Oprava dávkovača UAZ hunter svojpomocne

Kúpil som si nový UAZ a okamžite ma začal otravovať silným rachotom pák prevodovky. Cestu mi ukázal môj priateľ.

Ide o nasledovné. Čelné ozubené koleso (nazvime ho pi2), určené na prenos otáčania na prednú nápravu (umiestnené na strednom hriadeli rozdeľovacej prevodovky) sa úplne neodpojí od horného zadného ozubeného kolesa (sekundárny hriadeľ rozdeľovacej prevodovky, nazvime ho pi1). ), keď je páka „prednej nápravy“ na prevodovej skrini vypnutá. Pokračuje vo voľnobehu, pričom sa zachytáva o okraj zubov ozubeného kolesa pi1 vzhľadom na skutočnosť, že ozubené koleso pi1 je o niekoľko milimetrov širšie. Keďže sa hriadeľ motora otáča nerovnomerne (zrýchlenie - spomalenie po každom zapaľovaní), zuby týchto dvoch ozubených kolies bez zaťaženia sa navzájom bijú a rachotia. Odkaz je vytvorený na:

• Zo spodnej časti rozvodovky stúpal olej a boli namazané horné ložiská.
• Keďže sa ozubené koleso pi2 otáča približne rovnakou rýchlosťou ako ozubené koleso pohonu prednej nápravy, záber prednej nápravy je tichý.

Muž teda poradil na sústruhu zrezať čelnú plochu (iba časť prevodu smerujúcu k stredu rozdeľovacej prevodovky) ozubených kolies pi1 o tých istých pár milimetrov, aby tieto ozubenia zaberali až pri zapnutej prednej náprave. V dôsledku toho máme:

• Pri jazde s odpojenou prednou nápravou sa v rozdeľovacej prevodovke NIČ nepretáča, okrem horného spriahnutého hriadeľa.
• Aby sa ložiská premazali, treba naliať oveľa viac oleja (viac o tom nižšie).

Keď som rozdelil prevodovku na polovicu, prišiel nápad posunúť technológiu konverzie smerom k zjednodušeniu. Dávkovač som úplne nerozoberal. Zobral som výkonnú brúsku (2 kw) s hrubým (brúsnym) kotúčom, pripevnil som ju tehlami na zem tak, aby os otáčania kotúča bola kolmá na os otáčania sekundárneho hriadeľa, ktorý zostal na ložiskách v zadnom kryte rozdeľovacej prevodovky, zapol a začal posúvať na zuby ozubeného kolesa pi1, pričom súčasne ručne (bubnom ručnej brzdy) otáčal ozubeným kolesom. Proces som periodicky kontroloval (stredný hriadeľ spolu s prevodom pi2 ostal aj v zadnom kryte), aby som nezomlel prebytok. Ukázalo sa to dokonale rovnomerne (nepamätám si, koľko som brúsil, ale asi 5 - 8 mm). Potom som to umyl naftou, zbieral razdatku.

Všimol som si, že teraz by malo byť viac oleja, len na úrovni obtokového otvoru medzi prevodovkou a prevodovkou (taká diera je o niečo vyššia ako plniace zátky). Olej dolievam a kontrolujem jeho hladinu nasledovne: UAZ postavím na kopec pod uhlom asi 25 stupňov (lícom nahor) a pomaly ho dopĺňam cez zátku PREVODOVKY, až kým nedobehne späť. Teraz musíte naplniť asi štyri litre oleja.

Dopadla ABSOLÚTNE TICHÁ razdatka, ideš ako po "Volge". NAJDÔLEŽITEJŠÍ MÍNUS - páku prednej nápravy je teraz možné zapnúť pri rýchlosti maximálne 30 km/h. Ale ak je to pomalšie, všetko sa perfektne zapne.

Rozdeľovacia prevodovka pomáha rozdeľovať krútiaci moment z motora na niekoľko pohonov súčasne.

Príručku UAZ si môžete opraviť vlastnými rukami, nie je to také ťažké, ako sa zdá na prvý pohľad, a okrem toho budete môcť ušetriť na platbách za služby majstra autoservisu.

Pred začatím opráv je samozrejme potrebné zistiť príčinu poruchy.

