Oprava CVT nissan xtrail svojpomocne

Naša adresa: St. Petersburg, Sofiyskaya ul., 8 B1
Pracovná doba: Po-So od 10:00 do 20:00

Bežným problémom Nissanu Qashai je hluk v CVT pri rýchlostiach 40-60 km/h a viac. CVT v aute je stále oveľa menej bežné ako tradičná prevodovka. Preto sa okolo opravy variátora vyvinulo veľa legiend. Pomocou nahromadených skúseností sa pokúsime rozptýliť jeden z nich, a to: „variátor nepodlieha samooprave“. Zdieľame naše skúsenosti len z úcty k kompetentným motoristom, ktorí chcú problém vyriešiť vlastnými rukami.

Čo potrebujeme: 10-11-14 kľúče, príklepový skrutkovač, kladivo, 6 svoriek, priestranný a čistý pracovný stôl, ľubovoľný fotoaparát.

Dôležitý bod: budete potrebovať plastové misky na uloženie odstránených častí do nich. Každá miska tak, ako je naplnená, by mala byť umiestnená v poradí podľa chronologickej postupnosti demontáže, popísané, fotografované dôležité body. To pomôže presne zostaviť variátor v poradí.

Takto vyzerá odstránený CVT Nissan Qashai. Prvý šiel! Začneme odskrutkovaním 6 skrutiek krytu prevodovky.

Pomocou skrutkovača opatrne vypáčte kryt dávkovača a odstráňte ho. Začína to byť naozaj zaujímavé?

A nie je sa čoho obávať: bežné kuželíkové ložisko. Vytiahneme "vec", ukázalo sa - dvojložiskové špirálové koleso. To všetko je umiestnené v prvej miske spolu so 6 skrutkami a napísané.

Krabicu otočíme, vyberieme hriadeľ spolu s časťou tela krabice. Po obvode odskrutkujeme skrutky.

Pomocou kladiva jemne poklepte na kryt po obvode, odstráňte ho z vodiacich osí. Vyzerá to ako napoly rozobratý variátor. Tento moment si zaslúži byť zachytený kamerou.

Odstránime dva prevody. Nezabudnite, že všetko vložíme do samostatných misiek podľa princípu príslušnosti k jednej montážnej jednotke a označíme.

Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce teleso čerpadla. Odstráňte ozubené koleso s reťazou čerpadla.

Teraz je možné ľahko odstrániť kryt olejového čerpadla Vezmeme driek hriadeľa čerpadla, vytiahneme ho a odstránime. Nič zložité! Bude tiež ľahké zostaviť v opačnom poradí, ak si nezabudnete odfotiť a usporiadať misky s odnímateľnými časťami v chronologickom poradí.

Za ním vyberáme šachtu. To je všetko, zaoberali sme sa touto stranou variátorovej skrinky. Krabicu opäť otočíme a odskrutkujeme upevňovacie prvky veka.

Kryt pevne sedí na vodiacich osiach, jemne ho stlačte po obvode pomocou skrutkovača. A snímte veko.

Pred nami je hlavná zostava variátora - 2 hriadele a remeň. V skutočnosti ide o automatický variátor, zariadenie na plynulú zmenu prevodového pomeru medzi dvoma hriadeľmi.

On je z iného uhla. Ale to nie je náš konečný cieľ, aj keď je to čoraz vzrušujúcejšie.

Pomocou obyčajných plastových svoriek pás na niekoľkých miestach utiahneme, aby sa pri následnej demontáži nedrolil.

Opatrne vyberte kladky s remeňom z puzdra. Netreba dodávať, že pri demontáži by sa do týchto montážnych otvorov nemalo dostať nič cudzie?

Kladky položíme na rovnú plochu a silou (preto sme pás utiahli svorkami!) stiahneme kladku, ako je znázornené na fotografii. A uvoľníme kladky z remeňa. Kladky, ktoré nás zaujímajú, sú na stole

Skúste uchopiť vonkajší krúžok tohto ložiska a mierne ním zakrútiť. Vôľa je hmatateľná a nerovnomerná! Zistil sa zdroj hučania - opotrebovanie ložísk. Tu nás navštevuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce.Zvládli sme to!

