Oprava U140f svojpomocne

Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.

8. NAINŠTALUJTE BRZDU 1. A SPÁTAČKY
(a) Pomocou nonia odmerajte vzdialenosť medzi povrchom kotúča a kontaktnou plochou 2. brzdového valca a skrine prevodovky (rozmer A).
(b) Vyberte prírubu tak, aby dĺžka zdvihu piesta zodpovedala predpísanej hodnote.
Zdvih: 1,10 – 1,24 mm (0,0433 – 0,0488 palca)

POZNÁMKA: Zdvih = rozmer A - hrúbka príruby

9. NAINŠTALUJTE ZOSTAVU 2. BRZDOVÉHO VALCA, VOĽNÚ SPOJKU Č. 1 A ZOSTAVA ZADNÉHO PLANETOVÉHO SLNEČNÉHO OZNAČENIA

(a) Nainštalujte zostavu 2. brzdového valca do skrine transaxle.
(b) Nainštalujte poistný krúžok a zmerajte vnútorný priemer.
Vnútorný priemer: viac ako 167 mm (6,57 palca)

POZNÁMKA: Upozorňujeme, že kužeľový poistný krúžok musí byť nainštalovaný v určitej polohe. Ak priemer nie je správny, vymeňte poistný krúžok.

(c) Namontujte vonkajší krúžok voľnobežky na zostavu 2. brzdového valca.

POZNÁMKA: Skontrolujte smer inštalácie vonkajšieho krúžku.

(d) Nainštalujte vnútorný krúžok do voľnobežky.

POZNÁMKA: Skontrolujte smer vnútorného krúžku.

(e) Skontrolujte vôľu a blokovanie pri otáčaní voľnobežky, ako je znázornené na obrázku.

(f) Nainštalujte voľnobežku č. 1 a ložisko na vonkajší krúžok voľnobežky.

Priemer ložiska: mm (palec)
Interné 53,6 (2,110)
Vonkajšie 69,6 (2,740)

POZNÁMKA: Nainštalujte axiálne ložisko spojky tak, aby bol viditeľný čierny krúžok.

(g) Natrite prítlačnú podložku č. 1 vazelínou a nainštalujte ju na zadné planétové centrálne koleso.

(h) Natrite ložisko vazelínou a nainštalujte ho na zadné planétové centrálne koleso.

Priemer ložiska: mm (palec)
Interné 33,7 (1,327)
Vonkajšie 48,2 (1,898)

(i) Nainštalujte zostavu zadného planétového centrálneho kolesa na zadné planétové koleso.

10. NAINŠTALUJTE BRZDU 2. STUPŇA

(a) Namontujte 4 kotúče a 4 platne na skriňu prevodovky.
(b) Dočasne nainštalujte poistný krúžok.

(c) Pomocou posuvného meradla odmerajte vzdialenosť medzi povrchom kotúča a povrchom poistného krúžku.
(d) Vyberte prírubu tak, aby zdvih piesta zodpovedal predpísanej hodnote.
Zdvih: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 palca)

POZNÁMKA: Zdvih = Vôľa - Hrúbka príruby - Hrúbka poistného krúžku 1,6 mm (0,063 palca).

(e) Dočasne odstráňte poistný krúžok, pripevnite vybranú prírubu a nainštalujte poistný krúžok na miesto.

POZNÁMKA: Nainštalujte poistný krúžok tak, aby bola medzera jeho rezu viditeľná cez drážku skrine prevodovky.

11. NAINŠTALUJTE ZOSTAVU PRIAMY SPOJKY

(a) Nainštalujte krúžok ložiska na priamu spojku.

Priemer ložiskového krúžku: mm (palec)
Interné 30,3 (1,193)
Vonkajšie 46,0 (1,811)

(b) Namontujte zostavu priamej spojky a axiálne ložisko spojky na zostavu zadného planétového centrálneho kolesa.

POZNÁMKA: Kotúč v priamej spojke musí byť úplne zarovnaný s nábojom namontovaným na vonkajšej strane zadného planétového centrálneho kolesa. V opačnom prípade nebude možné namontovať zadný kryt.