1. V prenosovej skrini sa ozval silný hluk. Môže to byť dôsledok uvoľnených matíc, ktoré spájajú prevodovku s prevodovkou, alebo uvoľnených skrutiek na uzáveroch ložísk.V zozname príčin je opotrebovanie samotných ložísk či ozubených kolies, nekvalitný alebo nevhodný olej, prípadne jeho nízka hladina.
2. Slabá voľba prevodových stupňov a radenie. Je to zvyčajne spôsobené zadretím spojky na drážkach náboja alebo predných hnacích hriadeľov. Alebo, alternatívne, je zdeformovaný volič prevodových stupňov.
3. Prevodovka sa samovoľne vypne, keď sa auto pohybuje. Zuby ozubených kolies môžu byť opotrebované. Vypnutie môže byť tiež ovplyvnené zväčšením medzery v drážkovom spojení alebo opotrebovaním častí držiaka.
4. Olej vyteká. Problém je často spôsobený opotrebovaním alebo mechanickým poškodením tesnení, uvoľnenými maticami na kryte, opotrebovanými upchávkami alebo O-krúžkami tiahla pohonu.

Riešením všetkých týchto problémov je buď oprava alebo výmena chybných dielov. V niektorých prípadoch bude stačiť len dotiahnuť matice alebo pridať olej.

Oprava prevodovky prebieha v niekoľkých etapách.

1. Demontáž a demontáž krabice.
2. Riešenie problémov.
3. Odstráňte tieto poruchy výmenou dielu alebo jeho opravou.
4. Zber a inštalácia krabice na miesto.

Ak chcete vybrať škatuľu a rozobrať prevodovku UAZ 469, musíte postupovať takto:

• zaviesť auto do vyhliadkovej diery;
• spustite páku parkovacej brzdy a zaraďte neutrál;
• potom sa puzdro a obloženie odskrutkujú jeden po druhom, rukoväte a kryty sa odstránia, všetky vodiče sa odpoja.

Pred začatím demontáže zariadenia je potrebné ho umyť a vypustiť všetok olej. Pre uľahčenie analýzy je lepšie použiť špeciálny stojan, kde je možné leták upevniť.

Pri demontáži diferenciálu je vhodné označiť na jeho tele relatívnu polohu upevňovacích skrutiek hnaného ozubeného kolesa, aby bolo neskôr jednoduchšie namontovať všetko na svoje miesto.

Pred kontrolou je potrebné všetky časti očistiť kefou a opláchnuť.

UAZ razdatka sa montuje v opačnom poradí, v akom bola rozobratá, a pred inštaláciou jednotky na miesto skontrolujú jej činnosť na stojane. Fungovanie musí byť bezchybné, montáž musí byť správna a dôležité je, aby olej nevytekal. Testy sa vykonávajú najskôr na vyššom prevodovom stupni, potom na menšom.

Pri zaťažení sa práca kontroluje v druhom režime, v zvyšku - bez zaťaženia. Obslužnosť diferenciálu sa kontroluje v prvom režime, pričom sa postupne spomaľuje až do úplného zastavenia.

Pri správnej oprave a včasnej výmene všetkých chybných komponentov bude dávkovač UAZ fungovať bez zaseknutia, klepania a hluku a olej nebude vytekať!

• Vlastnosti prenosového zariadenia UAZ, diagnostika a oprava prenosovej skrine
• Prevodovka UAZ, prístroj
• Ako skontrolovať distribúciu
• Príčiny poruchy dávkovača a ich odstránenie
• Oprava prevodovky
• Ako rozobrať prenosovú skriňu UAZ

UAZ razdatka je zodpovedná za distribúciu krútiaceho momentu z motora automobilu na všetky hnacie mechanizmy a tiež vám umožňuje zvýšiť počet prevodových stupňov v prevodovke. Okrem toho je prevodovka schopná zvýšiť krútiaci moment pri jazde na nekvalitnom povrchu vozovky a je základným atribútom každého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies.

Rozdeľovacia prevodovka UAZ je dvojstupňová bez stredového diferenciálu a s neutrálom, ako aj s odpojenou prednou nápravou. Konštrukcia obsahuje liatinovú kľukovú skriňu s krytom, ktorá je pripevnená k zadnej stene prevodovky cez otvory v základnej doske. K zadnej časti prevodovky je tiež pripevnený mechanizmus parkovacej brzdy.

Hnacie, medzihriade a hnacie hriadele zadnej a prednej nápravy sú umiestnené v kľukovej skrini na ložiskách, medzi ktorými je umiestnené hnacie koleso rýchlomera. Na vrchu prenosovej skrinky je vybavený poklop, ktorý je uzavretý vekom.

Je dôležité pochopiť, ako funguje mechanizmus ovládania dávkovača.Skladá sa teda z dvoch tyčí s vidlicami, ktoré sú namontované na veku. Tieto vidlice vedú k hnaciemu prevodu a ozubenému kolesu záberu prednej nápravy. K vidlicám sú tiež pripojené dve ovládacie páky pomocou pohyblivých tyčí a vodítok. Je tu umiestnená aj špeciálna blokovacia gulička, ktorá neumožňuje podraďovanie pri deaktivácii prednej nápravy.