Po výmene ložiska vykonajte montáž v opačnom poradí. Je to jednoduché, pretože všetky misky s odstránenými uzlami sú popísané a ležia v chronologickom poradí. Pred montážou musia byť všetky vnútorné časti boxu dôkladne opláchnuté benzínom. A pre seba uzatvárame: „Japonská matka“ nie je taká hrozná, ako ju namaľovali!

Prevodovka CVT je obľúbeným technickým riešením na vybavenie prevodoviek automobilov rôznych kategórií. Najmä už viac ako desať rokov bola takáto prevodovka (CVT) inštalovaná na japonských SUV Nissan X-Trail. Ako sa správa Nissan X Trail CVT, spoľahlivosť tejto prevodovky

T31 X-Trail môže byť vybavený prevodovkami Jatco RE0F06A CVT alebo upravenou skriňou RE0F10A (označovanou aj ako JF011E. Skriňa nemá niektoré konštrukčné chyby).

V automobilovej komunite existuje silný predsudok voči prevodovkám CVT: predpokladá sa, že prevodovky sú krátkodobé, rýchlo sa pokazia, sú náročné na prevádzkové podmienky a nie sú vhodné na inštaláciu do automobilov so silným motorom. Nissan sa tento predsudok pokúsil rozptýliť tým, že do pomerne výkonného SUV X-Trail dal CVT box.

Zaujímavosť: podľa technického listu by mal variátor pracovať až 100 000 km bez porúch pred prvou „vážnou“ údržbou. bežať. A s včasnou výmenou prevodového oleja a inými servisnými postupmi má Nissan X Trail zdroj variátora, teoreticky neobmedzený.

Pri správnom chode prevodovky remenice podliehajú minimálnemu oderu, reťaz prevodovky je potrebné vymieňať v intervaloch približne raz ročne a stroj vrátane prevodovky každých šesť mesiacov diagnostikovať.

Existujú dva hlavné dôvody, prečo konkrétne automobilové riešenie získava povesť nespoľahlivosti:

• nesprávna prevádzka;
• konštrukčné chyby vývojára, v dôsledku ktorých dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielov, alebo vodič dostane príležitosť prevádzkovať komponenty v neštandardných režimoch, čím sa poškodí skrinka a motor.

V praxi sa na „nespoľahlivosť“ variátora sťažujú vodiči, ktorí nie sú oboznámení s pravidlami prevádzky boxu. To platí najmä pre fanúšikov rýchlej, ostrej jazdy a pouličných pretekov: medzi tými poslednými sa slovom „nespoľahlivosť variátorov“ stala.

Dôvod je zrejmý. Pri prudkom rozbehu s preklzávaním a hukotom motora, pri prevádzke boxu v extrémnom režime, ktorý je súčasťou jeho konštrukcie, sa oceľový remeň šmýka po kladkách, poškodzuje a poškriabe kov. Ďalej, počas rýchlej jazdy výsledné kovové triesky padajú do oleja, nemajú čas usadiť sa v boxovom filtri, prenikajú do kanálov a mechanizmov boxu a úplne ho deaktivujú. Takže môžete „zabiť“ aj takmer novú krabicu s neúplne vyčerpaným zdrojom.

Viac šťastia s CVT pre začínajúcich motoristov, ktorí si spravidla pozorne preštudujú pokyny pre auto a pravidlá pre obsluhu jeho boxu. Ich schránka môže „chodiť“ celé desaťročia a podstupovať pravidelnú plánovanú údržbu.

Bezstupňová prevodovka nie je nová myšlienka a je známa už od stredoveku. Najmä Leonardo da Vinci to odrážal vo svojich kresbách. A prevodovka CVT stelesňuje tieto myšlienky v modernom, high-tech dizajne.

