Podrobnosti: Oprava u341e svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Užitočné tipy pre domácich majstrov
Automatická prevodovka U340E/U341E, (U340E/U341E)> náhradné diely kúpiť automatickú prevodovku
Fotoreportáž o výmene ATF T-IV a filtra v automatickej prevodovke U-341E - fotografie auta na>
Oprava automatickej prevodovky Toyota svojpomocne
Automatická prevodovka U340E/U341E, (U340E/U341E)> náhradné diely kúpiť automatickú prevodovku
Automatická prevodovka U34, U340E/U341E, (U34)> kúpiť náhradné diely automatická prevodovka
Automatická prevodovka U340E/U341E, (U340E/U341E)> náhradné diely kúpiť automatickú prevodovku
U341E potrebuje schému tela ventilu, krabicu od AVENSIS II Restayl — Agregát
Stredná automatická prevodovka U140E, Kazaň. Bezplatná diagnostika automatickej prevodovky. Profesionálna oprava automatickej prevodovky akejkoľvek zložitosti.
1ZZ — automatická prevodovka 1ZZ U341E pre Toyota Celica T23
Diagnostika automatickej prevodovky, oprava automatickej prevodovky, náhradné diely automatickej prevodovky, kontrola automatickej prevodovky, oprava automatickej prevodovky Toyota, oprava automatickej prevodovky Mercedes, oprava automatickej prevodovky
Automatická prevodovka manuálna U660E U760E Autoservis
Automatická prevodovka Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatická štvorstupňová prevodovka U340 Určené pre vozidlá Toyota s pohonom predných kolies s objemom motora do 2 litrov. Táto prevodovka sa objavila na začiatku roku 2000 a bola inštalovaná na automobile Toyota Celica, Corolla a Avensis.
Táto prevodovka je jednou z najpopulárnejších, vďaka svojej vynikajúcej spoľahlivosti. Pomerne jednoduchý dizajn bez zbytočných zvončekov a píšťaliek umožnil tejto automatickej prevodovke poskytnúť maximálnu životnosť a odolnosť. Nie je nezvyčajné, keď autá s touto prevodovkou dokázali fungovať bez potreby zásadnej opravy prevodovky 200 - 300 tisíc kilometrov. Prevodovka U340 mala automatický systém mazania, ktorý spoľahlivo zabezpečoval potrebné chladenie a mazanie. Zároveň treba povedať, že trvácnosť používania Automatická prevodovka U340 priamo závisí od štýlu jazdy majiteľov automobilov. V prípade, že majiteľ auta vyznáva agresívny a rýchly štýl jazdy, prevodovka si môže po 200 000 kilometroch vyžiadať veľké opravy. Vo väčšine prípadov je táto prevodovka určená na pokojnú mestskú jazdu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Z bežných porúch môžeme zdôrazniť problémy mazacieho systému, ktoré sa prejavujú v problémoch s prevádzkou solenoidov. V dôsledku použitia nekvalitného oleja môžu solenoidy zlyhať, čo následne vedie k problémom s mazaním pohyblivých častí. V dôsledku toho trpia ozubené kolesá a spojky, ktoré si vyžadujú oprava automatickej prevodovky U340. V ojedinelých prípadoch sa môžu vyskytnúť problémy s planetárnymi sériami, ktoré si vynucujú drahé a mimoriadne zložité opravy. Na záver poznamenávame, že táto prevodovka sa etablovala ako jedna z najlepších prevodoviek, ktoré boli nainštalované na vozidlách Toyota s pohonom predných kolies.
Táto štvorstupňová prevodovka je inštalovaná na vozidlách Toyota s pohonom predných kolies s motorom s objemom maximálne 2 litre. Táto dobre preštudovaná a opraviteľná automatická prevodovka je v Rusku mimoriadne bežná, pretože od roku 2000 je ňou vybavená väčšina vozidiel Toyota s pohonom predných kolies - Echo, Celica, Corolla a mnoho ďalších. Rôzne označenia U340E a U341E označujú ďalšie detaily v dizajne. Napríklad automatická prevodovka s označením U341E je schopná prenášať vyšší krútiaci moment a môže byť inštalovaná na vysokovýkonné vozidlá (Celica), zatiaľ čo U341F sa montuje na moderné vozidlá s pohonom všetkých kolies.