Pri priamom prevode je ozubené koleso zaradené do ozubeného otvoru hriadeľa zadnej nápravy, takže krútiaci moment sa prenáša priamo.

Pri podraďovaní sa hnacie koleso preradí tak, aby sa krútiaci moment prenášal na medzihriadeľ a na obe ozubené kolesá hnacích hriadeľov nápravy. Nezabudnite, že podradiť môžete až po úplnom zastavení auta.

Aby prevodovka UAZ fungovala spoľahlivo a dlho, je potrebné ju nielen pravidelne kontrolovať, ale aj aktualizovať. Ako každá iná časť auta, aj prevodovka vyžaduje určitú starostlivosť. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať hladinu oleja v prevodovke.

Je tiež potrebné pravidelne kontrolovať neporušenosť upevňovacích prvkov, na ktorých dávkovač spočíva. Ak zistíte, že olej uniká, musíte rýchlo nájsť zdroj problému a vymeniť zátku, tesnenie alebo podobne.

V tejto časti vysvetlíme, prečo nemusí dávkovač UAZ fungovať, s akými problémami sa vodiči stretávajú, prečo dochádza k poruchám, a čo je najdôležitejšie, ako ich opraviť.

Zvýšený hluk v prevodovke. Príčinou môže byť opotrebovanie ložísk spôsobené nedostatočným mazaním alebo kontaminovaným mazivom, alebo opotrebovanie zubov ozubenia spôsobené uvoľnenými maticami a skrutkami. Hluk je možné eliminovať výmenou opotrebovaných dielov, doplnením oleja alebo čistením. Ak hluk nezmizne, prevodovka sa bude musieť rozobrať a podrobnejšie preskúmať príčiny problému.

Komplikované radenie prevodových stupňov. Príčinou tejto nepríjemnosti môže byť zasekávanie v ovládacích mechanizmoch, znečistenie alebo korózia dielov, ryhy na zuboch alebo nerovnomerný polomer otáčania pneumatiky. Na odstránenie problému bude potrebné vyčistiť ovládacie mechanizmy, vymeniť nepoužiteľné časti a vyčistiť zárezy.

Kým je auto v pohybe, rýchlostné stupne sa vypínajú samé. Radenie môže byť vyvolané opotrebovaním zubov ozubenia, neúplným záberom ozubeného kolesa v dôsledku deformácie dielov alebo opotrebovaním ložísk, čo vedie k nesúosovosti hriadeľov. Na odstránenie problému je potrebné vymeniť opotrebované ozubené kolesá a ložiská, ako aj opraviť alebo vymeniť zdeformované časti a vyčistiť zárezy.

Únik oleja. Olej môže vytekať z mnohých dôvodov. Najbežnejšie z nich sú: uvoľnenie upevňovacích prvkov, opotrebovanie tesnení a uzáverov ložísk, opotrebovanie olejových tesnení, ako aj mikrotrhliny v tele dielu. Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch je potrebné vymeniť všetok opotrebovaný spotrebný materiál a dobre dotiahnuť všetky matice a skrutky.

Pred opravou UAZ RC vlastnými rukami je dôležité zistiť, ktorý box máte, synchronizovaný alebo nie: od toho bude závisieť sada nástrojov potrebných na opravu. Vo všeobecnosti sa za opravu prevodovky na UAZ považuje výmena opotrebovaných častí alebo utiahnutie všetkých matíc, skrutiek a upevňovacích prvkov. To je dôvod, prečo sú demontáž a inštalácia krabice dôležitými procesmi. Pri správnej demontáži a montáži budete môcť vykonať rýchlu a kvalitnú opravu jednotky. Prvou etapou je demontáž a odstraňovanie porúch, druhou etapou je odpojenie prevodovky od prevodovky a treťou etapou je samotná oprava.

Je dôležité si to pamätať Nasledujúce komponenty musia byť opravené alebo vymenené:

1. Olejové tesnenia. Musia sa vymeniť pri rozoberaní letáku bez ohľadu na to, či sú opotrebované alebo nie;
2. Ozubené kolesá. Tieto diely sa nedajú opraviť, takže ak zlyhajú, určite vymeňte ozubené kolesá.V opačnom prípade sa jednotka môže zaseknúť;
3. Vidličky a špendlíky. Tieto komponenty je tiež najlepšie vymeniť, ak na nich nájdete opotrebovanie alebo škrabance.
4. Ložiská. Ak zistíte, že ložiská sú odštiepené, prasknuté alebo zlomené, nezabudnite vymeniť zdeformovanú časť.
5. Ochranné puzdro. Aj táto časť zariadenia musí byť bezpečná a zdravá, bez trhlín a medzier.

