Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí. Tieto kroky sa opakujú pri práci s inými typmi automobilov tejto značky (vrátane opravy prevodovky UAZ Hunter). Nainštalujte montážnu konzolu na rám. Nasadili rozdeľovaciu prevodovku na bubon parkovacej brzdy a držali ju za ozubené koleso a spúšťali ju na miesto cez poklop pomocného náhonu.
Predtým je z medzihriadeľa umiestnená poistná podložka. Dotiahnu skrutky a matice, nasadia kryt s pákami a skontrolujú činnosť všetkých prevodových stupňov. Vymenia vypínacie ložisko, odmontujú páky, celú zostavu podvlečú pod auto a zavesia na lano. Nasaďte zostavu uvoľňovacieho ložiska na krabicu a zosilnite pružinu. Potom sa vloží vstupný hriadeľ a spojka. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:
Olejnička drážok vstupného hriadeľa a vidlice sú pripevnené na miesto, náhon rýchlomera, kardanové kĺby, ručná brzda a kryty sú umiestnené na svojom mieste. Na mieste je potrebné vrátiť priečnik rámu a pripevniť držiak tlmiča k prevodovke.
Ručná brzda je nastavená a nastavená, olej je vymenený. Ak sa opravuje prevodovka UAZ Hunter, možno budete potrebovať nielen tieto činnosti, ale aj nastavenie tyčí. Zaskrutkujte poklop na podlahu, položte sedadlá. Tým je oprava kontrolného bodu UAZ 452 dokončená samostatne.
VIDEO
Aby ste mohli správne opraviť prevodovku UAZ 452 sami, musíte prísne dodržiavať postupnosť činností opísaných vyššie. Ťažkosti pri oprave iných modelov tejto značky môžu byť spôsobené iným usporiadaním hlavných častí stroja, napríklad tyčí. Výmena oleja musí byť vykonaná v súlade s technickými požiadavkami na tento typ vozidla.
Oprava kontrolného bodu UAZ 469 vlastnými rukami je uskutočniteľná úloha pre osobu, ktorá chce ušetriť peniaze. Ostatní majitelia UAZ (napríklad bochník UAZ) môžu vziať na vedomie všetky vyššie uvedené skutočnosti a opraviť prevodovku UAZ, vzhľadom na určité rozdiely v detailoch a usporiadaní tyčí.
Pôvodný článok je na webe
Ďakujem Alexandrovi Dorokhovovi za zaslanie mnohých obrázkov jeho krabice. Na základe týchto obrázkov som napísal tento článok.
Na tomto obrázku je kryt s radiacimi vidlicami. Vizuálne som nezaznamenal žiadne opotrebovanie vidlíc! Ale je potrebné posúvať vidlice rukami. Ak začnú visieť na tyčiach - Takže musíte odskrutkovať drôt, ktorý ich upevňuje, a utiahnuť skrutky! Takže vizuálne vyzerajú skvele.
Teraz sa pozeráte do škatule. Môžete len dýchať.Tu nepotrebujete ani špáromer, aby ste videli, ako veľmi je opotrebované ozubené koleso druhého ozubeného kolesa a koniec sekundárneho hriadeľa v oblasti zubov spojky. V ideálnom prípade by to malo byť 0,2 mm. Na robotníkovi, samozrejme, trochu viac. Tu však jasne vidíte, že medzera je najmenej 3,5 mm. Takýto prevod je len na vysunutie. Pretože jej spojovacie zuby sa chytia len do polovice. Sami si porovnajte dĺžku zubov a šírku vôle.
Keď je vstupný hriadeľ odstránený, skontrolujte ho. Synchronizátor už nie je na nič dobrý, pretože jeho vodiace zuby sú upchaté až do tuposti. Zuby spojky už odviedli dobrú prácu. Zo spodnej časti zubov sú jasne viditeľné rovnomerné pásy cvičenia. Ale zhora je na druhej strane hrdza na vzdialenejšej polovici zuba jasne viditeľná. To naznačuje, že prevodová spojka sa pri uvoľnení plynu dostala nabok alebo bola vytlačená. Tak, aby sa vstupný hriadeľ vysunul spolu so synchronizátorom.
Vyberieme synchronizačnú objímku s nábojom. Vizuálne. Zuby štvrtého prevodového stupňa na spojke vyzerajú skvele. Bohužiaľ ich bočné opotrebovanie od zubov vstupného hriadeľa nie je viditeľné?
