Podrobne: Oprava karosérie vaz 2107 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Ako vykonať opravu karosérie VAZ 2107 by mali poznať všetci majitelia tohto automobilu so skúsenosťami. Prinajmenšom to prinesie značné výhody, bude možné veľa ušetriť na službách na čerpacích staniciach a výrazne predĺžiť životnosť vozidla. Oprava karosérie VAZ 2107 vlastnými rukami zahŕňa niekoľko operácií a všetky sú zamerané na zlepšenie a modernizáciu kovového rámu automobilu.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
Bude užitočné vedieť, že na VAZ 2107 oprava karosérie zahŕňa také základné ustanovenia, ako je odstránenie deformácií a iných deformácií karosérie, korekcia deformácií častí karosérie, opravy zváraním, výmena zváraných prvkov atď.
Z čoho môže byť poškodené telo VAZ 2107? Spravidla až 6 percent vozového parku u nás má rôznu závažnosť. Ak sa kolízie vozidla považujú za menej závažné, neznamenajú žiadne významné poškodenie častí karosérie. No pri veľkých nehodách je poškodenie karosérie také vážne, že potrebujete pomoc alebo radu od špecialistu, ktorý opravám rozumie z prvej ruky. V tomto prípade zohrávajú dôležitú úlohu skúsenosti, ako aj dostupnosť správneho vybavenia.
Bude zaujímavé vedieť, že extrémne katastrofálne deformácie karosérie nastávajú pri čelnom náraze, keď predok zažije silné preťaženie. Ak zmeriate silu prijatej energie pri zrážke s protiidúcim autom alebo nejakou prekážkou, potom to bude vždy kolosálne. Energiu čiastočne absorbuje karoséria auta, ktorá sa zdeformuje v zlomku sekundy.
Video (kliknutím prehráte).
Je pozoruhodné, že na „sedmičke“ pri čelnom náraze trpí nielen predná časť, ale veľké zaťaženie sa zvlnene prenáša na všetky blízke prvky a predné časti rámu. Zo všetkých častí karosérie trpia nárazmi najviac nosníky, ktoré absorbujú energiu nárazového typu a otváranie dverí (kvôli ktorým sa medzery zmenšujú).
Jedným slovom, v procese deformácie existuje všeobecný sklon kostry, je možná zmena umiestnenia kontrolného bodu a spaľovacieho motora.
Nechať auto v tomto stave je nemožné. Treba to opraviť, ale povaha deformácie karosérie "sedem" v tomto prípade bude závisieť nielen od sily nárazu, ale aj od veku auta a zóny koncentrácie nárazu. Od toho sa bude odvíjať aj cena diela.
Tak či onak, telo ojazdenej „sedmičky“ starnutiu neunikne. Nosná konštrukcia preberá všetky konštantné zaťaženia od hmotnosti prepravovaného nákladu a hmotnosti cestujúcich. Existuje niečo ako dynamické zaťaženie vyplývajúce z pohybu vozidla. Okrem toho majú na telo negatívny vplyv vydutiny a jamy vozovky, vibrácie fungujúceho motora a iných komponentov stroja.
Pozornosť. Telo je obzvlášť vážne poškodené v procese rýchleho pohybu na zlej ceste.
Telo „sedem“ je spravidla určené na niekoľko rokov prevádzky, presnejšie na 15 - 20 000 kilometrov. Uvádzame, aké zmeny na ňom v priebehu času nastanú:
Jednotlivé prvky tela sú deformované, pozoruje sa deformácia ich povrchov;
Dvere sa časom prehýbajú;
Konštrukcia otvorov je zlomená;
Je narušená celistvosť laku a antikorózneho náteru;
Nosníky sú posunuté, pozoruje sa deformácia krídel, najmä pri častom preťažení tela;
Trhliny sú pozorované na križovatke tela s regálmi;
Zváracie skrutky a matice už nie sú rovnaké;
Zváracie časti sú oddelené, čo má za následok klepanie a škrípanie;
Zničia sa aj samostatné zváracie body.
Poznámka. Deformácie tejto povahy sa zvyčajne nazývajú prevádzkové. Po ceste sú obnovené.
Najnebezpečnejším spoločníkom času je korózia. Je schopný zničiť kovové telo, keď je prepojené s otvoreným vzduchom. Korózia je najvážnejšia v tesných, nenápadných častiach. Takéto oblasti automobilu sú vrecká, dutiny, dutiny atď.
Poznámka. Bez špeciálnej ochrany stratí plech strojovej ocele za jeden rok 0,2-0,3 mm, ak je ponechaný vonku.