Jatco CVT bolo nainštalované na Nissan X Trail asi pred 10 rokmi a odvtedy výrobca, autoservisy a motoristi už nazbierali solídne skúsenosti s prevádzkou týchto boxov, opravami a odstraňovaním rôznych problémov.

Nissan CVT je založený na princípe prevodu klinovým remeňom: v skrini sú remenice pozostávajúce z dvoch kužeľov spojených špeciálnym remeňom, ktorý je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu.Prevodový pomer boxu sa mení zmenou vzdialenosti medzi hnacou a hnanou kladkou, čo robí špeciálny krokový motor boxu. Okrem toho skrinka CVT obsahuje planétové prevody, ktoré sú zodpovedné za zaraďovanie spiatočky.

V skrini Jatco CVT je ukrytých niekoľko hlavných prvkov:

• remenice s premenlivou rýchlosťou;
• oceľový pás, ktorý ich spája;
• skriňové ventily a solenoidy;
• planétové prevody;
• spojkové súpravy pre spiatočku a režim jazdy skrinky;
• vysokotlakové čerpadlo;
• ovládacia skrinka skrinky.

Mimoriadne zjednodušene možno variátor prirovnať k reťazovému pohonu bicykla, kde sú hnacie a hnané ozubené kolesá spojené reťazou, len namiesto ozubených kolies sú kladky a namiesto reťaze je skriňový remeň.

Vstupná remenica skrine je spojená s motorom vo forme spojky pracujúcej vždy v režime D. Výstupný hriadeľ skrine je počas prevádzky tlačený primárom v dôsledku sily prenášanej špeciálnym remeňom.

Skriňový pás pozostáva z mnohých oceľových segmentov spojených navzájom hustou oceľovou páskou.

Dôležité: pás boxu tlačí. To znamená, že sila, ktorú prenáša z primárnej kladky, tlačí sekundárnu a neťahá ju.

Predpokladá sa, že skriňový pás podlieha malému opotrebovaniu, pretože oceľ je veľmi pevná a nestláča sa. Celý pásový prvok boxu funguje ako jedno oceľové telo, ktoré prenáša krútiaci moment.

Ak je potrebné zmeniť prevodový pomer, riadiaci modul prevodovky (TCM) zmení vzdialenosť medzi remenicami prevodovky, čo má za následok:

• primárna kladka skrinky sa otáča pomalšie - prevod je spustený;
• rýchlejšie stúpa.

Ak potrebujete zaradiť spiatočku, aktivuje sa planétová prevodovka skrinky (v normálnom režime jazdy je pasívna). Možnosť zmeny prevodového pomeru je zároveň z bezpečnostných dôvodov blokovaná boxom – aby sa predišlo náhodnému zrýchleniu pri cúvaní.

Je mimoriadne dôležité vytvoriť v boxe vysoký tlak, aby sa zabránilo skĺznutiu pásu a poškodeniu kovových povrchov. Na tieto účely sa používajú špeciálne technologické metódy a špeciálne prevodové kvapaliny.

Menovitý tlak vyvíjaný olejovým čerpadlom skrine je 55 barov a maximálny možný tlak je až 60. V skrini CVT sa používa niekoľko regulátorov, ktoré poskytujú indikátory:

• maximálne 4 bary - pre mazací a chladiaci systém boxu;
• do 10 barov - pre jednotku meniča krútiaceho momentu;
• do 15 bar - pre skriňové spojky.

Prevodovky CVT na X-Trail sa vyznačujú množstvom typických porúch, z ktorých niektoré sú čisto „vekom“ alebo sú spojené so zlou údržbou skrinky.

Je to spôsobené opotrebovaním a zničením ložísk skrinky. Keď k tomu dôjde, vodič počuje bzučanie vydávané skrinkou. Zvyčajne sa to stane pri nájazde asi 50 000 km a odstráni sa iba výmenou poškodených prvkov.

