Podrobne: Ural oprava svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Sovietske ťažké motocykle Ural sú jednoduchou a nenáročnou technikou. Môžete dokonca povedať, že je spoľahlivý, ak pozorne sledujete motor. Boxerový motor tohto motocykla má veľmi primitívny dizajn, ale má veľmi malý zdroj. Preto, aby ste sa mohli bezstarostne pohybovať v meste a dokonca aj na veľké vzdialenosti, motor by mal byť pravidelne servisovaný. Nižšie vám povieme, ako vykonať riešenie problémov, rozobrať a vymeniť hlavné prvky motora pre modely Ural M-62, M-63, M-66, M-67 atď.
Za najpopulárnejší dôvod na opravu motocykla Ural sa považuje nedostatočná dynamika motocykla, dym z tlmiča výfuku, poruchy trakcie pri vysokých rýchlostiach a zníženie maximálnej rýchlosti. Medzi dôvody, ktoré si môžu všimnúť aj neskúsení jazdci, patrí zvýšená spotreba paliva a oleja. Ak sa vyskytnú takéto problémy, nemali by ste okamžite rozoberať motor, najskôr by ste mali skontrolovať zapaľovanie, potom nastavenie karburátora, zmerať kompresiu a skontrolovať nastavenie ventilu a po odstránení všetkých ostatných problémov by ste mali vliezť do motora a opraviť ho. Motor motocykla Ural.
Možno vás bude zaujímať, ako urobiť tuning motocykla Ural. Podrobný popis možných smerov tuningu bicykla!
Skúsenejší majitelia môžu mať podozrenie na problém podľa zvuku motora. Špecifický šum spôsobuje množstvo problémov, ktoré sú určené s vysokou presnosťou.
Existuje aj niekoľko dôvodov na opravu motora, ktoré nesúvisia s jeho poruchou. Napríklad motor môže byť vyradený počas dlhej odstávky, pri obnove, po dlhom chode atď.
Proces demontáže motora je pomerne komplikovaný, ale čo je dôležitejšie, existujúce medzery „odchádzajú“ súčasne. Ak teda motor rozoberiete a potom ho zložíte bez opravy, je vysoko pravdepodobné, že sa objavia zvuky tretích strán spojené so zväčšením vôlí. Preto skúsení zámočníci odporúčajú v prvom rade posúdiť stav motora bez demontáže hlavných prvkov alebo vykonať čiastočnú analýzu, potom vykonať odstraňovanie problémov a na základe jej výsledkov rozhodnúť, či vykonať opravu alebo nie.
Poruchu je možné identifikovať „podľa ucha“, ak:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Motor pri chode silno zvoní vo všetkých rozsahoch otáčok a pri zahriatom motore a vo vysokých otáčkach sa zvonenie čiastočne mení na hlasitý zvuk.
príčina: opotrebovanie piestneho čapu a výskyt nadmerne veľkej medzery medzi čapom a puzdrom.
Riešenie: v prvom rade môžete nastaviť neskoršie zapaľovanie, v niektorých prípadoch to buď úplne eliminuje hluk, alebo sa stane bezvýznamným, čo vám umožní používať motocykel ešte nejaký čas. Ak to nepomôže, vymenia sa staré prsty za nové, ako aj ojničné puzdrá s ich následným vystružovaním.
Motor zvoní, klopanie je jemne počuteľné, zvuk je hluchý, zosilňuje pri záťaži a vo vysokých otáčkach.
príčina: vzhľad medzery medzi čapom a výstupkom piestu.
Riešenie: výmena súpravy čap + piest za nové z rovnakej skupiny.
Motor pri voľnobehu klepe kov na kov a pri vysokých otáčkach sa ozýva silné zvonenie a vibrácie.
príčina: vôľa medzi piestom a valcom.
Riešenie: výber nového piesta ďalšieho opravného rozmeru a vyvŕtanie valca pre novú skupinu piestov.
Tupé klepanie v oblasti kľukovej skrine, zreteľne počuteľné pri voľnobehu a pri uvoľnení plynu.
príčina: takýto zvuk môže naznačovať zväčšenie medzery medzi spodnou hlavou ojnice a kľukovým čapom kľukového hriadeľa.
Podľa správania motocykla sa môžete dozvedieť o nasledujúcich problémoch:
- Vysoká spotreba oleja, strata výkonu a nadmerný dym z výfuku.
príčina: opotrebovanie piestneho krúžku.
Riešenie: úplná výmena piestnych krúžkov a v prípade poškodenia roviny valca - jeho vyvrtávanie, s výslednou opravou.
Približne takýmto problémom najčastejšie čelia majitelia motocykla Ural. Ako vidíte, väčšinu problémov diagnostikujú remeselníci „od ucha“ a napriek všetkej primitívnosti je výsledok veľmi presný. Ak predpokladáme problém s motorom, mali by ste zásobiť súpravou potrebných sťahovákov, kľúčov a opravných dielov a až potom pristúpiť k demontáži.