Karoséria „sedmičky“ má oproti kostre áut s rámovou konštrukciou množstvo výhod. V prvom rade to súvisí so znížením hmotnosti o 40 – 45 percent a nižšími výrobnými nákladmi. Samotná montáž tiež nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti: používa sa spravidla za studena valcovaný oceľový plech 08KP s možnosťou ťahania a dobrej zvárateľnosti, ako aj lakovateľnosti.
Časti, ktoré sú najviac náchylné na koróziu (spodok karosérie a jej prvky), sú vyrobené zo špeciálneho oceľového plechu. Takže vo VAZ 2107 z posledných rokov výroby počet pozinkovaných častí presahuje hmotnosť viac ako polovicu celého tela.
Najdrahšou súčasťou každého auta je karoséria. Len na jeho výrobu je potrebných asi pol tony plechu (nie je to lacné) a mnoho iných drahých materiálov.
V dôsledku toho má telo špeciálne požiadavky, ktoré musí spĺňať:
Mať viditeľnosť v súlade s modernými štandardmi;
Majú tvar, ktorý bol optimálny z hľadiska aerodynamiky a funkčnosti;
Sedadlá musia byť bezpečne pripevnené;
Zmeny na prednej a zadnej časti karosérie by mali byť v rámci normálneho rozsahu pre neočakávané nehody;
Salón, motor a batožinový priestor musia mať dostatočný objem pre sedan;
Dodržiavanie všetkých štandardov lakovania, výroby atď.;
A nakoniec dobrá udržiavateľnosť.
Po prvé, telo je diagnostikované z hľadiska súladu so všeobecnými požiadavkami:
Kontrolujú sa upevňovacie body motora, zavesenia a prevodovky. základné body - tak sa im hovorí. Ak sú v poriadku, alebo inými slovami, ich umiestnenie je v súlade s výrobnými normami, manipulácia a stabilita stroja budú dobré;
Ďalšia pozornosť by sa mala preniesť na rám pozostávajúci z jednotlivých komponentov. Práve k nemu (rámu) sú pripevnené časti nazývané perie.
Správne vycentrované telo je také, na ktorom sú dokonale obnovené všetky továrenské rozmery a tvary. Inými slovami, integrita geometrie tela sa kontroluje, diagnostikuje sa takto:
Kontrolujú sa parametre medzier skeletu a príloh;
Kontroluje sa súlad konštrukcie okenných otvorov;
Kontroluje sa vzájomné umiestnenie továrenských bodov na základni.
Pravdepodobne sa vzácny majiteľ auta pre svoju prax nedostal k nehode, aj keď bola malá a bezvýznamná. Napríklad pri výjazde narazil do garážovej brány alebo pri odbočovaní celkom správne neodhadol vzdialenosť k najbližšiemu stĺpu. Dôsledkom takýchto incidentov sú priehlbiny, hlboké škrabance, zriedka cez otvory. A dnes vám stručne povieme, ako urobiť opravu karosérie VAZ 2107 svojpomocne. Takéto na prvý pohľad vážne poškodenia sa dajú opraviť len za 2-3 hodiny pokojnej práce v garáži.
Najprv trochu o aute. VAZ 2107 – štvordverová „klasika“ v karosérii „sedan“, sa vyrábala od roku 1982 do leta 2012. O niečo viac šťastia mali majitelia starých, sovietskych áut – karosérie „sedmičiek“ boli vyrobené z veľmi pevnej ocele a bolo ťažšie ich vážnejšie poškodiť. Pri správnej starostlivosti karoséria po dlhú dobu prakticky nekoroduje, za slabú stránku pri absencii ochrany možno považovať iba prahy a blatníky.
Vpredu aj vzadu je karoséria spoľahlivo chránená pevným kovovým nárazníkom, a preto takmer všetky menšie poškodenia spravidla padajú na stranu krídel alebo dverí.
Užitočné rady! Na vykonanie práce budete potrebovať: autotmel s tužidlom, základný náter, 2-3 špachtle rôznych veľkostí a tvrdostí, riedidlo, brúsny papier rôznej zrnitosti a samozrejme farbu a lak ktoré sa zhodujú s tými, ktorými bolo natreté vaše auto. Je lepšie pripraviť si všetko vopred, niektoré farby laku sa dajú dlho hľadať a celú tú dobu budete musieť jazdiť s škaredým tmelom.
