nevesta nového K744r3 a pokračovanie výsevnej kampane.

Výmena ložiska a tesnenia kľukového hriadeľa.

chybný motor. vypočítal straty. vytvoril zoznam dielov. objednáme, dostaneme balík, premrháme CPG.

Nové, teraz mám návod na demontáž motora TMZ. 🙂 ——————————————— →Demontáž (1. časť).

PREČÍTAJTE SI CELÝ KOMENTÁR!! LINK . Montáž motora T-200 zo začiatku 60. rokov (motorový skúter Ant).Ako sa tam dostať.

Tutaevsky Motor Plant. Generálna oprava motora K744r2 Vykonal Ramis Safarov

Rozhodol som sa odpovedať na takú banálnu otázku.

Montáž motora tohto motocykla s príkladmi zameniteľnosti častí motora staronového modelu.

Takmer pred odchodom na trvalý pobyt do iného JZD sa na mňa obrátil jeden starý známy, ktorého som 15 rokov nevidel, a požiadal ma, aby som kapitalizoval motor jeho Ant. Aby som bol úprimný, nemal som veľkú túžbu dostať sa do kontaktu s týmto sovietskym ratlíkom, prinajmenšom ... Ale po premýšľaní a strate situácie v mojej hlave, že budem musieť sedieť na novom mieste. čas bez mojej obľúbenej práce, súhlasil som a hneď som sa pustil do opravy.

Najmä v rámci tohto článku sa nebudem ponoriť do podstaty demontáže - načrtnem iba hlavné body a na základe svojich skúseností sa pokúsim opísať najčastejšie poruchy a chyby pri opravách.

Motor mal pred odoslaním na opravu nasledujúce príznaky:

1. Zlý štart
2. Únik oleja
3. Slabá trakcia
4. Zvýšený hluk počas prevádzky
5. Kľuka sa nevrátila na svoje miesto

1. Odtlakovanie kľukovej komory, ako aj opotrebovanie tesnení
2. Slabá montáž
3. Zomrel piest
4. Opotrebenie ložísk
5. Zlomená vratná pružina štartéra

Všetko ostatné, vrátane prevodovky a spojky, nespôsobovalo počas prevádzky žiadne sťažnosti. Najprv však.

Pred generálnou opravou svoje motory neumývam - len vypustím olej, stiahnem ho z rámu a pustím sa do práce.

Demontujte hlavu valca (hlavu valca).

Tesnenie hlavy valcov držalo dobre, o čom svedčí absencia úniku oleja.

V hornej časti valca oproti výstupnému okienku prstom cítime vypracovávanie. Ak nájde dobre hmatateľnú takzvanú „vlnu“, „krok“, teda kvapku, potom takýto valec už nie je predmetom ďalšej prevádzky. Musí sa buď nudiť na opravu veľkosti alebo kúpiť nový.

Vývoj je dobre cítiť v mieste, kde piestne krúžky nedosahujú na koniec valca. V mieste, kde piestne krúžky nefungujú, je zachovaná nominálna továrenská veľkosť a v mieste, kde pracujú, dochádza k opotrebovaniu kovu. Preto je na hranici týchto dvoch úsekov vytvorený prechod, ktorý je tým väčší, čím väčšie je opotrebenie valca.

V mojom prípade, ako sa očakávalo, bolo fungovanie dobre cítiť a zrkadlo valca bolo odreté a poškriabané.

Zväzok sena, ktorý blokoval prúdenie chladiaceho vzduchu, ako mne, nepridával chladiacemu systému na účinnosti... Ako sa dá vôbec takto jazdiť.

Ukázalo sa, že piest praskol a navyše, podľa starej dobrej tradície JZD, bol spravodlivo opracovaný brúsnym papierom.Ako nasvedčujú početné riziká na jeho povrchu.

Po odstránení krytu spojky a odstránení hriadeľa štartéra sa zistil dôvod zvesenia navíjacej páky - vratná pružina praskla na polovicu.

Ukázalo sa, že reťaz motora je natiahnutá, ale nie kritická.

Poistnú podložku odklopíme, pod zub ozubeného kolesa motora vložíme plechovú lištu alebo palicu a odskrutkujeme maticu na čape kľukového hriadeľa (pravý závit).

Uvoľníme poistnú podložku, upevníme vnútorný bubon spojky pomocou sťahováka, čo je spojkový kotúč s privareným kusom pneumatiky, a odskrutkujeme maticu (ľavý závit).

Odstránime košík z hriadeľa spolu s reťazou a ozubeným kolesom.

Odstránime chladiaci kryt a potom, ak motor nie je prerobený na magneto, odstránime vačku prerušovača zapaľovania. Uchopte rotor dyno štartéra za ventilátor a odskrutkujte maticu. Ak týmto spôsobom nie je možné držať rotor, zafixujeme kľukový hriadeľ niečím a odskrutkujeme maticu.