(c) Vyčistite nástavec skrine prevodovky a zadný kryt.
(d) Namontujte rovnú hranu na bubon priamej spojky, ako je znázornené na obrázku, a odmerajte vzdialenosť medzi skriňou prevodovky a pravítkom pomocou posuvného meradla (rozmer B).

(e) Zmerajte v dvoch bodoch zadného krytu, ako je znázornené na obrázku, a vypočítajte rozmer C pomocou nasledujúceho vzorca.

POZNÁMKA: Rozmer C = Rozmer (1) – Rozmer (2)

(f) Vypočítajte koncovú hru pomocou nasledujúceho vzorca. Vyberte axiálne ložisko spojky, ktoré zodpovedá hodnote koncovej vôle, a nainštalujte ho.
Axiálna vôľa: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 palca)

POZNÁMKA: Uistite sa, že čierna strana krúžku smeruje k zadnému krytu.

POZNÁMKA: Axiálna vôľa = rozmer C - rozmer B

12. NAINŠTALUJTE 2 NOVÉ TESNENIA

(a) Nainštalujte svorku na rúrku.

POZNÁMKA: Pred pripevnením rúrky ku skrini transaxle nainštalujte svorku na rúrku. Tým sa zabráni deformácii a poškodeniu trubice.

(b) Nainštalujte 2 rúrky na skriňu prevodovky a zaistite ich skrutkou.
Krútiaci moment: 5,4 Nm (55 kgf cm, 48 lbf in)

POZNÁMKA: Každá trubica musí byť bezpečne zasunutá, kým sa nezastaví.

14. NAINŠTALUJTE ZADNÝ KRYT PREVODOVKY

(a) Natrite 2 O-krúžky kvapalinou ATF a nainštalujte ich na zadný kryt prevodovky.

(b) Odstráňte všetok tmel. Dávajte pozor, aby sa olej nedostal na spojovacie plochy zadného krytu prevodovky a skrine prevodovky.
(c) Naneste FIPG na zadný kryt. FIPG (tekutý anaeróbny tmel): Číslo dielu 08826-00090, THREE BOND 1281 alebo ekvivalent.
(d) Natrite ihlové ložisko kvapalinou ATF.

(e) Naneste tekutý tmel na závity skrutiek „A“. Tesniaci tmel: P/N 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 alebo ekvivalent.
(f) Namontujte 11 skrutiek.

Krútiaci moment:
Skrutka A: 18,6 Nm (190 kgf cm, 14 lbf in)
Iná skrutka: 24,5 Nm (250 kgf cm, 18 lbf ft)

(a) Nainštalujte 4 kotúče a 4 platne na skriňu prevodovky.
(b) Nainštalujte poistný krúžok pomocou skrutkovača.

(c) Pomocou číselníka zmerajte zdvih piestu brzdy U/D pri použití stlačeného vzduchu (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) a jeho zastavení.
Zdvih: 1,81 – 2,07 mm (0,0713 – 0,0815 palca)

TIP: Vyberte z tabuľky pod prírubou zodpovedajúcu predpísanej hodnote.

(d) Dočasne odstráňte poistný krúžok a pripevnite prírubu. Namontujte späť poistný krúžok.

16. NAINŠTALUJTE VOĽNÚ SPOJKU #2

(a) Nainštalujte držiak vonkajšieho krúžku na voľnobežku č. 2.

(b) Nainštalujte zostavu U/D spojky na voľnobežku. Otočte zostavu U/D, aby ste skontrolovali voľnú vôľu a smer uzamknutia.

(c) Namontujte voľnobežku č. 2 na skriňu prevodovky.

POZNÁMKA: Uistite sa, že značka na vonkajšom krúžku voľnobežky je viditeľná.

(d) Pomocou skrutkovača nainštalujte poistný krúžok do skrine transaxle.

17. NAINŠTALUJTE ZOSTAVU U/D SPOJKY

(a) Natrite ložisko a ložiskový krúžok vazelínou a nainštalujte ich do U/D spojky.

Priemer prsteňa: mm (palec)
Ložisko: vnútorné 37,73 (1,4854), vonkajšie 58,0 (2,283)
Prsteň: vnútorný 29,9 (1,177), vonkajší 55,5 (2,185)

(b) Nainštalujte zostavu U/D spojky do skrine transaxle.