Majitelia Toyoty s touto prevodovkou prichádzajú v priemere na opravu po 200 - 300 000 kilometroch. Do tejto doby stačí dodržiavať prevádzkový poriadok auta a včas meniť olej a filtre.
- Pri veľkom zaťažení ako prvé lietajú tesnenia, olejové tesnenia a trecie spojky a často sa opotrebuje tesniaci krúžok krycieho strmeňa.
- Štrukturálne podmienené manželstvo - deformácia spätného bubna pri vysokom krútiacom momente. Pri oprave tohto agregátu remeselníci menia nielen trecie spojky v bubne, ale kontrolujú aj kryty bubna.
- Pri agresívnom a častom zrýchľovaní sa planetové súkolesie a centrálne koleso stávajú nepoužiteľnými.
- Hydraulická doska je upchatá špinavým olejom a v dôsledku toho - skĺznutie v balení, opotrebovanie trením. Naši remeselníci čistia hydraulickú dosku pri každej demontáži automatickej prevodovky.
- Elektrika je silným článkom tejto automatickej prevodovky, ktorá sa musí opravovať oveľa menej často ako hardvér.
Dobrou správou pre majiteľov áut tejto prevodovky môže byť, že väčšina dielov a opravných súprav je voľne dostupná a v Rusku pomerne rozšírená. Na báze nášho technického centra REKPP disponujeme vlastným skladom náhradných dielov, ktorý zabezpečí rýchle a kvalitné opravy automatických prevodoviek U340E a U341E bez ohľadu na zložitosť poruchy.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 1:35
#2 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 2:03
Schéma usporiadania guľôčok v mojej hydraulickej doske
#3 Správa arsas » Ut 9. júl 2013 15:09
#4 Správa lyaman » Ut Júl 09, 2013 3:18
Povedzte mi, je rozdiel v hrúbke pružín?
#5 Správa lyaman » St 17. júl 2013 6:27 hod
#6 Správa al030 » St 17. júl 2013 11:09 hod
#7 Správa lyaman » St 17. júl 2013 18:57
#8 Správa lyaman » Ne 21. júl 2013 10:45 hod
Rozobral som telo ventilu a ukázalo sa, že moje krivé ruky položili pružinu na nesprávne miesto
Dal som to do prepínacieho ventilu z 4 na 3. a ona sa postavila na prepínací ventil z 3 na 4. Na schéme som to naznačil šípkou.
V tejto súvislosti nastal problém - zmizli 3 a 4 rýchlosti, olej bol zakalený, ako som to pochopil, kvôli chybe s pružinou sa minuli spojky. Len nie je celkom jasné, aký balík.
V režime D sa prepne na druhú rýchlosť na 3, už to nejde. V režime S2 sa prepína normálne, v S3 / 4 tiež nejde. Pri pohľade na diagram je balík DIRECT zapojený do poškodených režimov boxu (v diagrame C2). Zvyšok balíkov spojok sa zdá byť živý, súdiac podľa režimov, v ktorých box momentálne funguje.
Ak chcete zmeniť, myslím, že odstrániť bočný kryt bez odstránenia krabice, kto vie, možno to bude možné urobiť?
#9 Správa lyaman » Streda 25. júna 2014 2:16
A stále som neskončil v rovnakom boji s krabicou))
Prišiel na to na ulici. nevypustil olej. veko sa dá ľahko odstrániť.
Fluoroplastový krúžok obrábal sedadlo v bočnom kryte.
Z tohto dôvodu nebol vyvíjaný žiadny tlak na upnutie vrecka.
Spojky boli zaletované - menené.
Bolo nainštalované nové veko a PTFE krúžky.
