Podrobnosti: Oprava u660e svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
101 Blokovací regulačný ventil (interný), Blokovací posilňovací ventil (externý)
102 Blokovanie ventilov a relé
103 Spätný ventil
104 Regulačný ventil sekundárneho tlaku
105 Piest akumulátora B3
106 Piest akumulátora B1
107 Piest akumulátora B2
108 Piest akumulátora C1
109 Piest akumulátora C2
110 Spätný ventil mazania
111 Tlakový spätný ventil G/T
201 Záťažový ventil B1 (interný), posilňovací ventil B1 (externý)
202 Primárny ventil (vnútorný), spätný ventil posilňovača (externý)
203 Ventil poradia spínania
204 ovládací ventil spojky
205 Záťažový regulačný ventil C2
206 Reléový záťažový ventil B2 (interný), záťažový regulačný ventil B2 (externý)
207 Riadiaci ventil B2 (interný), reléový ventil B2 (externý)
208 Ručný ovládací ventil
209 solenoidový ventil-regulátor
Toto video ukazuje, ako zostaviť automatickú prevodovku TOYOTA CAMRY 40
Fuck the master))) Kompletné v prdeli)))) Blue, a dokonca aj valcované. Všade naokolo je špina, polovica ide na podlahu)))) Nič sa neumýva pod tlakom. A to posraté tajomstvo je tam s rozbitím centrálneho tela. Čistenie olejového mazacieho kanála ma práve zabilo, skoro som spadol zo stoličky. Montáž je znázornená v najjednoduchšej časti. Na konci sa začalo hovoriť o recyklovanom oleji Manol, ktorý sa kategoricky nemôže používať v autách, najmä v tejto automatickej prevodovke (tu je typ WS). Môžem súcitiť s majiteľom tejto automatickej prevodovky (ak som sa nemýlil autorom videa), takže ako som dobre pochopil, krabica nebola úplne rozobratá a sú v nej kilometre technických chýb, a ona bude zit 10 tisic ak po tychto pijanoch isla. Jediným pozitívom na tomto videu je tmel, naozaj dobrý tmel. Práve po takýchto majstroch ľudia získavajú názor, že krabice po oprave dlho nejdú, po takýchto opravách určite nepôjdu
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Takýchto obslužných zamestnancov by som nechal aspoň bez príplatku!
Ruky od jasne. Nikdy by som takému autu neveril
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#1 Správa Max54Rus » Pia 16. novembra 2012 19:24
Dobrý deň!)
Prosím o radu alebo aj o radu pri oprave boxu U660E.
Automobilový
Toyota Camry 3,5l 2007, štýl jazdy - pokojný (aj z toho dôvodu, že som okamžite počul o slabosti skrinky spárovanej s týmto motorom)
pozadie
Absolútne z ničoho nič a bez akýchkoľvek predpokladov sa pri rýchlosti 50 km/h, od 60 do 80 - veľmi citeľné, od 80 - 120 - objavili silné vibrácie karosérie, keby som toto auto jazdil prvýkrát, pravdepodobne by nevenoval pozornosť, po 120 - absolútne neviditeľný. Dôležitý bod - bez ohľadu na rýchlosť - uvoľníte plynový pedál - vibrácie okamžite prestanú. Je tiež dôležité, aby vibrácie nezáviseli od otáčok prevodovky, to znamená, že sú prítomné ako pri dynamickej akcelerácii (2-3 rýchlosti, otáčky okolo 3-4), tak aj pri pomalejšom (4-5 rýchlostí, otáčky 1,5- 2)
Diagnostika
pri stovke, kde je auto v servise, bolo potrebné odladiť automatickú prevodovku. Ako prebiehala diagnostika: zavesili sa pred auto, začali s ním jazdiť, držali brzdu, aby simulovali záťaž. Pri rýchlosti 60 km / h sa skutočne ukázalo, že telo sa už triaslo, motor sa triasol (vankúše boli určite neporušené). Začali držať pravé koliesko – vibrácie akoby zmizli, objavil sa určitý kovový zvuk, opísal by som to ako hrkanie. Podľa diagnostikov je to hrkanie z automatickej prevodovky.Držali sme ľavé koleso - zdá sa, že dochádza k malým vibráciám, nie je tam žiadne chrastenie. Poslané všeobecne boxerom.