Rotor stiahneme sťahovákom. Rotor sa dá stiahnuť ako štandardným sťahovákom, tak aj podomácky vyrobeným. Podľa situácie používam bežné aj domáce.

Odstránime prírubu, na ktorej je stator usadený a pozorne preskúmame rovinu konektora, či nedošlo k zásahu „drop dead úchytov“.

Koľko opravujem "Mravce" a stretávam sa so skutočnosťou, že všetky druhy "drop dead rukoväte" utesňujú olejový kanál, cez ktorý olej vstupuje do hlavného ložiska kľukového hriadeľa a olejového tesnenia. Už ste unavení, úprimne - koľko môžete? Načo to zakrývať.

Je mi to jedno, ale ako by podľa teba malo fungovať ložisko a gufero bez mazania? Pozrite sa, čo sa stane s hlavným ložiskom, keď vyschne.

Odskrutkujeme skrutky a polovicu kľukovej skrine.

Takeaway kľukový hriadeľ - povedať, že je opotrebovaný, neznamená nič ... Ložiská prevodovky, ako tie hlavné, išli aj tam - ku kľukovému hriadeľu: do koša. Kontrolný bod, s výnimkou jednej vidlice, nespôsobil žiadne sťažnosti. Spojka tiež.

Teraz je na mieste otázka: čo robiť so všetkým tým odpadom? Kúpte si "plastelínový" kľukový hriadeľ nikoho a dajte ho do motora. Pôvodne som bol proti tejto myšlienke. Vo všeobecnosti sme našli použitý motor za rubeľ a odstránili sme z neho kľukový hriadeľ. Samozrejme, že sa s tým musel vyrovnať. Keďže mal upchatý závit, otočil som ho a opravil lercoyom.

Po vyrovnaní závitu som skontroloval hádzanie kľukového hriadeľa. Zbytočne som sa obával - príklep čapov nepresiahol stotinu milimetra s toleranciou troch stotín. Celkovo by ešte bolo potrebné vymeniť puzdro hornej hlavy ojnice, ale čas sa krátil a puzdro nebolo veľmi opotrebované. Vo všetkých ostatných ohľadoch kľukový hriadeľ nesklamal a tento nákup možno bezpečne nazvať úspešným.

Všetko ostatné: CPG, hlava valcov, tesnenia, tesnenia, ložiská, reťaz motora atď. sa rozhodli kúpiť v obchode. Hoci vo všeobecnosti by sa valec mohol premrhať a obmedziť na toto. Majiteľ ale nechcel čakať, no márne.

Nové, teraz mám návod na demontáž motora TMZ. 🙂 ——————————————— →Demontáž (2. časť).

Na vašu žiadosť zverejňujem video návod na zostavenie motora TMZ. 🙂 ———————————————— →Časť.

servisné stredisko #TIMER #KIROVETS.

Na vašu žiadosť zverejňujem video návod na zostavenie motora TMZ. 🙂 ———————————————— →Časť.

Výmena ložiska a tesnenia kľukového hriadeľa.

servisné stredisko #TIMER #KIROVETS. Nevesta nového K744r3 a pokračovanie výsevnej kampane.

Nové, teraz mám návod na demontáž motora TMZ. 🙂 ——————————————— →Demontáž (1. časť).

Kompletná montáž motora TMZ novej vzorky. Ešte viac informácií:

chybný motor. vypočítal straty. vytvoril zoznam dielov. objednáme, dostaneme balík, premrháme CPG.

PREČÍTAJTE SI CELÝ KOMENTÁR!! LINK . Montáž motora T-200 zo začiatku 60. rokov (motorový skúter Ant).Ako sa tam dostať.

Na inštaláciu motora TMZ na traktor New Holland TJ 530 bola vyvinutá súprava na prestavbu.

Zostava motora TMZ. Časť 2. Montáž prevodovky Po stlačení kľukového hriadeľa pristúpime ku skrini.

Danovi môžete poďakovať za dobré video a pomôcť pri rozvoji kanála na karte číslo So: 427 šesť 2002 189 tri 7592.

Rozhodol som sa odpovedať na takú banálnu otázku.

Zostava motora TMZ. Časť 1. Lisovanie kľukového hriadeľa Urobíme úplne prvý krok v projekte, kde je hlavná vec.

Motor skútra Ant. Koniec detailnej montáže, pár tipov a trikov. Rutina.

PRVÁ ČASŤ: Demontáž motocyklového motora Tula, výmena výstupného hriadeľa a hľadanie príčin slabého výkonu.

Zbieral motocykel. Vymenená guma na okvetnom lístku ventilu, vymenené manžety na ihle karburátora a tesnení.

Z OSOBNEJ SKÚSENOSTI: Prehľad zameniteľnosti dielov na motocyklové motory Tula, rôzne roky výroby.Aké.