Najazdených po všetkých vyššie uvedených už 15000 km letu
normálne - prepína zreteľne bez trhania.
Prvá palacinka bola hrudkovitá, ale dúfam, že druhá už nebude))
#10 Správa andrei_grebenkov » Po 10. apríla 2017 15:53
#11 Správa andrei_grebenkov » Po 10. apríla 2017 15:55
#12 Správa Bratsk 38 » Po 10.04.2017 19:18
Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom
Začínam epos na výmenu automatickej prevodovky U341E 03A za U340E 07A. Už som unavený z otrasov a zdĺhavého prepínania z 1-2 a späť. Áno, a výmena filtra s kalom viedla k štúdiu palety a tam sú hliníkové štvorcové granule. Tiež pri prudkom zrýchlení počuť, ako sa planetárium napína a bzučí s píšťalkou. Pri dlhom hľadaní krabice sa našiel iba U340E 07A od PROBOCS alebo takzvaného Neighbora. Voľba padla na krabicu U340E, pretože sú založené na rem kitoch z USA TRANSTAR, úplne rovnaká výplň. V extrémnych prípadoch bude kľuková skriňa iná, môžete to všetko hodiť, prvé, ale menšie ťažkosti sa objavili pri dokovaní s motorom 1ZZ-FE (na mojom motore), keďže U340E bol na motore 1NZ a prechodové kľukové skrine (zvony ) sú iné, stačí si hodiť tie svoje. Všetky ostatné upevňovacie prvky, to znamená spínače a zástrčky, boli tiež študované. Áno, v priebehu procesu odovzdám aj všetky fotografie, kto má chuť sa do procesu zapojiť.
Vyvinuté súčasne s U140 U240 táto automatická prevodovka je konštruktívnym analógom a tiež bola dlho lídrom v opravách medzi automatickými prevodovkami Aisinovsky.
A je to prepojené rovnako ako ostatní lídri (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvedčeným dizajnom bez „zvončekov a píšťaliek“, ktorý bol nainštalovaný na megapopulárne modely Corolla, Avensis, Yaris a Auris a státisíce ďalších automobilov Toyota s motorom 1,3 - 1,8 litra .
Modifikácia U341E- dokáže prenášať vyšší krútiaci moment a používa sa pre výkonnejšie motory Celica (1,8 l), U341F - úprava pre vozidlá s pohonom všetkých kolies (4WD).
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Typické miesta opravy pre automatickú prevodovku U340-341
Pri „spálenom“ oleji musíte vymeniť kompletnú sadu spojok pre celú automatickú prevodovku - 343003. Vždy neoriginálne.
Prepážka stroja so spáleným olejom a spálenými oceľovými kotúčmi vyžaduje výmenu všetkých pogumovaných piestov pre správne radenie - 343008.
Na dlhú a zdravú starobu U340-341 vyžaduje včasnú výmenu oleja a filtra - 343010.
Používali sa olejové automatické prevodovky typu Toyota T-IV, ale od roku 2005 začali Aisin a Toyota prenášať všetky svoje automatické prevodovky na nový syntetický olej do každého počasia - Toyota. WS. So zodpovedajúcimi zmenami v nastaveniach počítača. Je nenáročný na hladinu a kvalitu oleja, ale teleso ventilu dobre reaguje na výmenu oleja.
S pribúdajúcim vekom a opotrebovaním spojok (najmä meniča krútiaceho momentu) sa olej začína rýchlejšie kontaminovať a je potrebné ho častejšie meniť. Časté výmeny oleja trochu odďaľujú potrebu výmeny obloženia meniča krútiaceho momentu.
Jednou z najpopulárnejších sťažností je únik oleja z tesnenia čerpadla (340070). Stojí medzi krabicou a „donutom“. Vymeňte upchávku 343070 spolu s objímkou 330034. keď potrebujete urobiť kozmetické opravy. Objímka čerpadla má zvyčajne hranicu opotrebenia, keď počet najazdených kilometrov presiahne 300 tkm.