Oprava motocykla Ural by sa mala vykonávať postupne. Prvým krokom je príprava garáže a samotného motora. Všetky nečistoty a olej treba z motora zmyť, aby sa nedostali dovnútra. Podstielková fólia pomôže ochrániť podlahu garáže, pretože je jednoduchšie vyhodiť kúsok celofánu ako odstrániť zvyšky mastnoty z podlahy garáže.
Postup demontáže:
-
Odskrutkujeme matice držiace kryt valca a odstránime ho. Ďalej odskrutkujeme matice zaisťujúce hlavu valca, vyberieme vahadlá, tyče do krabice a stiahneme hlavu z čapov.
Podľa tejto schémy sa môžete dostať k hlavným častiam motora, aby ste mohli vykonať úplnú diagnostiku medzier a v prípade potreby vymeniť diely za nové. Stojí za zmienku, že ak má dielec medzeru blízko opotrebovania, je lepšie ho vymeniť, pretože väčšina nových náhradných dielov vedie k zvýšenému zaťaženiu celého motora pri bežiacom motore. Takýto zvýšený tlak na staré komponenty môže viesť k ich opotrebovaniu, čo znamená vznik hluku.
Pred začiatkom sezóny odporúčame vykonať komplexnú rekonštrukciu. Tento prístup vám umožní zbaviť sa všetkých problémov s nesúladom medzier a korčuľovať niekoľko sezón bez obáv. V opačnom prípade sa motor motocykla môže na vrchole sezóny pokaziť a znemožniť dlhší čas pohyb na dvoch kolesách.
Po oprave by sa mala vykonať montáž na základe vyššie opísanej schémy, ktorá sa vykonáva v opačnom poradí. Upozorňujeme, že nielen samotná oprava, ale aj presnosť montáže ovplyvňuje spoľahlivosť motora. Majitelia sa často sťažujú, že motor beží ešte horšie ako pred opravou, pričom zabúdajú, že dôvodom tohto správania motora boli práve nekvalitné opravy.
Po zložení motora skontrolujte nastavenie zapaľovania, nastavenia karburátora a vôle ventilov. Ak je všetko v poriadku, môžete naštartovať motor a vykonať úpravy nastavení pri voľnobehu a počas jazdy. Nezabudnite, že by sa mali zaviesť nové diely. U správne zabehnutých dielov je menšia pravdepodobnosť zlyhania v priebehu sezóny. Ak bolo všetko vykonané správne, oprava motocykla Ural vás príjemne prekvapí predovšetkým zlepšenou akceleráciou, odozvou plynu a maximálnou rýchlosťou.
Mnohí majitelia motocyklov preberajú úpravu svojich železných koní a snažia sa im dať individualitu.Zároveň nie je konečný výsledok dosiahnutý vďaka zavedeným zmenám ani zďaleka vždy uspokojivý. Živým príkladom toho je legendárny motocykel Ural, ktorého ladenie je plné určitých ťažkostí. Vzhľadom na značné ceny komponentov bude takáto operácia stáť viac ako napríklad ladenie IZH 5 Jupiter.
Produkty závodu Irbit Motorcycle Plant sú známe nielen u nás. Rôzne modely, ktorých dizajn pochádza z predvojnového BMW R71, si zachovávajú rodičovské gény už sedemdesiat rokov. Je pravda, že predpona „Ural“ sa v ich mene objavila o niečo neskôr. Od roku 1961 mu boli pridelené tieto úpravy:
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963 - 1971) - bol to takzvaný Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) mal označenie Ural-3.
Ďalej bolo rozhodnuté obmedziť sa na názov Ural, odstrániť dodatočný digitálny index a ponechať iba označenie továrne.
- M-67 (1973 - 1976).
- M-67-36 (1976 - 1983).
- IMZ-8 (tento model sa vyrába od roku 1985 a má veľa rôznych verzií).
A to nepočítam špeciálne verzie a limitované edície. Ale v procese ladenia motocykla má ktorákoľvek z uvedených úprav veľa spoločného. Napriek zmenám názvu majú všetky modely podobný dizajn a podobné technické vlastnosti.
Zmena novej technológie nie je finančne príliš opodstatnená. Je lacnejšie kúpiť použitú alebo dokonca rozbitú kópiu a najskôr ju obnoviť. Ak sa vám do rúk dostane vzácna kópia motocykla Ural, obnova a oprava vzácnosti prinesie väčšie dividendy ako najpokročilejšie ladenie. Vskutku, týmto spôsobom obnovujeme a oživujeme samotnú históriu.
Ak je model obyčajný, potom nebude nič zlé na tom, keď sa obyčajný Ural zmení na vyladený. V každom prípade bude prvým krokom obnovenie funkčného stavu motocykla Ural.
Keď ste sa rozhodli urobiť si svojpomocne ladenie motocykla Ural, je dôležité pochopiť, že existujú relatívne bezbolestné zmeny, ktoré si nevyžadujú dokladové potvrdenie na registráciu vozidla a technickú kontrolu.