Pred pokračovaním v demontáži vám dôrazne odporúčame preštudovať si popis letáku UAZ, v mnohých ohľadoch odpovie na vaše otázky a výrazne zjednoduší proces opravy.

Demontáž prevodovky by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:

1. Nainštalujte auto na pozorovací otvor a zabezpečte prístup k potrebným častiam;
2. Proces demontáže je možné spustiť len vtedy, keď sú páky radenia a vačkového hriadeľa v neutrálnej polohe;
3. Úplne vypustite olej z krabice;
4. Odskrutkujte všetky skrutky a matice, odstráňte kryt a obloženie dielu a tiež odpojte káble, ktoré sa hodia k zariadeniu.

Po dokončení týchto krokov môžete bezpečne zistiť problémy a opraviť dávkovač UAZ.

Po úplnom preskúmaní prenosovej skrine UAZ a vykonaní vysokokvalitnej opravy je potrebné jednotku nainštalovať späť. Montáž je úplne rovnaká ako demontáž, len v opačnom poradí. Mechanizmus je nainštalovaný na mieste, všetky skrutky a matice sú starostlivo utiahnuté, upevňovacie prvky sú skontrolované a potom sa olej naleje na určitú úroveň. Pamätajte, že olej musí byť naplnený novým. Po dokončení všetkých postupov skontrolujte správnu činnosť jednotky. Kontrola dávkovača UAZ „Patriot“ prebieha v druhom režime so záťažou, v ostatných prípadoch je možné kontrolu vykonať bez záťaže.

Takže včasná reakcia na najmenšie zmeny v prevádzke letáku, pravidelná údržba a starostlivý prístup k vozidlu vám pomôžu včas odstrániť menšie problémy a zabrániť kritickej situácii na ceste. Nezabudnite, že schéma prenosovej skrine UAZ sa stane spoľahlivým pomocníkom pri demontáži, oprave a montáži dielu, na ktorom sú presne označené všetky konektory, vstupy a výstupy.

Odstránenie prevodovky

Spolupracujeme na vyhliadkovej priekope alebo výťahu.

SEKVENOVANIE
Vypustite olej z prevodovky.

Demontáž ľavého a pravého podlahového panelu
Odpojte pohon rýchlomera od prevodovky
Demontujte predný a zadný hnací hriadeľ

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce svorku prednej rúrky k držiaku prevodovky.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujte dve upevňovacie skrutky držiaka ...

Odpojte konce vodičov od spínača parkovacej brzdy.

Pomocou dvoch kľúčov "19" uvoľnite nastavovacie matice spínača.

Odstráňte gumený nárazníkový spínač.

Uvoľnite maticu a vyberte spínač.

Odpojíme nastavovaciu vidlicu od páky parkovacej brzdy a po odskrutkovaní dvoch skrutiek odoberieme brzdovú páku spolu s tyčami

Pridržaním ôsmich skrutiek priečnika pomocou kľúča „17“ odskrutkujeme ich matice s hlavou „19“.

Pomocou kľúča „17“ odskrutkujeme dve skrutky upevňujúce prevodovku k prevodovke na pravej strane ...

... a s kľúčom „19“, dve matice na ľavej strane.

Poklepanie kladivom cez drevený blok ..

... a vyžmýkaním montážnej čepele vyberte prevodovku.

Odstráňte rozperu.

Nainštalujte prenosovú skriňu v opačnom poradí:
vymeníme tesniace tesnenie medzi prevodovou skriňou a prevodovkou, pričom na tesnenie nanesieme vrstvu tmelu.
Priamy prevod v prevodovke zapneme pákou, pričom hnacie koleso nasmerujeme ručne cez otvor v kľukovej skrini.
Pre uľahčenie inštalácie:

kľúčom „12“ odskrutkujeme štyri skrutky zaisťujúce spínací mechanizmus.

Nainštalujte strednú podložku. Tesniaci prostriedok "prilepí" tesniace tesnenie k prevodovke.
Otáčaním bubna parkovacej brzdy nasadíme rozdeľovaciu prevodovku na čapy a výstupný hriadeľ prevodovky. Navnadíme skrutky a matice na upevnenie prevodovky. Rovnomerným utiahnutím skrutiek a matíc dosiahneme zatlačenie vonkajšieho krúžku ložiska do objímky prevodovky a tesné uloženie jednotiek k sebe.
Namontujte odstránené diely v opačnom poradí.
Nalejte prevodový olej do prevodovej skrine

Uvoľnenie matíc spájajúcich prevodovú skriňu s prevodovkou alebo skrutiek zaisťujúcich veká ložísk

Opotrebenie ložísk
Nedostatočná úroveň mazania; mazanie je znečistené alebo zodpovedá odporúčanej mape mazania