Zvyčajne je to spôsobené nerovnomerným opotrebovaním spojky meniča krútiaceho momentu a s tým spojenými vibráciami a prehrievaním. Výmena oleja v tomto prípade nešetrí, ale iba urýchľuje predčasnú smrť rotujúceho puzdra a potom samotného čerpadla (343500).
Trecie plochy krytu čerpadla s prevodom sú vo vývoji - č. 343510. Ak budete pokračovať v jazde s takýmto olejovým čerpadlom, potom sa v dôsledku nedostatku tlaku opotrebujú puzdrá a trecie spojky vyhoria, čo dáva oleju spálený zápach. Pri generálnej oprave opravia menič krútiaceho momentu, ktorý je príčinou tohto problému, a telo ventilu zanesené nečistotami z donutu.
Preto pri výmene trenia v bubne Direct, 343555, majstri vždy kontrolujú opotrebovanie krytu a sedla bubna Reverse.
Je sotva fér hovoriť o „železných chorobách“ tejto nezničiteľnej rodiny automatických prevodoviek. Pokiaľ nejde o „vývoj zdroja“.
Staršie stroje, ktoré prežili dlhodobú prevádzku s ťažkými pracovnými podmienkami, nútenou jazdou a nedostatočným tlakom oleja, majú problém s opotrebovaním ozubených kolies Forward Planet č. 343582A. Alebo si objednajte súpravu planétových súprav (BU) - 343583.
Čím agresívnejšie je pretaktovanie, tým skôr sa tento problém prejavuje, čo spočíva v tom, že RingGear 343594 padá ( pozri diagram vľavo hore ). A prichádza len kompletne so samotnou planétou Vpred. Opotrebenie planétových súkolesí zistíte podľa obsahu kovových triesok v panvici. Omrvinky väčšie ako 1 mm sú indikátorom kritického opotrebovania železa a znakom naliehavej výmeny planéty.
S ním v reťazovej reakcii s úlomkami rozbije aj centrálne koleso 343614.
Všetky tieto originálne diely sú bežné, dostupné a obnovujú zdroj krabice. Remeselníci si radšej objednávajú originál, pretože takmer väčšina používaných škatúľ má túto planétu opotrebovanú a všetky diely sú v „rizikovej zóne“.
Jednou z častých náhrad na čerstvých boxoch (od roku 2009) je lineárny tlakový solenoid EPC - 343428, ktorý pracuje oveľa intenzívnejšie ako ostatné elektromagnety.
Končí životnosť v špinavom oleji s opotrebovanými krúžkami a tesneniami. Včasná výmena oleja a krúžkov opravnej súpravy umožňuje, aby tento solenoid fungoval počas celej životnosti automatickej prevodovky. Výmena jedného solenoidu bez výmeny O-krúžkov zo súpravy na opravu niekoľkokrát znižuje zdroj nového solenoidu. Spolu s ním sa často mení solenoid na blokovanie motora s plynovou turbínou.
Obľúbená rozpočtová oprava spojky - výmena kotúčov v bubnovom balení priamy 343555 - Oceľové kotúče #343126 a spojky #343106. Dôvodom je opotrebovanie tesniaceho krúžku krycieho strmeňa. (nižšie)
Príznaky - nedostatočná trakcia, stroj neprenáša všetok krútiaci moment z motora.
Ak budete pokračovať v jazde s opotrebovanými krúžkami, môžete stratiť kryt aj bubon a potom solenoidy tela ventilu.
Typické elektrické problémy telesa ventilu a elektromagnetov U340.
Elektrikár tejto automatickej prevodovky je tak zriedka opravovaný, že podľa tohto ukazovateľa je automatická prevodovka U340 sú ďalším držiteľom rekordov v spoľahlivosti.