Zaujímalo by ma, či sa poistný krúžok vysunul sám? Ak áno, znamená to, že uzamykacia drážka na sekundárnom hriadeli sa zlomila do kužeľa a krúžok bol z nej pod zaťažením vytlačený. Musíte teda zájsť k sústružníkovi a ten vám túto rozžeravenú drážku opatrne zarovná veľmi silnou frézou. Za krúžkom je viditeľná vložka alebo podložka, ako chcete. Okamžite bude potrebné nasadiť nové ložisko na hriadeľ u obracačky, nasadiť poistný krúžok späť do drážky a obracačka vám obratom natočí novú dištančnú podložku. Podložka by mala byť taká hrubá, aby sedela medzi ložiskom a poistným krúžkom s miernou tesnosťou alebo nie väčšou ako 0,1 mm v mínuse. Aj keď je možné, že obchod predáva nové poistné krúžky a rozpery rôznych hrúbok. V každom prípade pre land Rover sa to takto robí. Dúfam však, že poistný krúžok bol odstránený.
Aj tu pozorujem akési opotrebovanie stien. Ak áno! To znamená, že musíte dať novú poistnú podložku hrubšiu. Ak však náboj synchronizátora visí aj na drážkach hriadeľa. Najlepšie je vymeniť aj hriadeľ! Aj keď drážky vyzerajú elegantne a nie sú na nich žiadne známky opotrebovania. S najväčšou pravdepodobnosťou je hriadeľ v dobrom stave.
Dodatok k napísanému:
Spojka a zuby smerujúce k tretiemu alebo štvrtému prevodovému stupňu vyzerajú dobre. Okraje zubov sú neporušené. Nevidím žiadne opotrebovanie. Ak sa však zmenia prevody, spojka sa automaticky zmení ako zostava s nábojom. Aj keď tento diel by som dal do zbierky aj s nábojom, pre každý prípad, do zálohy. A ak tie peniaze naozaj nestačia, tak by som to dal. Ak je všetko správne nastavené, nič nebude visieť a prevodovka nebola predtým vyradená. Nevidím zločin. Hlavná vec je, že náboj na hriadeli sedí pevne.
To isté platí pre náboj.
Náhradný synchronizátor má otupené okraje zubov.V takom prípade sa pri prejazde zubov spojky nebudú šmýkať do strany, respektíve radiaca páka len s ťažkosťami zaradí prevod.
Ozubené kolesá tretieho prevodového stupňa sú zanesené až do tuposti a dokonca sú viditeľné aj stopy po trieskach. Bude ťažké zapnúť tretí prevodový stupeň a aj to zakaždým inokedy. Nie je rezidentom! Iba náhrada. Bývalý majiteľ sa očividne neunúval čakať, kým synchronizátory vyrovnajú rýchlosti otáčania hriadeľov. Navyše k tomu prispieva Nigrol.
A takto to vyzerá zozadu. Dištančná podložka, ktorá stojí vzadu, sa veľmi osvedčila. Je potrebné zakúpiť novú podložku, najlepšie prispôsobenú veľkostne. V extrémnych prípadoch vyrežte nový z bronzu. Na Ladu mám bronzovú. Hlavná vec je, že 3. prevodový stupeň sa pohybuje na hriadeli nie viac ako 0,2 mm. A medená priechodka sa už začala rúcať. To znamená, že ozubené koleso len viselo na hriadeli. Ale ona má toleranciu 0,06 mm.
Teraz tá najťažšia časť. Áno, vnútorný priemer ozubeného kolesa môžete zmerať posuvným meradlom alebo digitálnym číselníkom. Potom zmerajte hrdlo hriadeľa, odpočítajte jeden od druhého a získajte výsledok. Ale bohužiaľ tento merací prístroj stojí viac ako nový hriadeľ a oveľa viac! Preto môžem ponúknuť len dve možnosti.
1) Puzdro na novom prevode má ešte konfekčný rozmer a tu už takmer nič nezmeníte.
2) Teraz spôsob, ako skontrolovať hádzanie hriadeľov v puzdrách. Na prstoch. A to v pravom zmysle slova. Ľudská ruka začína pociťovať údery dielov v oblasti 0,1 mm. No, ak cítite bitie už s jasným klopaním. Takže hádzanie je už v oblasti 0,2 mm. a viac.
Najdôležitejšie tu ale nie je tepanie prevodu na hriadeli, ale to, aká veľká je chôdza ozubeného kolesa po hriadeli.
Prevod by mal ísť čo najmenej od spojky 3. 4. prevodového stupňa až po doraz na hriadeli. Ideálne 0,08. 0,2 mm.