Vymeňte opotrebované diely

Utiahnite všetky skrutky a matice. Ak potom hluk neprestane, rozoberte prevodovú skriňu a opravte poruchu Vymeňte opotrebované ložiská Vymeňte alebo doplňte olej. Hladina musí byť na okraji plniaceho otvoru a musí byť nižšie ako 5 mm od neho

Zadretie mechanizmov ovládania a radenia prevodovky od ohnutých častí, znečistenia alebo korózie
Zaseknutie v drážkovom spojení hnacieho a vloženého hriadeľa

Zárezy na zuboch malej korunky hnacieho kolesa a na vnútornom zube hnacieho hriadeľa zadnej nápravy v dôsledku záberu s nárazmi
Namontujte pneumatiky s rovnakým opotrebovaním. Upravte tlak v pneumatikách na odporúčanú hodnotu

Vyčistite ovládacie a radiace mechanizmy, namažte ich alebo opravte. Vymeňte chybné diely
Vyčistite otrepy, ryhy, škrabance alebo vymeňte diely

Ak vyčistenie zárezov a otrepov nezlepší záber, diely by sa mali vymeniť.

Opotrebenie ložísk spôsobuje nesúososť hriadeľa
Zväčšená vôľa v drážkovom spojení ozubeného kolesa s hriadeľom

11 Neúplný záber ozubeného kolesa v dôsledku zakrivenia častí radiaceho mechanizmu alebo zárezov na ozubených kolesách a drážkach
Práca západky je oslabená v dôsledku opotrebovania častí alebo straty pružnosti pružiny

Vymeňte opotrebované prevody Vymeňte opotrebované ložiská
Zarovnajte ozubené koleso s drážkami hriadeľa, aby ste zabezpečili minimálnu vôľu pri voľnom pohybe

Vymeňte, ak sa to nedá opraviť, ohnuté časti, vyčistite zárezy a zabezpečte úplné zapojenie prevodového stupňa
Vymeňte chybné diely

Uvoľnenie matíc a skrutiek zaisťujúcich veká ložísk, polovice kľukovej skrine a pripojenie prevodovky k prevodovke
Opotrebované alebo poškodené tesnenia hriadeľa prevodovky

Trhliny v častiach tela

Strata alebo poškodenie zátok radiacich tyčí a zátok predného ložiska medzihriadeľa

Vymeňte tesnenia
Pri netesnostiach dotiahnite všetky skrutky a matice

Vymeňte tesnenia Vymeňte diely
Vymeňte zástrčky a embosujte v zásuvke

Vniknutie pevných častíc na pracovné plochy ložísk, čo spôsobuje zničenie klietky a krúžkov
Zadretie dvojradového ložiska vstupného hriadeľa (sekundárny hriadeľ prevodovky) rozdeľovacej prevodovky

Skontrolujte hladinu oleja podľa pokynov v návode na obsluhu auta.
Udržujte olej čistý, vymeňte ho včas a vypláchnite skrinku

Po demontáži a umytí je potrebné ložisko pred montážou do zostavy namazať akýmkoľvek tekutým olejom.

Ďakujem za video! Ja sám budem musieť čoskoro prejsť takouto udalosťou.

Prajeme vám pevné zdravie a tešíme sa na pokračovanie!

v špirále je tlmič umiestnený vo vnútri ozubeného kolesa hriadeľa zadnej nápravy, z nejakého dôvodu nie je v ostrohe. zvláštne. dakujem za video

Ďakujeme, čakáme na modernizáciu mosta. Chlapi nebuďte chamtiví! Prejdite na webovú stránku auto liečiteľa a finančne prispejte na projekt. Pošlite čo najviac. Existujú webmoney a platby kartami Visa a MasterCard.

Vasilij je dobrý chlap. Čapy alebo gumový tlmič musia byť namontované na hriadeli zadnej nápravy tak, aby sa nízky/vysoký prevodový stupeň neťahal dovnútra. pozri tam tie šišky. inak sa vidlička zožerie.

Komentujte.Keď inštalujete kryty s upchávkami - bez problémov sa najskôr upne samotná príruba, pozdĺž ktorej prechádza okraj upchávky, maticou v správnom momente, potom mierne dotiahnite skrutky krytu - otočte prírubu zo strany na stranu, pričom samotná upchávka vo veku je vycentrovaná vzhľadom na prírubu a potom už rovnomerne utiahnite skrutky krytu upchávky. Táto postupnosť je veľmi dôležitá, vypchávka sa nebude potiť a pretekať. Ak urobíte, ako ste ukázali, na kryte nie sú žiadne centrovacie kolíky a v 100% prípadov nie je možné ho bez príruby rovnomerne vyrovnať. Únik potu zaručený!

Ďakujeme za video. Zdá sa, že tento UAZ obnovujete pre seba a nie pre niekoho iného.

