UAZ lovec do-it-yourself gur opravy

Stránky 1 2 Ďalej

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

• Otto
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: 44°42’46,7″N 37°46’50,9″V
• Registrovaný: 18.09.2012
• Príspevky: 619

Páni, kormidelník na poľovníkovi začal presakovať. Vyteká zhora, spod príruby, kde vyúsťuje drážkovaná časť hriadeľa. Na tri sudoky asi 1 cm od nádrže pri vypnutom motore.

Tuším, že sa to rozbehlo po výmene hrotov riadenia za perlík.
Kto narazil, povedzte mi, má zmysel meniť upchávku alebo čo tam je? alebo treba vymenit celu zostavu prevodovky - to nejak stoji tupe - skoro 8tyr
Vo všeobecnosti je samotná demontáž a inštalácia príliš gýčová? Kde v Hovorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa dá sa to urobiť za peniaze a koľko by to stálo?
Nechajte telefón, alebo v osobnom s ponukami, ak nie ťažké.
Vopred ďakujem.

Posilňovač riadenia GUR, prístroj, oprava, obsluha.

Pozor! Osvedčená metóda!
S pomocou upraveného sťahováka pre čerpadlo VAZ 01-07 (stojí cent) a dvoch skrutiek M8 dlhých 65 mm. Tri veci, ktoré treba mať na pamäti
1. otvory v náboji volantu nie sú vyvŕtané o 180 stupňov
2. brúska odrežte prepojku medzi otvorom a koncom sťahováka
3. falošné volanty nemajú technologické otvory v náboji a tento spôsob nepomôže
Poznámky:
1. V predaji sú sťahováky na čerpadlo rôznych hrúbok - ten správny je >= 10mm.
2. Pred zdvihnutím brúsky musíte vyskúšať sťahovák na volante a načrtnúť smer budúcich rezov. Bugár bude musieť poriadne zapracovať.
3. Zaskrutkujte skrutky (tie, ktoré sú M8) do otvorov na volante a nevyhnutne zaistite na zadnej strane maticami. (inak sa vlákno pretrhne)
Je potrebné stlačiť skrutkou (M10), ktorá je súčasťou súpravy sťahovákov.
Fotografia upraveného sťahováka, zostava sťahováka. Matice s veľkým priemerom fungujú ako nekrčiace podložky.

Vyskytol sa rovnaký problém. Bolo potrebné nahodiť volant na pár slotov, takže som ho nemohol odstrániť. Musel som odpojiť hriadeľ riadenia a preusporiadať ho v drážkach. Existuje barbarský spôsob, ale tento volant je príliš chabý na to, aby sa ho dotkol. Môžete odskrutkovať upevňovaciu maticu, odpojiť hriadeľ a uvoľniť ložisko stĺpika riadenia. Jeden ťahá volant k sebe a druhý udiera ťažkým kladivom do konca hriadeľa riadenia. Z matice naskrutkovanej na hriadeľ volantu za polovicu jeho závitu a skrutky zaskrutkovanej do tejto matice môžete vyrobiť prípravok. A je pohodlnejšie zaklopať na skrutku.

Mám ten, čo dávajú na najnovšie nové UAZy, takže sa dá bez problémov stiahnuť sťahovákom. Na tieto účely sú pod plastovou škvrnou dva špeciálne otvory.

Všetko je veľmi jednoduché - potrebujete hrubú (5-6 mm) dosku s dvoma otvormi pre skrutky M8 zaskrutkované do náboja volantu. Doska sa opiera o hriadeľ, skrutky sú utiahnuté, koleso je pritiahnuté k sebe. Otvory môžete vyvŕtať na mieste meraním vzdialenosti medzi otvormi pomocou posuvného meradla.

Odoberie sa roh 15x15, z neho sa odreže kus

20 cm. V ňom sa zase vyvŕtajú 2 otvory vo vzdialenosti rovnakej ako sú otvory vo volante (2 otvory so závitom, do ktorých sa prevlečie držiak na bibik), nanesú sa na hriadeľ volantu a zabalia sa do otvorov cez roh, v ktorom boli dve dopingové skrutky M8. Skrutky ťahajú volant k sebe a roh sa zodpovedajúcim spôsobom opiera o hriadeľ, volant je pritiahnutý k sebe. Zmenil som ten môj z bežného na luxusný. A chcel som pomôcť kamarátovi odstrániť nový volant na nultom aute - tak si odskrutkoval hlavu na jednu skrutku - potom hodinu trápil pahýľ, keď ho vytáčal - tak sa rozhodni.

Pred streľbou zalejte VDshkou alebo Unismou! Choď ľahšie!!
hore

Vyťahuje sa jednoduchým zariadením vyrobeným z plátu starej pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jeden jeho okraj (pozri 5-7) pod 90 stupňov.Táto vecička veľmi ľahko utiahne hroty riadenia, len treba odmontovať kolesá, aby nezavadzali.

Dá sa utiahnuť dlátom. Aby ste to urobili, budete musieť odstrániť tyče (nie hroty, ale všetky tyče - zatiaľ čo konvergencia neutrpí) a držanie pántov vo zveráku, posunúť zátky (v prípade potreby odskrutkovať alebo skrútiť. Utiahol som to viac než v primere - až na doraz a 1/4 späť.Kým je všetko ok.Mimochodom aj nové hroty sú zaskrutkované o 2,5 otáčky.
hore

Pre nastavenie prevodovky je potrebné odskrutkovať prevlečnú maticu na boku skrine prevodovky (veľkú, kľúč 28 alebo 30, použil som nastaviteľnú), odstrániť poistnú podložku, dotiahnuť nastavovaciu skrutku pomocou „štvorcový“, kým sa nevylúči vôľa, a zostavte v opačnom poradí. Tiež je potrebné skontrolovať stav koncoviek spojovacích tyčí, veľmi často je ich príčinou vôľa v riadení.

