Podrobne: fotoreportáž o oprave karosérie bochníka uaz svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
publikované so súhlasom autora, zdroj>
No .. najprv som vozil autá na všelijaké pikniky, šalyky, rybačky. Všetko bolo skvelé až na pár vecí:
nie všade sa dá jazdiť (dobré miesta sú obyčajne neprístupné pre bežné autá)
kde sa dá jazdiť - dovolenkárov sú tu už celé zástupy so všetkými dôsledkami
nenačítajte príliš veľa
takmer po každej ceste bol účet od servisu za určité diely, obzvlášť nepohodlné boli kríky, ktoré poškriabali auto a zničili jeho vzhľad
Prečítal som si fóra a recenzie. Rozhodol som sa kúpiť bochník, pretože. bol potrebný veľký objem, naozaj som nechcel do tohto podniku vraziť peniaze a vo všeobecnosti som nevedel, prečo to všetko do pekla potrebujem.
Dlho som hľadal, na inzerát za 1500 ye vo Fryazine som našiel potrebný bochník „ideálne a nie zhnitý“ :). Otázka o koze nebola vznesená, pretože. auto malo byť expedičné a pochodové s kopou všelijakého haraburdia na palube.
Vtedy nebola konkurencia. Výlety do terénu so všetkými dôsledkami. Od 1. do 3 dní.
Teraz sú cesty od 3 do 20 dní normálnym scenárom.
Ak treba, vezmite si so sebou satelitnú anténu a televízor 🙂 Aby tu nebola večer/v noci nuda 🙂
Keď šoféroval a začal chápať - bolo diagnostikované - úplné prevarenie. Navyše som to chcel nechať na štandardnom bochníku gumy.
Potom prišli na rad 35x12,5x15 kolesá a disky a úloha sa rozšírila na nepoznanie. Pri pohľade dopredu, keby som vedel, ako sa to všetko skončí, asi by som to nevzal.
Pri pohľade na model UAZ 452 vám ako prvé napadne tvar bochníka chleba. Pre náš off-road je to však len dar z nebies, keďže ide o terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies. Práca v najťažších podmienkach skôr alebo neskôr vedie k tomu, že môže byť potrebné opraviť a obnoviť karosériu vozidla. Pokúsime sa zistiť, s čím sa musia majitelia UAZ-452 počas prevádzky vyrovnať, čo sa najčastejšie „plazí nabok“, ako robiť opravy vlastnými rukami, aké náhradné diely a diely použiť.
Video (kliknutím prehráte).
UAZ-452 je považovaný za najstarší sériový automobil vyrobený v Rusku. Prvé vzorky dvojnápravového vozidla s pohonom všetkých kolies opustili dopravník Ulyanovsk už v roku 1965 a stále sa vyrábajú. Vyznačuje sa jednoduchosťou, dostupnosťou, spoľahlivosťou, zvýšenou schopnosťou bežeckého lyžovania. Vozidlo je vybavené pohonnou jednotkou karburátorového typu od ZMZ s objemom 2,4 alebo 2,7 litra. Umožňuje UAZ dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 110 km/h. Radenie prevodových stupňov zabezpečuje 4-stupňová manuálna prevodovka.
Pôsobivá svetlá výška 220 mm pomáha prekonávať rôzne prekážky. A pri všetkej svojej vonkajšej nevzhľadnosti je UAZ v základnej verzii schopný prepravovať náklad s hmotnosťou viac ako 1,2 tony. Vynikajúce usporiadanie a vlastnosti dodnes poskytujú autám obľúbenú lásku a neustály dopyt. Toto auto je využívané tak intenzívne a v takých podmienkach, že medzi prvými trpí karoséria a jej jednotlivé prvky. Na základe toho sú hlavnými dôvodmi porušenia integrity a výkonu prvkov tela:
Dopravné nehody spôsobujúce preliačiny, praskliny, triesky alebo škrabance.
Vrecká alebo celé zóny korózie, ktoré sa vyskytujú v dôsledku porušenia laku.Môžu na to vplývať agresívne látky, akými sú napríklad posyp vozoviek v zime, alebo prítomnosť už skôr uvedených závad, ktoré neboli odstránené (alebo sa tak stalo, no nekvalitne).
Túžba zlepšiť existujúci dizajn.
Každý z dôvodov porušenia integrity a výkonu prvkov má individuálne vlastnosti, ktoré ovplyvňujú opravu, jej objem a fázy. Náhradné diely a diely potrebné na to sa tiež líšia.