18. NAINŠTALUJTE MONTÁŽ U/D PLANETOVÉHO OZNAČOVANIA A DIFERENCIÁLU

(a) Nainštalujte kolík západky a pružinu na poistný kolík parkovacej brzdy.

(b) Dočasne nainštalujte poistný kolík parkovacej brzdy, hriadeľ a pružinu na skriňu prevodovky, ako je znázornené na obrázku.

(c) Nainštalujte zostavu planétového prevodu U/D na skriňu prevodovky.

POZNÁMKA: Všetky kotúče spojky U/D a drážky planétového náboja U/D pevne zapojte a bezpečne ich namontujte.

(d) Nainštalujte hriadeľ čapu parkovacej brzdy.

(e) Upevnite hriadeľ čapu pomocou skrutky. Krútiaci moment: 9,8 Nm (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) Pomocou rovnej hrany a strmeňa s nóniom odmerajte vôľu medzi hornou časťou hnacieho ozubeného kolesa diferenciálu v planétovom kolese U/D a kontaktnou plochou skrine prevodovky a skrine (rozmer D), ako je znázornené na obrázku.

POZNÁMKA: Poznačte si rozmer D, pretože ho budete neskôr potrebovať.

(g) Zmerajte v dvoch bodoch skrine prevodovky, ako je znázornené na obrázku. Vypočítajte rozmer E pomocou vzorca.

POZNÁMKA: Poznačte si rozmer E, pretože ho budete potrebovať neskôr.

POZNÁMKA: Rozmer E = Rozmer (1) – Rozmer (2)

19. NAINŠTALUJTE NÁBOJ VIACDISKOVEJ SPOJKY

(a) Nainštalujte krúžok ložiska do prevodovky a skontrolujte smer.

Priemer ložiskového krúžku: mm (palec)
Interné 34,5 (1,358)
Externé 48,5 (1,909)

(b) Namažte axiálne ložisko spojky a krúžky vazelínou a nainštalujte ich na náboj viackotúčovej spojky.

Priemer axiálneho ložiska a krúžku spojky: mm (in)
Interné 36,3 (1,429)
Vonkajšie 52,2 (2,055)

(c) Nainštalujte ložisko do náboja viaclamelovej spojky.
Priemer ložiska: mm (palec)
Interné 23,5 (0,925)
Vonkajšie 44,0 (1,732)

(d) Namontujte predný náboj spojky do skrine prevodovky.

(e) Namontujte axiálne ložisko spojky na prednú spojku.
Priemer ložiska: mm (palec)
Interné 33,85 (1,3327)
Vonkajšie 52,2 (2,055)

POZNÁMKA: Nainštalujte axiálne ložisko spojky tak, aby bol viditeľný čierny krúžok.

(f) Nainštalujte prednú spojku na náboj viaclamelovej spojky.

POZNÁMKA: Zarovnajte drážky všetkých kotúčov spojky vpred s drážkami náboja viaclamelovej spojky a bezpečne ich namontujte.

Štvorstupňovú automatickú prevodovku U140 vyvinuli špecialisti Aisin koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia. Táto úprava prevodovky bola určená pre crossovery s pohonom všetkých kolies a šesťvalce so zadným náhonom. Táto prevodovka bola inštalovaná na Lexus RX 300. Pôvodne bola automatická prevodovka U140 určená pre motory so zdvihovým objemom maximálne 2,5 litra zdvihového objemu. Následne sa zväčšili rozmery telesa ventilu, čo umožnilo inštaláciu Automatická prevodovka U140 pre vozidlá s objemom motora 3 litre a viac. Napríklad v roku 2000 sa táto úprava prevodovky začala používať na autách, ako je Toyota Highlander a na mnohých ťažkých pickupoch, ktoré sa dodávali na severoamerický trh.

Jednou z vlastností tejto štvorstupňovej automatickej prevodovky je prítomnosť uzamykacieho systému, ktorý neumožňoval majiteľom áut samostatne zaraďovať nižšie prevodové stupne, ak to otáčky motora nedovoľovali. Tento box sa osvedčil ako mimoriadne spoľahlivá a bezproblémová prevodovka. Moderná konštrukcia stroja si nevyžadovala častú údržbu a umožňovala výmenu oleja s nájazdom 100 000 kilometrov.