Pred nastavením volantu - do centrálnej polohy a dotiahnite nie podľa najviac „nechcem“, ale múdro. Sám svedok, keď sa v krajných polohách zahryzol červík v príliš utiahnutej prevodovke. Veľmi nepríjemné, najmä na cestách.
hore

Stalo sa, že na mojom „bochníku“ pri 91 000 bol zdroj kormidlového zariadenia úplne ukončený. To znamená, že vôľa nebola eliminovaná nastavovacou skrutkou, navyše bolo veľmi tesné otáčať volantom. Skrátka – rozhodol som sa zmeniť toto zariadenie. Prečítal som základný náter, kúpil som novú prevodovku. a v sobotu začali spolu s kamarátom makať. Prvá vec, na ktorú narazili, bola demontáž volantu. Potrebujete špeciálny sťahovák a namiesto neho iba sadu pozostávajúcu z kladiva a perlíka a dlhého zoznamu obscénnych výrazov. Po neúspešnej hodine práce s touto súpravou prišlo rozhodnutie veliteľa odrezať stĺpik riadenia „brúskou“. Len čo sa povedalo, tak urobilo, len ľudia zo susedných garáží sa na túto operáciu akosi čudne pozerali. Ďalej musíte odstrániť rameno riadenia. Na túto operáciu existoval ťahák, ale v procese jej implementácie bol preč. Musel som odstrániť kryt s nastavovacou skrutkou, vložiť kľúč „lokomotívy“ medzi skriňu prevodovky a rameno riadenia a fúknuť 10-kilogramovým perlíkom na hriadeľ ramena riadenia, aby som tieto časti oddelil. Zvyšky starej prevodovky sa vyhodili, do novej sa naliala syntetika prevodovky (GL5) a všetko sa vrátilo na svoje miesto.
hore

UAZ nevyrába vozidlá vybavené vojenskými mostami + posilňovačom riadenia (okrem Bars). Podľa mňa je problém v tom, že vojenské mosty majú väčší uhol natočenia kolies (alebo je známe, že posilňovač riadenia je nespoľahlivý.) Na diaľnici pri správnom konvergencii-camber nie je posilňovač potrebný (na moskovskom Ring Road, držím volant rukou za špicu na „váženie“ - a nie som jeden z najsilnejších), na nerovnostiach sa snažím neotáčať volantom príliš silno (alebo sa stretávam s nejakými špeciálnymi hrbolčekmi?) [Commodore]

Posilňovač riadenia mám už rok (s vojenskými mostíkmi) a musím povedať, že som s ním veľmi spokojný.
1. Auto má výbornú manévrovateľnosť - keďže armáda má väčší uhol natočenia kolies, ľahký volant pri parkovaní umožňuje točiť doslova na mieste. Skúste urobiť rovnakú operáciu bez GUR.
2. Na trati auto menej reaguje na nerovnosti, lahsie ho udrziava na rovinke a je tam nula, aj ked nie taka ako na zahranicnych autach.
3. Off-road je jednoduchší ako príklad – cez nerovnosti a vyjazdené koľaje!
hore

Podľa mňa je to vec zvyku. Je tu ešte jedna vec. Na čom ste jazdili predtým? Základňa je krátka, takže sa potuluje po ceste. Nie je to ani všeobecná vlastnosť terénnych vozidiel Ulyanovsk, ale vlastnosť, ktorá je vlastná všetkým vozidlám s krátkym rázvorom. Doteraz som jazdil na „koze“ a nevšimol som si žiadne vybočenia. Samotné ručičky už pre mňa automaticky nebadateľne korigovali pohyb auta. Ale hneď ako som jazdil na aute s dlhým rázvorom, zhrozil som sa, keď som si sadol do vlastnej „kozy“. A predtým som išiel a nevšimol som si to.

Problém je možné vyriešiť, ale len komplexne. Nainštalujte tlmič riadenia, dobré tlmiče, odstráňte všetky vôle v tyčiach riadenia, prevodovke, kyvnom ramene, ložiskách atď. a namontovať dobré pneumatiky. Bude to oveľa lepšie. Ale aj tak to nebude dokonalé, nie je to VW. Len si treba zvyknúť. Nemyslite si, že ak je auto nové, ešte neexistujú žiadne vôle. Preto je (keďže auto je nové) stále veľmi zle urobené.Všetko treba skontrolovať a dotiahnuť/vymeniť/nastaviť. Ak to urobíte ručne, všetko bude v poriadku.

1. Odstráňte nedokonalosti a vôľu. 2. Zvyknite si 3. nevyjadrujú predchádzajúci rečníci: existujú Gura s takpovediac „drobným“ nedostatkom – chod tohto zariadenia s miernym oneskorením, s nulovým informačným obsahom volantu, to vedie k „opätovné riadenie“.
hore

V skutočnosti je spoľahlivejší a mimochodom lacnejší dovezený z demontáže, napríklad od Chevroletu. Napríklad Vadik má jednu z nich na „Čiernej sépii“ po dvoch z našich, ktorí predčasne zomreli.

Na svojom UAZ-e som vyrobil telo W-123 z Merce. Prevodovka bola namontovaná bez problémov, ale musel som sa popasovať s čerpadlom. Zložte spolu so stĺpikom riadenia a všetkými spínačmi a zapaľovaním! A trvalo to asi dva dni, berúc do úvahy všetky prípravné práce!

Spoločný produkt Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) a ZF Lenksysteme (Nemecko) na výrobu posilňovača riadenia (31608-3400500) (ďalej len „mechanizmus“) pre automobily UAZ značky: osobné automobily 3160, 3162, 3163 a nákladný UAZ 2360-Pickup.