A druhý prevodový stupeň je mimo konkurencie. Vypracovala sa do takej miery, že vývoj vypálil ostré hrany zubov spojky. A toto je asi milimeter. Takže ozubené koleso sa na sekundárnom hriadeli odchýlilo minimálne o 3,5 mm (druhá fotografia) s toleranciou 0,2 mm. Toto múzeum potrebuje!
Zuby na prvom prevodovom stupni sú tiež upchaté, takže zapnutie druhého prevodu bude veľmi problematické.
Ozubené koleso medzihriadeľového hriadeľa nemalo žiadne vyrazené zuby a žiadne vybité drážky. Spravidla je to tak vždy. Ak tieto skutočnosti nepoškodili zuby medzihriadeľa, potom sa na hriadeli spravidla menia iba ložiská. Výnimkou sú silne poškodené zuby spiatočky.
Zuby na spiatočke sú zaseknuté. Celkom častá závada. Je tiež potrebné ho vymeniť, pretože opotrebovanie prechádza na kužeľ, potom môže ozubené koleso po určitom čase začať vyraďovať. Pozrite sa bližšie na väčší prevod – zospodu ho lepšie uvidíte.
Os, na ktorej sa otáča spiatočka, vyzerá dobre. Úprimne si nepamätám, že by sa to niekedy zmenilo.
Ložisko je však potrebné vymeniť, pretože už má opotrebovanie. Valivé ložiská majú hlavný príznak: ak valček vypadol zo separátora, ložisko sa samo opotrebilo.
Súdiac podľa fotiek. Zo spojky synchronizátora boli odstránené krekry. Nič prekvapivé. Pri takej veľkej vôli ozubených kolies (pozdĺž hriadeľov) začali zo spojky synchronizátora pri zapínaní ozubených kolies vyliezať praskačky spojky 3. a 4. stupňa. Potom sa pod vplyvom pružiny začali štetiť smerom von a v dôsledku toho nebolo možné vypnúť prevody. Totiž aby sa to nestalo, snažím sa pri oprave vybrať všetky vôle na hriadeľoch boxu a prepínacích vidliciach.
Verdikt. V krabici je potrebné zmeniť prevodový stupeň 1, 2, 3. Stačí vymeniť vstupný hriadeľ, všetky ložiská, spiatočku. Nie je to nevyhnutne potrebné, ale potrebujete spojku s nábojom a oba synchronizátory. Ak nové ozubené kolesá visia na starom hriadeli o viac ako 0,15 mm. (Ruka dokonale cíti klepanie nad 0,1 mm.) Preto by sa mal vymeniť aj sekundárny hriadeľ.
Demontáž mechanizmu radenia prevodových stupňov SEKVENOVANIE
S úzkym štrbinovým skrutkovačom vyrazte zátky radiacich tyčí.
Pomocou kľúča „17“ odskrutkujte zástrčku západkovej zásuvky.
Pomocou klieští odstráňte bezpečnostné lanko skrutiek na pripevnenie vidlíc na tyče ...
... a pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme tri skrutky.
Bradou vyklepeme predstavec vidlice prevodov I-II spolu so zástrčkou.
Vyberieme vidličku a stopku.
Poistný kolík sa nachádza v strednej tyči.
... vytiahnite loptu s pružinou.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce kryt poistky.
Vyberieme guľu s pružinou (držiak poistky).
Potopením gule pomocou štrbinového skrutkovača vložte stonku do otvoru v kryte.
Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na koniec stonky mäkkým kovovým kladivom, ...
... a upevnite ho pomocou zaisťovacej skrutky, pričom zarovnajte otvory predstavca a vidlice.
Piest inštalujeme do kanála medzi driek vidlice spätného chodu a driek ozubených kolies III–IV.
Olejový slinger orientujeme výstupkom k vnútornému krúžku ložiska.
POZOR Zdvih páky pri zaradení prvého prevodového stupňa v prevodovke so synchronizátormi len pri stupňoch III–IV je 2,5-krát väčší ako pri zaradení druhého prevodového stupňa. Nedostatok prvého prevodového stupňa spôsobuje rýchle opotrebovanie a zničenie ozubených kolies.
Včera nastala taká situácia: keď sa auto pohybovalo, ozvalo sa prasknutie a všetky prevody prestali fungovať. To znamená, že keď zaradíte akýkoľvek prevodový stupeň a pokúsite sa naštartovať, prevody zaškrípu a auto sa nepohne. Len málo ľudí sa zaviaže vyrábať tieto stroje, a kto to urobí, príde rad. Budete to musieť urobiť sami.