Akékoľvek ťažkosti v oprava automatickej prevodovky U140 neexistujú žiadne prenosy. Jediným slabým miestom prevodovky je teleso ventilu, ktoré bolo v roku 2006 menené. V nových modifikáciách sa odporúča používať iba syntetický olej, ktorý je potrebné meniť spolu s filtračnou vložkou. Z charakteristických porúch je možné určiť prítomnosť úniku oleja spod tesnenia, čo núti majiteľa vykonať neplánovanú výmenu oleja. Úniky oleja by sa nemali spúšťať, čo môže viesť k nedostatku oleja a vážnemu poškodeniu prevodovky.

Existuje taký bežný mýtus: "Ak je olej spálený, je lepšie ho nevymieňať, inak sa auto zastaví."

V skutočnosti sa tento vzorec často pozoruje. A má vysvetlenie.

Čo sa deje vo vnútri automatickej prevodovky, ktorej olej zapácha ako „spálená spojka“?

Z nedostatku tlaku oleja (a nie z prehriatia oleja) nie sú trecie spojky dostatočne silne stlačené hydraulikou k sebe (alebo k oceľovým kotúčom), preklzávajú a z tohto trenia v spojkovom balíku (resp. brzdový balík) sa začnú zahrievať. Toto je prvá fáza choroby automatu.

Existuje tabuľka, pri akej prevádzkovej teplote sa olejové trecie obloženia (papier) začínajú zuhoľnatieť.A hoci v momente preklznutia spojky môže teplota na povrchu okamžite stúpnuť na 300 stupňov, olej dostatočne rýchlo ochladzuje povrchy a priemerná teplota trecej spojky sa udržiava o niečo vyššia ako teplota oleja. Je to ako dotýkať sa horúceho železa mokrým prstom.

Zuhoľnatenie papiera zvyčajne začína dlhodobým vystavením teplote 130-140 stupňov,
- keď teplota oleja dosiahne 150 stupňov, proces zuhoľnatenia tradičných trecích obložení prebieha ako lavína,
- pri ďalšom zahrievaní - sa obloženia odlupujú od oceľového povrchu trecej spojky a odlietajú do voľného plávania.

Zuhoľnatenie dáva oleju zápach, ale vôňa a kvalita oleja nie sú pre činnosť automatickej prevodovky také kritické. Zuhoľnatené častice trecieho obloženia obrusujú kanály a plunžery telesa ventilu, vedú k nedostatku oleja v jednotkách a ďalej obrusujú už trecie časti čerpadla, puzdrá, ložiská atď.

Najkritickejšie je odlupovanie trecích dosiek, ktoré okamžite upcháva kanály ventilových dosiek, čo vedie k fatálnemu poklesu tlaku.

Zuhoľnatenie spojok vedie k rovnakému efektu ako spálená spojka na mechaniku - zdá sa, že ťahá, ale s nárastom otáčok motora sa rýchlosť auta nezvyšuje. Najprv nenápadne, potom stále viac a viac. (pozri “Zoznam typických porúch automatickej prevodovky”) Oceľové disky s takýmto prehrievaním vytvárajú dúhové „šmrnce“. A už na výmenu.

V druhej fáze znásilnenia automatickej prevodovky sa prítlačné kotúče prehrievajú a zhoria. Potom - samotný bubon spojky, piesty potiahnuté gumou a susedné uzly.

Čo je však ešte nepríjemnejšie, intenzívne sa opotrebováva aj najinteligentnejšia časť automatickej prevodovky, „mozgy“ (telo ventilu). Papierový prach z trecích kotúčov mení olej na hustú brúsnu kašu s malými a veľkými časticami.

Podobne ako pri pieskovaní, tento horúci prúd pod vysokým tlakom čerpadla brúsi všetky úzke hrdlá hliníkového telesa ventilu a stenčuje steny v miestach, kde ventilové regulátory otvárajú a zatvárajú kanály.