TMZ. Motorový skúter mravec. Kontrolný bod Ant. Dobrý príklad prepínania rýchlostí na motore vzdutého TMZ (Ant /.

Na vašu žiadosť zverejňujem video návod na montáž prevodovky TMZ. 🙂 ————————————–.

Výmena ľavého tesnenia hriadeľa na motore Tula, bez rozdelenia, barbarskou metódou.

Tu je návod, ako som vymenil tesnenia kľukového hriadeľa. Motor nebol odstránený z rámu. Ak ste to urobili tiež.

Oprava prevodovky Motorový skúter Ant. V prehľade. Sme tu Priatelia! Potrebujem tvoju pomoc. Vôbec.

Oprava motora TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ v Minsku. Predám motor Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, poľnohospodárske stroje.

Výmena ložiska a tesnenia kľukového hriadeľa.

.

Výmena motora TMZ 390 hp na YaMZ-7511 400 hp na ťahač K-744 R3 Na ťahač K-744 R3 bol výrobca.

Inštalácia motorov TMZ a YaMZ na dovážané zariadenia. Konverzné súpravy sme už navrhli a vyrobili.

V tomto videu vám poviem, ako zostaviť zostavu regulátora napätia so štartovacím relé vlastnými rukami.

Palivové čerpadlo nefunguje

Odvzdušnite systém manuálne

Žiadny tlak paliva

va v dutine filtra v poriadku

naštartujte motor za studena

čistenie, palivo neuniká

priamo vpred a uvoľnite upevňovaciu skrutku

zachytenie prívodnej trubice potom

palivový filter v poriadku

Prierez vzduchovej cesty je blokovaný klapkou mechanizmu núdzového zastavenia

Stlačte tlačidlo na ovládači klapky

Neexistuje žiadne charakteristické „kliknutie“

Vráťte klapku do polohy, ktorá nevytvára odpor prúdeniu vzduchu, otáčaním páky pohonu klapky proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví

Stojan vysokotlakového palivového čerpadla uviaznutý v polohe nulového podávania

Odstráňte uzáver koľajnice na konci krytu vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD) a skontrolujte pohyblivosť koľajnice silou prstov a pohybujte ju v axiálnom smere.

Hrebeň sa nepohybuje v axiálnom smere alebo sa pohybuje veľkou silou alebo priľne

Vymeňte vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD)

Motor nevyvíja výkon

Zanesené vzduchové filtre

Skontrolujte hodnoty snímača zanesenia vzduchového filtra

Senzor zanesenia signalizuje, že vzduchový filter je znečistený

Opravte vzduchový filter alebo vymeňte filter

Odchýlky od technických požiadaviek

Motor nevyvíja výkon

Znečistené prvky palivového filtra

Odvzdušnite palivový systém ručným plniacim čerpadlom paliva, postupne uvoľnite skrutku zaisťujúcu vstupné („vstupné“) a výstupné („výstupné“) potrubie jemného palivového filtra

Intenzita výtoku paliva spod uvoľnenej „zaťahovacej“ skrutky je výrazne nižšia ako intenzita výtoku paliva spod uvoľnenej „vtokovej“ skrutky

Vymeňte filtračné prvky

Ovládacia páka regulátora vstrekovacieho čerpadla nedosahuje skrutku maximálnej rýchlosti

Posuňte páku pohonu do polohy maximálnych otáčok voľnobehu a skontrolujte medzeru medzi skrutkou maximálnych otáčok a dorazom na ovládacej páke regulátora pomocou spáromeru

Medzera je väčšia ako 0,2 mm

Nastavte systém hnacej páky

Dorazová páka nedosiahne koncovú polohu

Skontrolujte výkon motora s odpojeným pohonom páky zastavenia

Nastavte ovládač páky dorazu tak, aby sa páka dorazu otáčala v smere hodinových ručičiek

Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme

Uvoľnite skrutku zaisťujúcu vypúšťacie potrubie palivového filtra (bez nápisu a šípok na telese filtra) a odvzdušnite palivový systém pomocou ručného palivového čerpadla

Palivo vyteká so vzduchovými bublinami, keď je rukoväť palivového čerpadla posunutá nadol

Utiahnite všetky spoje palivového potrubia na potrubí od palivovej nádrže k palivovému čerpadlu, odstráňte netesnosti

Tutaevsky Motor Plant JSC je špecializovaný podnik, ktorý vyrába dieselové motory na rôzne účely. Vyrábané modely majú výkon od 350 do 560 koní. Okrem toho spoločnosť vyrába prevodovky a náhradné diely. Z montážnej linky závodu vychádzajú najmodernejšie úpravy motorov s turbodúchadlom a medzichladením. Takéto motory sú ekonomické a spoľahlivé v prevádzke.