Skriňové ložiská sa môžu stať nepoužiteľnými, ak sa do systému dostanú produkty opotrebovania (kovové triesky a iné nečistoty). Preto je vhodné vymeniť olej v krabici včas.

Dôležité: spolu s ložiskami boxu je vhodné preventívne vymeniť aj remeň.

Dôsledky zničenia ložísk skrinky:

Označuje to starý olej v krabici, ktorý nebol dlho menený. Existuje len jeden recept na elimináciu - čo najskôr vymeňte kvapalinu v prevodovke s úplným prepláchnutím systému a vyčistením skrinky od produktov opotrebovania (kovový prach, triesky).

To môže znamenať celý rad problémov, od úniku oleja z prevodovky až po fyzické poškodenie komponentov CVT. Musíte sa uistiť, že v krabici je olej, a potom sa pokúsiť nájsť autoservis špecializujúci sa na CVT pre kompletnú diagnostiku. Možno budete musieť opraviť alebo dokonca vymeniť krabicu.

Jedným z častých dôvodov je prehrievanie boxu.Za reguláciu teploty je zodpovedný špeciálny snímač, ktorý pri prekročení prahových hodnôt uvedie box do núdzového režimu.

Niekedy vie skrinka „nakopnúť“ ako klasická chybná mechanika tekutín, je to cítiť najmä pri jazde so zapnutým tempomatom. Spravidla to naznačuje poruchu hydraulického ventilu skrinky, ktorá si vyžaduje návštevu čerpacej stanice a drahé opravy. Redukčný ventil skriňového čerpadla, ktorý udržiava tlak oleja, pod vplyvom opotrebovaných produktov, sa v určitých polohách začína „klinovať“, tlak prestáva vyhovovať normatívnym, v dôsledku čoho dochádza k otáčaniu hnacej a hnanej kladky. nie je zladené, remeň boxu skĺzne.

V týchto prípadoch je vhodné čo najskôr požiadať o opravu skrine, pomôže to vyhnúť sa výmene kladiek, postačí vystačiť s brúsením a opravou ventilu skrine výmenou remeňa (ten bude mať v každom prípade, pretože pás škatule sa už začal rúcať).

Tento problém čaká tých, ktorí radi „rozkývajú“ auto rýchlym prepínaním režimu. Takéto manipulácie so skriňou vedú k rýchlemu opotrebovaniu planétových ozubených spojok a ich výmene.

Z atypických problémov je vyhorenie elektroniky skrinky, ale vyskytuje sa pomerne zriedkavo.

Na výmenu je vhodné použiť odporúčaný prevodový olej Nissan pre CVTluid NS-2:

Na úplnú výmenu budete potrebovať 2 štvorlitrové kanistre - s malou rezervou.

Kedy vymeniť olej v X-Trail CVT
V priemere sa výmena oleja vo variátore Nissan X-Trail T31 odporúča po 50 - 60 000 km. bežať. Niektorí vodiči sa snažia zabrániť možným poruchám skrinky výmenou kvapaliny po 40 - 50 000 km, ale toto opatrenie sa zdá byť zbytočné.

Výmena oleja v boxe je povinná pri akomkoľvek servise a oprave.

V ideálnom prípade by sa výmena oleja X-Trail CVT mala vykonať v autorizovanom servisnom stredisku, ktoré má potrebné vybavenie a odborníkov so zručnosťami a znalosťami na servis boxov Nissan. Aby však ušetrili peniaze, niektorí majitelia automobilov sa odvážia použiť nezávislý postup.

Na Nissan X Trail bude výmena oleja v CVT vyžadovať:

• Nissan odporúčaný prevodový olej;
• nová skrinka na hrubý olejový filter (číslo dielu 32101EE) a jemný (2824A006);
• tesnenie olejového chladiča (jeho číslo je 2920A096) a panva skrinky (313971XF0C);
• nádobu 8 litrov na odpadovú kvapalinu a handru na utieranie boxu.