Pre automatickú prevodovku to ale nie je to najhoršie. Nedostatok tlaku oleja je cítiť predovšetkým v strednej časti skrinky - v blízkosti nápravy. Zvyšný nedostatočný olej je urýchľovaný k okrajom odstredivou silou. A pri všeobecnom nedostatku tlaku, suché puzdrá v blízkosti nápravy, opotrebovanie ložísk, opotrebovanie samotných náprav, horia náboj meniča krútiaceho momentu, ložiskové časti bubnov, kryty, súpravy planétových súkolesí a tam je zvýšené opotrebovanie takmer všetkých hardvérových komponentov.

Ale toto je hlavný zdroj krabice. „Staroba“ škatule sa presne meria všeobecným opotrebovaním trecích plôch uvedených častí.
Prevodový zdroj možno považovať za taký stav všetkých hlavných (drahých) komponentov skrinky, keď náklady na výmenu alebo obnovu opotrebovaných častí (zvyčajne čerpadlo, teleso ventilu, súpravy planétových prevodoviek, hriadele a bubny, krútiaci moment prevodník, kryt) je lacnejší alebo porovnateľný s výmenou skrinky za kvalitnú bazárovú skrinku a po takejto generálnej oprave prevodovka vydrží ešte minimálne pár rokov.

To znamená, že ak je v krabici kriticky opotrebovaných niekoľko dôležitých (z vyššie uvedeného) uzlov naraz a zvyšok je na ceste, majitelia zvyčajne uprednostňujú výmenu krabice.

A tento koniec sa blíži veľmi rýchlo, ak prevádzkujete automatickú prevodovku so spáleným olejom alebo nedostatočným tlakom oleja. Ako rok za tri počas nepriateľských akcií. Alebo dôchodok o 10 rokov skôr pri práci baníka v porube.

Čo sa teda stane, ak vymeníte spálený olej za nový? Aj ten najlepší olej?

Spálený olej už nie je kvapalina, ale hustá suspenzia prachu z trenia a produktov rozkladu oleja. Práve vďaka tomuto hustému treciemu odpruženiu sa zvyšky lysých spojok akosi prilepia k sebe a ťahajú auto. Plačú od popálenín a strašnej bolesti, ale ťahajú.

jeden.Len čo im uľahčíte prácu tým, že nahradíte hustú kašu čistým olejom, vyčerpaním (trením) sa prestanú držať oceľových kotúčov a začnú sa šmýkať, čím sa rozhodnú, že prišiel ich zaslúžený odpočinok.

2. Nový tekutý olej navyše ľahšie uniká cez štrbiny opotrebovaných puzdier a opotrebovaných piestov, ktoré dovtedy akosi stále držali tlak starej hustej kaše.

3. Tekutý olej svojimi umývacími vlastnosťami odlupuje zvyšné „polomŕtve“ trecie obloženia, ktoré boli akosi ešte na trecích spojkách, zmýva nečistoty, ktoré sa ešte neupchali z početných tichých zákutí (radiátor alebo výmenník tepla) a pohony všetko toto zavesenie do telesa ventilu a pevne uzamkne solenoidy a piest.

Vo všeobecnosti jedna výmena spáleného oleja problém nevyrieši, ale môže všetko len zhoršiť.

V počiatočnom štádiu „choroby“ môže diagnostika vyžadovať: výmenu spotrebného materiálu a trecích spojok, ak proces nezašiel príliš ďaleko. Pitva maximálne ukáže, že smutný majster opustí operačnú sálu a bez citov vám so smútkom prečíta zoznam „mŕtvych“ a odumierajúcich orgánov, ktoré treba odobrať a transplantovať.

A ak nemeníte prepálený olej a stále jazdíte?

Normálny človek má vždy nádej na zázrak: „Čo ak to zmizne samo? Všetko sa zrazu vyrieši samo?!"

Bolo by preto neľudské brať túto nádej človeku. prečítaj si fóra, kde hovoria, že jeden súdruh jazdí s prepáleným olejom už rok a nič!“ alebo .

prečítajte si vyššie o koncovom zdroji automatickej prevodovky a vyhľadajte v Yandex: „Automatická prevodovka BU“.

Aké možnosti čakajú, ak hlavný diagnostik po rozobratí krabice vystraší diagnózou: „Všetko zhorelo! ?