Pri každej demontáži škatule však remeselníci zvyčajne rozoberajú a čistia telo ventilu a solenoidové ventily (elektromagnetické ventily), ktoré trpia znečisteným olejom. Zanesená doska hydraulického ventilu vedie k nepredvídateľnému skĺznutiu v balení, kde olej nie je dodávaný zodpovedajúcim piestom telesa ventilu. Dlhodobá prevádzka s takýmto problémom vedie k predčasnému opotrebovaniu takmer večných spojok.
Príležitostne objednávajú elektromagnety lineárnych elektroregulátorov, ktorým sa vyčerpala dlhá životnosť: Hlavný tlak (EPC) 343428 a Solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu - (LockUp) 343425.
Ostatné solenoidy radenia sú guľôčkové „On-Off“ a vydržia oveľa dlhšie. Na sporáku sa používajú tri prepínače, prepínanie rýchlostí vpred s kombináciou zapnutia a vypnutia (diagram vľavo): S1-343421 a S2-343422. A prehadzovačka vrátane spiatočky S3 - č.343423, ktorá sa v náhrade vôbec nenachádza.
Po vhodnej generálnej oprave tieto automatické prevodovky fungujú dlho, ak sledujete hladinu a kvalitu oleja. Naozaj "nezničiteľná" krabica. Pre vodičov s pokojným štýlom jazdy a pravidelnou výmenou oleja U340 začína vyžadovať pozornosť až po 300-400 tkm.
Spravodlivo však treba poznamenať, že štatistika predaja náhradných dielov pre U340-341 je značne skreslená skutočnosťou, že majitelia malých lacných automobilov starších ako 10 - 15 rokov sa zriedka rozhodnú pre opravu automatických prevodoviek nákupom nových náhradných dielov. diely, kedze vzdy je mozne najst lacne pouzite diely alebo samotnu pouzivanu krabicu. dost velke pokušenie. Preto z dôvodov najprísnejšej hospodárnosti remeselníci často objednávajú jedno tesnenie panvy 343300 s filtrom a zvyšok dielov odoberajú z automatickej demontáže.
Cena a dostupnosť náhradných dielov U340 zistíte v internetovom obchode zadaním čísla na oranžovom pozadí do poľa vyhľadávania dielov.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najazdené 53 tkm.
So strojčekom neboli žiadne problémy, našiel som ho na hlave. Včera menený prevodový filter. ATF sa úplne nezmenilo. vymenené nedávno (pred 5 tkm) na zariadení bez výmeny filtra a vybratia panvice. Samozrejme bolo nutné okamžite vymeniť filter, ale kto vedel. Práve som vyšiel z predajne a začali sa problémy. Pri intenzívnom zrýchlení (alebo kickdowne) hneď po 4000 ot./min na dvojke sa trakcia stratí (preklz?) A otáčky prudko stúpajú, po sekunde udrie, radenie sa opäť zaradí a ďalšia akcelerácia bez prekvapení. Pri prechode na tretinu na 4000 je všetko v poriadku. Vrátil sa na čerpaciu stanicu sťažovať sa. Hovoria, že s najväčšou pravdepodobnosťou s tým nemajú nič spoločné: práve sa to stalo. Filter so mnou menili, nič trestné si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety sú bez odštiepkov. ATF je tmavoružová, bez nečistôt, nezapácha. So skenerom sme cestovali: žiadne chyby, parametre normálne, ovládanie boxu je v poriadku. Išiel k iným špecializovaným boxerom. Jazdite znova so skenerom. Predbežná diagnóza: 3. balík alebo solenoid regulácie tlaku odumiera. Finále pri otvorení. Ponúkajú opravu (9 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie + náhradné diely) alebo nahradia zmluvou (15 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie).
Nasledujúce veci nie sú jasné:
1) Prečo sa krabica po výmene filtra pokazila?
2) kto je na vine? balík, solenoid alebo niečo iné?
3) čo robiť? opraviť, vymeniť?
Aká je hladina oleja na mierke?
Najprv vyberte panvicu a presvedčte sa sami.
ako vám servis namontovali filter.
A čo sa tam nalialo.