U boxerov je diagnostická metóda úplne rovnaká, s tým rozdielom, že nevyvesili celú prednú časť, ale najprv zdvihli pravú stranu, potom ľavú (teda jedno z predných kolies zostalo na zemi). Takže v oboch prípadoch bola prítomná tá povestná hrkálka, podľa mňa došlo aj k vibrácii. Diagnostik hneď povedal - toto je automatická prevodovka, nechaj ju, treba ju rozobrať.
Problémy, ktoré už boli v krabici
vôbec sa nezaťažovali a spočívali v jednorazovom preplynení na studenú z 2 na 3 (preplynovanie v oblasti 500-1000 ot./min., ak pustíte plyn tesne pred prepnutím, tak sa to už neprejavilo neskôr) a aj na studenú asi sekundové zaťaženie na D (teda preradiť volič do D, podrž brzdu, niekde v sekunde pocítite veľmi malé jemné zatlačenie, hoci ak brzdu okamžite pustíte, auto pôjde a toto stlačenie bude len v pohybe). Prijímač auta bol o tom informovaný, ale to nebol dôvod na kontaktovanie boxerov. Tieto príznaky boli pozorované u 20-30 tisíc, nepostupujú.
Odhalený hluk tiež nie je dôvodom na odvolanie, pretože som ho nikdy nepočul a prejavil sa abnormálnymi pracovnými podmienkami. Mimochodom, neskôr mi majster povedal, že toto „brúsenie“ by mohlo spôsobiť rozdiel v dôsledku neštandardnej úlohy (jedno koleso stojí, druhé sa točí), a preto je normálne. On sám ho však nepočul (niektorí ľudia prijímajú a diagnostikujú na jednom mieste, iní opravujú na inom mieste, v takej kancelárii) a hovorí, že by tam malo byť skôr „prasknutie“ ako „rachot“.
Analýza krabice
ukázalo, že tam nemôže nič vibrovať a hrkotať (slová majstra, ktorý krabicu rozoberal: „Nevidím, čo by tu mohlo hrkotať“). Nikde sa nenašli triesky, o oleji nehovoriac, že je veľmi špinavý (za posledných 40 000 km čiastočne menený s filtrom 2x), diferenciál bol neporušený, bez škrabancov a stôp po „brúsení“. Ale dôvod preplynovania, opäť pánovi, bol zrejmý. Pre mňa amatéra sú podľa výsledkov kontroly rozobratej krabice evidentne viditeľné obhorené kotúče v bubne.
Verdikt a odhad
STO navrhuje zmeniť:
hydroblok;
oprava hydraulickej spojky;
zadný kryt;
zostava bubna;
piestová súprava;
prítlačná doska 5 ks;
sada trecích a oceľových kotúčov
a samozrejme guma, olej a filter.
Spolu 101 000 rubľov + práca.
Otázky
1. Z vyššie uvedeného sa prikláňam k názoru, že vibrácie nespôsobila skrinka, ale pohony. V súlade s tým sa diagnostici-boxeri pomýlili a márne mi rozobrali krabicu. A čo si myslíš ty?
2. Boxeri hovoria, že teraz je nemožné zostaviť krabicu späť (časti boli lapované vlastným spôsobom), však?
3. Keďže box je už otvorený, tak je v dobrom zmysle potrebné vyliečiť preplynovanie, ale je naozaj potrebné mať taký objem práce a nákladov, aký navrhujú boxeri?
4. Navrhovaná možnosť, ako ju chápem, je zásadná oprava a minimálne ďalších 100 000 behov. Nechcem použiť výraz "vyrobiť na predaj", ale reálne toto auto budem mať najazdených maximálne 10 000 km a nechcem doň investovať poriadnu sumu. Na základe toho existuje nejaká iná možnosť opravy, ktorá nie je taká drahá? Navyše intuícia mi hovorí, že ak vibrácie nie sú spôsobené krabicou, tak tá istá krabica by tých 10 a 20 tisíc km bez problémov prešla bez akéhokoľvek zásahu.
Konkrétnejšie otázky, ako napríklad „je možné opraviť telo ventilu a či ho vôbec treba zmeniť“ alebo „musím vymeniť zadný kryt?“ sformulujem a položím o niečo neskôr.