V miernom prípade (kontaktovaním lekára v počiatočnom štádiu ochorenia) budete musieť vymeniť všetky spojky vyhoreného spojkového bloku, opraviť menič krútiaceho momentu (donut), kúpiť súpravu na opravu tesnenia a tesnenia a vyčistiť všetko, čo sa čistí, vrátane radiátora. Je dobré, ak má majster zložité zariadenia na skutočné čistenie radiátora zvnútra aj zvonku. Niekedy je však zmysluplnejšie vymeniť radiátor alebo nainštalovať ďalší.

V závažnejšom prípade má každý typ automatickej prevodovky svoj vlastný zoznam slabých stránok (prečítajte si o vašej automatickej prevodovke na príslušnej stránke automatickej prevodovky).

Nedostatky v automatickej prevodovke stále nie sú zlé. To znamená, že napríklad výmenou prepáleného oleja (spotrebným materiálom) a bubna F v ZF 5HP18 (remeselníci vyhodnotia čerpadlo ako nepoškodené) si môžete byť takmer istí, že zvyšok žehličky ešte niekoľko rokov prejde. bez rizika ďalšej generálnej opravy.

Zmluvné BU-stroje sú považované za dosť veľké riziko. Samozrejme, ak na 500 km neexistuje jediná opravárenská služba automatickej prevodovky (zavolajte nám - v každom regióne Ruska máme niekoľko osvedčených majstrov na opravu automatickej prevodovky), potom je riadiaca jednotka automatickej prevodovky jediným východiskom.

Vo všeobecnosti platí, že ak ste zmeškali lehotu výmeny a olej je tmavo špinavý a má páchnuci zápach, čo najskôr prejdite na diagnostiku a opravu, ak chcete zachrániť životnosť vašej skrinky.

Alebo si krabicu rozoberte sami. Všetky 4-malty sa dajú ľahko opraviť v garáži pomocou Yandexu, fotoaparátu, šikovných rúk a skutočného „mužského ducha“.

Existuje niekoľko ďalších možností - kúpiť si žreb spolu s použitou krabicou a potom rýchlo predať auto naivnému krajanovi, ktorý sa snaží skryť výčitky svedomia za úprimný pohľad.

Automatická prevodovka U140 bola vyvinutá spoločnosťou AisinCo a počas svojej prevádzky sa ukázala ako spoľahlivá a plne udržiavateľná.

Táto prevodovka je známa tým, že do 200 - 300 000 000 kilometrov nemá žiadne slabé miesta, na pozadí zďaleka nie jednoduchých prevádzkových podmienok.

• Zmeny súvisiace s vekom v prevodovke U140 sa začínajú prejavovať pri uvedenom dojazde. Poruchy sa vyskytujú najmä v prednom planétovom súkolesí, čo súvisí s opotrebovaním náprav satelitného súkolesia.Táto porucha zase vedie k zmene kontaktnej plochy medzi centrálnym kolesom a satelitnými kolesami a v dôsledku toho k zničeniu zubov ozubeného kolesa. Znakom intenzívneho opotrebovania prednej planétky je prítomnosť stôp čipov na magnetových zástrčkách.

Takáto porucha je spojená s nedostatkom oleja, ktorý na pozadí vysokého krútiaceho momentu vedie k poruche prvkov planétového súkolesia. Aby sa predišlo problémom a predĺžila životnosť, všetci majitelia áut s 3-litrovým objemom sa nemusia nechať unášať rýchlymi štartmi a náporom v teréne.

• V dôsledku hrubého chodu planétového súkolesia pri jeho poruche trpí centrálne koleso aj jeho ložisko. V prípade takejto poruchy je potrebné okamžite kontaktovať servis, pretože ďalšia prevádzka zvyčajne vedie k zničeniu ozubeného kolesa.

Ďalšia jazda s takýmito poruchami končí tým, že kovové úlomky z rozpadnutých ozubených kolies prednej planétovej súpravy začnú lámať zadnú planétovú súpravu. To zase vedie k poruche bubna, ako aj náboja pod trecou spojkou.