Pred výmenou oleja v automatickej prevodovke Nissan x trail t31 by ste si mali urobiť malý výlet na pár kilometrov autom alebo auto jednoducho zahriať, aby olej a prevodovka dosiahli prevádzkovú teplotu.

Po zahriatí sa auto odvezie na výťah, nadjazd alebo vyhliadku. Ďalšia postupnosť akcií:

• Pod odtokový otvor škatule sa umiestni pripravená nádoba.
• Zátka otvoru je odskrutkovaná.
• Olej sa opatrne naleje do nádoby zo škatule, pričom sa uistite, že zohriata kvapalina nespadne na otvorené časti tela.

• V ďalšej fáze sa paleta demontuje a zvyšok kvapaliny sa vypustí.

Musí sa očistiť od kovového odpadu a prachu, ktorý sa hromadí na dne podnosu boxu, ktorý je špeciálne magnetizovaný, aby zachytával cudzie častice.

• Vymenené staré tesnenie.
• Potom sa odstráni starý olejový filter a nainštaluje sa nový.

• Po inštalácii filtra sa vykoná opätovná montáž.

Dôležité: okrem hrubého sa vždy odporúča vymeniť aj filter chladiča oleja.

Jeho demontáž a výmena je trochu zložitejšia. Na to potrebujete:

• Odstráňte ľavé koleso, odstráňte kryty pomocou skrutkovača a ohnite presahujúcu vložku blatníka.

• Voľný prístup k olejovému filtru pod kapotou odstránením batérie, demontážou montážnej plošiny a odstránením skrinky vzduchového filtra.

Po odstránení vložky blatníka môžete odskrutkovať tretiu skrutku, rozobrať chladič oleja a vybrať z neho filter:

• Ďalej sa vymení filter (číslo 2824A006) a jeho tesniaca guma.

• Olej sa plní cez otvor na mierku v škatuli. Malo by sa naliať toľko, koľko bolo vypustené pri odstraňovaní starého oleja, spravidla je to asi 7,5 litra. Po naplnení oleja sa systém zmontuje, auto naštartuje a vykoná sa skúšobná jazda na niekoľko kilometrov, po ktorej by sa mala skontrolovať hladina oleja a v prípade potreby doplniť.

Kľúčovým bodom dlhej a bezchybnej prevádzky X-Trail CVT je dodržiavanie prevádzkových pravidiel, včasná výmena prevodovej kvapaliny a presná jazda bez „extrémnych“ a terénnych výjazdov. V tomto prípade je krabica schopná vydržať desaťročia a poteší majiteľa spoľahlivým výkonom. Nedodržanie pravidiel povedie k nákladným opravám.

Hlavné problémy motora CVT súvisia s nekorektným správaním vodičov, ktorí sú zvyknutí na iný typ radenia. Princíp CVT motorov Nissan X-Trail umožňuje mäkšie radenie prevodových stupňov, štartovanie Nissan X-Trail bez zahrievania a je lepšie štartovať za studena. Predčasnej oprave CVT Nissan X-Trail možno predísť pozorným prečítaním technickej príručky.

Opravu alebo výmenu zlyhaných častí Nissanu X-Trail, výmenu remeňa, ložísk, brúsenie poškodených kladiek je možné vykonať v špecializovaných dielňach so skúsenosťami s modernými CVT motormi.

Mnoho vodičov sa k autu správa jemne ako k domácemu miláčikovi. Problémy svojej „lastovičky“ vnímajú ako „prejavy charakteru“. Dospelým a celkom rozumným ľuďom sa zdá, že nefunkčnému autu stačí povedať niečo jemné alebo prísne a auto sa prestane „správať zle“. Drsní muži ignorujú poruchy a núdzové signály na vzdelávacie účely a veria, že auto prestane byť rozmarné a bude vyžadovať zvýšenú pozornosť. Žiaľ, nie je to tak. Technika nemá charakter, iba technické vlastnosti. Ignorovanie problémov variátora Nissan X-Trail vedie k poruchám a kapitálovému zvýšeniu nákladov na opravy.