Kompletná sada „Mechanizmu“ obsahuje diely vyrobené spoločnosťou ZFLS (Nemecko): vysokotlakové čerpadlo, rozdeľovač so skrutkou a piestom s koľajnicovou zostavou, ihlové vstupné a výstupné hadice, olejovú nádrž, upevňovaciu svorku nádrže , konzola, držiak čerpadla, rebrovaná kladka do tvaru V, prípravok.

Skúšobné testy poskytli nasledujúce výsledky (testy boli vykonané na sériovom UAZ-31622):
1. Námaha na volante: vľavo 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rýchlosť samonávratu volantu: 246 deg/s;
3. Rýchlosť premiestňovania: 76,1 km/h;
4. Rýchlosť v zákrute R 35m: 69,5km/h;
5. Prevodový pomer mechanizmu riadenia: 17,23.
Predaj kompletnej sady kormidlového zariadenia s hydraulickým posilňovačom realizuje Tekhresurs LLC.
hore

Môžete sa otáčať, ale je nežiaduce jazdiť takto dlho. Táto možnosť bola z továrne - prevodovka z posilňovača riadenia, ale nebolo tam čerpadlo a ďalšie veci. Najazdil niekoľko tisíc - potom sa zväčšili vôle v prevodovke.
hore

Vynález nie je môj, je od staroveku a chóru. zabudnuté „skúsené rady“. V kvalite prašníky POUŽÍVAJTE kryty guľových čapov zo ZAZ-968 A, M, mierne ich odrežte zhora.
hore

Kompletný zoznam komponentov, ako aj nákres a popis posilňovača riadenia, postup montáže, obsluha a údržba posilňovača TU.

Podľa povestí je Sterlitamak lepší ako Borisov, aj keď je „tesnejší“ (prevodový pomer je menší). Vonkajší rozdiel - pre hadice Sterlitamak idú zhora jedna po druhej, pre Borisov - jedna zhora, jedna zo strany.

Podľa majstrov Ulyanovsk je Borisov GUR spoľahlivejší. Tiež GURy sa podľa mňa líšia počtom otáčok volantu (3 a 5).

Posilňovač riadenia Borisov je naozaj veľmi výkonný, aj na 35-ke s -19 kotúčmi točí bez spätnej väzby. Ale Sterlitamaksky je oveľa informatívnejší.

Závod nevyrába autá namontované na vagónoch s posilňovačom riadenia - problém sa rieši; autá usporiadania vagónov, na prevodových nápravách a s posilňovačom riadenia (a dokonca aj bez posilňovača riadenia) to vôbec nerobia.

Prekvapivo mi to vyšlo. Aj keď som sa najskôr dozvedel, že hydraulické posilňovače sa nedávajú na chlieb. Nemal som však silu bojovať s volantom (najmä v teréne) a rozhodol som sa pripojiť obyčajný hydraulický posilňovač UAZ pomocou prefíkanej konzoly. Z Uljanovska mi priniesli továrenskú súpravu na inštaláciu na UAZ-31514. Keď som zistil, že tieto hydraulické posilňovače sa vyrábajú tu v Bielorusku v slávnom meste Borisov, rozhodli sme sa ísť s mechanikom poradiť sa do továrne. A hľa - pred mesiacom sa ukázalo, že pracovníci továrne vyrobili 5 hydraulických posilňovačov špeciálne pre bochníky a išli do Uljanovska, aby ich ponúkli UAZ, ale UAZ tento vývoj odmietol pod zámienkou, že sa na to musí zmeniť lisovanie karosérie. hydraulické. Tak sa vrátili s týmito gidriki (pre naše šťastie). Stručne povedané, kúpili sme si jeden za 50 dolárov. Stal sa ako domorodec. So stĺpikom riadenia som sa trochu zvrtol - dal som MAZovský, s nastaviteľným sklonom. Čo sa týka razenia, nebolo potrebné rezať podlahu.stroj liftovannaya pod 33. gumou.
hore

Je tu najtradičnejšia hrebeňová šneková prevodovka, je dobrá práve preto, že je ľahká – ľahko sa točí na mieste aj na trati a sama sa vráti na nulu, len vydržať. To isté je zlé - na nerovnostiach „odpovedá“ rýchlosťou blesku a nemilosrdne - ja, keď som zlomil dva prsty starým trojramenným volantom, dal som vážený dvojramenný volant (vo všeobecnosti podľa môjho názoru, je to najpohodlnejšie z existujúcich).

Druhá možnosť - Borisovsky alebo "luxus" má výkonnú prevodovku, vďaka čomu je menej citlivá, nenaráža na ruky, nevyžaduje silné riadenie na diaľnici pri vysokých rýchlostiach. Ale točí sa pevnejšie ako prvý a vracia sa na nulu menej intenzívne, čo ma prinajmenšom štve.

Do 10k km behu sa na volante objavila absolútne neslušná vôľa asi 30 stupňov. Vyvstala otázka: v záruke, buď sám, alebo Yubey zmeniť.
Keďže čas trval, po prehrabávaní sa na fóre sa nám podarilo nájsť Bumperovo odporúčanie na boj proti spätnej reakcii, zdalo sa dostupné a okamžite prijaté do práce. Podľa výsledku môžem zatiaľ povedať: 500 km - let je normálny.