Vasilij, nezlepší situáciu guličkové ložisko s kovovou klietkou namiesto plastovej? S valčekmi si si poradil dobre, napadlo ma to isté, len ma napadlo urobiť korálku elektródou na liatinu s bodkami, potom som si myslel, že by som ju mohol náhodou prehriať...

Ďakujem veľmi pekne za vaše poučné lekcie. Mám otázku aká bude spoľahlivejšia 2-synchrónna alebo 4-synchrónna prevodovka UAZ 469. Vopred ďakujem.

ako vždy rozumné a na policiach. dakujem

Nemám možnosť päťkrát odbehnúť k obracaču na úpravu - tento problém vyrieši dôraz pod prevodom a zárezy na prútoch.

Ďakujem za video! Všetko je jasné, jasné, zrozumiteľné.

Prečo nepovedal o princípe fungovania zariadenia.

Vasilij, aká škoda, úprimne, že nie si hlavný konštruktér (inžinier) UAZ. O koľko by sa vďaka vám mohli tieto autá stať spoľahlivejšie, odolnejšie a pohodlnejšie.

Ahoj Vasily! Mám na vás otázku, ktorá nesúvisí s témou tohto videa, prepáčte. Teraz montujem hlavu pre motor 2108 a so záujmom si prezerám vaše odporúčania, no mám taký problém - hlava 21083 čo bola na motore sa stala nepoužiteľnou. Blok je objímkový 76 mm, našiel som hlavu s označením 21081 s vačkovým hriadeľom 2108. Je možné túto hlavu nasadiť alebo je tam niečo, čo neumožňuje jej montáž. S pozdravom Vladimír

dať tvrdú zarážku - tlmič, navariť a nastaviť vidlice - presnosť na mm, nové ložiská a teraz idem rozoberať na novom - moja náhradná prevodovka

Ďakujeme za váš záujem o urotsi z Balgaria

Wow. Aké podrobné a jasné. Nikdy a nikde som nič podobné nevidel. Šťastný je ten, kto má v meste takého pána so ZLATÝMI RUKAMI. Keby len povedali o razdatke Niva Vaz 2121, bol by som veľmi vďačný (a nielen ja). Ďakujem veľmi pekne za super video a samozrejme sa mi páči. Veľa šťastia.

Super video.Celý čas som si lámal hlavu a rozmýšľal ako eliminovať spätnú reakciu.Nadával som a karhal dizajnérom za guličkové hrnce.A ty si milý Vasilij rozhodol a ukázal všetko.

Jedna nuansa!))) Po zostavení polovíc je lepšie sploštiť veľkú zástrčku. Oddeľovač je plastový a krehký v ložisku pod zástrčkou. Skosenie + trocha námahy a koniec ložiska! Ďakujeme za video Vasily! Všetko najlepšie a zdravie!

Valčekové na špirálovej prevodovke mám už z výroby, teraz je všetko spoľahlivé.

Ďakujem za tvrdú prácu pre mnohých. otázka: axiálne zaťaženie sa prenáša z kardanu prednej nápravy počas jazdy pruženia? Iné možnosti nevidím. ostatné sú všetky radiálne, pre ktoré sú navrhnuté príslušné ložiská. Nevydrží radiálne axiálne ložiská presne radiálne zaťaženie? a nebolo by vhodnejšie nahradiť guľôčkové tie valčekové (nie ťahové).

Veľmi dobré video a veľmi užitočná úprava - kuželíkové ložiská. Mám Nissan Navara a guličkové ložiská (703) v prevodovke, prístup k prednému kardanu, nemajú najazdené viac ako 40 000 km. Musíte myslieť na inštaláciu kužeľových ložísk. Tu písali o zarovnaní olejových tesnení, dobre, dodám, že počas inštalácie je potrebné položiť (namazať) konzistentné mazivo do pracovnej hrany tesnenia. Ak ho položíte na suchú vypchávku, rýchlo vyhorí.No, pružinu v upchávke je možné okamžite skrátiť o 5-6 mm. Je to diskutabilné, ale pri tejto možnosti trvá ošetrovanie dlhšie.

Vasilij, je už výdajňa v prevádzke? Ako sa ukázala?

Áno, všetko je v poriadku, ale je tu jedna poznámka týkajúca sa prevodového stupňa, ktorý sa spája s pohonom. Úpravou vzdialenosti sa nedá nič urobiť, časom sa vtiahne do hnacieho kolesa a spúšťacie koleso začne opäť vyletovať. Dostal som sa zo situácie otočením podložky (4 mm, zdá sa, že si nepamätám), vložil som ju do vedenia a chytil som ju niekoľkými zváracími bodmi. Prevodovka, ktorá ide, len spočíva na tejto podložke. Túto podložku môžete tiež vyrezať z gumy odolnej voči oleju tak, že ju tam pevne nasadíte.