A existujú zmeny, ktoré, aby neboli v rozpore so zákonom, musia byť koordinované s výrobcom alebo inými regulačnými orgánmi. Na základe toho by sa ladenie motocykla Ural malo rozdeliť do dvoch kategórií:
- Bezbolestné, po ktorom nebudú žiadne ďalšie problémy s papierom.
- Zložité, ideálne vyžadujúce úradný papierový súhlas.
Každú z týchto kategórií zvážime samostatne.
Nemalo by sa predpokladať, že akékoľvek bezbolestné ladenie na motocykli Ural bude ľahké. Ale ako sa hovorí, lov je horší ako otroctvo. Pre prehľadnosť rozdeľujeme možné obmeny na vonkajšie a vnútorné. Vonkajšie sú zamerané na korekciu vzhľadu veterána, zatiaľ čo vnútorné ovplyvnia jeho jazdné vlastnosti a technické vlastnosti.
Klasické tvary, charakteristické pre všetkých bez meniacich sa modelov, sa hodia k množstvu chrómových dielov. Pretože chróm má dobrú odolnosť proti korózii, nie je zakázané používať ho ani na tých najneočakávanejších miestach. Po takomto spracovaní bude veľa detailov vyzerať dobre:
- Predné a zadné blatníky.
- Palivová nádrž.
- Bočné panely.
- Kľuková skriňa, valce a hlavy valcov motora.
- Rámové a závesné prvky.
Ak však nie je príležitosť alebo túžba zapojiť sa do chrómovania, alternatívou môže byť vysokokvalitné lakovanie motocykla Ural. Bude sa kde otočiť, najmä ak máte úpravu s kočíkom.
Dobré výsledky možno dosiahnuť inštaláciou krídel iného štýlu a veľkosti, inej palivovej nádrže, bezpečnostných oblúkov a dokonca aj optiky. Vylepšenia, ktoré mnohí milujú - inštalácia vysokého volantu a nových ovládacích gombíkov, zmena sedadla bez správneho prístupu zhoršuje pristátie jazdca, čím je menej pohodlné.Takéto zmeny by sa mali robiť opatrne.
Mnoho majiteľov začína ladiť Ural s cieľom zlepšiť technické vlastnosti motocykla. Napriek určitej ortodoxii v konštrukcii motora a prevodovky je kde odbočiť. Môžete podniknúť nasledujúce kroky:
- Inštalácia podporných ložísk kľukového hriadeľa (kľuka), ktorých kvalita je lepšia ako u bežných. Zmenšenie veľkosti samotných krčkov ložísk sa neodporúča. V tomto prípade sa tepelne upravená vrstva skutočne odstráni a pevnosť kritických prvkov sa zníži.
- Zníženie hmotnosti piestov a ojníc. Nadmerná hmotnosť týchto častí vedie k zvýšeniu momentu zotrvačnosti a zníženiu výkonu motora. Už len odstránením odlievacieho blesku môžete výrazne znížiť hmotnosť a zvýšiť efektívnu návratnosť pohonnej jednotky.
- Zarovnanie a brúsenie vstupných a výstupných kanálov. Lapovanie ventilov. Takéto postupy zlepšia plnenie valcov horľavou zmesou.
- Výroba nového vačkového hriadeľa s iným profilom vačky, umožňujúci zmenu časovania ventilov. Ide o komplexné ladenie motora, ktoré si vyžaduje špeciálne znalosti.
- Montáž nových karburátorov. Dobre odôvodnené opatrenie, ktoré vám umožňuje zbaviť sa zlyhania pri pretaktovaní, ktoré je charakteristické pre všetky modely IMZ bez výnimky. Je to spôsobené tým, že výrobca vybavuje zariadenie karburátormi s variabilným výtlakom, ktoré nie sú vhodné pre štvortaktné motocyklové motory.
Toho sa môžete zbaviť vybavením motocykla vhodnými karburátormi s konštantným podtlakom. Mikuni aj Keihin majú takéto modely. Na optimalizáciu práce bude potrebné upraviť oblasť prúdenia trysiek. V ideálnom prípade sa takéto vylepšenie vykonáva na špeciálnom stojane. Pri absencii takejto zostáva uspokojiť sa s montážou v podmienkach vozovky. Po takejto modernizácii motora bude Ural zrýchľovať oveľa sebavedomejšie.
Či už urobíte všetky vylepšenia alebo len niektoré, v každom prípade bude vyladenie motora motocykla Ural plne opodstatnené.
Je ľahké uhádnuť, že táto kategória nezahŕňa vonkajšie zmeny. Ale vnútorné - celkom dosť. Niektorí majitelia, ktorí vykonávajú ladenie vlastnými rukami, robia úpravy, ktoré sú zo zákona neprijateľné pre dizajn motocykla.
- Montáž nových tlmičov. Napriek zjavnej jednoduchosti si takáto modernizácia vyžaduje zdokumentované schválenie. V opačnom prípade nebude možné oficiálne prejsť technickou kontrolou.
- Úprava rámu. Ovplyvnenie konštrukčnej pevnosti si takéto ladenie na motocykli Ural vyžaduje predbežné výpočty, ktorých výsledky sú potvrdené odborníkmi.