Takže:
Problém je vôľa na riadiacom stroji
Metóda boja je pokus o nastavenie bez toho, aby ste ho vybrali z auta

Budeme potrebovať:
- hlava 8 a hlava 10 (najlepšie 3-5 cm predĺženie)
- račňa
- kladivo a dláto
- kľúč na tlmiče (pozri obrázok)
- „niečo“, na čom môžete ležať pod autom dlhú dobu a nezamrznúť (v mojom prípade solárium s kolesami a opierkou hlavy. Veľmi pohodlné. Nepotreboval som zdvíhať auto)
- svetlo (baterka alebo nosenie)

Sekvenovanie:
- odskrutkujte blatník motora (3 skrutky pre 10 a 2 samorezné skrutky pre 8)
-vidíme „zadok“ mechanizmu, očistíme nečistoty z otvorov, vložíme kľúč tlmiča
- otočte „zadkom“ v smere hodinových ručičiek o 3-5 mm
- skontrolujte vôľu na volante pri vypnutom motore jemným potrasením volantom končekom jedného prsta
- ak vôľa zostane, potom by sa mala určite znížiť
- otočte „zadkom“ mechanizmu a dosiahnite minimálnu vôľu
-vezmeme kladivo a dláto, ohneme sukňu „zadku“ do priehlbín, aby sme zabránili samovoľnému pohybu
- znova skontrolujte medzeru
- v prípade potreby dotiahnite kardan riadenia
-vymeňte kryt motora
-radujte sa!

Veľmi opatrne utiahneme „zadok“ - môžete ho ťahať.
Napríklad som presne zachytil bod, v ktorom moja vôľa zmizla, otočil som o pár mm viac a zafixoval túto polohu. Tie. Ďalej som to nenaťahoval, hoci pohyb „zadkom“ tam stále bol.

„Zadok“ mechanizmu má vo vybraniach puzdra vydutia sukne, aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu. Pri nastavovaní som ich s námahou na kľúč jednoducho „zložil“ a následne vyrobil nové.

Celá práca trvala 2 hodiny v garáži.

Najazdených kilometrov po úprave bol zatiaľ 500 km. Nenašli sa žiadne problémy. Budem sledovať vývoj.
V každom prípade oficiálna dokumentácia vyžaduje demontáž na úpravu, takže nemôžem sľúbiť absenciu následkov tejto metódy. sama neviem.

Fotografie sú priložené.
Veľa štastia!

Na obrázku:
1- „Zadok“, 2-Sukňa, 3-Výrez

Na obrázku:
- Kľúč tlmiča

Porucha: prevodovka GUR kvapkala, kvapkala zo začiatku a potom začala tiecť ako vedro, kúpil si sadu na opravu manžety a rozhodol sa ju opraviť.

Odskrutkoval som všetky skrutky, všetky spoje a tu je to na zemi

Pacient. Na operačnom stole sa pozrite, čo odhalí pitva

Na začiatok bolo potrebné odstrániť dvojnožku z hriadeľa, musel som vyrobiť improvizovaný sťahovák.

Demontáž je jednoduchá: odskrutkoval som dve skrutky s poistnými maticami, ktoré upevňujú kryty, odstránil prídržné krúžky krytov a pomocou kladiva som začal kryty vyraziť údermi na hriadeľ. Pozor, keď vyjdú, vypadne kopa valčekov, dôležité je nestratiť - ide o ložiská hriadeľa.

Tu sú odstránené kryty, vo vnútri vidíme tesnenie troch manžiet: dvoch plastových, čiernej a bielej, a medzi nimi gumový krúžok

Odstránené tesnenia hriadeľa a krytu

Vymenil som manžety a pri pohľade na kryty som zistil, že nemajú otvory v strede a uvedomil som si, že pomocou ich posúvania sa reguluje vôľa v šnekovom kĺbe prevodovky.

Potom som demontoval kryt hnacieho hriadeľa (hriadeľ na volante). V kryte vymenili tesnenie a gumené krúžky. Hlavnou vecou nie je odskrutkovať hriadeľ z piestu, inak máte zaručené problémy na hodinu. Vo vnútri sú guľôčky, ktoré je potom problematické umiestniť.

Kryt hriadeľa riadenia s olejovým tesnením

Pri parsovani som videl preco to zacalo presakovat, kvoli tomu, ze kryt nebol chraneny a vnikanie špiny a vody robilo koróziu a riziká na hriadeli, skratka zadok, neviem ci novy manžety pomôžu

Bez dlhého rozmýšľania som sa rozhodol vyrobiť ochranný uzáver od nečistôt a ak budete mať šťastie, tak aj od úniku oleja, ak sa to časom stane. Aby som to urobil, vyvŕtal som dva otvory a vyrezal závity pre skrutky

Všetko som poskladal, upravil všetky medzery, samozrejme od oka a dal na miesto. Pokiaľ nedochádza k úniku. Pitva nemala na prácu GUR takmer žiadny vplyv. Len podľa ucha sa zdá, že to menej bzučí, ale je to tak, podľa ucha. Prevádzka sa zobrazí.

Tento postup je možno najviac dlho očakávaný, pretože. ako pohodlné riadenie. Všetky tie prevodovky, ktoré boli v minulosti, niekedy strašne hrali, potom škrípali a otáčali kolesá veľmi tesne. Rozhodla som sa pre tento set kvôli online recenziám. Medzi Borisovcami a Sterlitomakovskými sa cez deň s ohňom nenájdu adekvátne a viac-menej spoľahlivé a hotové súpravy stoja v našich končinách cez 32 kilorublov. Čo bolo potrebné na inštaláciu:
1) Je to samotná súprava; 21 500 r.

Obsah krabice, len pumpu som zabudol vložiť do rámu.

Kladka a spojovacie prvky, ale kde ich je toľko, nie je jasné. Pôjde do zásoby

2) Čerpadlo z ZMZ-409 E-2 s tesnením "ADS"; 1400 r.

3) Dvojitá kladka z 514. spaľovacieho motora (baňa) textolit; 330r.
4) vstrekovanie remeňa generátora 2108; 220r.