• Ďalším slabým článkom vekových škatúľ je zadný kryt, ktorý zároveň funguje ako opora. Táto porucha je vlastná autám s výkonným motorom, ako sú RAV-4, Camry, Lexus RX300. Vo väčšej miere to platí pre autá najnovších generácií, kde palubný počítač umožňuje zaťažiť prevodovku na limit ....

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#121 Správa neodpustiteľné503 » St 2. september 2015 8:05 hod

#122 Správa biz » St 2. september 2015 8:09

#123 Správa biz » Streda 2. september 2015 21:08

Upresnené, planetárium je nové. Vzal som si auto, teraz nebudem jazdiť opatrne.

Staré zariadenie vyzerá takto:

#124 Správa biz » Ne 07.02.2016 6:17

#125 Správa Manuálny » Pondelok 15. 2. 2016 9:28 hod

#126 Správa biz » Pondelok 15. 2. 2016 9:40 hod

Nainštalovaný nový prevod. Medzera medzi zadným krytom a hriadeľom, jej tolerancia je 0,2. 0,9 mm. V reálnom živote 1,6 mm. Dôvod nie je jasný, zrejme celkový výkon na všetkých prvkoch boxu. Z toho je na zadnom kryte vyvinutých 0,3 mm. Pretože je tam len lozisko hrubsie o 0,3 mm a problem to neriesi, dali tam podlozku hrubu 1,2 mm. Teoreticky sa ukázalo, že medzera je 0,4 mm. Po 3 t.km. otvorte, pozrite sa na prevod a či je možné nechať puk. Nič iné sa nenašlo.

Výmena ozubeného kolesa trvá 2 hodiny s prestávkami na dym

#127 Správa neodpustiteľné503 » Ut 16. 2. 2016 6:11 hod

Biz napísal: Dajte nový prevod. Medzera medzi zadným krytom a hriadeľom, jej tolerancia je 0,2. 0,9 mm. V reálnom živote 1,6 mm. Dôvod nie je jasný, zrejme celkový výkon na všetkých prvkoch boxu. Z toho je na zadnom kryte vyvinutých 0,3 mm. Pretože je tam len lozisko hrubsie o 0,3 mm a problem to neriesi, dali tam podlozku hrubu 1,2 mm. Teoreticky sa ukázalo, že medzera je 0,4 mm. Po 3 t.km. otvorte, pozrite sa na prevod a či je možné nechať puk. Nič iné sa nenašlo.

Výmena ozubeného kolesa trvá 2 hodiny s prestávkami na dym

Ako sa merala medzera? Odkiaľ môže pochádzať produkcia v milimetroch? Tam sa v zásade nič neopotrebováva, ak hovoríme o medzerách kĺbového spojenia planétového súkolesia.

Aká je prevodovka alebo prevodovka vášho auta, ako aj môjho iného sa dozviete na našej stránke

Taký príbeh.V roku 2000 som si kúpil RAV 4L 4wd American. 83 000 míľ. krabica U140F, ECU č.89661-42661, zatlačiť na D a výraznejšie na R, tiež malé pri prepnutí z 2 na 3. Menený ATF T4 a filter, pridaný Hi-Gear Trans Extend s SMT2, stará kvapalina mala tmavú farbu a zapáchal spálený v palete na magnetoch ježko 2-3 mm. v kvapaline sa lesknú ako „striebro.“ Po 150 kilometroch prešlo stlačenie z 2 na 3, na R sa stalo takmer neviditeľným, na D zostalo a keď sa zapol D, auto si akosi sadlo a stál pevne ako šprintér pri nízkom štarte.Neboli žiadne šmyky, kickdown bez otrasov, čas prepnutia D je kratší ako 1 sekunda, R je niekde medzi 1-1,5, nevrátilo sa späť do kopca, na rovinu, keď brzdový pedál sa uvoľní, posunie sa dopredu o 1-2 km. za hodinu.Po 15 000 km sklz z 2 na 3 až 4000 ot./min.potom kopák a zapnutie 4, na R oneskorenie 4-5 sekúnd a zapnutie 3-4 zdvihy - objednanie nejakého OVEROC-u, menič krútiaceho momentu sa posiela aj na opravu do Moskvy, plus filter a tesnenia Kvapalina bola naplnená Mobil ATF 3309. Celkom 80 000 rubľov.