PS: Nerozumiem, prečo servis potrebuje vymeniť olej.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najazdené 53 tkm.
So strojčekom neboli žiadne problémy, našiel som ho na hlave. Včera menený prevodový filter. ATF sa úplne nezmenilo. vymenené nedávno (pred 5 tkm) na zariadení bez výmeny filtra a vybratia panvice. Samozrejme bolo nutné okamžite vymeniť filter, ale kto vedel. Práve som vyšiel z predajne a začali sa problémy. Pri intenzívnom zrýchlení (alebo kickdowne) hneď po 4000 ot./min na dvojke sa trakcia stratí (preklz?) A otáčky prudko stúpajú, po sekunde udrie, radenie sa opäť zaradí a ďalšia akcelerácia bez prekvapení. Pri prechode na tretinu na 4000 je všetko v poriadku. Vrátil sa na čerpaciu stanicu sťažovať sa. Hovoria, že s najväčšou pravdepodobnosťou s tým nemajú nič spoločné: práve sa to stalo. Filter so mnou menili, nič trestné si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety sú bez odštiepkov. ATF je tmavoružová, bez nečistôt, nezapácha. So skenerom sme cestovali: žiadne chyby, parametre normálne, ovládanie boxu je v poriadku. Išiel k iným špecializovaným boxerom. Jazdite znova so skenerom. Predbežná diagnóza: 3. balík alebo solenoid regulácie tlaku odumiera. Finále pri otvorení. Ponúkajú opravu (9 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie + náhradné diely) alebo nahradia zmluvou (15 tr + 3 tr na odstránenie/dodanie).
Nasledujúce veci nie sú jasné:
1) Prečo sa krabica po výmene filtra pokazila?
2) kto je na vine? balík, solenoid alebo niečo iné?
3) čo robiť? opraviť, vymeniť?
Vo vlákne o Fielders som včera alebo predvčerom napísal:
Mám Fielder 2001, motor 1 NZ. telo 121 NZE. Auto si z dražby odniesol sám. Počet najazdených kilometrov v Japonsku je 75 000. Rana za rok a 3 mesiace na 123 tis. Bývam v Petrohrade. Auto som používal z väčšej časti na diaľnici (medzimestské), rád jazdím. Olej v automatickej prevodovke na mierke bol čistý, tak som ho nemenil.
Počas prevádzky boli všetky rýchlosti zapnuté dobre. Dlho to bolo tak, že jedlo povedzme 60 km/h, ale bolo treba prudko zrýchliť - prudko a silno stlačím do plynu, ozvala sa malá rana, otáčky sa prepli a všetko ok.
Posledné dva mesiace ráno, keď som zohrieval auto, som zapol D, ale otáčky sa zapli s oneskorením (a ak stlačíte plyn pred zapnutím rýchlosti, potom sa ozvala rana, auto cvaklo dopredu, potom bolo vsetko ok.) Po zahriati bolo vsetko v poriadku.
Skrátka v piatok večer (dnes je utorok) som išiel do servisu vymeniť olej v automatickej prevodovke. Kúpil som si T-4 Toyota v bielej kovovej plechovke (v čiernej plechovke - vyrobené v Arabských emirátoch, takže som ju nevzal a neodporúčal). Kúpil som si dve plechovky oleja (každá za 2500 CELKOM 0 5 000 rubľov) + filter (vyrobený v Amerike) stojí 1900 + tesnenie panvy - 400 rubľov. Dal som 2 000 rubľov za výmenu oleja v servise.
Sledoval som, ako prebiehala výmena - otvorili skrutku šesťhranom - olej vytiekol, potom sa odskrutkovala panvica - olej sa vylial, potom sa odskrutkoval filter (presne ten istý ako som kúpil). Olej bol červenohnedý, zakalený a necítil spálený zápach. Na magnetoch na palete neboli žiadne nečistoty a žiadne hobliny, piliny.