Motory Tutaev majú vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam mnoho výhod. Hlavné výhody:

• vnútorná polovica piestov je chladená olejom;
• samostatná hlava valca je vybavená 4 ventilmi;
• vôľa nad piestom sa nastavuje počas montáže motora;
• vysokoenergetický systém vstrekovania paliva;
• prítomnosť vodno-olejového radiátora.

Taktiež k prednostiam motorov TMZ patrí využitie svetových skúseností vo vývoji dieselových motorov. Vývoj mnohých modelov sa uskutočňuje za účasti takých lídrov na trhu, ako sú Gould, Male, Goetze. Výrobné zariadenie je v závode neustále aktualizované.

Používajú univerzálne motory ako pre ťažké ťažobné stroje, tak aj pre špeciálnu techniku, poľnohospodársku techniku ​​a traktory. Tradiční spotrebitelia:

• závod v Minsku;
• Kirovský;
• Bryansk Automobilový závod;
• BelAZ.

Dnes spoločnosť hľadá nové trhy. Všetky vyrábané produkty sú testované na ekologickosť a bezpečnosť. Všetky motory vozidiel sú certifikované podľa emisnej triedy 3, zatiaľ čo modely traktorov sú certifikované podľa EHK OSN č. 96. Továreň pôsobí v štyroch hlavných oblastiach:

• motor;
• kovanie a lisovanie;
• výroba prevodoviek;
• zlievareň.

Hlavnou činnosťou spoločnosti je výroba motorov. Dieselové jednotky TMZ sú pýchou podniku.

Oficiálni predajcovia distribuujú produkty závodu po celom Rusku. Jedným z významných predstaviteľov je spoločnosť Belthsnab. V katalógu je veľa náhradných dielov pre motory TMZ.

V snahe nájsť nové trhy sa lídri spoločností pokúšajú umiestniť svoje motory na riečne lode, aby nahradili staré motory. Tento výklenok je považovaný za jeden z najsľubnejších. Dnes závod nadväzuje spoluprácu s prístavmi Moskva a Nižný Novgorod, ako aj povodiami Don a Lena. Motory TMZ sú vhodné aj pre dieselové lokomotívy. Používaním nových dieselových motorov železničiari modernizujú svoje autá. Motory Tutaev sú inštalované aj na stacionárnych elektrárňach.

Ako každé zariadenie, aj pojazdný traktor vyžaduje včasnú údržbu a opravu. A je vhodné zveriť ich realizáciu odborníkom, ktorí majú potrebné nástroje a vybavenie a dobre poznajú svoju prácu. Ak ste však oboznámení aj s konštrukciou spaľovacích motorov a rozumiete téme strojárstva, veľa z toho, čo môže byť potrebné na obnovenie prevádzkyschopnosti stroja, zvládnete svojpomocne.

Dieselové a benzínové motory majú rozdielne zdroje motora. Pre prvý je normálny údaj 4000 m / h, ale druhý je schopný poskytnúť iba 1500 m / h. Napriek tomu nie sú dieselové modely pojazdných traktorov veľmi žiadané. Koniec koncov, pri kúpe aj počas prevádzky sú oveľa drahšie. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou pracujete s pojazdným traktorom vybaveným benzínovým (karburátorovým) motorom.

Všetky poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky poľnohospodárskeho mini-zariadenia, možno rozdeliť do dvoch kategórií:

1. Poruchy motora:

• problémy so spustením;
• poruchy.

1. Poruchy iných jednotiek a mechanizmov:

• nesprávna činnosť spojky;
• poruchy v prevodovke;
• problémy s podvozkom;
• poruchy riadenia a automatizácie;
• poruchy systémov motobloku (chladenie, mazanie atď.).

Úspešnosť opravy náhle zlyhaného stroja v mnohých ohľadoch závisí od správnosti diagnózy. Pokiaľ ide o údržbu, vykonáva sa presne s cieľom identifikovať malé poruchy, ktoré následne povedú k vážnym poruchám.

Ak nemáte potrebné znalosti, priestory, nástroje a materiály potrebné na údržbu a opravu motora, zverte prácu odborníkovi!

Ak boli pokusy o naštartovanie pojazdného traktora neúspešné, znamená to, že došlo k poruchám v motore alebo štartovacom systéme. Aby bolo možné určiť zdroj poruchy, je potrebné najskôr skontrolovať zapaľovacie sviečky.

Ak sú zapaľovacie sviečky suché, znamená to, že palivová zmes nevstupuje do valcov motora. Môže to mať niekoľko dôvodov:

• žiadne palivo v nádrži;
• ventil prívodu paliva je zatvorený;
• otvor na uzávere plynovej nádrže je upchatý;
• Do systému prívodu paliva sa dostali cudzie predmety.

Ak chcete vyriešiť problémy s dodávkou paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojazdného traktora.
2. Otvorte palivový kohút.
3. Vyčistite vypúšťací otvor umiestnený na uzávere plynovej nádrže.
4. Odstráňte palivový kohút, vypustite benzín z nádrže a prepláchnite ju čistým benzínom. Potom odstráňte spojovaciu hadicu umiestnenú na boku karburátora a vyfúknite ju spolu s tryskami karburátora bez toho, aby ste ich rozoberali pomocou palivového čerpadla.