Teraz odskrutkujem kardan a vyberiem prevodovku. Pokúsim sa to opraviť sám. Odskrutkoval skrutky krabice: na jednej strane 2 skrutky; na druhej strane 2 skrutky. Položený zásobník. Teraz to skúsim dať dole. Tak sa prepadla. Všetko, krabica je odstránená. Teraz to vyberiem a pozriem sa.
Vybral som krabicu, teraz ju odpojím od prevodovky. A hneď, čo vás upúta, je táto vôľa, vôľa vstupného hriadeľa. Stále mi zostáva záhadou, ako to zasadím, ale čas ukáže. Odpojil som krabicu od prevodovky a druhá vec, ktorá ma upútala, bola odskrutkovaná táto matica. A vyzerá to tak, že máme ľavý závit.
Odskrutkoval som kryt, odskrutkoval upevňovacie skrutky príruby. Teraz sa pozrime, čo je vo vnútri. Zatiaľ nevidím nič zásadné. Teraz sa pozriem, ak niečo, poviem vám. Zdá sa, že toto bol problém. Tento blok ozubených kolies, tento hriadeľ sa celý trasie, visí. A tu sa vytlačil vrchnák, ktorý treba priskrutkovať.
Problém je zrejme v tomto uložení bloku prevodovky, pretože celý hriadeľ niekedy nezaberá, lebo visí. A synchronizátor nemá prakticky žiadne zuby.Mám v blízkosti priateľa špecialistu VAZ, teraz sa s ním poradím a pokračujem v oprave.
Konzultoval som to s odborníkom, povedali, že sa vymieňajú ložiská medzihriadeľa aj ložisko vstupného hriadeľa. Povedali, že sa nedotýkajte opotrebovaného synchronizátora, nechajte to tak, pretože tam nie sú žiadne krekry ani guľôčky. Bude fungovať dobre. Potrebujem ešte vymeniť olejovú ostrekovačku.
Išiel som do obchodu a kúpil ložiská: 50 208 s drážkou na vstupnom hriadeli; 50 306 na vloženom hriadeli. Potrebujem aj 305-ku otvorené ložisko bez drážky, ale nebolo otvorené, kúpil som zatvorené. Potom odstránim tieto gumené veci - bude to otvorené. Tiež tesniaci prostriedok, tesnenia na krabici, olejové podložky a skrutky na kardane.
Teraz rozoberme krabicu. Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odstrániť tieto ozubené kolesá. Aby som to urobil, odskrutkoval som túto skrutku. Je potrebné ho odblokovať. Teraz vyrazím nápravu. Všetci vyradení.
Teraz vyrazíme samotný medzihriadeľ. Aby sme to dosiahli, musíme odskrutkovať túto maticu. A bude potrebné trafiť ložisko z druhej strany, aby tu vypadlo. Teraz sa pozrime, ako to ide. Tento kryt sa nedal odskrutkovať, pretože bol vytlačený a nešiel po závite. Práve som to zlomil. Neviem, či sú také na predaj alebo nie, je to hliník. Pozrite sa, čo sa stalo s ložiskom - nezostalo z neho prakticky nič.
Teraz musíme vytlačiť vstupný hriadeľ. Tu na ozubenom kole je miesto, kde nie sú žiadne zuby. Musí byť umiestnený tak, aby nezasahoval do výstupu, aby sa zuby nelepili na tento prevod. Stočíme, položíme, teraz vytlačíme. Našiel som taký železný skrutkovač, teraz ho vložím. Tento vstupný hriadeľ vyšiel veľmi ľahko.
Poďme ďalej. Vytiahli sme primárny hriadeľ, teraz pokračujeme k sekundárnemu hriadeľu. Je potrebné odskrutkovať tieto skrutky, odstrániť túto poistnú podložku a naraziť tam ložisko tak, aby ložisko vyšlo. Tieto platničky, ktoré držali ložisko v drážke, som už odskrutkoval. Teraz odstránim poistnú podložku, potom vyberiem podložku. Teraz môžete trafiť ložisko tak, aby vyšlo. Teraz údermi kladiva vytlačím ložisko. Ložisko treba odtiaľto vytiahnuť, teraz to skúsim. Po odstránení ložiska a odstránení (nepočuteľných 09:35) podložiek vytiahnem výstupný hriadeľ.