Variabilná prevodovka alebo CVT (Continuously Variable Transmission) sa vyznačuje možnosťou plynulej zmeny prevodových pomerov. To vám umožní realizovať trakčné schopnosti motora s maximálnou úplnosťou.

Prevodové kolesá sú nahradené remeňom s dvoma kladkami. Remenica variátora je kužeľ s premenlivým priemerom. Konvergencia a divergencia kužeľov mení polomer, po ktorom sa kovový pás pohybuje.

Toto je hlavný konštrukčný rozdiel, ktorý vám umožňuje opustiť obvyklé radenie prevodových stupňov.

Oceľový pás je zraniteľná časť systému a musí sa pravidelne vymieňať.

Kovový remeň s variabilným prevodom

Olejové čerpadlo je vyrobené vo formáte jedného celku s reťazovým pohonom a v prípade poškodenia redukčného ventilu je potrebné ho vymeniť.

Olejové čerpadlo pre CVT Nissan X-Trail

Prvé sériovo vyrábané motory CVT boli umiestnené na vozidlách Nissan Qashqai. Modely X-Trail majú nové motory s množstvom konštrukčných vylepšení a ochranou proti nesprávnemu konaniu užívateľa.

Jazda na chybnom aute vedie k zničeniu mechanickej časti. To platí najmä pre variátory. Odieranie ložísk, poškodenie remeňa, zanášanie variátora kovovým prachom, prehrievanie sú priamym dôsledkom nesprávnej manipulácie s autom. Aké znaky naznačujú poruchu variátora Nissan X-Trail.

• Vyšmyknite Nissan X-Trail z ničoho nič. K šmyku dochádza, keď sa pokúšate odtiahnuť na čistom úseku cesty.
• Znížený výkon Nissan X-Trail, motor hučí ako v neutráli, keď stlačíte plyn.
• Spontánne brzdenie auta je signálom vážnych problémov s mechanickou časťou variátora.
• Kontrolka poruchy na ovládacom paneli Nissan X-Trail, ktorá ukazuje núdzovú prevádzku prevodovky, indikuje problémy s variátorom.
• Akýkoľvek hluk z prevodovky Nissan X-Trail.
• Vibrácie prevodovky.
• Charakteristické trhanie pri radení prevodových stupňov.

Najčastejšími problémami variátorov sú odieranie ložísk po dobe životnosti. Ak je z prevodovky počuť hluk, dunenie, príčinou poruchy sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované ložiská. Zdroj ložísk je asi 80 000 km pri správnej manipulácii. Keďže väčšina problémov s prevodovkou Nissan CVT súvisí s chybami pri jazde, ako východiskový bod by sa malo brať 50 000 km.

Zlomenie kužeľa variátora

Oprava CVT Nissan X-Trail s výmenou ložísk bude stáť asi tisíc dolárov, často viac, pretože samotné opravy na výmenu ložísk nestačia.

Opotrebované kovové časti produkujú veľké množstvo kovových triesok, ktoré upchávajú všetko a vedú k ďalšiemu poškodeniu na vzostupe ...

Nissan X-Trail má špeciálne magnetické olejové filtre, ktoré dokážu zachytiť najmenšie častice železa a zabrániť poškodeniu CVT. Filtre však majú určitú výkonovú rezervu, určenú pre rozumného používateľa, ktorý, ak sa objavia charakteristické problémy, okamžite pôjde do autoservisu. V tomto prípade by oprava pozostávala z výmeny filtrov, diagnostiky a výmeny opotrebovaných dielov.

Ľahké opravy predpísané dizajnérmi Nissan X-Trail sú extrémne zriedkavé: naši motoristi sa držia volantu Nissanu X-Trail do posledného a dúfajú, že „drobné problémy“ CVT jednoducho prejdú ako nádcha. Z tohto dôvodu oprava variátora zvyčajne stojí pekný cent.