Ak sa palivo dostane do karburátora, ale nedostane sa do valca, problém je v samotnom karburátore. Na jej odstránenie je potrebné túto zostavu odstrániť, rozobrať a vyčistiť. Potom - zostavte a nainštalujte na miesto. Preto pred vykonaním všetkých potrebných manipulácií nie je na škodu obnoviť zariadenie a princíp činnosti karburátora v pamäti.

V prípade, že sa pri kontrole sviečok ukázali ako mokré, t.j. palivo sa dodáva normálne, ale motor sa nenaštartuje, problém môže byť nasledovný:

1. Porucha systému zapaľovania:

• na elektródach zapaľovacích sviečok sú charakteristické sadze (je potrebné vyčistiť sviečky šmirgľom, potom by sa mali umyť benzínom a vysušiť);
• veľkosť medzery medzi elektródami nezodpovedá tým, ktoré uvádza výrobca v príručke motora (medzera sa nastavuje ohnutím bočnej elektródy na požadovanú veľkosť);
• sú poškodené izolátory zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťové rozvody (chybné zapaľovacie sviečky a rozvody je potrebné vymeniť);
• tlačidlo STOP je skratované na kostru (pre normálne naštartovanie motora musí byť skrat odstránený);
• kontakty v štvorcoch sviečok sú rozbité (kontakty by sa mali dať do poriadku);
• medzera medzi magnetickou topánkou a štartérom nezodpovedá štandardnej hodnote (je potrebná úprava medzery);
• Na statore zapaľovacieho systému boli zistené závady (treba vymeniť stator).

1. Vzduch uniká cez tesnenia karburátora, zapaľovacie sviečky, zapaľovacie sviečky a hlavy valcov a spoje karburátora a valca motora.

Ak sa zistí odtlakovanie spojov, je potrebné dotiahnuť upevňovacie skrutky, dotiahnuť sviečky a skontrolovať neporušenosť tesnení medzi hlavami sviečok a valcami.

1. Neúplné uzavretie vzduchovej klapky karburátora.

Na odstránenie tohto problému je potrebné zabezpečiť voľný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Ak sa zistí zaseknutie, musia sa odstrániť.

Porucha kompresie a porucha karburátora

Stáva sa, že spustenie sa vykonáva, ale jeho proces je výrazne komplikovaný. Motor pojazdného traktora je zároveň extrémne nestabilný a nedokáže vyvinúť dostatočný výkon na normálnu prevádzku.

Dôvodom môže byť strata kompresie, ktorú možno identifikovať podľa:

• sadze na pracovných plochách ventilov, ako aj na sedlách blokov valcov;
• deformácia sacieho ventilu;
• opotrebovanie piestneho krúžku.

Ak chcete obnoviť kompresiu, musíte:

1. Skontrolujte technický stav mechanizmu rozvodu plynu motora, vyčistite časti znečistené sadzami a v prípade závad ich vymeňte.
2. Skontrolujte stav piestnych krúžkov a vymeňte chybné komponenty.

Ak počas prevádzky motora vychádza z tlmiča výfuku čierny dym a na elektródach sviečok sa zistí prebytok oleja alebo sú samotné pokryté sadzami, znamená to, že:

• do karburátora sa dodáva presýtená palivová zmes;
• tesnenie palivového ventilu karburátora je porušené;
• krúžok na stieranie oleja na pieste je opotrebovaný;
• vzduchový filter je upchatý.

Ak chcete vyriešiť tento problém, mali by ste:

1. nastaviť karburátor;
2. vymeňte netesný ventil;
3. vymeňte opotrebované piestne krúžky;
4. vyčistite alebo vymeňte poškodený vzduchový filter.

V prípade, že pri bežiacom motore vychádza z tlmiča ľahký dym a elektródy sviečok sú suché a pokryté bielym povlakom, znamená to, že do karburátora vstupuje chudobná palivová zmes. Tento problém je odstránený nastavením karburátora.

Uzly a komponenty motorov, ktoré sú inštalované na poľnohospodárskom mini-zariadení, sú vystavené značnému zaťaženiu. Môžu tiež zlyhať počas prevádzky jednotky, čo veľmi rýchlo povedie k vážnym poruchám.

Ak sa zistia podozrivé zvuky, trhnutia a poruchy v prevádzke systémov motobloku, je veľmi dôležité okamžite vypnúť motor a potom ho nechať vychladnúť - až potom bude možné problém vyriešiť.

Ak počas prevádzky motor začne sám naberať hybnosť, t.j. ide "predávať", s najväčšou pravdepodobnosťou to znamená, že upevnenie pák regulátora a trakcia sa oslabili. V tomto prípade bude musieť užívateľ znovu nastaviť ovládač ovládania motora.