S úplnosťou posilňovača riadenia treba urovnať drobnú príhodu. Objednal som si stavebnicu pre spaľovací motor ZMZ-409, ale s dvojnožkou prevodovky na odpruženie. Dodávateľ s takýmto balíkom láskavo súhlasil a po týždni čakania bola stavebnica už v garáži. Inštalácia začala nasledujúci deň.

Po prečítaní recenzií o inštalácii takýchto GUR a prakticky hlúpo napísanej knihy z krabice som si uvedomil, že sa budem musieť potiť.

Na začiatok vyvstala otázka: "Mám vymeniť čerpadlo?" Niekde som čítal, že na čerpadlo 406 je pripevnený aj držiak na 2 skrutky, ale nie je to veľmi spoľahlivé, pretože ak sa uši držiaka odlomia, ostanete nielen bez posilňovača riadenia, ale budete musieť kúpiť novú drahú súpravu. Skontroloval som vôľu vlastného čerpadla a rozhodol som sa ho zmeniť na 409

Výber v našom meste bol malý. Buď „ZMZ“ za 1900 („nerozpočtové“), alebo „ADS“ za 1400 r (prijateľné). Voľba padla na ADS. V garáži bolo samozrejme prakticky nové čerpadlo od patriota, ale od motora E-3 a potrubie k termostatu je tenké, a preto by ste museli meniť puzdro termostatu, čo tiež nie je príliš lacné. a nenájdeš to. Odrežeme chladiacu kvapalinu, odstránime remeň, remenicu, potrubie, čerpadlo a nasadíme novú a konzolu čerpadla posilňovača riadenia.

... a inštalácia nového s držiakom (upravený)

Hneď pobežím dopredu: držiak prešiel vylepšením, konkrétne bola vyrezaná drážka na napnutie remeňa, pretože budeme mať neštandardný pohon. Čerpadlo sme nasadili na konzolu (mimochodom 2 montážne skrutky zo sady boli s veľkými závitmi a na čerpadle boli v pohode - a kam sa pakery pozerajú) s napínačom, kladka z 514-ky pod 2 remene. čerpadlo, nasaďte hnací remeň čerpadla, potom remeň 08 na čerpadlo posilňovača riadenia pohonu, všetko utiahnite a utiahnite.

Tu je pohon čerpadla (prečítajte si na jednom z fór

Presúvame sa pod ľavé krídlo a demontujeme prevodovku riadenia s hriadeľom riadenia. Dáme prevodovku zo stavebnice, dvojnožku, spojovaciu tyč a všetko dotiahneme

Teraz hriadeľ volantu. Nový bol na jednej strane štrbinový a na druhej klinový. Stalo sa tak, že teraz je potrebný klin na oboch stranách. Zo starého odstránime hrot pod klinom a znova ho zatlačíme na miesto hrotu pod štrbinou. Teraz ho môžete umiestniť na miesto. Teraz je čas na inštaláciu hadíc. A potom došlo k prepadnutiu. Vysokotlaková hadica mala 14 mm hroty a vyžadovalo sa 14 mm - 16 mm.

Ráno zavolám do predajne a vysvetlím podstatu problému, že hadica nie je rovnaká a chýba 16mm spojka s podložkami. Vo večerných hodinách bola položka prijatá. Ihneď sme pristúpili k inštalácii. Najprv som urobil uvoľnenie všetkých medených podložiek pre lepšiu kompresiu. Vysokotlaková hadica bola držaná pred čerpadlom, pretože sa menej krúti a prakticky neexistuje žiadna ohybová sila. Za ním bol nielen vedľa výfukového potrubia, ale bol aj ohnutý do takej miery, že ho takmer nebolo možné priskrutkovať k čerpadlu. Dobre dotiahol a začal dávať nádrž na blatník. Všetko je tam jednoduché - vŕtame a upevňujeme, kde sa nám páči, pokiaľ to nezasahuje do kapoty. Nakoniec položíme zvyšné 2 hadice, narežeme ich na dĺžku a utiahneme na svorky. Ako posledné som dal spodnú rúrku chladiča a výstup do RB. Všetko perfektne padlo, nikde nič netlačí ani nedrhne, aj keď v hadičkách sa môžete zmiasť. Nakoniec naplníme systém podľa návodu (to jediné nám prišlo vhod)

a testovanie. Radosť zmizla, ticho z GUR, volant je ľahký a nie sú žiadne vôle, ale nie je žiadne vybočenie a stiahnutie.

Študoval som túto tému dlho, ale v zásade dali GUR kužeľ na bochníky a pulce, ale na 469 je tento dizajn oveľa menej bežný. Tak som sa rozhodol pridať svojich päť centov presne v modifikáciách 469. V princípe je schéma rovnaká - cievková tyč a hydraulický valec a samozrejme čerpadlo a hlavný rozdiel je v tom, že 469 potrebuje cievkovú tyč z GAZ 3309 -08, jeho rozdiel od ťahového plynu 66 k umiestneniu cievky. Na ťahovom plyne 66 je cievka na samom konci ťahu a v našom prípade sa prebúdza proti pružine, ale od 3309 nám to úplne vyhovuje. Potom je to otázka technológie alebo toho, kto je v čom dobrý. Tu je fotka mojej verzie

Tyč cievky plyn 3309 + časť riadiacej tyče plyn 52 (kúpil som priečnu tyč plyn 52, narezal som ju na mieru, narezal závit a naskrutkoval plyn 3309 do časti tyče) a dobre, dvojnožka už bola nasadená pod kužeľ hrotu gazely.

Hydraulický valec plyn-3309 alias plyn-66

upevnenie hydraulického valca na mostík, otvor na hydraulický valec bol vyvŕtaný vrtákom na 18, nahriaty a prerazený kužeľom, priemer platne 20mm

No, držiak čerpadla gur, stojí v našej továrni generátora

No, to je celé zariadenie GUR, zostáva pripojiť a nainštalovať všetko. Nemôžem sa dočkať, až to vyskúšam, mal by sa ukázať ako výkonný dizajn.