Zvyčajne možno všetky škody rozdeliť do niekoľkých typov:
škrabance. Azda najčastejšia „choroba“ tiel najmä vo veľkých mestách alebo medzi outdoorovými nadšencami. Spravidla však narúšajú výlučne estetický vzhľad hlboké škrabance a odštiepená farba môžu viesť k hrdzaveniu, ktorého sa zbavíte oveľa ťažšie - je potrebné dôsledné čistenie brúsnym papierom, v obzvlášť zanedbaných prípadoch môže dôjsť aj k čiastočnej výmene prvku.
malé priehlbiny. Zvyčajne - neúspešne otvorené dvere alebo nedbalý manéver v garáži. Vada je tiež nepríjemnejšia pre oko, ako nejakým spôsobom ovplyvňuje celkový stav tela.
Veľké priehlbiny. Ľahká nehoda, náhodne vynechaná súčiastka na kapote, úder od agresívneho chodca, ktorému vaše zaparkované auto zablokovalo cestu – to všetko nakoniec poriadne pretlačí. Zvyčajne dochádza k odštiepeniu farby na takýchto miestach, a preto je potrebné chyby tohto druhu čo najskôr odstrániť.
Úlomky, praskliny. Často sa vyskytuje v miestach veľkých priehlbín. Vyžadovať okamžité odstránenie, tk. narúšajú integritu trupu. Nebezpečné sú najmä v spodnej časti – dostane sa do nich voda, nečistoty a ak dieru včas neuzavriete, budete musieť oveľa viac vypáčiť. Najčastejšie v takýchto prípadoch dochádza k výmene poškodenej časti tela.
Malé priehlbiny a škrabance sa dajú veľmi ľahko odstrániť - stačí vyčistiť zamýšľané pracovisko od kontaminácie. Ak je priehlbina dosť hlboká, dostaneme sa na zadnú stranu steny tela a pomocou paličky a drevenej rozpery sa snažíme presnými a presnými údermi povrch čo najviac vyrovnať. Zvyšné drobné defekty je možné „dorobiť“ malým ľahkým kladivom.Dieru je možné opatrne „ohnúť“ a zatmeliť, v ojedinelých prípadoch je potrebné zvnútra privariť malý kúsok kovu a následne ošetriť antikorom zlúčeniny. Keď je povrch viac-menej rovný, pokračujte ďalším krokom. Veľký šmirgľ opatrne obrúste poškodené miesto. Rozmery ošetrovanej oblasti by mali byť o niečo väčšie ako poškodená oblasť. Jemnou handričkou, ktorá nie je chlpatá, namočenou v rozpúšťadle dôkladne ošetríme čistené miesto, odstránime zvyšky farieb, starý tmel a mastnotu. Teraz môžete naniesť prvú, hrubú vrstvu tmelu. Dokonca aj tým, ktorí to robia prvýkrát, to bude trvať len pár minút a niekoľko pohybov, aby pochopili, ako to urobiť správne. Počet vrstiev závisí od veľkosti a hĺbky priehlbiny.
Užitočné rady! Hrúbka vrstvy by mala byť v rozmedzí 0,5-2 mm, odchýlky nahor alebo nadol vážne znížia konečnú kvalitu a trvanlivosť záplaty.
Každá vrstva by mala prirodzene vyschnúť, a ak nechcete stráviť celý deň v garáži, mali by ste priehlbinu v počiatočnej fáze dôkladne vyrovnať. Výsledkom práce by mala byť výsledná „záplata“ asi pol milimeter vyššie ako je úroveň vrstvy farby. Čakáme na zaschnutie poslednej vrstvy a odhodlane naberieme jemnozrnný brúsny papier. Opatrne, aby sme nepoškodili lak, vyrovnáme čerstvý tmel a miesto práce trochu „prehĺbime“.
Takto vyzerá prvotný výsledok.Zostáva len maľovať v požadovanej farbe
Výsledok je veľmi ľahké vyhodnotiť - zo vzdialenosti metra alebo dvoch by sa karoséria auta, okrem farby, nemala nijako líšiť od vzhľadu pred poškodením. Hlavnou vecou v procese brúsenia nie je preháňať to, inak budete musieť opäť vyliezť na špachtľu.
Sú aj ťažšie situácie. Môžete si napríklad kúpiť auto, ktorého predchádzajúci majiteľ nevenoval dostatočnú pozornosť dodržiavaniu odporúčaní výrobcu na nanášanie antikorózneho náteru a starostlivosti o karosériu. Jednoducho povedané – dostali ste auto s „hnilým“. Najčastejšie, ako už bolo spomenuté, trpia prahy a blatníky, ich výmena v jednoduchej garáži je o niečo náročnejšia a budú si vyžadovať určité špecifické zručnosti, avšak v niektorých fázach práce môžete požiadať o pomoc skúseného suseda alebo pozvať známy remeselník - cena práce bude 2-3 krát nižšia ako aj pri najlacnejšej službe.