- Vykonávanie zmien na brzdovom systéme. V tomto prípade nebudú problémy pri technickej kontrole obmedzené. Za nepovolenú úpravu bŕzd zákon nedáva ani pokutu, ale reálny termín. Ak si urobíte ladenie motocykla Ural svojpomocne a rozhodnete sa vymeniť brzdové bubny za účinnejšie kotúče, musíte tieto zmeny koordinovať so zástupcami IMZ, ktorí od nich dostali zdokumentované povolenie.
Ak sa púšťate do prestavby motocykla prvýkrát, oplatí sa najskôr zaexperimentovať s nejakým jednoduchším modelom. Napríklad vykonajte ladenie Voskhod 3M - zaujímavý a veľmi populárny model, vyrábaný v Kovrove. Takže budete pristupovať k práci na Urale už s určitými skúsenosťami. To vám pomôže vyhnúť sa trápnym chybám.
Motocykel Ural je v garáži od roku 1998. Motorka je samostatná, motor je samostatný, prevodovka je celkovo v inom rohu. Na tejto motorke mi prešlo celé detstvo, po kúpe auta naň zabudli. A tak som sa rozhodol ho obnoviť...
Po prvé, bolo rozhodnuté zaoberať sa motorom, ako podľa majiteľa - búšil kľukový hriadeľ. Preto sa okamžite začalo s rozoberaním motora.
Vybral som hlavy, skontroloval vôle piestov vo valcoch, všetko bolo v poriadku, len v pravom valci bola hrdzavá emulzia - zrejme sa do nej dostala vlhkosť. Ale zrkadlo valca sa našťastie nepoškodilo.
Skontroloval som medzery na prstoch - všetko je v normálnom rozmedzí. Vytlačil som prsty, označil, kde je pravá a kde ľavá časť valcov a odložil som ich nabok.
Potom som začal rozoberať spojku, aby som odstránil zotrvačník. Jednoduchým úderom skrutkovača a kladiva sa nepodarilo odskrutkovať skrutky na prvýkrát. Jednorazové kupovanie nárazového skrutkovača nemá zmysel. Zapnutá vynaliezavosť. A teraz bol motor stlačený z prednej strany v otvore garážovej brány a skrutkovač bol pomocou tyče a zdviháka pritlačený k závore a pomocou plynového kľúča strhol kovové pruhy. A potom sa všetko otvorilo bez problémov. Odmontoval som spojku a pristúpil som k demontáži prednej časti, keďže po ruke nebol žiadny nástrčkový kľúč 36 na odskrutkovanie zotrvačníka.
V prednej časti sa všetko jednoducho demontuje, odskrutkuje sa kryt, vyberie sa zapaľovanie, vyberie sa zapaľovacia cievka, potom sa odskrutkuje predná časť. Odskrutkoval som dve skrutky, ktoré držia vačkový hriadeľ, cez handry som vložil dve úchytky pod ozubené koleso vačkového hriadeľa. A vytiahol vačkový hriadeľ s ozubeným kolesom. Kontrolou nebolo zistené opotrebovanie rozvodov plynu. Ložisko je tiež vo výbornom stave. Tlačidlá som zafixoval elektrickou páskou, aby nespadli do kľukovej skrine a nepomiešali sa.
Potom som išiel za kamarátom a zobral som od neho trojnohý sťahovák a nástrčný kľúč za 36. Odskrutkoval som skrutky, ktoré držia vpredu hlavné ložisko kľukového hriadeľa. A ako vo videu, rozhodol som sa zobrať tlakový čistič so sťahovákom, keďže labky sťahováka nezapadajú pod prevod. Výsledok - ozubené koleso je odstránené, tlaková umývačka je ohnutá a roztrhnutá. Záver, ozubené koleso bolo potrebné zviazať oceľovým drôtom a potiahnuť. Bude to poučenie do budúcnosti.
Po demontáži rozvodu sa pristúpilo k zotrvačníku. Pre zotrvačník potrebujete kľúč, aby bola pracovná hrana okamžite a nie, ako väčšina hláv, trochu prehĺbená, pretože skrutka zotrvačníka má tenké hrany. Na upevnenie zotrvačníka som použil 12 kľúč a vložil jeden koniec do skrutky spojky a druhý do čapu, ktorý pripevňuje skrinku k motoru. Hneď musím povedať, že je lepšie to nerobiť, pretože som ohol vlásenku. Je lepšie vziať vidlicový kľúč 19, zasunúť jeden koniec do otvoru zotrvačníka, druhý do tyče, ktorú je potrebné zasunúť do úchytiek motora k rámu. Čo sa robilo pri montáži zotrvačníka.
Keď som odskrutkoval skrutku zotrvačníka, zotrvačník som stiahol sťahovákom. Potom odskrutkovaním 9 skrutiek, ktoré držia zadný kryt hlavného ložiska, pomocou rovnakého sťahováka odstráňte samotný kryt. A teraz bola odhalená príčina drniaceho kľukového hriadeľa - rozpadol sa hlavný oddeľovač ložísk.