Ak chcete odstrániť medzihriadeľ, musíte odskrutkovať túto maticu a zasunúť ju tam. Teraz skúsme, ako to bude. Odskrutkoval som maticu medzihriadeľa, bola tam spona z ložiska a teraz vytiahneme ozubené kolesá. Tu všetkému rozumie a takto by mal vyjsť. Zbierame, aby sme nezabudli, ako stáli. Teraz ho umyjem, vyčistím a začnem s výmenou dielov a montážou krabice. Krabica je rozobratá, teraz túto stáročnú špinu vyčistím škrabkou. Potom skúsim, mám rezačku, s horákom sa to dá, všetko to vypálim, aby to bolo čisté. Až potom všetko pozbieram.
Nainštalujeme medzihriadeľ Najprv oblečieme krúžok, potom malé ozubené koleso, potom pôjde toto menšie. Potom položíme veľkú. Toto všetko vložíme dovnútra iba my, takže všetko znova rozoberieme.
Teraz vtlačíme ložisko 50 306. Z tejto strany sme ho vtlačili, prejdeme na druhú stranu. Teraz stlačte ložisko na druhej strane. Nainštalujte sekundárny hriadeľ. Valčeky sme nalepili na tuk, teraz ho vložíme do sekundárneho hriadeľa. Všetko, nič zaujímavejšie tu nie je. Teraz všetko zhromaždíme, spojíme s razdatkou. Najzaujímavejšie začne, keď ho umiestnime na miesto.
Šok! Do „bochníka“ UAZ boli investované 2 lyamy! Čo z toho vzišlo
Ak chcete vložiť skrinku do prenosovej skrine, musíte odstrániť poklop na prenosovej skrini a nastaviť prevody rukami. Musí sa zhodovať so sekundárnym hriadeľom. Pomocou všelijakých výsteliek vystavujem krabicu takto. Teraz to tam skúsim natlačiť. Robím prácu sám, neviem, či to bude fungovať alebo nie.Aj keď nie je možné dať skrinku zospodu, strčil som ju tam, ale ešte som nestlačil spojku. Keď som prerobil podlahy v bochníku, všetky zhnili, dal som si taký poklop, držia ho skrutky. Teraz to skúsim odtiaľto zdvihnúť pomocou lán a vložiť.
Pozri tiež, kto bude prerábať korpus bochníka, mám takú tabuľku. Otvára sa takto na ložiskách a je tam prístup k zadnej časti motora. Teraz sa pokúsim zdvihnúť krabicu odtiaľto. Všetko, ako vidíme, krabica išla na svoje držiaky. Poklop pomohol, no na pretiahnutie lana by stačili len dva otvory. To znamená, že som natiahol lano, zviazal ho na uzol, začal ho krútiť páčidlom a krabica sa začala zdvíhať. Dúfam, že som urobil všetko správne. Všetci, zbierame ďalej.
Po otočení niekoľkých otáčok zdvihol krabicu na koniec a teraz môžete ľahko utiahnuť upevňovacie prvky vankúšov krabice. Takže poklop prešiel testom - nevyhnutná vec. Všetko hotové dielo.
Trvalo mi 1 500 rubľov za materiál: na všetky tesnenia, olej, ložiská. Naposledy som opravil krabicu v autoservise, prvý prevodový stupeň vyletel, vzali 10 000 rubľov. Dnes som to musel urobiť sám, ale zachránil som to.
UAZ-469 je jedným z nákladných a osobných vozidiel, ktoré sa vyznačujú zvýšenou úrovňou priechodnosti. Auto bolo vyrobené v automobilke Ulyanovsk. Okrem UAZ-469 predstavil automobilový závod také modely ako UAZ 452 (bochník), UAZ Patriot.
Na UAZ 469 je prevodovka mechanická, navrhnutá pre 4 stupne. Zároveň je 4-stupňová prevodovka vybavená synchronizátormi. Sú potrebné na implementáciu vyrovnávania rýchlosti. Sú prítomné hriadele, zatiaľ čo vstupný hriadeľ je založený na dvoch podperách. Hnacie ozubené kolesá predlohového hriadeľa sú špirálové. Na absorbovanie výskytu radiálnych a axiálnych zaťažení počas pohybu obsahuje zadná podpera hriadeľa dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom. Takýto kontrolný bod umožňuje vozidlu spätný chod. Vozidlo je vybavené prevodovkou. Prevodovka UAZ 469 obsahuje hriadele hnacej nápravy, ozubené kolesá, ktoré majú dlhú životnosť.
Výhodou manuálnej prevodovky je, že je navrhnutá na dlhú životnosť. Auto, ktoré má terénne kvality a je vybavené manuálnou prevodovkou, je skvelé pre jazdu v teréne.