Sada posilňovača riadenia ZF od BMW bola zakúpená v 28. karosérii, na jej implementáciu bolo potrebné:
- držiak čerpadla posilňovača riadenia UAZ (podľa môjho názoru z 3160);
- výroba adaptérovej dosky pre riadiaci stroj;
— priečka hriadeľa riadenia;
— Zväčšené podložky a výmena upevňovacích skrutiek chladiča (vyžaduje si zdvih 15-20 mm);
— Dvojnožka sa nenašla z Volgy, tak som ju zvaril z 2 (ph no bohužiaľ);
- dvojvláknová remenica kľukového hriadeľa;
- remeň 1250 mm...
Inštalačný postup už bol nasávaný viac ako raz, takže poviem len o úskaliach:
1) moje priemery prírub na hriadeli riadenia sa líšili o 1 mm (už bekhovskaya), takže som musel opatrne vystružovať,
2) konzola čerpadla musela byť trochu kratšia odrezaním 10 mm pásika z nej ...
3) dvojramenná kladka sa musela posunúť dopredu o 10 mm, inak sa pásy kvôli dýzam nepostavia;
4) Musel som nakoniec ohnúť dvojnožku hore, inak sa ukázalo, že je to najnižší bod mosta, t.j. Akákoľvek vážna prekážka by ho mohla okamžite zlomiť...
vo všeobecnosti som s výsledkom spokojný - parkovanie v meste je oveľa jednoduchšie.

Inštalácia tlmiča riadenia STABILUS v UAZ 31512
Inštalácia klapky "Rancho" v UAZ 31512

Obr.1. Prevodka riadenia s posilňovačom riadenia GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - matica; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tesniace krúžky; 3 - sklo; 4, 11 - axiálne ložiská; 7 - piest-koľajnica; 8 - skrutka; 9 - kľuková skriňa; 10, 18 - kolíky; 12 - montáž vypúšťacej hadice; 13 - armatúra vypúšťacej hadice; 14 - rukáv; 15 - manžeta; 16 - torzná tyč; 19 - guľôčkové vedenie; 20 - loptičky; 22 - kanál v kľukovej skrini; 25 - dvojnožka; 26 - matica dvojnožky; 27 – ochranný spodný kryt; 28 - poistné krúžky; 29 - nastavovacie podložky; 30 - podpery hriadeľa dvojnožiek; 31 - valčeky; 32 - hriadeľ dvojnožky; 33 - horný ochranný kryt; 34 - rotor; 35 - ochranný uzáver; 36 - puzdro rozdeľovača; 38 - kanál v kryte rozvádzača; 39 - skrutky na upevnenie skrine rozvádzača ku kľukovej skrini

– Mechanizmus riadenia upevnite do zveráka tak, aby tlakové a odtokové otvory (otvory pre armatúry) boli dole.

– Vypustite olej z mechanizmu otáčaním rotora 34 (obr. 1) alebo hriadeľa cievky rukou.

– Rotor alebo hriadeľ cievky stlačte rukou pozdĺž osi a zatraste dvojnožkou 25 (pozri obr. 1).

– Ak pri tom pocítite axiálny pohyb rotora alebo hriadeľa cievky, je potrebné
nastavte axiálne ložiská 4 a 11.

– Na nastavenie axiálnych ložísk pomocou razidla a kladiva vyrovnajte rameno misky 3, ktoré je vyrazené do drážok steny kľukovej skrine.

– Odstráňte medzeru otočením pohára alebo matice v smere hodinových ručičiek.

– Skontrolujte krútiaci moment rotora alebo hriadeľa cievky v axiálnych ložiskách, mal by byť 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Ak je v strednej polohe hriadeľa dvojnožky UAZ-315195, UAZ-31519 pri kývaní dvojnožky medzera, nastavte ozubenie, pri ktorom odskrutkujte maticu 26 a vyberte dvojnožku.

– Odstráňte horný a spodný kryt 27 a 33.

– Odstráňte poistné krúžky 28 a nastavovacie podložky 29. Uvoľnite poistné matice a vyskrutkujte poistné skrutky 26 o dve alebo tri otáčky.

– Vyrovnajte podložky 29.

– Súčasným otáčaním podpier 30 hriadeľa dvojnožky proti smeru hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany drážkovaného konca hriadeľa dvojnožky) odstráňte medzeru v zábere.

– Vykonajte nastavenie v polohe hriadeľa dvojnožky UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, zodpovedajúcej strednej polohe ozubeného segmentu.

– Skontrolujte krútiaci moment hriadeľa dvojnožky, pri prechode cez strednú polohu by mal byť medzi 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm).

– Nainštalujte podložky 29 a poistné krúžky 28, ohnite jeden z výstupkov na oboch podložkách do drážky podpery hriadeľa dvojnožky.

– Utiahnite poistné skrutky a poistné matice 25 až 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Namontujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

– Vypustite vzduch zo systému posilňovača riadenia.

V prípade poruchy posilňovača riadenia UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v dôsledku poškodenia čerpadla, zničenia hadice alebo hnacieho remeňa čerpadla alebo pri ťahaní
Ak sa vozidlo zastavilo, prevodovka riadenia sa smie používať iba na krátky čas.

Ak v systéme hydraulického posilňovača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nie je žiadny olej, je potrebné odstrániť hnací remeň čerpadla, inak sa čerpadlo môže zaseknúť a remeň sa môže zlomiť.

Pri demontáži hnacieho remeňa čerpadla na vozidlách s motormi ZMZ je potrebné starostlivo sledovať teplotu chladiacej kvapaliny, pretože sa motor môže prehriať.