Budem rád za akékoľvek komentáre a názory, vopred ďakujem)
V roku 2006 vyvinuli špecialisti japonskej spoločnosti Aisin šesťstupňovú automatickú prevodovku U660E ktorý bol určený pre autá s predným náhonom a šesťvalcovým motorom. Táto modifikácia prevodovky bola nainštalovaná na Lexuse a vrcholné modifikácie Toyota Avensis, Rav4 a Camry.
Spočiatku bola táto prevodovka určená výhradne pre vozidlá s predným náhonom.O niekoľko rokov neskôr sa v návrhu objavila úprava Automatická prevodovka U760E, ktorý bol určený na montáž na sedany a crossovery s pohonom všetkých kolies. Jednou z vlastností tohto modelu prevodovky je zvýšená spoľahlivosť a odolnosť. Pri správnej prevádzke by prevodovka mohla fungovať bez nutnosti väčších opráv 10 rokov a najazdených viac ako 200 000 kilometrov. Zároveň je potrebné poznamenať, že automatická prevodovka U660E je rozhodujúca pre kvalitu oleja. Odporúča sa meniť olej a filtračné prvky v prevodovke každých 50 000 kilometrov. Používanie nekvalitných mazív môže viesť k vážnemu poškodeniu prevodovky.
Táto prevodovka sa etablovala ako jeden z najlepších modelov automatických šesťstupňových prevodoviek. Z hľadiska hladkého chodu a dynamických vlastností táto úprava prevodovky výrazne predbieha mechanické prevodovky. Zároveň je vďaka optimalizácii režimov ovládania dosiahnuté najpohodlnejšie a najplynulejšie radenie. Vozidlo môže ľahko realizovať svoj dynamický potenciál, čo zase poskytuje zlepšenie výkonu pri zrýchlení komfortu používania vozidla.
Ak je to nevyhnutné oprava automatickej prevodovky U660E môžete použiť hotové opravné súpravy, ktoré vám umožnia vykonať komplexnú opravu oceľových ráfikov a spojok. Vo väčšine prípadov vznikajú problémy s prevodovkou už s jej vážnym počtom najazdených kilometrov. V zriedkavých prípadoch dochádza k poruche elektromagnetu a tela ventilu, čo vedie k potrebe výmeny týchto prvkov.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľnou súčasťou automatickej prevodovky, preto pri oprave skrinky
určite to treba opraviť. V meniči krútiaceho momentu, rovnako ako v automatickej prevodovke, môže
dochádza k mnohým poruchám, napr.
Inštaláciou neopraveného meniča krútiaceho momentu na novo zrekonštruovanú automatickú prevodovku riskujete okamžité opätovné rozbitie skrinky, pretože. bude obsahovať všetky produkty opotrebovania meniča krútiaceho momentu a v najhoršom prípade aj kovové časti ložísk alebo lopatiek.
Chcete si kúpiť použitý menič krútiaceho momentu? Neponáhľajte sa, aby ste urobili chybu! Nie je možné uhádnuť kvalitu riadiacej jednotky hydraulickej spojky automatickej prevodovky, navyše zakúpenej za rovnakú cenu ako spoľahlivá oprava. Ponúkame výmenu Vášho meniča krútiaceho momentu za už opravený z nášho skladu, prípadne kvalitne zrealizujeme generálnu opravu v našej dielni.
Náklady na opravu meniča krútiaceho momentu sa zvyčajne pohybujú od 2 500 (demontáž, preplachovanie a montáž) do 12 000 rubľov (v prípade vážnych porúch), čo je ovplyvnené zložitosťou práce, počtom a cenou poškodených častí. Vyjde to lacnejšie ako opätovná oprava automatickej prevodovky. Priemerné náklady na opravy, vrátane práce a náhradných dielov, sú asi 4-6 tisíc rubľov.
Taktiež vykonáme rýchlu opravu vášho meniča krútiaceho momentu za 1-2 hodiny priamo pred vami. Sami uvidíte všetky jeho členenia.Zároveň neúčtujeme príplatok za urgentnosť prác.
1) Rezanie meniča krútiaceho momentu.