Oprava prvkov karosérie UAZ sa vykonáva v prípade porušenia ich geometrie (preliačiny), integrity (trhliny, korózia, hniloba), laku (LKP). Takmer každý z týchto prípadov zahŕňa prípravnú fázu a maľovanie na telo. Príprava prebieha približne v nasledujúcom poradí (v závislosti od rozsahu problémov možno niektoré počiatočné fázy vynechať).
Autá automobilky Ulyanovsk boli pôvodne určené pre vojenské a národné ekonomické potreby, takže podvozok, rám a podvozok boli vyrobené z vysoko pevných materiálov. Po rozpade Únie sa mnohé autá presunuli zo štátneho vlastníctva do súkromného sektora a naďalej verne slúžili. Je pravda, že telo UAZ si vyžaduje určitú pozornosť, systematickú obnovu vrstvy farby a odstránenie korózie.
UAZ sú celkom udržiavateľné a odolné autá
Pred začatím opravy karosérie UAZ určite stupeň poškodenia. Niekedy korózia začína zvnútra karosérie, hoci vonkajšia vrstva laku vyzerá neporušená.
Pred plánovaním opráv svoje vozidlo dôkladne umyte a vysušte. Skontrolujte poškodenie karosérie. Podľa množstva a veľkosti korózie sa rozhodnete, či pôjde o svojpomocnú opravu alebo pošlete auto do autoservisu. Je potrebné urobiť generálnu opravu, alebo strednú.
Takže ste sa rozhodli opraviť UAZ sami.
Vyčistite problémové oblasti do kovového lesku.
Ak hrdza prežrala kov, budete musieť dať záplaty a zvárať ich zvnútra. Zarovnajte zvarové švy pomocou brúsneho kotúča;
Najprv vyrovnajte preliačiny na kove;
Pred nanesením tmelu utrite karosériu od prachu, suchých častíc starého náteru a potom odmastite.
Karosériu ošetrite fosfátovacím základným náterom. Toto opatrenie lokalizuje centrá korózie, aj keď zostanú ostrovčeky hrdze, a chráni kov pred ďalšou oxidáciou. Ochranný základný náter sa zriedi rozpúšťadlom a aplikuje sa v tenkej vrstve zo striekacej pištole..
Telo UAZ musí byť oblepené kovom, bez zváracieho stroja sa nezaobídete
Po fosfátovom základnom nátere choďte s akrylovým základným náterom, aby fosfát nevstúpil do chemickej reakcie s tmelom.
Teraz začnite brúsiť. Tmel nanášajte v tenkých vrstvách, vyhladzujte nerovnosti kovu, ktoré zostali po mechanických opravách. Tmel sa nanáša najmenej trikrát s medzischnutím a brúsením každej vrstvy.
Povrch tmelu sa pred lakovaním natrie v jednej alebo dvoch vrstvách. Na základný náter použite airbrush. Zaschnutá základná vrstva sa obrúsi, aby sa vytvoril hladký povrch, pričom sa odstránia možné šmuhy.
Potom sa na ošetrovaný povrch striedavo nanášajú 2-3 vrstvy autosmaltu zodpovedajúcej farby. Každá vrstva starne v súlade s časom uvedeným na banke. Majte na pamäti, že doba sušenia na nádobe je pri izbovej teplote. Ak je teplota v miestnosti nižšia, čas schnutia farby sa predlžuje. Vlhkosť vzduchu tiež ovplyvňuje schnutie farby nie menej ako teplota. Každú zaschnutú vrstvu obrúste a utrite prach lepkavou handričkou.
V tejto kapitole sa dozviete zaujímavý spôsob, ako opraviť UAZ vlastnými rukami., bez použitia zváracieho stroja.O sklolamináte a epoxide tu nebude ani slovo - necháme ich pre plast a pre tých nešťastných remeselníkov, ktorí nepracujú s dobrým svedomím, ale len preto, aby zavreli oči zákazníka. Majiteľ, ktorý si váži seba a svoje auto, nebude lepiť sklolaminát epoxidom na zhrdzavenú karosériu. Pretože korózia pod takouto náplasťou bude pokračovať vo svojom deštruktívnom účinku a v dôsledku toho sa za pár mesiacov na tomto mieste zväčší diera.