Ak chcete odstrániť kľukový hriadeľ, musíte demontovať olejové čerpadlo. Aby som to urobil, vypustil som olej, odskrutkoval panvicu. Odskrutkoval vrchný kryt olejového čerpadla, vybral ozubené koleso. Zo spodnej časti palety som odstránil pletivo čerpadla a odskrutkoval som ho spolu s tyčou, čo neumožňovalo odstránenie kľukového hriadeľa.
Pomocou dreveného tŕňa a kladiva som odstránil predné hlavné ložisko. Za týmto účelom položte motor zadnou stranou na podlahu.Na prednú stopku kľukového hriadeľa nahradil drevený tŕň a jemnými a nie silnými údermi kladiva na tŕň vyrazil kľukový hriadeľ z predného hlavného ložiska.
Ďalej, aby som vytiahol kľukový hriadeľ z motora, vzal som ho za dve ojnice a zradil som ho do takej polohy, v ktorej boli ojnice v dolnej úvrati, potom som ho trochu pokrútil dovnútra a vytiahol von. zadný kryt, vložte ho v opačnom poradí.
Lapač oleja predného kľukového hriadeľa bol vyčistený oceľovým drôtom od trosky a zo zadného lapača oleja som vybral takmer celý odlučovač hlavného ložiska. Samotný kľukový hriadeľ nemal žiadne opotrebenie nad normálne. Vnútri motora som umyl solárium, aby som odstránil triesky, ktoré sa vytvorili počas prevádzky.
Našli sa ložiská 207 a začala sa montáž. Najprv som dal kľukový hriadeľ dovnútra, neviem presne vysvetliť, ako tam padá, no, pár manipulácií a je to tam. Prvýkrát mi to nevyšlo, lebo som správne nerozošiel ojnice a pravá ojnica skončila v ľavom okne a ľavá v pravom, musel som ju znova vytiahnuť a dať späť na miesto.
Ďalšie zahrievanie hlavných ložísk pomocou plynového horáka ich nastaví na miesto. Nakoniec zapadnú na svoje miesto, keď namontujete tlakový čistič dopredu (bola vymenená za novú, stará nebola obnovená). A zadný kryt. Aby ste to dosiahli, najskôr sa rozrušia dlhými skrutkami a potom sa na ich miesto umiestnia pôvodné skrutky. Zadný kryt som nasadil na tmel, aby som netrpel vyrezávaním nového tesnenia.
Pri montáži zadného krytu sa pri uťahovaní jednej zo skrutiek odlomil. Musel som vyvŕtať dieru do zlomenej skrutky. Skúšal som to najskôr odskrutkovať, ale nešlo to, tak som vyvŕtal väčšiu dieru a narezal nový závit. Do budúcnosti je potrebné tieto skrutky vymeniť za nové, pretože majú tendenciu sa pri uťahovaní odlamovať.
Potom som nainštaloval rozvodové kolesá, nezabudnite na poistné podložky. Nepoužil som závitový uzáver, ale skrutky som oblepil drôtom. Keďže je to moja prvá montáž a demontáž motora Ural, zrazu ho musím znova rozobrať.
Rozvodové kolesá sú umiestnené presne podľa značky. Ďalej sa na čelné sklo umiestni odvzdušňovač, pripevním ho skrutkami. Inštalujem zapaľovanie na miesto, približne podľa značiek tak, ako to stálo. Potom som nainštaloval tesnenie zadného hlavného ložiska. Namontoval som ho na poslednú chvíľu, až keď bolo všetko zmontované a skontrolované. Aby sa to ešte raz nerozoberalo, gumeným výrobkom sa to nepáči.
Olejové tesnenie som zobral z opravnej sady kúpenej ešte v "výrazných 90-tych rokoch", je dobré, že sa zachovalo.
Namontované olejové čerpadlo. Namontoval zotrvačník, skrútil ho. Dajte spojku na miesto. Keďže po ruke neboli žiadne dlhé skrutky ani čapy, aby som spojku namontoval ako kniha, musel som kolenom zatlačiť na kotúče a dotiahnuť ich natívnymi skrutkami „krížom do kríža“. To opäť naznačuje, že sovietske vybavenie je možné opraviť v teréne.
Namontoval som piesty a valce, pripevnil motor k rámu motocykla. Železné puzdrá na čapoch uchytenia motora by mali byť vľavo. Začala dávať krabicu, najprv neliezla. Po prvých cvaknutiach na kickstartéri zacvakali spojkové kotúče, hriadeľ skrine zašiel do oboch kotúčov a skrinka zapadla na svoje miesto. A tance začali s tamburínou, ktorá to začala.
Zohnať náhradné diely na motocykel Ural, myslím, nie je problém. Keďže aj Aliexpress má náhradné diely pre náš motocykel Ural. A tiež okrem náhradných dielov existuje kopa „nishtyakov“ na sovietske motorky, vďaka ktorým budú sovkocykle vyzerať vintage.