Niekedy, keď je plyn úplne otvorený, motor po stlačení plynu nezrýchľuje, ale skôr začne strácať výkon, až kým sa úplne nezastaví. Ide o jasný znak prehriatia, preto treba pojazdný traktor vypnúť a počkať, kým jeho komponenty úplne nevychladnú. Potom by ste mali skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini a tiež skontrolovať čistotu rebrovaných plôch blokov a hláv valcov.

Pri zvýšenom zaťažení motora sa môže zaseknúť. Môže to mať niekoľko dôvodov:

• nedostatok oleja v kľukovej skrini;
• na spodnej hlave ojnice sa vytvoril nadir;
• ojnica alebo rozprašovač oleja je úplne mimo prevádzky.

Ak je motor bloku motora zaseknutý, bude potrebné ho rozobrať a skontrolovať stav hlavných komponentov a komponentov: chybný, deformovaný, roztavený atď. majú byť nahradené.

Čo robiť, ak motor pojazdného traktora pracuje prerušovane a nevyvíja požadovaný výkon? Toto správanie môže mať niekoľko dôvodov:

Vzduch nevstupuje do karburátora, čo znamená, že palivo nespaľuje dobre - filter bude potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

Zvyšky paliva, ako aj produkty jeho spaľovania vytvárajú na vnútorných stenách tlmiča hrubý povlak, ktorý je potrebné odstrániť.

V takom prípade bude potrebné zostavu odstrániť, rozobrať a všetky jej súčasti riadne vyčistiť. Potom musí byť karburátor zmontovaný a správne nastavený.

1. Opotrebenie skupiny valec-piest.

Teplota a vysoké zaťaženie robia svoje a aj ten najpevnejší kov sa časom opotrebuje a deformuje. Takéto diely by sa mali okamžite vymeniť, inak za to môžete zaplatiť neopraviteľnými poruchami v samotnom motore.

1. Zlomenie krytu račne alebo račne

Prítomnosť tohto problému je indikovaná absenciou pohybu kľukového hriadeľa pri štartovaní motora. Pri výmene krytu spojky a račne budete musieť úplne rozobrať štartovací blok.

1. Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich kryt štartéra ku krytu motora.

Ak sa štartovacia šnúra nevráti do pôvodnej polohy, je potrebné nastaviť štartér. Za týmto účelom sa skrutky uvoľnia a poloha uzla sa nastaví ručne tak, aby sa zabezpečil normálny návrat šnúry.

Pomerne častým dôvodom, prečo sa štartovacia šnúra nevráti, je porucha štartovacej pružiny - bude potrebné ju vymeniť.

Kompetentná údržba jeho hlavných jednotiek a komponentov výrazne zvyšuje životnosť akéhokoľvek zariadenia. Značnú hodnotu má aj efektivita výmeny opotrebovaných náhradných dielov. Preto, ak sa vyskytnú najmenšie poruchy a poruchy, mali by ste ich okamžite riešiť - v dôsledku toho sa zabráni oveľa vážnejším a nákladnejším problémom.

Dieselové motoryzbierané na Tutaevsky Motor Plant (TMZ), technicky patria k najmodernejším v Ruskuvyznačuje sa efektívnosťou, hospodárnosťou a spoľahlivosťou. Výhody motorov Tutaev sú určené svojimi konštrukčnými vlastnosťami: ide o 4-ventilovú samostatnú hlavu valca, možnosť nastavenia optimálnej vôle nad piestom pri montáži motora, piesty s olejovým chladením vnútornej dutiny, palivové vybavenie s vysokou vstrekovacou energiou, vstavané vodno-olejový chladič, pohon ventilátora cez hydrodynamickú alebo treciu spojku s automatickým riadením .

Už viac ako 30 rokov sa motory TMZ používajú ako súčasť hlavných cestných vlakov, ťažkých sklápačov, mestských autobusov veľkých a extra veľkých objemov, poľnohospodárskych a priemyselných traktorov, terénnych špecializovaných zariadení, dieselagregátov, cestných motorových vozidiel. stavebné nástroje. Viacnásobní víťazi medzinárodnej rely Paríž-Dakar, kamióny Kamaz-Master, sú tiež vybavení motormi Tutaev.

Na báze motorov TMZ naša spoločnosť vyrába dieselové elektrárne radu AD výkon od 200 do 315 kW, dieselové pohony radu PD a dieselové čerpacie jednotky s HP čerpadlami (D), GRAT, GraK, CNS, KN.

V tabuľke sú uvedené intervaly údržby motory TMZ, ako aj načasovanie výmeny oleja a frekvenciu výmeny prvkov olejového a palivového filtra.