Na kovovom tele, najmä ak ide o bochník UAZ, musia byť záplaty vyrobené z kovu. Nájdite zvyšky oceľového plechu blízke hrúbke tela. Pomocou brúsky alebo pílky na kov z nej vyrežte záplaty podľa veľkosti a zablokujte otvory na tele stroja. Vystrihnuté časti otočte tak, aby rezy na okrajoch nevytŕčali, vyskúšajte a zabrúste na upevňovacie body. Spoje odstráňte silnou spájkovačkou. Náplasť nahrejeme a priložíme na pocínované miesto, prispájkujeme a roztavený cín zarovnáme tak, aby nevznikli žiadne výčnelky. Jemne poklepte kladivom.
Náplasť necháme vychladnúť. Skontrolujte silu. Ak je všetko vykonané správne, je zaručená pevnosť a trvanlivosť. Obrúste si náplasť. Takže pomocou spájkovačky a cínu môžete spájkovať malé záplaty na tele, na dverách, spracovať zvyšok častí tela. Cín okrem spájania chráni kov aj pred koróziou.
Táto metóda nie je drahšia ako náplasti zo sklenených vlákien, ale je spoľahlivejšia. Táto metóda vám umožňuje vykonávať menšie opravy karosérie akéhokoľvek automobilu Ulyanovsk.
Majitelia modelu UAZ 452, ľudovo prezývaného bochník, čoraz častejšie prichádzajú na potrebu modernizácie tohto auta. Telo bochníka UAZ sa zdvihne, zdvihne, aby sa zvýšila schopnosť behu. Existujú 2 typy zdvíhania.
Táto možnosť sa ľahšie vykonáva a poskytuje stroju väčšiu stabilitu v teréne a v zákrutách vďaka tomu, že sa ťažisko neposúva. Zdvíhanie karosérie sa vykonáva vďaka rozperám, ktoré sú vložené medzi rám a karosériu a poskytujú pevný zväzok týchto prvkov. Dištančné podložky zdvihnú karosériu o 8 cm a ak nainštalujete veľké kolesá, auto sa zvýši o 15 cm. V takom prípade je potrebné orezať podbehy a blatníky, aby sa k nim kolesá pri otáčaní neprilepili, a nezabudnite zavesiť blatníky.
Zvyšuje schopnosť UAZ prechádzať cez prekážky. Pravda, v tomto prípade hrozí posun ťažiska, auto stratí ovládateľnosť a stabilitu. Situáciu môže zachrániť iba komplexná oprava tela bochníka UAZ.
Na začiatok určíme optimálnu výšku zavesenia;
Upozorňujeme, že zdvíhanie je obmedzené kardanovými hriadeľmi;
Možnosť prevrátenia stroja môžete znížiť rozšírením rázvoru.
Aby ste to urobili, vezmite si široké kolesá, väčšie kolesá. Zadné nápravy sa menia na Bars alebo Spacer. Výmena bŕzd za kotúčové pomôže zväčšiť rázvor. Kotúčové brzdy z automobilu Volga sú inštalované bez montáže.
Počas prevádzky bochníka sú zadné dvere zošikmené, ktoré sa začnú spontánne otvárať.
Začneme posilňovať telo UAZ vlastnými rukami z podlahy. Za týmto účelom zdvihneme podlahu a skontrolujeme stav spodnej časti tela. Telo je vystužené profilovou rúrou 20x40. Spodný profil je privarený k vlnám dna. Prvá rúra je položená pozdĺž okraja karosérie, takže zadné dvere sa o ňu opierajú. Druhá je rovnobežná, vo vzdialenosti pol metra. Výstuhy z rovnakého profilu sú privarené aj pozdĺž bočnej steny karosérie. Profily sú inštalované pozdĺž stropu, rovnobežne s podlahovými rúrkami. Profilové rúry teda tvoria rám, ku ktorému sú steny karosérie privarené. Medzi horným a spodným potrubím sú rozpery inštalované vo vzdialenosti 50 cm. Výsledný rám zváraním priťahuje prepadnuté rohy karosérie, takže zadné dvere sú zarovnané.Ak je oceľový plech privarený k profilom privareným k bočným stenám karosérie a dištančným vložkám, získate pohodlnú skrinku na rybárske prúty a pištole. Na vrchu je vytvorená polica aj na rôzne drobnosti. Rovnakým spôsobom sa inštaláciou výstuh vystuží bočná stena a vchod bočných dverí.
O spevnenie karosérie, zvýšenie tuhosti sa starajú aj „kasuľky“ privarené na styku panelov karosérie. Len šatky by mali byť zvárané vo vzdialenosti nepresahujúcej 15 cm od seba.