Hlavnou výhodou domácich boxerových motorov je ich relatívna jednoduchosť. Tu platí pravidlo, čím menej dielov, tým menšia pravdepodobnosť rozbitia a následne ďalšej opravy.Ale aj pri takejto jednoduchosti motorového zariadenia je potrebné mať základné znalosti o konštrukcii a postupnosti operácií na diagnostiku a demontáž a opravu motora motocykla Ural.
Potreba opravy je spravidla spojená so zhoršením prevádzky motora v rôznych režimoch, so zvýšením spotreby oleja a benzínu, s prehriatím, s výskytom cudzieho hluku alebo s poklesom maximálnej rýchlosti.
Najťažšou operáciou je diagnostika problémov motora diferenciáciou hluku a klepaní. Najčastejšie problémy možno identifikovať podľa povahy vydávaného hluku. Keď je vôľa medzi piestnym čapom a hornou hlavou ojnice príliš veľká, objaví sa ostré, jasné kovové klepanie. Táto závada sa odstraňuje pri čistení nahromadených sadzí z hlavy valcov a určení skutočnej medzery medzi chybným čapom a otvorom pre hlavu ojnice (maximálna povolená medzera je do 0,03 mm). Vadné puzdro sa vymení za nové, cez otvory v ojnici sa vyvŕtajú otvory, potom sa drážky zatmelia ako na starom puzdre, potom sa priemer otvoru pomocou výstružníka upraví na požadovanú veľkosť. Potom sa podľa skutočnej veľkosti vytvoreného otvoru vyberie prst.
Objaví sa tiež približne prítomnosť medzery medzi chybným čapom a výstupkami piestového bloku. Rozdiel je v tom, že pri takejto poruche je klopanie dobre počuť aj na najzahriatejšom motore a bude znieť tlmenejšie. Prípustná medzera vyplývajúca z opotrebovania pre tento problém by nemala presiahnuť 1 µm.
Prítomnosť medzery medzi piestom a stenami valca sa zisťuje trhavým ostrým kovovým klepaním na zle zahriaty motor na voľnobeh. Ak v procese zahrievania motora klepanie postupne zmizne, stane sa matnejším a nakoniec zmizne, čo znamená, že medzera je v rámci tolerancie - nepresahuje 20 mikrónov.
Proces opotrebovania piestnych krúžkov je spravidla sprevádzaný poklesom kompresie vo valci motora, vedie k opotrebovaniu stien valca a zvyšuje spotrebu oleja. To všetko vedie k poklesu výkonu motora a vzniku usadenín uhlíka v spaľovacej komore, jeho koncentrácii na povrchu hlavy piestu a hromadeniu v drážkach. Životnosť piestnych krúžkov aj pri tých najextrémnejších prevádzkových parametroch presahuje 8 000 km. Opotrebenie piestnych krúžkov je sprevádzané zväčšením medzery v zámku. Ak je valec odstránený, odporúča sa každých 15 000 km vymeniť všetky krúžky za nové.
Tupé klepanie stredného tónu sa objaví, keď je medzera v spojení medzi spodnou hlavou ojnice a čapom kľukového hriadeľa. Je zreteľne počuteľný spravidla pri voľnobehu motora v jeho strednej časti. Medzera by normálne nemala presiahnuť 10 mikrónov v momente pohybu spodnej hlavy ojnice pozdĺž stredovej čiary vzhľadom na polohu čapu.
Na teplom motore s prudkým nárastom plynu sa objavuje nízky tupý zvuk. Dôvodom je opotrebovanie hlavných ložísk. Prípustná vôľa hriadeľa v hlavných ložiskách nie je väčšia ako 10 mikrónov. Prípustnosť ďalšej prevádzky kľukového hriadeľa sa robí s prihliadnutím na hraničnú hodnotu vôle ojníc vo vzťahu ku kľuke a na charakter zvuku úderov čapov. Zvýšené hádzanie čapu vedie k predčasnému opotrebovaniu hlavných ložísk. Túto chybu je možné odstrániť pomocou sústružníckych centier a indikátorov.
Etapy demontáže motora motocykla Ural:
1. Odskrutkujte matice zaisťujúce kryt valca a opatrne ho vyberte. Odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, odložte vahadlá, tyče, vyberte hlavu zo svorníkov.
2. Odskrutkujte upevňovacie matice valca a valec postupne posúvajte pozdĺž svorníkov.
3. Odstráňte poistné krúžky. Odstráňte piestny čap pomocou sťahováka.
4. Odskrutkujte upevňovacie skrutky na kryte mechanizmu rozvodu plynu a odstráňte kryt kľukovej skrine.
5.Uvoľnite skrutky zaisťujúce prírubu vačkového hriadeľa. Odstráňte zátku z hornej časti kľukovej skrine a odstráňte hnacie koleso olejového čerpadla.
6. Vybrať vačkový hriadeľ pomocou montážnych lopatiek.
7. Ohnite poistnú podložku, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu rozvod plynu (na čape kľukového hriadeľa). Pomocou montážnych nožov odstráňte hnacie koleso.