Dá sa opotrebovaniu ložísk Nissan X-Trail zabrániť výmenou oleja CVT? V mnohých autoservisoch mechanici, celkom logicky uvažujúci o príčinách poškodenia, odporúčajú meniť prevodovú kvapalinu približne každých 30 000 km. Toto opatrenie nie je účinné, pretože železný prach, ktorý ničí mechanizmus variátora, sa objavuje práve pri poškodení ložísk. Nie je potrebné opravovať alebo servisovať funkčný variátor Nissan X-Trail a meniť úplne vhodnú kvapalinu.

Problém kovových triesok a oteru dielov ovplyvňuje kvalitu oleja v automatickej prevodovke. Ak spozorujete náhly pokles výkonu, neváhajte a okamžite prejdite na výmenu oleja v automatickej prevodovke. Ak budete meškať, oprava variabilnej prevodovky Nissan X-Trail bude stáť viac. Ak dôverujete službe, je dobré spustiť diagnostiku motora a zistiť, čo spôsobilo veľké množstvo čipov. Servis sa musí špecializovať na údržbu a opravy motorov CVT a mechanici musia mať príslušné osvedčenia.

Najčastejšie sa alarm zapne pri úniku oleja z automatickej prevodovky. Stojí za to nahradiť, že vo variátore sa vo väčšine modelov používa špeciálny olej. Jeho úroveň môžete zmeniť pomocou špeciálneho zariadenia na čerpacej stanici. Ak je alarm zapnutý, potom je hladina oleja kriticky nízka, zavolajte odťahové vozidlo do najbližšieho autoservisu.

Dokonca aj krátkodobá prevádzka motora bez oleja povedie k úplnej poruche a opraviteľnosti Nissan X-Trail!

Pre problémy automatickej prevodovky je typické trhanie a trhanie pri jazde a radení prevodových stupňov. Najčastejšie ide o poruchu redukčného ventilu tlaku oleja. Ventil je v medzipolohách mierne zaklinený, čo vedie k nesúosovosti prevodovky.

U Nissanu Qashqai sa tento problém prejavuje v režime tempomatu. Model Nissan X-Trail je voči týmto problémom do značnej miery imúnny vďaka generálnej oprave olejového čerpadla a hnacích kladiek.

Základ variátora: kužele (kladky) a kovový pás

Aká nebezpečná je táto chyba? Pri škubnutí nesúladných prevodových kladiek kovový lamelový remeň kĺže po povrchu kladiek. Netreba dodávať, že okrem priameho poškodenia kladiek v dôsledku trenia sú pre mechanizmy škodlivé kovové triesky?

Oprava pozostáva z prebrúsenia kladiek s drobným poškodením a výmeny remeňa Nissan X-Trail.

Licencovaní predajcovia áut sa teraz stiahli a motory CVT neopravujú. Aj záručná oprava spočíva vo výmene použitých blokov. Zároveň je dosť ťažké dokázať, že poškodenie je záručného charakteru a nie je výsledkom nesprávnej manipulácie s autom.

Opravy sa naozaj musia robiť svojpomocne. Zodpovednosť za nesprávne opravy padá aj na majiteľa, pokiaľ sa mu nepodarí dokázať opak, čo je technicky dosť náročné.

V bežných autoservisoch existujú určité osvedčené schémy opráv s charakteristickými znakmi porúch.

Hluk zlyhanej prevodovky CVT často znie ako hluk predného náboja. V tomto prípade sa oprava nevykoná správne, vymenia sa náboje a chybný motor Nissan X-Trail pokračuje v samodeštrukcii.

Vo veľkých mestách sa už objavili desiatky autoservisov, ktoré sa špecializujú na opravy Nissanov s CVT, od Qashqaia až po modernejší X-Trail. Auto môže dostať kompetentnú údržbu, včasné opravy a vhodný spotrebný materiál.