DRUHÉ dejstvo MARLESON BALET.

Čo ste dostali ako výsledok Stroj ide ALE bod na D s podrepom zostal. Idem za úradníkmi, odpoveď je americká REZET MEMORY, my to nerobíme, neprepisujeme program. stlačenie do D nezmizne, postupne prepisujeme štyri aktualizácie ECU testovacími jazdami, VÝSLEDOK JE NULA.

Objednávam si novú ECU 89661–42664,26 000 rubľov, prinesú ju, auto sa stáva zjavne hlúpejším, pri prepínaní 1-2 2-3 3-4 mám pocit, že sa auto drží v momente prepínania, nedochádza k preklzávaniu ,nie podla pocitov,nie podla tachometra a rovnakeho tlacenia na D,auto sa krci a stoji.Vseobecne po oprave vyslo to iste auto ako pri kupe.Kontrolny motor nie svetlo. Dvojitým jemným zatlačením sa zapne R. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty boxu sa potichu (takmer nebadateľne) zapne R, ALE v D je opäť stlačenie a je cítiť preradenie všetkých prevodových stupňov okrem 4., zapína sa potichu. Chápem, že s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v tele ventilu a solenoidoch, ale chcel by som nejako z konkrétneho dôvodu, čo presne.

Pre U140 na RAV4 je už téma prebitá, oprava:

1. ECU na opravu podľa ľubovoľného, ​​časom sa tam objaví manželstvo, v bloku nespájkujte. Najprv sa objaví v tvare R s oneskorením, kop 2-3, nápravová skriňa na 4. Zároveň dáva chyby na elektromagnetoch, z nevedomosti ľudia začínajú liezť do hydraulickej jednotky, meniť elektromagnety, v skutočnosti je potrebné opraviť počítač. TSB o tom hovorí už dlho;

2. Z 3-litrového motora RX-300 meníme predné planétové na 4 satelity;

3. Priame a krytie podľa stavu;

5. Vyžaduje sa základná súprava, výmena kotúčov, tesnení, filtra atď.;

6. Oprava riadiacej jednotky hydrauliky s výmenou elektromagnetov za nové;

7. POVINNÉ PRISPÔSOBENIE, po inštalácii. Automatická prevodovka je adaptívna, po oprave, ak nie je prispôsobená ECU, bude pchať, tlačiť pri radení a minimálne trhá disky.

8. Vo všeobecnosti vám „opravili“ automatickú prevodovku, šliapli ste na hrable, ktoré VŠETKY AGREGÁTY DLHO POZNAJÚ.

9. "v pracovnom poriadku nejakého OVEROCU" - ide o opravnú sadu, kotúče, tesnenia, krúžky atď.

10. „Objednávam novú ECU 89661–42664,26 000 rubľov“ - Oprava ECU 3-4 tisíc rubľov.

11. „ALE! R sa zapne dvojitým jemným stlačením "- to je normálne, najmä keď je zima, hlavná vec je, že nedochádza k oneskoreniu 4-5 sekúnd;

12. "ALE v D je opäť stlačenie a je cítiť radenie všetkých prevodových stupňov okrem 4., zapína sa hladko." — oprava riadiacej jednotky hydrauliky, výmena elektromagnetov za nové.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť vymeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie.Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Ak sa zobrazí výzva na zadanie hesla: 88888

Mimochodom, existuje aj taká kniha - odkaz
Náhodou chcem objednať.

Ak budete požiadaní o heslo: 88888 Dobrý deň. Prosím, môžem získať prístup k stiahnutiu ako vlákno? heslo nefunguje.
Ďakujeme za pochopenie a pomoc.

upraviť. zo dňa 25.11.2012. odstraňujem otázku. Vďaka.

Ak požadujú heslo: 88888 Moje heslo teraz nefunguje! ako stiahnuť?

29.04.2013 Tiež sťahujem svoju otázku. Uhádol heslo

náhradné diely pre>

Pôvodný zdroj je odkaz tu - heslo sa pravidelne mení, ak chcete zistiť heslo, prejdite na odkaz v sekcii automatická prevodovka