8. Odskrutkujte skrutky spojky.
9. Označte spojkové kotúče vzhľadom na zotrvačník.
10. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu zotrvačník ku kľukovému hriadeľu.
11. Odstráňte zotrvačník z kužeľovej časti kľukového hriadeľa.
12. Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu zadného hlavného ložiska, vyberte kryt.
13. Odstráňte upevňovacie skrutky a oddeľte podnos motora. Odstráňte sitko a olejové čerpadlo.
14. Vytlačte kľukový hriadeľ z predného ložiska a vyberte ho z kľukovej skrine.
Každá operácia demontáže motora a jeho opätovnej montáže je sprevádzaná posunutím zábehových častí, čo vedie k jeho predčasnému intenzívnemu opotrebovaniu. Motor motocykla Ural by sa preto mal opravovať iba vtedy, ak je to skutočne nevyhnutné a až po presnej diagnóze.
Nedostatočná synchronizácia v chode motora naznačuje, že jeden z valcov vykazuje intenzívnejšiu prácu ako druhý. To môže viesť k tomu, že valec, ktorý vykazuje výkonnejšiu prácu, sa môže veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Oprava motora Ural svojpomocne. Synchronizácia karburátorov je jasne viditeľná, ak je motocykel naštartovaný na voľnobeh. K synchronizácii motocyklových karburátorov dochádza vtedy, keď je zabezpečená rovnaká činnosť dvoch valcov. Zjednodušene povedané, synchronizátor motocyklových karburátorov sa získa zdvihnutím plynu, v ľavom aj pravom karburátore, prepnutím ... >>>Čítať ďalej
Nastavenie vôle vidlice je pomerne jednoduchá, ale veľmi dôležitá úloha pri opravách. Môžete si pozrieť video o oprave vidlice na Urale. Vzhľadom na to, že zavesenie kolies na motocykloch Dnepr je vyhotovené vo forme teleskopickej vidlice, jej správne nastavenie zabezpečí potrebný dosah vidlice pre bežný pohyb motocykla. Demontáž prednej vidlice motocykla Dnepr, podobne ako motocykel Dnepr, ukazuje, že tlmič je umiestnený vo vnútri samotnej vidlice a vzdialenosť medzi hornou časťou pružiny a poistnou maticou je približne 0,4 mm. Nastavenie vidlice motocykla sa vykonáva nasledovne: demontujte predné koleso, potom odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje rúrky ku konštrukcii motocykla. Z tohto potrubia vytiahneme... >>>Čítať viac
Nastavenie karburátorov motocyklov Ural a Dnepr nie je náročná záležitosť, ako samotná oprava, ale dôležitá. Z roka na rok sa v motocykloch menia značky, vzhľad, štruktúra a detaily. Vrátane evolúcie ovplyvňuje karburátory, ktorých neustále zlepšovanie na seba nenechá dlho čakať. Zaujímalo by ma, kde je na motorke karburátor?
Karburátor ako konštrukčný prvok je určený na miešanie benzínu so vzduchom, ako aj následné dodávanie jeho zodpovedajúceho množstva do karburátorov na valci motocyklového motora Dnepr. Samotný proces regulácie môže byť… >>>Čítať viac
Počas životnosti motocykla existuje šanca, že bude potrebné vymeniť ventily. Lapovacie ventily v motocykli Ural sú dôležitou záležitosťou. Môže vzniknúť otázka, ako brúsiť ventily na motocykli Dnepr? Samotný proces výmeny ventilu zahŕňa predbežné čistenie hlavy valca do takého stavu, v ktorom je možné dosiahnuť maximálnu tesnosť jeho uchytenia k sedlu. Tieto včasné manipulácie sú nevyhnutné pre správnu činnosť motora.
Ak chcete vykonať túto operáciu - čistenie hlavy valca, mali by ste postupovať podľa určitého algoritmu akcií, krok za krokom. Najprv sa pružina nasadí na ventil. Potrebujeme veľkosť pružiny, ktorá jej umožní vyrovnať sa s... >>>Čítať viac
Najdôležitejším bodom, v ktorom sa nastavujú ventily motocykla Dnepr a ďalšie, je správne nastavenie vôlí. Ak ste to trochu prehnali a ukázalo sa, že medzera je veľká, dôjde k klepaniu na hlavách, ak sa naopak ukáže, že medzera je príliš malá, môžu sa tyče začať prehýbať. Nastavenie ventilu na motocykli Dnepr je potrebné vykonať po každej manipulácii s montážou valcov a hláv, ktoré musia byť bezpečne pripevnené a utiahnuté. Mnoho ľudí sa pýta - ako nastaviť ventil na ... >>> Čítať ďalej
Kontrola zapaľovacieho systému prebieha predovšetkým pri prvotnej kontrole výkonu ističa. Je dôležité venovať pozornosť prevádzke zapaľovacieho zálohovacieho stroja, v ktorom je nežiaduca prítomnosť rôznych sťažností. Odpor primárneho vinutia, ktorý meria tester, musí byť aspoň 6 ohmov. Ďalej sa skontroluje sekundárne vinutie, pre ktoré je tester pripojený k vysokonapäťovým prípojkám. Napätie takéhoto vinutia by malo byť presne ... >>> Čítať ďalej
Oprava a nastavenie zapaľovania na motocykli Dnepr
Pred začatím všetkých manipulácií na úpravu sviečok by ste mali venovať pozornosť ich vonkajšiemu stavu. Musia byť čisté, bez najmenšieho nánosu sadzí. Ďalej vykonáme úpravu, striedavo ohýbame alebo odkláňame kontakty sviečky. Týmito úkonmi dosiahneme požadovaný priemer 0,5 mm – to je presne tá medzera, ktorú potrebujeme.