1. Skontrolujte, či z motora neuniká palivo, olej a chladiaca kvapalina, normálny stav vonkajších komponentov motora

2. Skontrolujte hladinu motorového oleja a chladiacej kvapaliny

3. Po zastavení motora sluchom skontrolujte činnosť turbodúchadla a odstredivého olejového filtra

4. Na konci práce naplňte palivovú nádrž palivom bez čakania na vychladnutie, aby sa zabránilo kondenzácii vodnej pary

5. Skontrolujte napnutie hnacích remeňov, v prípade potreby ich upravte

6. Vypustite usadeniny z hrubých a jemných palivových filtrov. V zime po ukončení práce denne vypúšťajte kal z filtrov.

7. Vymeňte olej v kľukovej skrini nafty

8. Opláchnite odstredivý olejový filter

9. Vymeňte prvky olejového filtra

10. Skontrolujte av prípade potreby upravte časovanie vstrekovania paliva

jedenásť.Vymeňte filtračné prvky jemného palivového filtra

12. Vykonajte údržbu vstrekovačov motora

13. Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora turbodúchadla, v prípade potreby vykonajte jeho údržbu

14. Skontrolujte a nastavte tepelné vôle v mechanizme ventilu

15. Skontrolujte vysokotlakové palivové čerpadlo, v prípade potreby ho upravte.

16. Vymeňte olej a palivo za vhodné pre nadchádzajúcu sezónu

17. Skontrolujte komponenty elektrického horáka

18. Opláchnite palivové filtre

Poznámka .
ETO - zmenová údržba
TO-1 - prvá údržba, 125 hodín prevádzky motora
2TO-1 - dodatočne cez jeden TO-1
TO-2 - druhá údržba, 500 hodín motora
TO-3 - tretia údržba, 1000 motohodín
2TO-3 - dodatočne cez jeden TO-3
Servisná stanica - sezónna údržba

Výkonné a ekonomické motory TMZ sú spoľahlivé a ľahko sa používajú. Treba však pamätať na to, že životnosť do značnej miery závisí od pravidelnej a dôkladnej starostlivosti. Pred operáciou POZORNE štúdium „Návod na obsluhu pohonnej jednotky“dodávané s každým motorom a spĺňajú všetky jeho požiadavky. Venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim odporúčaniam:

1. Postupujte podľa pravidiel v časti Breaking in a New Engine. Počas tohto obdobia dochádza k zábehu trecích plôch.

2. Používanie palív, mazív a chladiacich kvapalín, ktoré nie sú uvedené v tejto časti a v návode na obsluhu pohonnej jednotky, zakázané.

3. Zakázané štartovanie motora z externého zdroja elektrickej energie s charakteristikami (napätie a prúd) alebo celkovou kapacitou akumulátorov, ktoré presahujú hodnoty uvedené v návode na obsluhu.

4. Po naštartovaní, pred zapnutím záťaže, sa musí motor najskôr zahriať na voľnobeh na teplotu chladiacej kvapaliny 40-50 ºС a potom so zvyšovaním otáčok na nominálnu záťaž postupne zvyšovať. Čas, počas ktorého je možné zvýšiť záťaž na plnú, by mal byť aspoň 3 minúty. zaťažte na prevádzkovú teplotu uvedenú v návode na použitie. Plné zaťaženie studeného motora nepovolené.

5. Neodporúčané chod motora pri minimálnych voľnobežných otáčkach dlhšie ako 10-15 minút, s výnimkou zohrievania studeného motora po naštartovaní.

6. Vyhnite sa rozbitiu prísne zakázané zapnite štartér pri bežiacom alebo nezastavenom motore.

7. Prevádzka motora so svetelnými kontrolkami indikujúcimi upchatie olejových alebo vzduchových filtrov nepovolené.

8. Aby nedošlo k poškodeniu turbodúchadla pred zastavením motora musieť bežte 3-5 minút pri stredných voľnobežných otáčkach.

9. V prípade prekĺznutia spojky pri úplne uvoľnenom pedáli, ako aj v prípade „vodiacej“ činnosti nepovolené.

10. Údržba sa musí vykonať podľa časti „Údržba“.

V článku: Demontáž motora skútra Ant bol podrobne znázornený proces úplnej demontáže motora TMZ, po ktorom boli všetky diely starostlivo preskúmané a skontrolované na prijateľné opotrebovanie a poškodenie.

Skúškou neprešli všetky olejové tesnenia a ložiská motora, valec - musel byť vyvŕtaný na opravný rozmer, reťaz motora a prvé ozubené koleso - kvôli opotrebovaniu puzdra a niektorým ďalším drobnostiam pre vhodnosť pre ďalšiu prevádzku. Ani nie tak vzhľadom na vek a „kvalitu“ služieb nášho „mravca“...

Všetky opotrebované súčiastky sa nám bez problémov podarilo vykúpiť, takže ostáva už len pozbierať „do kopy“, všetko toto „sovietske haraburdie“. Čo presne budeme dnes robiť.