Dlhodobá prevádzka vozidla s nepracujúcim hydraulickým posilňovačom vedie k predčasnému opotrebovaniu mechanizmu riadenia.

Obr.2. Pohon čerpadla posilňovača riadenia pre vozidlá UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 s motormi UMZ

1 - napínacia skrutka; 2 - upevňovacie skrutky; 3 – remenica čerpadla hydraulického posilňovača riadenia; 4 - hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia; 5 - remenica kľukového hriadeľa

Napnutie hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia UAZ-315195, UAZ-31519 (pozri obr. 2) sa vykonáva pohybom čerpadla pozdĺž montážnej konzoly motora.

Za týmto účelom uvoľnite skrutky upevňujúce čerpadlo ku konzole, pohybujte čerpadlom pomocou nastavovacej skrutky, kým nebude napnutie remeňa normálne, a utiahnite upevňovacie skrutky čerpadla.

Vymeňte remeň, ak zistíte, že je poškodený alebo ak je nadmerne natiahnutý.

Kontrola hladiny a výmena hydraulického posilňovacieho oleja UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Pri kontrole hladiny oleja v olejovej nádrži musia byť predné kolesá rovné.

Doplňte olej po úroveň mriežky filtra plniaceho otvoru olejovej nádrže alebo nad ňu maximálne o 5 mm.

Olej musí byť vopred prefiltrovaný cez filter s jemnosťou filtrácie maximálne 40 mikrónov.

Doplňte palivo do riadiaceho systému UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 v nasledujúcom poradí:

– Odpojte spojenie dvojnožky od dvojnožky alebo zdvihnite predné kolesá.

– Odstráňte uzáver olejovej nádrže, doplňte olej, kým sa neobjaví nad sitkom filtra (nie viac ako 5 mm).

– Bez naštartovania motora otáčajte volantom alebo vstupným hriadeľom prevodovky z jednej do druhej, až kým prestanú z olejovej nádrže vychádzať vzduchové bubliny. Pridajte olej do nádrže.

– Pri dopĺňaní oleja do nádrže naštartujte motor.

– V prípade silného penenia oleja v nádrži, čo naznačuje vniknutie vzduchu do systému, vypnite motor a nechajte olej aspoň 20 minút usadiť (kým z oleja nevyjdú vzduchové bubliny).

– Skontrolujte miesta pripojenia hadíc k agregátom hydraulického posilňovača UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a v prípade potreby odstráňte netesnosť.

- Nechajte motor bežať 15 - 20 sekúnd a odvzdušnite hydraulický posilňovač, aby ste odstránili zvyškový vzduch z mechanizmu riadenia otáčaním volantu z jednej strany do druhej, bez zastavenia v krajných polohách, trikrát v každom smere.

– V prípade potreby doplňte olej do nádrže.

– Nádrž uzavrite vekom a maticu veka utiahnite rukou.

– Pripojte spojenie dvojnožky, utiahnite a zaskrutkujte maticu guľového čapu.

Ryža. 3. Prietokové a poistné ventily čerpadla posilňovača riadenia UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - cievka prietokového ventilu; 2 - pružina poistného ventilu; 3 - vedenie pružiny poistného ventilu; 4 - guľa bezpečnostného ventilu; 5 - pružina cievky; 6-sedlo bezpečnostného ventilu; 7 - filter; 8 - krúžok; 9 - zástrčka-zástrčka; 10 - tesniace tesnenie; 11 - nastavovacie podložky

Údržba prietokových a poistných ventilov čerpadla posilňovača riadenia UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ak sú prietokové a poistné ventily znečistené, prepláchnite ich. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

– Odskrutkujte zátku 9 (obr. 3) umiestnenú nad výstupom čerpadla posilňovača riadenia UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Odstráňte pružinu 5 a cievku 1 prietokového ventilu a zátku vráťte na miesto, aby ste zabránili úniku oleja.

– Odskrutkujte sedlo bezpečnostného ventilu 6, vyberte guľôčku 4, vodidlo 3 a pružinu 2. Odstráňte krúžok 8 a filter 7 zo sedla bezpečnostného ventilu.

– Diely opláchnite a vyfúkajte stlačeným vzduchom.

– Montáž v opačnom poradí. Počas montáže udržiavajte v čistote.

– Pri demontáži a montáži nemeňte počet podložiek 11, aby sa nenarušilo nastavenie poistného ventilu.

Prosím o pomoc milých účastníkov Fóra. Na UAZ 31519 (motor 100 l / s, karburátor) je čerpadlo posilňovača riadenia zaseknuté. Oprava, ako tomu rozumiem, nepodlieha. Nový v obchode Uazovsky stojí 12 000 rubľov, na internete - od 9 000 rubľov. (plus poštovné - spolu - 10). Nie je žiadna túžba a najmä peniaze na inštaláciu natívneho čerpadla, pretože ak továrenské prešlo iba 50 tisíc, ako dlho trvá dvojnásobok? Možno niekto dal túto časť z iného auta, možno z jazdeného japonského alebo európskeho? Veľká prosba o zdieľanie vašich skúseností.

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. máj 2017, 14:21, #1

Prosím o pomoc milých účastníkov Fóra. Na UAZ 31519 (motor 100 l / s, karburátor) je čerpadlo posilňovača riadenia zaseknuté. Oprava, ako tomu rozumiem, nepodlieha. Nový v obchode Uazovsky stojí 12 000 rubľov, na internete - od 9 000 rubľov. (plus poštovné - spolu - 10). Nie je žiadna túžba a najmä peniaze na inštaláciu natívneho čerpadla, pretože ak továrenské prešlo iba 50 tisíc, ako dlho trvá dvojnásobok? Možno niekto dal túto časť z iného auta, možno z jazdeného japonského alebo európskeho? Veľká prosba o zdieľanie vašich skúseností.