Rovnako ako pri sviečkach dbáme na stav kontaktov ističa. Ak sú na nich nejaké nečistoty... >>>Čítať viac
Akonáhle budete čeliť problému nedostatočného nabíjania, neponáhľajte sa s likvidáciou generátora. Implementácia pomerne jednoduchých, ale účinných metód vám umožní oživiť generátor bez dodatočných finančných nákladov. Dodržiavaním jednoduchých pravidiel môžete zariadenie efektívne opraviť svojpomocne.
Najprv budete musieť demontovať časti generátora a vyčistiť ich od nečistôt.. Nasleduje kontrola stavu guľôčkových ložísk: skúška záberu kotvy na statore. V miestach uchytenia kief musí byť zdvih kief voľný. Ďalšou fázou je kontrola výroby prsteňov... >>>Čítať viac
Často, keď sledujem mojich priateľov, ako riešia motor, nie je nezvyčajné, že nastane problémová situácia: keď ste sa už vyrovnali s odstránením častí z motora a zostáva len odstrániť kľukový hriadeľ, bohužiaľ to nie je možné. V skutočnosti je naozaj ťažké ho vytiahnuť, a najmä keď nie je jasná predstava o jeho realizácii. Aby som predišiel takýmto problémom, pokúsim sa vysvetliť, ako sa vyrovnať s kľukovým hriadeľom.
Na demontáž kľukového hriadeľa budete potrebovať:
>>> Prečítajte si viac
Pre motocykel je dôležitá kvalita fungovania spojky. To si bude vyžadovať správne nastavenie hnacieho mechanizmu. Keď je kábel pohonu dostatočne tesné, potom bude vysledovaný preklz spojky, ak naopak - teda spojka vedie.
V prípade poruchy štartovacieho zariadenia spravidla v dôsledku poruchy štartovacej pružiny alebo jej výstupu z puzdra. V tejto situácii sa páčka spojky motocykla Ural automaticky nevráti do svojej pôvodnej polohy, dá sa však ľahko uchýliť mechanickým spôsobom zdvihnutia ... >>> Čítať ďalej
Akonáhle sa stretnete s problémom neuspokojivého radenia prevodových stupňov, mali by ste sa mať na pozore. Pravdepodobne to môže súvisieť s poruchou prevodovky. Keď to nie je problém, môžete sa obrátiť na nastavenie prevodovky pomocou skrutiek umiestnených na prevodovke v blízkosti základne páky.
Tu by ste nemali panikať a ponáhľať sa s otáčaním skrutiek. Stále však stojí za to skontrolovať stav guľôčok a otvorov pre povahu porúch, nezabudnite skontrolovať zdravie spínacieho sektora.Ak situácia vzbudzuje dôveru v spoľahlivosť, potom... >>>Prečítajte si viac
Ako sa hovorí: "Sme zodpovední za to, čo sme si skrotili."
Rovnako je to aj s motorkou. Ako každé iné technické zariadenie, aj vozidlo si vyžaduje servis. Služby tohto charakteru sa budú spravidla vyžadovať každých 2 000 kilometrov.
Služby služobného charakteru je možné vykonávať spravidla na čerpacej stanici, vždy je však možné vykonať ich aj svojpomocne. Na to však… >>>Čítať viac
Často nie je nezvyčajné, keď sa počas prevádzky dvojkolesového priateľa v jeho práci všimnú rôzne druhy problémov, povedzme klepanie, potom by ste sa nemali báť. Najlepším riešením v tejto situácii je pozorne si prečítať nižšie uvedené možnosti na vyriešenie problému. Charakter klepania možno opísať ako kovový alebo suchý. Vzhľad klepania môže byť vyvolaný spustením motora motocykla Dnepr a jeho znižovaním, keď sa zahrieva. Toto klepanie sa objavuje aj v situácii so zaseknutými prstami v hornej časti ... >>> Čítať ďalej
|
Video (kliknutím prehráte). |
Pre vaše to nie je nič neobvyklé "železný kôň" nefunguje tak, ako výrobca zamýšľal, alebo čo je horšie - odmieta fungovať vôbec. „Nefunguje“ je však skôr kumulatívny koncept, alebo, ako sa hovorí, motocykel nezačína „každá rodina je nešťastná svojím vlastným spôsobom ...“. V tejto súvislosti si poďme analyzovať problémy rôzneho druhu z hľadiska porúch ... >>> Čítať ďalej