Auto podlieha diagnostike, ak sa zhoršilo jeho ovládanie. Paralelne je počuť škrípanie pri preraďovaní. Tiež je potrebné skontrolovať stav skrinky, ak sa prevody aktivujú spontánne. V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť ložiská, ozubené kolesá, aby sa vyriešil problém s výskytom hluku. S tesnosťou zmeny prevodového stupňa sa kontrolujú synchronizátory. Hlavným dôvodom, prečo existuje potreba výmeny komponentov skrine na SUV, je ich prirodzené opotrebovanie.
Jeden zo znakov, že by sa mala skontrolovať prevodovka, ak sa zhoršila priľnavosť kolies k vozovke, zatiaľ čo hluk z nej sa začal zvyšovať. Vedie k oprave prevodovky na UAZ 469 nesprávnemu používaniu vozidla. Najmä je potrebné vykonať včasnú výmenu prevodového oleja.
Ďalším problémom, s ktorým sa môže vodič UAZ stretnúť, je únik oleja z prevodovky. Tento prejav je výsledkom prítomnosti zvýšenej hladiny oleja v prevodovke. Taktiež, ak sa voda dostane do systému pri dopĺňaní paliva do boxu novým palivom, motorista bude čoskoro čeliť problému úniku kvapaliny z prevodovky. Avšak nielen použitie nekvalitného oleja môže byť dôvodom, že budú zaznamenané netesnosti, pretože na kľukovej skrini alebo na kryte prevodovky UAZ 469 môže dôjsť k prasknutiu.
VIDEO
Rýchlostný box UAZ 469 teda obsahuje veľa pracovných jednotiek, ktoré zabezpečujú optimálne fungovanie automobilového systému. Vzhľadom na to musí majiteľ vozidla podrobiť auto pravidelnej údržbe.Tým sa zníži riziko predčasnej opravy prevodovky UAZ 469.
Aké zámočnícke nástroje sú potrebné na opravu prevodovky? Ak chcete vykonať opravy, mali by ste získať celú súpravu na opravu. Budete potrebovať najmä vidlicové kľúče, nástrčné kľúče, kladivo, skrutkovače, montážnu čepeľ.
Treba poznamenať veľkú hmotnosť krabice, všetko kvôli tomu, že zariadenie má správu s dávkovačom. Vzhľadom na to by sa demontáž krabice nemala vykonávať samostatne.
Ako odstrániť krabicu? Ak chcete spustiť postup na stiahnutie kontrolného bodu, musíte vykonať nasledujúce kroky:
UAZ sa stáva vyhliadkovou dierou.
Prevodový olej sa vypustí (to mierne odľahčí hmotnosť skrinky).
V kabíne sú sedadlá demontované.
Vypínacia vidlica spojky, rám, kardanový hriadeľ, hriadeľ rýchlomera, panva spojky, tlmič výfuku susediace s rozvodovkou musia byť odstránené. Kapota musí byť odstránená.
Rozdeľovacia prevodovka musí byť odpojená od hlavnej prevodovky. Písomka sa spravidla omotá lanom a zavesí.
Všetky spotrebné diely (skrutky, matice atď.) sú odskrutkované.
Pretože je prevodovka UAZ upevnená na upevňovacích prvkoch, musia sa odskrutkovať a skrinku je možné vybrať zo štrbín.
VIDEO
Prevodovka UAZ sa montuje v opačnom poradí.
Pri demontáži zachytenej krabice je potrebné skontrolovať neporušenosť všetkých komponentov. Deformované prvky sa musia vymeniť.
Ak musíte stále viac držať radiacu páku na cestách, ak sú páky prevodovky už dávno zviazané lanami :), ak sa pod vami začína nesúladný koncert aj na zadnej náprave, potom je čas. Je čas odstrániť krabicu a zistiť, ako táto skupina ozubených kolies a ložísk funguje.
Hneď varujem - nejdem sa hádať s autormi kníh o UAZoch, tento článok je len doplnkom ku knihám, vzhľadom na to, že nemáte servis, výťah, troch mechanikov a podobne. .
Pozrite sa, akú máte prevodovku. Ak nepoznáte koncept „dvojitého stlačenia s preplynovaním“, všetky prevody nahor a nadol sa radia ľahko a páka na prvom prevodovom stupni prejde rovnakú vzdialenosť ako pri treťom – máte plne synchronizovanú prevodovku. Neplatí pre vás všetko, čo sa bude ďalej písať o prevodovke. Prenosové prípady sú však rovnaké a niektoré z tohto článku môžu byť pre vás stále užitočné. Pre off-road je preferovaná skrinka so synchronizátormi len na treťom alebo štvrtom prevodovom stupni, tzv. „starý model“.