Pred montážou sú všetky lietadlá a časti motora dôkladne umyté a očistené od nečistôt, oleja a zvyškov starých tesnení, tmelu. Osobitnú pozornosť venujeme stavu kľukovej skrine a závitových spojov, hlavné práce na oprave kľukovej skrine sú podrobne uvedené v článku: Oprava kľukovej skrine motora skútra, pripravujeme si čisté pracovisko a začíname veľmi zaujímavá a vzrušujúca aktivita...

Položíme pravú polovicu motora na bloky, vyčistíme a prefúkneme olejový kanál (označený šípkou), odmastíme rovinu montážnej príruby dynaštartéra, položíme nové tesnenie a nezabudnite ho trochu narezať pozdĺž obrys olejového kanála v mieste, kde je označený šípkou.

Je nežiaduce aplikovať tesniaci prostriedok na tento konektor, pretože existuje riziko, že tesniaci prostriedok vnikne do olejového kanála a zablokuje prívod oleja k tesneniu a hlavnému ložisku kľukového hriadeľa. K čomu to vedie je napísané v článku: Oprava dynaštartéra skútra Ant

Namontujeme nové olejové tesnenie do montážnej príruby statora dynaštartéra, odmastíme rovinu, aplikujeme „modrý“ závitový zámok na montážne skrutky a nakoniec skrutky dotiahneme. Skrutky by mali byť veľmi dobre utiahnuté, pretože sa neustále odskrutkujú, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora.

Polovicu otočíme, stavebným fénom nahrejeme sedlo hlavného ložiska a pomocou tŕňa namontujeme nové hlavné ložisko (v našom prípade) do kľukovej skrine.

Vezmeme druhú polovicu kľukovej skrine, bez problémov vyčistíme a prefúkneme olejový kanál (označený šípkou), vložíme poistný krúžok do sedla hlavného ložiska a rovnakým spôsobom namontujeme druhé hlavné ložisko. svoje miesto.

Hľadáme plech - vhodnej hrúbky (7-8 mm), vložíme náš plech medzi líca kľukového hriadeľa a v tejto polohe pomocou tŕňa pritlačíme vnútorný krúžok hlavného ložiska na čapu.

Kľukový hriadeľ tohto motora bol starostlivo skontrolovaný na chyby a správnu geometriu, hlavná práca na diagnostike kľukového hriadeľa je podrobne uvedená v článku: Metóda zisťovania chýb na kľukovom hriadeli skútra, motocykla

Aj na tomto kľukovom hriadeli bolo potrebné vymeniť puzdro hornej hlavy ojnice, táto práca je podrobnejšie popísaná v článku: Výmena puzdra ojnice motocykla Izh-planet, Jupiter, Ant

Kľukový hriadeľ nasadíme do ľavej polovice kľukovej skrine, finálnu montáž kľukového hriadeľa do kľukovej skrine urobíme pomocou jednoduchého zariadenia, podrobnosti o správnej montáži kľukového hriadeľa do kľukovej skrine nájdete v článku: Oprava kľukovej skrine Motocyklový motor Voskhod-ZM, a nie s perlíkom. Ako to často radi robia v "kolektívnych farmách" ...

Po finálnej montáži kľukového hriadeľa do kľukovej skrine zostavíme prevodovku v správnom poradí, ako zostaviť prevodovku je napísané v článku: Oprava a montáž prevodovky (skrinky) skútra Ant,

Polovicu kľukovej skrine so zmontovanou prevodovkou položíme na dosky tak, aby hriadele voľne viseli vo vzduchu a neprekážali pri práci, odmastíme roviny kľukovej skrine, namontujeme vodiace puzdrá (označené šípkami) na ich miesta tak, aby mierne vyčnievať nad rovinu kľukovej skrine (5-6 mm), naneste tmel na obe polovice a položte nové tesnenie.

Namažeme tesniaci krúžok a hlavné ložisko kľukového hriadeľa motorovým olejom a na vrch nasadíme druhú polovicu kľukovej skrine.

Vo vnútri kľukovej skrine naplníme antény pružiny držiaka kopírovacieho hriadeľa prevodovky.

Polovice poklepeme drevenou paličkou, kým sa úplne nezblížia, a utiahneme upevňovacie skrutky kľukovej skrine.

Namažte hlavné ložisko motorovým olejom, okraj druhého tesnenia kľukového hriadeľa a potom pomocou tŕňa nainštalujte tesnenie na jeho miesto.

Na svoje miesto nasadíme poistný krúžok.

Namontujeme tam aj oporné ložisko kľukového hriadeľa a upevníme ho druhým poistným krúžkom.

Teraz zostáva nasadiť skupinu piestov na motor, skontrolovať a zmontovať časti spojky a nainštalovať mechanizmus štartéra. Potom môžete nainštalovať motor na rám.