Pred lisovaním vykonávam servis valčekov radiacich vidlíc. A koncovky - potom tmel nie je potrebný. Video - TRIEDA.

Ahoj Vasily. Prečo sa pri modernizácii dávkovača používajú rozdielne ložiská 306 a 307?

Ďakujem za také podrobné video! Ale keďže je to príliš prácne, vyvstala otázka. Čo ak vezmete 2 ihlové ložiská a naraz sa pokúsite opracovať vonkajší krúžok pod poistným krúžkom? Myslím, že to bude spoľahlivejšie ako guľôčkové a o niečo jednoduchšie. Rád by som od vás dostal odpoveď. Vopred ďakujem!

Neskoro ste nahrali videoklip o ložiskách, túto prevodovku mám na modernizovanom Jeepe, kardan 139 cm bez priameho prívesku a tiež podomácky vyrobený, a tieto ložiská zlyhali skoro každý rok a tiež som to skoro robil len bez otáčania, Vzal som tyč 10x10 mm, narezal som ju, dal som ju medzi spony, vložil som objímku a poloautomaticky som ju privaril, bolo to ako veverička, aj keď som musel odstrániť prevod rýchlomera, pretože mám tento prevod skriňa napojená cez plech na prevodovku GAZ 24 a tam je pre rýchlomer (stále to nezobrazuje správne) keďže prevodovka náprav je z GAZ-21 a pneumatiky sú 15 a toto všetko funguje od roku 2003 v r. ťažké podmienky lovu a rybolovu na razdatke som dal jednu páku na všetky funkcie

Vasily, zostavil som krabicu, ale nie je tam neutrál, pustíte spojku a auto sa zastaví. Čo by sa mohlo stať?

Ďakujem. Díval som sa s takým záujmom, ako detektív!))) Ale z nejakého dôvodu nepadlo ani slovo o dýchavičke. Toto je malý, ale významný detail. Alebo mi niečo chýba? Všetko najlepšie!

Môžem si od vás kúpiť obnovený prenosový box a aká je cena

Znížený knock out teda nie. Keď je spustený prevod, plávajúci prevod otáča hnací hriadeľ. A na vôli hriadeľa zadnej nápravy nezáleží. Vyraďuje aj prevodovku, ktorá je znížená kvôli vôli sekundárneho hriadeľa (je to aj primárny hriadeľ RK v monobloku UAZ). Napríklad v dávkovači GAZ-66 sú hriadele voči sebe upevnené ihlovým ložiskom a takýto problém neexistuje. Ako tip na ďalšie vylepšenie prevodovky vložte hriadeľ prevodovky do hriadeľa zadnej nápravy cez ihlové ložisko.

Dobrý deň. A ako prebieha distribúcia po úpravách? Práve po všetkých tých prestavbách, ktoré som urobil, vyvstala otázka o tej razdatke, keďže so mnou hrká. A chcem to urobiť tak, ako ukazujete vo videu

Dakujem za dobru radu.Nedavno som si pokazil zadnu napravu,ale predtym som opravoval rucnu brzdu a upozorňoval na vôľu drieku rozdeľovacej prevodovky.Myslel som,ze problem sa neda vyriesit samotnou vymenou loziska, ale tu je vaše video a jednoduché riešenie. Skvelé!

V dizajne automobilu UAZ Patriot je také zariadenie ako prevodovka. Jeho hlavným účelom je schopnosť prenášať a rozdeľovať krútiaci moment na obe nápravy terénneho vozidla UAZ Patriot s pohonom všetkých kolies. Viac podrobností o prevodovke na SUV UAZ Patriot nájdete v tomto materiáli (odkaz).Dnes budeme venovať pozornosť otázke, ako sa vykonáva jeho oprava a aké hlavné komponenty podliehajú týmto postupom.

Postupom času zlyhá prenosová skriňa SUV UAZ Patriot a vyžaduje opravy, ktoré môžete úplne slobodne vykonávať sami, ak poznáte technológiu. Tento materiál vám povie, aké typy porúch sa môžu vyskytnúť v prevodovke na SUV UAZ Patriot a ako ich môžete opraviť sami.

Na automobile UAZ Patriot RK je inštalovaný v kombinácii s prevodovkou a samostatne má táto jednotka nasledujúci tvar.