Po rozhodnutí o type vašej krabice pripravíme nástroj. Na kompletnú demontáž a montáž „starej“ prevodovky a prevodovky bez špeciálnych trikov potrebujete nasledujúci nástroj:
Tesniaci tmel, ktorý používam, je „ABRO“ červený. Domáca biela je vhodná len pre inštalatérske práce a aj to nie všade.
Ako najlacnejšie mazivo používam Litol.
Vo vozidlách UAZ sú prevodovka a prevodovka vzájomne prepojené do jednej jednotky, čo je veľmi správne. Ale veľmi ťažké (80 kg). Preto je dosť ťažké odstrániť túto vážnu jednotku samostatne (a to je presne to, čo sa stáva najčastejšie). Fotografia ukazuje, ako sa dostanem zo situácie - pomocou ručného navijaka Lika-2. Ale mám klietku, do ktorej ju zavesím. Keďže som si raz zabudol navijak, dostal som sa zo situácie pomocou obyčajného páčidla a lana. Ale nebudem sa zaväzovať umiestniť krabicu na miesto sám bez navijaka.
Tak začnime.Postavili sme auto na rovný povrch, pretože sa bude musieť prevrátiť pol metra tam a späť. Vypúšťame olej - prevodovka a prevodovka majú samostatné vypúšťacie a plniace zátky, hoci objem je bežný.
Kým olej vyteká, odstráňte predné sedadlá. Potom odskrutkujeme a odstránime dve polovice poklopu v podlahe. Odskrutkujte a vyberte pohon rýchlomera.
Olej je len sklenený, obalíme ho namiesto korku. Odskrutkujeme priečny nosník rámu, ktorý vedie priamo pod bubnom ručnej brzdy. Odskrutkujeme krížové kĺby z prírub prevodovky. Je vhodnejšie odskrutkovať predný kardan, ak sú spojky prednej nápravy vypnuté. Ak majú vaše kardany slabé drážkované matice, je lepšie kardany úplne odstrániť z hriechu, vo všeobecnosti ich stačí priviazať k rámu, aby neprekážali. Je oveľa pohodlnejšie odskrutkovať zadný kardan zhora, z poklopu, tu sa bude musieť auto mierne posunúť dopredu a dozadu. Odskrutkujeme tlmič z prevodovky a uvoľníme svorku na samotnom tlmiči, inak bude prekážať.
Krabicu s dávkovačom omotáme povrazom a zavesíme. Odskrutkujeme a odstránime skrutky vankúšov, odskrutkujeme matice pripevňujúce krabicu k zvončeku. Robte to postupne, na ľavej strane sa matice úplne odskrutkujú až vtedy, keď sa krabička už čiastočne vzďaľuje od zvončeka. Pomôžte si ako inštalatér. V tomto prípade je lepšie podoprieť motor pomocou zdviháka, inak zostane na dvoch podperách a „zadná“ časť sa zníži - bude to prekážať. Keď krabica konečne visí, opatrne ju spustite. Je lepšie vymeniť čapy vo zvone - sú pod veľkým zaťažením a 50/50, že závit na nich je poškodený. Ak je auto na zemi, pre uľahčenie vytiahnutia spod auta musia byť páky odstránené. Pri demontáži radiacej páky treba kryt držať – pod ním je pružina.
úhľadné šikmé ťahy stlačte ložisko vstupného hriadeľa pozdĺž hriadeľa. Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a poraziť v kruhu, aby nedošlo k deformácii ložiska a poškodeniu pristátia. Na fotografii je hriadeľ, ktorý som už trikrát vybral, čo sa stalo predo mnou - neviem. Ako vidíte, je rozpálený a netrpí údermi. Ak je ložisko vstupného hriadeľa opotrebované, zrazte ho a vložte nové. Trpí azda najviac, takže 90% ho bude musieť zmeniť. Tieto ložiská sa dodávajú s uzavretou a otvorenou klietkou, nerozumel som rozdielu - stále je pod krytom.
Žije vo vnútri vstupného hriadeľa valčekové ložisko bez klipu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa rozpadol pri demontáži. Pozbieraj to. Ak sa posledný valec ľahko zdvihne, musíte ho zmeniť. S novou súpravou valčekov sa valčeky dajú vložiť len veľmi ťažko a „popri sebe“. Dokonca sa mi zdalo, že im skĺzol ten zlý :).