Áno ty. zaseknutý

a prečo mi to nepovieš? PREČO?

Viete, aké jednoduché je čerpadlo posilňovača riadenia na UAZ? nie je tam čo zakliniť, pokiaľ mu „nepomohli“

nie je veľa dôvodov, prečo sa môže zaseknúť.

1. bez valcovaného oleja alebo s nízkou hladinou oleja

2. nebolo známe, čo je naplnené, alebo filter nebol vymenený alebo jeho absencia

3. nesprávna obsluha z dôvodu neznalosti pravidiel pre manipuláciu s riadením vybaveným hydraulickým posilňovačom.

4. kvôli veľmi vysokému počtu najazdených kilometrov.

Bod 4 zmizne, vaše kilometre sú lacné.

na zaciatok nam povedz ake mas gurove cerpadlo, lebo si odmietla velmi strasnu cenu, za tu cenu si mozes kupit cerpadlo od importovaneho vyrobcu, ktory pre UAZ vyraba napriklad cerpadlo ZF - Nemecko.

pozrite sa sem: a toto nie je najlacnejší internetový obchod.

Ak ste mali čerpadlo SHNKF gur, môžete ho zabiť iba vlastnou vinou.

staci ak kupis stare cerpadlo z ojazdeneho zahranicneho auta - a obsluhovalo sa rovnako. potom sa bude historia opakovat a buchnes aj prevodovkou.

Ďakujem za tip na obchod. nikdy predtým som nič také nenašiel. Neviem prečo čerpadlo zlyhalo. Môj otec používa UAZ. Neviem aké čerpadlo mám. Dá sa z fotky vyčítať:

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. máj 2017, 15:13, #3

Neviem aké čerpadlo mám. Dá sa z fotky vyčítať:

mal by mať na sebe štítok. Neviem čím to je, je viacero výrobcov.

Evgen22, 1. máj 2017, 15:13, #3

Neviem prečo čerpadlo zlyhalo. Môj otec používa UAZ.

daj ockovi piť, pod opitou lavicou, myslím, že povie

na typovom štítku sú samostatné čísla 818, potom 02, potom 29 a nejakých ďalších 6 strešných pásov, čert vie čo

Myslím, že je. Len pre 421 motorov. Vadim, ďakujem! Myslim, ze bude lepsie kupit nativny ako ho robit z nejakeho stareho Kruzaka

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. máj 2017, 15:59, #7

Myslím, že je. Len pre 421 motorov. Vadim, ďakujem! Myslim, ze bude lepsie kupit nativny ako ho robit z nejakeho stareho Kruzaka

Áno, hlavne tá cena nie je taká štipľavá.

a doručenie tohto odpadu - ak sú obchodné linky alebo balíky - áno, 400 rubľov, dobre, 600, ak je ďaleko. Len nie ruskou poštou - tento úrad nechce pracovať.

Existuje len možnosť, že držiak môže byť trochu iný alebo závity v čerpadle majú inú veľkosť.

Kúpil som si čerpadlo pre seba (pre ZMZ-409) - takže jeden závit v čerpadle sa ukázal byť menším priemerom (závisí to aj od rokov výroby).

vadim20, 1. máj 2017, 16:39, #8

Áno, hlavne tá cena nie je taká štipľavá.

Takú pumpu máme v Barnaule za 12500.

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1. máj 2017, 17:03, #9

Takú pumpu máme v Barnaule za 12500.

Môžete aj hľadať, existuje veľa internetových obchodov.

• Príspevkov: 3236
• BMW X5 4.4

Prečo je jeho kladka taká nerovnomerná? toto určite nie je pumpa ZF, takúto nemotornú vie vyrobiť len naša. A čo znamená zaseknutý? možno sa vysokotlaková hadica vo vnútri odlupuje alebo je upchatá

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1. máj 2017, 22:14, #11

Prečo je jeho kladka taká nerovnomerná? toto určite nie je pumpa ZF, takúto nemotornú vie vyrobiť len naša.

toto nie je sf

no, na jednej strane je to jedno, naši idú o nič menej, kým ho sami nezabijete.

Kladka nie je rovnomerná - skôr dôsledky demontáže s najväčšou pravdepodobnosťou neboli úplne demontované. Kladka sedí na závite a je skrútená v smere otáčania. Len to nerozoznáš, potrebuješ buď starý rotor alebo napodobeninu rotora, aby sa bolo čoho držať a kľúč na kladku, ale o tom vie málokto.

• Príspevkov: 13570
• Miesto: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1. máj 2017, 22:14, #11

zaseknutý a všetko! kladka sa zasekne, remeň píska a horí a nemôže sa otáčať. Ak je hadica niečím upchatá, ventil bude fungovať a čerpadlo okamžite nepoškodí.

Dizajn je jednoduchý až hororový.

číslo 1 a 2 sú jeho pracovné časti, vkladajú sa do puzdra - nič iné tam nie je. Číslo 3 - dôsledky práce bez oleja alebo s nízkou hladinou, tiež sa stáva, že rotor sa odvaľuje zhora alebo zdola od nečistôt a valí kov na kov a stojí s kolíkom.

Pokiaľ je tam olej a je nainštalovaný filter a olej s filtrom je vymenený včas, bude to fungovať a fungovať.

Existuje ďalší dôvod, keď zomrú - ak je niekde v ťažkých podmienkach volant v pohybe. everziou a dlho a nulovací ventil neustále píska, olej sa v tomto momente zohrieva od záťaže - len sa veľmi zahreje a stratí svoje mazacie vlastnosti a. kerdyk

dá sa aj zle zmontovať a zvnútra sa upína.