Najpopulárnejším typom poruchy SUV UAZ Patriot je prítomnosť cudzieho hluku, ktorý sa môže časom zvyšovať. Hluk môže byť spôsobený nasledujúcimi faktormi:

1. Uvoľnenie maticových spojok spájajúcich prevodovku s RC. Dôvodom ich zoslabnutia sú vibrácie a drnčanie týchto jednotiek, preto pri uťahovaní matíc treba použiť pestovateľ.
2. Zhoršenie ložísk zariadenia. V konštrukcii tohto mechanizmu sú ložiská, ktoré sa nakoniec stanú nepoužiteľnými a musia byť vymenené.
3. Opotrebenie ozubených kolies. Ozubené kolesá RK SUV UAZ Patriot sa opotrebúvajú v dôsledku neopatrného používania jednotky, ako aj v prípade použitia nekvalitných mazív. Opotrebenie prevodov zrýchľuje aj predčasná výmena oleja v Kazašskej republike.
4. Ak počas radenia nadol spontánne vypadne (na prevodovke s mechanickým ovládaním), znamená to opotrebovanie zubov ozubenia. Zuby spolu s ozubeným kolesom musia byť vymenené.
5. Ak sa zistí únik oleja z prevodovky na UAZ Patriot, znamená to poruchu olejových tesnení. V priebehu času upchávka často vyschne, stratí svoje tesniace vlastnosti a potom začne proces úniku oleja. Únik oleja je možné odstrániť výmenou olejového tesnenia, ktoré zlyhalo.

Z celého súboru porúch uvedených na SUV UAZ Patriot je možné opravy vykonať iba výmenou chybných dielov. Ak sú však matice uvoľnené, mali by byť dotiahnuté až na doraz a v neprítomnosti pestovateľov ich namontovať. Čo je oprava, budeme ďalej zvažovať.

Pred opravou RK na SUV je potrebné ju demontovať. Oprava krabice sa vykonáva po etapách. V prvej fáze sa krabica demontuje a identifikujú sa hlavné príčiny porúch. V druhej fáze sa vykonáva demontáž prevodovky, čo je oddelenie mechanizmu od prevodovky. V tretej fáze sa vykonáva oprava jednej alebo druhej časti jednotky. Čo je teda demontáž Kazašskej republiky na aute, zvážime ďalej:

1. Najprv musíte nainštalovať stroj na pozorovací otvor, aby ste mali prístup k jednotke.
2. Páky radenia a spojovacej skrinky musia byť nastavené do neutrálnej polohy a až potom môžete pokračovať v procese demontáže.
3. Ďalším krokom je vypustenie oleja z prevodovky a prevodovky.
4. Teraz môžete odskrutkovať všetky skrutkové spoje. Demontuje sa kryt a obloženie jednotky. Vodiče vhodné pre zariadenie tiež podliehajú odstráneniu.

Vo fáze demontáže RC by sa malo vyčistiť od nečistôt a oleja a až potom by sa mala vykonať demontáž.

Takže po odstránení RK z SUV UAZ Patriot a jeho demontáži môžete pristúpiť k odstraňovaniu problémov a výmene opotrebovaných dielov.

Nasledujúce zariadenia a mechanizmy na návrh dávkovača SUV UAZ Patriot podliehajú oprave:

Po vykonaní opravárenských prác vlastnými rukami by sa prevodovka mala zostaviť v opačnom poradí ako pri demontáži a demontáži. Mechanizmus je nainštalovaný na mieste, naplnený olejom na určitú úroveň a je vykonaná kontrola správnej funkcie.

Pre tvoju informáciu! Olej po oprave je lepšie nahradiť novým, aj keď jeho produkcia nedosiahla 60 tisíc kilometrov.

Razdatka sa kontroluje na UAZ Patriot pri zaťažení, ale iba v druhom režime a všetky ostatné sa kontrolujú bez zaťaženia. Ak sa opravy vykonajú včas a chybná časť je odstránená, zariadenie vydrží mnoho rokov a nepovedie k výmene ako celku.

Stále si myslíte, že diagnostika auta je náročná?

Ak čítate tieto riadky, potom máte záujem urobiť niečo sami v aute a naozaj ušetriťlebo to už vieš:

• Čerpacie stanice utrácajú veľa peňazí za jednoduchú počítačovú diagnostiku
• Ak chcete zistiť chybu, musíte ísť k špecialistom
• V službách fungujú jednoduché kľúče, ale dobrého špecialistu nenájdete

A samozrejme, už vás nebaví vyhadzovať peniaze a neprichádza do úvahy neustále jazdiť po čerpacej stanici, potom potrebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, ktorý sa pripojí k akémukoľvek autu a cez bežný smartfón vždy nájdete problém, zaplať ŠEK a veľa ušetríš.

Sami sme testovali tento skener na rôznych strojoch a ukázal vynikajúce výsledky, Teraz to odporúčame VŠETKÝM! Aby ste nenapadli čínsky fejk, uverejňujeme tu odkaz na oficiálnu stránku Autoscanner.