Najprv musíte uvoľniť matice prírub a hriadeľov prevodovky - na tento účel vložíme skrutky vhodného priemeru do dvoch otvorov príruby a pridržíme zostavu. Matice hriadeľov sú skryté pod krytmi, je potrebné ich odskrutkovať - hriadele sa dajú vybrať aj s maticami, ale potom je veľmi ťažké ich odskrutkovať. Po odskrutkovaní prírub odstránime ručnú brzdu (súčasne môžete skontrolovať jej výkon a vymeniť doštičky). Zakysnutý pracovný valec je rozobraný a napustený do motorovej nafty, skontrolovaný. K brzde nie sú žiadne náhradné diely - či už doštičky alebo celá zostava.
Odstránime kryty s tesnením a vymeníme tesnenia (pokiaľ nie sú úplne nové), pričom nezabudneme vyplniť voľný priestor Litolom. Odskrutkujeme skrutku o 10 a vyberieme pohon rýchlomera. Odskrutkujeme odvzdušňovač a vymeníme ho za nový (100% vykysnutý). A je lepšie fajčiť do salónu. Odskrutkujeme zarážku vodiacich vidlíc.
Teraz môžete „rozdeliť“ prevodovku - Odstráňte všetky poistné krúžky z ložísk, odskrutkujte všetky skrutky po obvode a odstráňte veľký kryt. V prípade potreby vymeníme v tomto kryte valčekové ložisko, vnútorný krúžok sa nalisuje na hriadeľ. Na hriadeli zadnej nápravy sú dve ložiská, druhé treba skontrolovať.
Rozvádzač sa montuje v opačnom poradí. Je potrebné starostlivo skontrolovať príruby a vymeniť pri najmenšom opotrebení na drážkach, postupuje veľmi rýchlo. Opotrebenie vidlíc je tiež neprijateľné. Nezabudnite dotiahnuť matice.
Dovoľte mi uviesť jeden detail do vášho príbehu o oprave AC, a to: keď meníte valčekové ložisko na medzihriade, musíte vyraziť zástrčku v kryte AC, ktorá ho zatvára, pretože. ložiskový krúžok je zatlačený 3 mm od vonkajšieho okraja puzdra (bez odstránenej zátky ho nezachytíte). Samotná zátka je nasadená už na kompletne zmontovanom RC (aby ste mohli skontrolovať tesnosť ložísk). Pred inštaláciou zástrčky ju vyrovnajte na platni, potom sa na okraje otvoru v tele RC pod zástrčkou nanesie tenká vrstva tmelu a zástrčka sa usadí na miesto pomocou tŕňa (namiesto toho môžete použiť kus rúrky s priemerom o 6-8 mm menšou, tj dosiahne sa tesné uloženie vďaka rovnomernému prehĺbeniu stredu).
Tesnenia lepíme na tmel medzi krabicou a razdatkou. Nasaďte montážnu konzolu na rám. Razdatku nasadíme na bubon ručnej brzdy a pridržíme ozubené koleso v razdatke cez „poklop vývodového hriadeľa“, spustíme skrinku na miesto, pričom nezabudneme vložiť rovnakú „náporovú podložku medzihriadeľa“. Chránime si prsty. Utiahneme dve skrutky a dve matice, nasadíme kryty s pákami a skontrolujeme činnosť všetkých prevodových stupňov skrinky a prevodovky. Sme radi, že to vyšlo.
Vypínacie ložisko meníme na vopred privarené nigrol. Odstránime páky, pretiahneme jednotku pod auto a zavesíme na lano. Uvoľňovaciu zostavu nasadíme na krabicu, nasadíme pružinu. Teraz je najťažším momentom vloženie vstupného hriadeľa do spojky.Miernym pohybom boxu hore-dole, otáčaním motora zdvihákom a otáčaním motora zotrvačníkom skôr či neskôr box postavíme na miesto. Krabicu by ste nemali dávať hneď vedľa - najskôr vložte pestovateľské matice do otvoru vľavo. Priťahujeme jednotku k motoru, pripevňujeme ju k vankúšom. Nainštalujeme spojkovú vidlicu a maznicu drážok vstupného hriadeľa. Nasadili sme pohon rýchlomera, kryty s kľučkami, ručnú brzdu, kardanové kĺby. Upozorňujeme - v obchodoch sa často predávajú jednorazové kardanové skrutky. Normálna skrutka - kalená, s písmenom "X" na hlave. Písmeno „Ch“ na hlave znamená výrobný závod a neslúži ako záruka pevnosti. Nasadili sme priečny nosník rámu, pripevnili držiak tlmiča k prenosovej skrini. Nastavte ručnú brzdu.
Video (kliknutím prehráte).
Doplníme olej, vložíme poklop do podlahy, sedadlá a ideme skontrolovať výsledky dôstojného víkendu 🙂