Zvárací šev, ktorý spája dve polovice, je starostlivo odrezaný, pričom zostáva čo najviac kovu. Pri správnom rezaní je možné menič krútiaceho momentu ľahko rozobrať a zložiť ešte 2-3 krát. Bohužiaľ, veľa dielní na opravu transformátorov pri prvom reze čisto odrezalo všetok kov z puzdra.
2) Po očistení všetkých dielov od oleja a produktov opotrebovania začína samotná oprava. V prípade potreby sa nalepí nová spojka uzáveru meniča krútiaceho momentu, povrch karosérie sa vyrovná pod novou spojkou. A tu majú bezohľadní opravári opäť z čista jasna problémy. Skriňu pre novú treciu spojku opracujú tak, že odrežú takmer všetok kov, z tohto dôvodu sa potom objavia trhliny. Normálny majster je opatrný a neodstraňuje prebytočný kov. Potom sa vymenia ďalšie potrebné náhradné diely - ložiská, tesniace krúžky, upchávka atď. V prípade potreby sa do krytu transformátora navarí nové hrdlo. Tento postup vyžaduje presnosť a presnosť, pretože. zvyčajne nekvalifikovaní pracovníci nie sú schopní vyrezať otvor vo veku, aby sa zmestil na nové hrdlo, ale vyvŕtať ho o pol milimetra viac, čo je plné úderov a nerovnováhy.
3) Montáž.
Je mimoriadne dôležité zvariť obe polovice meniča krútiaceho momentu späť tak, ako boli z výroby. V tomto prípade je potrebné minimalizovať axiálne hádzanie medzi dvoma polovicami (vyvažovanie) a zabezpečiť tesnosť švu. Pre dobrého remeselníka záleží aj na vzhľade opraveného agregátu, a preto po oprave v GIDROTOR vyzerá menič krútiaceho momentu rovnako ako nový vyrobený vo výrobe.
Vo videu je bežný priemerný výsledok našej opravy hádzanie 6 stotín milimetra s povoleným hádzaním 3 desatiny.
6-stupňová automatická prevodovka U660 sa objavil na autách v roku 2007 na takých značkách, ako je Lexus s pohonom predných kolies (ES 350), ako aj „nabité“ 6-valcové Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Box je považovaný za jeden z najmodernejších vývojov spoločnosti.
Označenie U660F označuje prevodovku s pohonom všetkých kolies, ktorá sa často inštaluje na vlajkové verzie SUV a výkonných sedanov.
Charakteristickým znakom tohto boxu je jeho spoľahlivosť a udržiavateľnosť, ako aj absencia potreby výmeny oleja pred prvou generálnou opravou.
Problémové oblasti automatickej prevodovky U660:
- Slabý poistný krúžok, ktorý drží hlavné ložisko skrine
Najcharakteristickejším príznakom tejto poruchy sú vibrácie prevodovky. Týmto problémom sú „choré“ najmä autá, ktoré často zaťažujú studenú automatickú prevodovku. Prídržný krúžok nemusí vydržať bočné zaťaženie spôsobené rotáciou diferenciálu.
Výmena vyhorených spojok v tomto prípade problém nevyrieši - diagnostika automatickej prevodovky s podobnou poruchou by sa mala vykonať s povinnou výmenou ložiska a krúžku.
- Slabé trenie bubna (DIR, Direct)
V prvých stotisíc jazdách dochádza k veľkej generálnej oprave tejto jednotky, ktorej dôvodom bola továrenská chyba tesnenia piestu. V dôsledku poklesu tlaku oleja horí nielen bubon, ale aj spotrebný materiál spojkových paketov.
Väčšinu problémov s automatickou prevodovkou U660 je možné vyriešiť lacnou opravou, na ktorú by mal upozorniť špecialista na tento typ prevodovky. Náš autoservis ponúka odborných technikov pre tento a ďalšie typy automatických prevodoviek - hlavné zameranie REKPP. V priebehu rokov práce sme dobre preštudovali všetky vredy tejto automatickej prevodovky a sme pripravení ponúknuť našim zákazníkom zaručenú a profesionálnu opravu v čo najkratšom čase. V prípade opravy automatickej prevodovky je evakuácia pokazeného vozidla do nášho technického strediska bezplatná.
Všetky typy ložísk zalisovaných do skrine automatickej prevodovky po 100 000 km rozbijú oválne hniezda a otáčajú sa vo vnútri skrine. Hriadele a planétové kolesá strácajú svoju os otáčania a vytvárajú hluk pri pohybe.
Spoločnosť Maktrans opravuje skrine automatických prevodoviek dvoma spôsobmi.
1. Povrchová úprava hliníka zváraním
2. Vyvŕtanie a vloženie oceľového puzdra s mechanickou fixáciou.
Záruka 24 mesiacov na opravené diery.
Oprava karosérie automatickej prevodovky Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E sa vykonáva zváraním hliníka. Tvrdosť naneseného materiálu presahuje výrobné špecifikácie.
Oprava automatickej prevodovky Toyota je veľmi časovo náročný a zložitý proces. Zvyčajne to robia skúsení ľudia v dielni alebo servisnom stredisku. Po prečítaní článku však bude pre vás jednoduchšie opraviť automatickú prevodovku vlastnými rukami.
Prvá vec, ktorú treba začať, je odstrániť všetky senzory a nástavce. Potom začneme rozoberať skrinku automatickej prevodovky, to znamená, že odstránime dve skrutky pre sedemnásť, štyri skrutky pre štrnásť a sedem skrutiek čerpadla pre dvanásť. Ďalším krokom je odstránenie palety. Pozor si dajte priamo na filter, ten býva špinavý.
Filter je pripevnený 3 skrutkami. Po diagnostikovaní filtra môžete veľa povedať o príčinách poruchy automatickej prevodovky. Po odstránení filtra sa pred nami otvorí mozog alebo hydraulická logika, v ktorej sa nachádza blokovací ventil, tlakový ventil, tri prepínacie ventily.
Odstránime hydraulickú logiku. Za týmto účelom odpojte čipy elektrických solenoidov a desať skrutiek na hlave. Odopneme ich a vyberieme mozgy. Po odstránení skrutiek dosku pomaly oddeľte. Upozorňujeme, že okamžite musíte odstrániť vypúšťací ventil z kvapalinovej spojky a batérie.
Ešte raz skontrolujeme, či nič nespadlo a nič sa nestratilo, to znamená, že ručne skontrolujeme uvoľnené časti. Potom čerpadlo odstránime zaskrutkovaním dvoch skrutiek po stranách, skrutky, mimochodom, pochádzajú zo štartéra.
Skrutky dotiahneme na doraz a dotiahneme hlavu, nie je potrebné vyvíjať silu, pretože sa môže poškodiť. Po vykonaní týchto manipulácií zo strany uvoľníme dve dvanásť skrutiek, ktoré držia panvicu. Potom ho vyberieme a okamžite sa pozrieme na prítomnosť porúch. Pozor! Panvicu opatrne otočte, pretože z nej môžu vypadnúť malé časti.
Oprava automatickej prevodovky Toyota svojpomocne musí byť veľmi opatrný, preto zariaďujeme všetky detaily automatickej prevodovky v poriadku, aby ste pri montáži neboli zmätení, čo a kam pripevniť. Potom vyberieme balík štvrtej rýchlosti, čím sa riadok zvýši.
Ďalej skúmame podložky ložísk, ale buďte s nimi veľmi opatrní, pretože môžu spadnúť a vy z množstva dielov v automatickej prevodovke nebudete môcť uhádnuť, že to bolo práve tam. Odpojíme zátku, čo môže spôsobiť určité ťažkosti, môžete sa uchýliť k použitiu skrutkovača, ale všetko by sa malo robiť veľmi opatrne, aby ste nič nepoškodili. Najčastejšie sa pri diagnostike automatickej prevodovky zistí opotrebovanie puzdra, v dôsledku čoho hriadele začnú chodiť.
Tiež tu môžete vidieť, čo otáčalo ložiská, to znamená, že sa otáčajú vo vnútornej dráhe. Všetky chybné diely by sa mali nielen nájsť, ale aj vymeniť.
Akákoľvek oprava vlastnými rukami je finančne celkom výnosná, pretože svoje ťažko zarobené peniaze nemusíte dávať odborníkom. Ak si však nie ste príliš istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na servis, kde vám pomôžu ušetriť čas a zbytočné nervy. Pamätajte však, že každá práca, ktorú vykonáte sami, je kvalitnejšia, pretože je nepravdepodobné, že ušetríte na svojom aute.