Pred uzavretím podlahy skontrolujte spodok, či nie je hrdzavý, obrúste, v prípade potreby opravte zváraním a ošetrite antikoróznym tmelom. Kým tmel schne, vyrežte detaily podlahy z preglejky, 2-3 krát ich zakryte sušiacim olejom, nechajte sušiaci olej zaschnúť a preglejku položte na podlahu. Potom rozviňte polyetylénovú penu. Na vrchu je ďalšia vrstva preglejky pokrytá sušiacim olejom. Položte hornú podlahu na sušiaci olej. Môže to byť linoleum alebo oceľový plech, v závislosti od toho, čo sa plánuje prepravovať na UAZ.
Rekonštrukciu potrebujú aj bočné steny vo vnútri. Odtrhnite staré panely, očistite bočné steny karosérie od korózie, ošetrite tmelom. Keď tmel zaschne, rozvaľkajte sklenenú vatu na tepelnú izoláciu, prilepte na ňu polyetylénovú penu a panely na vrchu oplášťte vybraným materiálom. Môže to byť preglejka, sololit a sololit s koženkou. Ty rozhodni.
Na nárazník auta platia dve požiadavky:
Spoľahlivosť a bezpečnosť;
Vonkajšia príťažlivosť, estetika.
Autá Uljanovsk nie sú výnimkou. Majitelia áut týchto áut inštalujú na karosériu UAZ 469 alebo „bochníka“ nárazníky s kengurinmi, ktoré na jednej strane dodávajú autu pevnosť a na druhej strane chránia svetlomety a chladič pred poškodením.
Na nárazníky a kenguriny sú kladené požiadavky v tom zmysle, že musia spĺňať bezpečnostné normy, a preto, aby sme sa vyhli problémom so statočnou dopravnou políciou, nakupujeme odpruženie od dôveryhodného výrobcu.
V podmienkach zlých ciest sa UAZ stávajú presne tým dopravným prostriedkom, ktorý pomáha dostať sa doslova odkiaľkoľvek. Až teraz tieto SUV podliehajú opotrebovaniu a vyžadujú opravu. Negatívnu záťaž zažívajú predovšetkým diely a náhradné diely, ktoré sú najbližšie k vozovke. Z článku sa dozvieme, ako opraviť karosériu domáceho auta vlastnými rukami.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
V pospolitom ľude je „bobik“ (UAZ 469) vozidlom predsedov veľkých sovietskych kolchozov a dnes sa tu potulujú priestranstvá ruských outbackov. Jeho ďalší prototyp, „bochník“ je skutočný minivan, úspešne prevádzkovaný v teréne.
Obe autá podliehajú rýchlemu opotrebovaniu dielov karosérie drsnou prevádzkou, neustálym kontaktom s vlhkým prostredím a pod.. Na nerovnostiach a výmoľoch sa trasie podvozok, ktorého prvky sa tiež stávajú časom nepoužiteľné, nech sú akokoľvek kvalitné.
Dobrá vec je, že domáce autá sa dajú opraviť aj na otvorenom priestranstve, keď máte so sebou pár kľúčov. Ak vykonáte opravy v garáži so všetkým potrebným vybavením, výsledok bude pôsobivý.
Majitelia často pri odstraňovaní vrstvy laku z karosérie použitého UAZ nachádzajú veľké otvory v častiach tela. Tento problém pre tých, ktorí nemajú zvárací stroj, sa rieši dvoma spôsobmi: buď sa zavolá špecialista, alebo sa UAZ odvezie na čerpaciu stanicu. Ak máte stroj alebo známu zváračku, všetko sa dá vyriešiť na mieste. Tiež to môžete urobiť sami, ak je otvor malý, veľkosť zápalkovej škatuľky.
Takže okrem zvárania pomôže tmel a sklolaminát uzavrieť otvor.Túto opravu nemožno nazvať efektívnou alebo super účinnou, pretože má nevýhody. Na druhej strane je táto metóda schopná zabezpečiť aspoň mesačnú prevádzku auta. Potom môžete UAZ ukázať špecialistovi na opravu karosérie.
Otvor môžete uzavrieť iným spôsobom. Najmä inštaláciou kovovej záplaty. Na to potrebujete silnú spájkovačku, kus plechu (úplne zakrývajúci otvor) a kyselinu.
Algoritmus pre túto metódu je nasledujúci:
Pred nalepením náplasti je potrebné škáry pocínovať;
Nasaďte náplasť na otvor (mala by úplne zakryť otvor);
Spájkujte na kovové telo pomocou výkonnej lampy.
Všetko je potrebné urobiť tak, aby povrch nemal výčnelky. Nedostatky, ktoré sa začiatočníkovi tak či onak vyskytnú, sa opravia kladivom a záverečná operácia tmelením.