Panvicu umyli benzínom, vysušili vzduchom, dali nové tesnenie, umiestnili magnety na miesto. Vložili nový filter (OTÁZKA: treba doň naliať trochu oleja?), panvicu priskrutkovali. Nalejte nový olej cez mierku (takmer 4 litre). Zavolali auto - prepli automat (ale v tej chvíli som nemal pocit, že je zapnutá rýchlosť vpred).
Potom sa olej vypustil cez šesťhrannú skrutku, nalial sa nový. nastavte ho na HORÚCI. jazdil po meste.
Zdalo sa, že otáčky sa zapínajú plynulejšie.
Ráno som stroj zahrial, zapol D - ale rýchlosť sekúnd po 30 - 40 sa nezapol. Stlačený plyn - auto trhlo a odišlo. Cestoval som 2-3 hodiny so zastávkami 10 minút - všetko fungovalo a zapínalo sa normálne.
Na druhý deň ráno (nedeľa) - ráno sa zapol len cez plyn. Opäť som cestoval 2-3 hodiny, všetko ok.
Prílet na letisko - odišiel na 50 minút. Otáčky sa nezapli - iba keď stlačili plyn. Potom sa v ten deň rýchlosť začala zapínať iba pomocou plynu. Navyše po večernom zaparkovaní na cca 1 hodinu som musel asi 5 minút dupnúť na plyn, aby som zapol rýchlosť. Auto sa nepohlo, ale rozsvietila sa žiarovka - motor (oranžový kohútik).
Nasledujúce ráno (pondelok) sa otáčky vôbec nezapli - točil som asi 10 minút, nakoniec som prudko stlačil plyn do 3 tisíc otáčok, otáčky sa zapli.
Po hodine a pol jazdy po meste som asi 10 minút stál s vypnutým motorom - otáčky sa zapínali až keď som stlačil plyn.
Potom stála asi 2 hodiny - bolo potrebné plynovať asi 5 minút a silno, aby sa zapli otáčky. Keď auto takmer zastavilo, potom stlačilo plyn, potom najskôr došlo k preklzovaniu, potom došlo k zablokovaniu rýchlosti (ako na spálenej spojke v mechanike)
Mimochodom, keď som zatáčal, pod kapotou bolo občas cítiť mierne pošmyknutie.
Krabica, ktorú mám, je skrátka rovnaká a navyše sa rozbila. Aj po výmene. Tu.
Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.
Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:
- diagnostika,
- demontáž krabice
- demontáž krabice,
- sada náhradných dielov,
- montáž (inštalácia),
- montáž do auta,
- diagnostika po oprave.
Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.
Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.
Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku.Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.
Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.
Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.
Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.
Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v
- elektronický riadiaci systém,
- mechanické a hydraulické časti prevodovky.
V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.
Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.
V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.
Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:
- skontrolujte olej
- skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
- určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
- začiarknite políčko na aute bez pohybu,
- skontrolujte chod automatickej prevodovky,
- skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.
Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:
- vstupné senzory,
- elektronická riadiaca jednotka,
- výkonné zariadenia riadiaceho systému,
- porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.
Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.
Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:
- Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
- Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
- pretrhnutie drôtu,
- mechanické zničenie nožov,
- jednosmerná spojka,
- opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
- odtlakovanie tesnenia piestu.
- Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.
Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.
Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:
- odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
- odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
- odstráňte a presuňte prevodovku;
- posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.
Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.
Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.
Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:
- Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
- Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
- Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
- Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
- Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
- Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
- Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
- Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
- Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
- Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
- Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.
Montáž prebieha v opačnom poradí.
Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.
Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
- Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
- Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
- Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici.Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
- V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.
Po spustení inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.
Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.
Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom
Začínam epos na výmenu automatickej prevodovky U341E 03A za U340E 07A. Už som unavený z otrasov a zdĺhavého prepínania z 1-2 a späť. Áno, a výmena filtra s kalom viedla k štúdiu palety a tam sú hliníkové štvorcové granule. Tiež pri prudkom zrýchlení počuť, ako sa planetárium napína a bzučí s píšťalkou. Pri dlhom hľadaní krabice sa našiel iba U340E 07A od PROBOCS alebo takzvaného Neighbora. Voľba padla na krabicu U340E, pretože sú založené na rem kitoch z USA TRANSTAR, úplne rovnaká výplň. V extrémnych prípadoch bude kľuková skriňa iná, môžete to všetko hodiť, prvé, ale menšie ťažkosti sa objavili pri dokovaní s motorom 1ZZ-FE (na mojom motore), keďže U340E bol na motore 1NZ a prechodové kľukové skrine (zvony ) sú iné, stačí si hodiť tie svoje. Všetky ostatné upevňovacie prvky, to znamená spínače a zástrčky, boli tiež študované. Áno, v priebehu procesu odovzdám aj všetky fotografie, kto má chuť sa do procesu zapojiť.
Dobrý deň!
Zomrela mi automatická prevodovka. Pitva ukázala, že oprava nie je vhodná.
Niekoľko trecích spojok je opotrebovaných, istý stredne veľký plastový krúžok je zbrúsený, do planétového prevodu sa dostalo akési puzdro (súdiac podľa červených zvyškov) a poškodilo drážky na malých prevodoch. Olejové čerpadlo má zadretie. Žiadny z prenosov nefunguje. A ako predpokladaný dôsledok je potrebná aj oprava hydrotransformátora. Ak kúpite všetky tieto náhradné diely + tesnenia, áno + všetko dôkladne umyte (nie je jasné, čo a ako), áno + nie je známe, či je telo ventilu ešte živé => nemá zmysel ho opravovať.
Hľadáte použitú náhradu.
Čítal som internet 2 dni a zistil som nasledovné:
1) Krabica U341E bola umiestnená na hromadu vozidiel Toyota:
ALLION 2001-2007 predný 1,8L
AURIS 2011 predný 1,6L, 1,8L
AVENSIS 2003-2008 predný 1,8L
CALDINA 2000-2004 predný 1,8L
CELICA GT 2000-2006 predný 1,8L
COROLLA 2002-2011 predná a plná 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 predný 1,8L
ISIS 2004-2009 predný 1,8L
IST 2007-2011 predný 1,8L
MATRIX 2003-2011 predný a plný 1,8L
OPA 2000-2005 predný a plný 1,8L
PREMIO 2001-2004 predný a plný 1,8L
SPACIO 2001-2007 predný 1,8L
VERSO 2011 predný 1,8L
VIOS 2008-2011 predný 1,6L
WISH 2003-2009 predný a plný 1,8L
YARIS 2008-2011 predný 1,6L
2) Moja automatická prevodovka má podľa katalógov existenčných vín číslo 30500-20A31.
3) Okrem indexu U341E sú tam ešte 2-3 ďalšie číslice. Napríklad mám „U341E 10“ (fyzicky na skrini automatickej prevodovky).
Stretol som sa na Avito a webových stránkach predávajúcich zmluvné náhradné diely „U341E 11“, „U341E-01A“, „U341E 07“ atď.
4) Môj pán sa kamaráti s elektrikárom a prednostom
Tu píšu, že prule nebude fungovať:
Tu píšu, že stačí preusporiadať teleso ventilu:
ktoré mám v nepochopiteľnom stave (treba vyprať, ale kde je záruka, že to umyjeme normálne?)
U341E z ľavostranného Avensisu sa ponúka za 27-33 tr.
U341E s rôznymi číslami ďalej stojí od 8-15 tr, kontrakt, z Japonska (je malý a nájazdy sú malé), láka ich cena.
Teoreticky môžem kúpiť menič krútiaceho momentu (donut) z ojazdeného Avensisu. alebo si tie svoje nechajte opraviť v špecializovanej dielni.
Ako si vybrať krabicu, ktorá mi vyhovuje vzhľadom na najlepší pomer (cena / kvalita) a budem musieť niečo upravovať (čo?)?
|
Video (kliknutím prehráte). |
Pridané po 1 hodine 38 minútach 41 sekundách:
