Podrobne: oprava karburátora vaz 2101 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Nastavenie karburátora VAZ 2101 je veľmi dôležitý postup, bez ktorého žiadny stroj nebude môcť normálne fungovať, a ešte viac, taký starý ako „cent“. Je dôležité poznamenať, že úpravy karburátora sa vyučujú už viac ako jeden rok a dokonca existuje aj taká profesia - karburátor, ale sme pevne presvedčení, že s určitým balíkom vedomostí a bez strachu, že si „zašpiníte ruky“ , zvládne to úplne každý majiteľ auta. Práve z tohto dôvodu sme sa rozhodli pre vás zostaviť pomerne podrobný návod, aby ste ušetrili a naďalej si užívali výlety na pravej domácej klasike. Ak vás už nebaví ladiť a opravovať karburátor, ako aj solídnu spotrebu vášho centu, mali by ste venovať pozornosť jedenástej generácii áut Corolla na stránke toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 prináša výrazné úspory paliva vďaka vstrekovaču, ktorý poskytuje konzistentný, efektívny výkon motora a čistejšie emisie.
Nastavenie polohy plynu
Prvým krokom pri nastavovaní karburátora na "penny" je nastavenie správnej polohy plynu. Aby ste túto prácu vykonali správne, musíte vykonať nasledujúce jednoduché manipulácie:
Krok 1: v manuálnom režime otočte páku ovládania plynu proti smeru hodinových ručičiek, aby ste úplne otvorili plyn.
Krok 2: zmerajte vzdialenosť od primárnej kamery, mala by byť medzi 12,5 a 13,5 milimetra. Ak tomu tak nie je, opravte to ohnutím konca tyče.
Video (kliknutím prehráte).
Krok 3: zmerajte maximálny otvor škrtiacej klapky, mal by byť medzi 14,5 a 15,5 milimetra. Ak tomu tak nie je, mali by ste to opraviť utiahnutím tyče pneumatického ovládača.
Úprava spúšťača
V druhej fáze nastavenie karburátora VAZ 2101 spočíva v nastavení štartovacieho zariadenia. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade poskytneme pokyny krok za krokom, ktoré vám pomôžu ľahko a jednoducho zvládnuť túto úlohu.
Krok 1: v manuálnom režime zatvorte škrtiacu páku sekundárnej komory proti smeru hodinových ručičiek.
Krok 2: skontrolujte, či je hrot prítlačnej páky pevne pripevnený k hriadeľu škrtiacej klapky primárnej komory a či je umiestnený na samom konci spúšte. Ak zistíte, že to tak nie je, potom budete musieť opraviť jeho polohu ohnutím tyče.
Dôležité! Tyč musíte ohýbať veľmi opatrne, pretože príliš veľký tlak ju môže zlomiť.
Upravujeme výkon akcelerátora čerpadla
Treťou etapou nastavenia činnosti karburátora na VAZ 2101 je ovládanie a ladenie akcelerátora čerpadla.
Musíte s ním začať pracovať kontrolou výkonu. Aby ste to dosiahli, musíte do kadičky zhromaždiť palivo, ktoré sa vyrobí v 10 úplných cykloch činnosti páky ovládania plynu. vy by mal dostať od 5,25 do 8,75 kubických centimetrov paliva. Ak tomu tak nie je, potom budete musieť úplne odvzdušniť čerpadlo 9-10 krát a potom znova zmerať. Ak to nepomôže, budete musieť úplne zmeniť akcelerátor palivového čerpadla.
Nastavíme správny režim voľnobehu motora auta
Nastavenie karburátora VAZ 2101 v konečnej fáze spočíva v nastavení správnych voľnobežných otáčok motora. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať nasledujúce jednoduché kroky.
Krok 1: zahrejte motor 10-15 minút.
Krok 2: zastavte motor a zatvorte skrutku kvality a skrutku množstva, kým sa nezastaví.
Krok 3: uvoľnite skrutku množstva o 3 otáčky a skrutku kvality o 5 otáčok.
Krok 4: naštartujte motor a pomocou dávkovacej skrutky nastavte otáčky motora na 800 ot./min.
Krok 5: začnite pomaly uťahovať skrutku kvality, čím sa zníži obohatenie palivovej zmesi. Musíte to urobiť, kým rýchlosť nezačne klesať.
Krok 6: odskrutkujte kvalitnú skrutku o pol otáčky a upevnite ju.
Ako vidíte, nastavenie karburátora je také jednoduché ako nastavenie ventilov VAZ 2101. Hlavná vec je pozornosť a presnosť a s touto úlohou sa budete môcť vyrovnať sami.
Z času na čas sú majitelia karburátorových Zhiguli zmätení nerovnomerným chodom motora pri voľnobehu, poklesmi pri akcelerácii a jeho zlým štartom. Jedným z dôvodov týchto problémov je porucha palivového systému, najmä karburátora.
Na veľkom počte klasických modelov Zhiguli sa karburátor VAZ 2101 používa v rôznych modifikáciách. Existuje niekoľko úprav vyrábaných karburátorov, ktoré sa líšia nielen veľkosťou inštalovaných trysiek, ale aj prítomnosťou alebo absenciou vákuového korektora.
Karburátor VAZ 2101 všetkých úprav je určený len pre motory VAZ 2101 a 21011, kde je inštalovaný rozdeľovač zapaľovania bez vákuového korektora. Na autách neskoršieho vydania sú nainštalované systémy, ktoré sú už vybavené vákuovými korektormi. Malo by sa pamätať na to, že použitie karburátorov pre motory VAZ 2101, 21011 a 2105 bez podtlakového regulátora nemožno použiť na iné motory a naopak. Podobne sa používa karburátor VAZ 2103 a VAZ 2016 - iba na modeloch, kde nie je vákuový korektor.
Údržba, nastavenie karburátorov doma je pomerne komplikovaný postup, ktorý si vyžaduje určité zručnosti, znalosti a nástroje. Môžete nezávisle nastaviť voľnobežné otáčky, vymeniť tesnenia, vyčistiť trysky, palivové kanály a tiež vizuálne skontrolovať činnosť akceleračného čerpadla, v prípade potreby ho vymeniť. Ale konečnú revíziu s úpravou je žiaduce vykonať v autoservise, ktorý má diagnostické zariadenie na kontrolu hladiny oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch.
Schéma telesa karburátora na VAZ 2101
Zariadenie karburátorov je zásadne málo odlišné a pozostáva z nasledujúcich systémov:
Systém na udržiavanie a úpravu hladiny paliva;
systém štartovania a zahrievania motora;
nečinný systém;
urýchľovacie čerpadlo;
Hlavný dávkovací systém;
systémy ekonostatov.
Hladina paliva je riadená plavákom v plavákovej komore karburátora. Nadmerná aj nedostatočná hladina paliva nepriaznivo ovplyvní činnosť motora. Tento problém vzniká najmä kvôli netesnému palivovému ventilu, ktorý sa pomerne často vyskytuje v dôsledku nekvalitného paliva s palivovými filtrami. Čistenie ventilu alebo jeho výmena, ak nie je tesnosť, sa vykonáva po vizuálnej kontrole, čo je pomerne jednoduchá operácia.
Použitý karburátor pre VAZ 2101
Systém štartovania a voľnobehu sú najzraniteľnejšie mechanizmy. Zlé štartovanie motora je často spôsobené neúplným uzavretím sýtiča. Odstraňuje sa čistením s mazaním jeho pohonu. Okrem toho je potrebné skontrolovať, ako sa mierne otvára v čase spustenia, čo zabezpečuje spúšťový mechanizmus.
Ak sú otáčky voľnobehu nestabilné, je potrebné najskôr skontrolovať elektrický ventil otáčok voľnobehu privedením napätia naň. Neprítomnosť kliknutí okamžite indikuje jeho chybu, ktorá si bude vyžadovať výmenu zostavy. Do kanála sa môže dostať aj nečistota. Nezabudnite vyčistiť trysku ventilu a potom vyčistite kanál.
Nastavenie voľnobehu sa vykonáva nasledovne.Najprv musíte dosiahnuť požadované otáčky motora pomocou skrutky pre množstvo palivovej zmesi (pre motory VAZ je toto číslo 850 ot / min). Potom je potrebné s kvalitnou skrutkou nájsť polohu, v ktorej motor vyvinie najvyššie otáčky. Ak sú jeho otáčky vyššie ako 850 otáčok za minútu, je potrebné ich znížiť pomocou množstevnej skrutky a potom dosiahnuť maximálnu rýchlosť pomocou kvalitnej skrutky. Po nastavení otáčok a dosiahnutí 850 otáčok za minútu je potrebné dotiahnuť kvalitnú skrutku, kým sa motor nezačne mierne triasť. Potom otočte kvalitnú skrutku späť asi o tretinu alebo štvrtinu otáčky, čím dosiahnete najstabilnejšiu prevádzku motora pri najchudobnejšej zmesi.
Ďalším častým problémom je nefunkčné čerpadlo akcelerátora, ktoré sa prejavuje tuposťou alebo trhaním pri akcelerácii. Porucha sa kontroluje vizuálne. Je potrebné ostro otvoriť škrtiacu klapku a skontrolovať prítomnosť a silu prúdu benzínu, ktorý by mal byť rovnomerný po dobu 3-4 sekúnd. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné skontrolovať klesanie ventilu alebo vyčistiť trysku.
Možno sú to najčastejšie jednoduché poruchy a spôsoby ich odstránenia. Ak ich nedokážete vyriešiť sami, odporúčame vám kontaktovať odborný servis.
Majitelia modelu VAZ 2101 často zaznamenávajú poruchy v karburátore. To vedie k zvýšenej spotrebe paliva, nestabilnej prevádzke motora a iným problémom. Oprava a nastavenie karburátora je jednoduchá záležitosť, môžete to urobiť sami bez pomoci špecialistov.
Pochopenie, že karburátor je nesprávne nastavený, je celkom jednoduché. To si nevyžaduje špeciálnu diagnostiku, medzi hlavné príznaky slabého výkonu patria:
Motor sa zastaví pri voľnobehu.
Zanesené zapaľovacie sviečky, ktoré spôsobujú ťažkosti pri štartovaní motora.
Zvýšená spotreba paliva a únik benzínu.
Stojí za zmienku, že vyššie uvedené poruchy nie sú vždy spojené s karburátorom. Napríklad nestabilná prevádzka pohonnej jednotky môže byť spôsobená poruchou spojovacieho vodiča, ktorý vedie k plynovému pedálu. Preto sa pred začatím nastavovania musíte uistiť, že ostatné komponenty a mechanizmy fungujú správne.
Nastavenie karburátora je spravidla potrebné po 7500 - 8000 km jazdy. Ak je auto málo používané, tieto práce by sa mali vykonávať aspoň raz ročne. Pred ladením vyčistite sviečky, rozdeľovač a dobre skontrolujte kabeláž.
Tip: Počas opravy môžu byť potrebné nové manžety a trysky, tieto diely je potrebné zakúpiť vopred.
Úprava si nevyžaduje veľkú fyzickú silu, hlavnou vecou je robiť všetko presne a presne. Príprava nástroja:
sada kľúčov;
ploché a krížové skrutkovače;
handry;
latexové rukavice;
špáradlá;
solventný;
pumpa na stlačený vzduch alebo nádoba.
Prvým krokom je odstránenie horného krytu, plaváka a podtlakového ventilu z karburátora.
Po odskrutkovaní 4 matíc odstráňte horný kryt karburátora a vyčistite komory
Vnútorné komory musia byť dôkladne očistené od prachu a zvyškov sadzí. Malé otvory čistíme vzduchom pomocou rozprašovača alebo klasickej pumpy. Zahrejeme motor a nastavíme na ručnú brzdu.
Skrutkou 1 sa nastavuje množstvo dodávaného benzínu, skrutkou 2 sa nastavuje poloha škrtiacej klapky
Tip: Voľnobeh motora by mal byť plynulý a stabilný, kvalitnú skrutku príliš nedoťahujte, pretože motor pri prudkom prísune paliva jednoducho zhasne.