Užitočné rady! Na prácu budete potrebovať: brúsku s jednou alebo viacerými, v závislosti od množstva práce, kotúče, vŕtačku a niekoľko vrtákov na kov, jeden alebo lepšie dva zdviháky v prípade výmeny prahov, poloautomatický zvárací stroj, pár svoriek a dosť veľa voľného času . Všetky potrebné komponenty na výmenu je lepšie zakúpiť alebo pripraviť vopred.
Významné telesné chyby možno rozdeliť do dvoch kategórií:
Poškodenie v dôsledku korózie. Väčšinou vznikajú nesprávnou starostlivosťou o auto a ovplyvniť ich môže aj mikroklíma, ktorá vládne v garáži, kde vozidlo stojí. Príliš vlhké prostredie urýchľuje procesy rozkladu a po niekoľkých rokoch prevádzky je potrebné vymeniť takmer celé telo. Najviac trpí spodok, blatníky, prahy, ochranné prvky motora a v o niečo menšej miere nosiče a nárazníky auta.
Škody spôsobené malými a stredne veľkými nehodami, nesprávna práca na vyrovnávaní. Často končia koróziou, sú však chvíle, keď vymenená časť jednoducho „spadne“ - zvary prahu alebo krídla sa môžu oslabiť v dôsledku príliš aktívnej jazdy na nerovných cestách. V takýchto prípadoch je telo často vystavené nadmernej záťaži. Navyše nie je vylúčená možnosť zničenia švov po akejkoľvek, aj ľahkej nehode, pretože energia nárazu sa prenáša na celé telo a oslabené miesto nemusí vydržať.
Takto vyzerá telo, keď je práca hotová.
Ak bolo nahradeným dielom krídlo, proces lakovania vykonávame podľa rovnakej schémy ako vyššie, iba s jednou výnimkou - tmel sa nanáša v relatívne tenkej vrstve, zvyčajne stačí 1-2 prechody.
Ako vidíte, v tejto veci nie je nič zložité. Vyššie uvedené jednoduché pokyny pomôžu majiteľovi VAZ 2107 vykonať opravu karosérie vlastnými rukami a cena takéhoto riešenia bude nakoniec veľmi nízka, najmä v porovnaní s drahými službami. Kvalita zriedka trpí. Ak už máte pochybnosti a uvedené odporúčania sa vám nezdajú príliš podrobné, vždy sa môžete poradiť s najrozmanitejším odborníkom - internetom. Stačí do vyhľadávacieho panela zadať niečo ako „Oprava karosérie VAZ 2107“ - do výsledkov vyhľadávania sa určite dostane niekoľko videí s podrobnými pokynmi a fotografie sa ukážu ako užitočné. Veľa šťastia pri opravách a lepšie - ich úplná absencia!
Vo väčšine prípadov je v prípade núdze potrebná kontrola a úprava častí tela a prvkov
Upevňovacie body podvozku
0 - základná línia
1 - horný držiak chladiča
2 - upevnenie kľukovej skrine mechanizmu riadenia a páky kyvadla
5 - orovnávacie zariadenie s výložníkom a hydraulickým zariadením
Kontrola geometrie upevňovacích bodov uzlov podvozku VAZ 2107, ako aj overenie kontrolných bodov podlahy karosérie VAZ 2104 sa môže vykonať pri inštalácii na monitorovanie a opravu karosérií.
Vyrovnanie deformovaných telies je možné vykonať pomocou vyrovnávacích nástrojov. Zariadenie sa upevňuje na inštalačný rám zo strany deformovanej časti tela.
Počas inštalácie sú odstránené deformácie:
- podlaha tela;
— predné a zadné nosníky;
— Blatníky predných blatníkov;
- predné a stredové stĺpiky;
— podlaha kufra;
— predné a zadné panely karosérie;
— vonkajšie a vnútorné oblúky zadných kolies.
Poškodenie tela VAZ 2105 môže byť veľmi odlišné. Preto by pravidlá opravy v každom jednotlivom prípade mali byť vlastné, najvhodnejšie pre tieto poškodenia.
Takmer vo všetkých prípadoch poškodenia je potrebné odstrániť niektoré časti, aby sa poškodenie lokalizovalo, narovnali a zarovnali telo. V prípade vážneho poškodenia sa odstránia všetky ľahko odnímateľné diely vnútorného čalúnenia, aby sa uľahčilo meranie, ovládanie a montáž hydraulických alebo skrutkových zdvihákov, aby sa eliminovali skreslenia a priehyby pražca classic.
Referenčné lineárne rozmery otvorov vetracích a zadných okien
Úpravou je potrebné obnoviť pôvodné lineárne rozmery rámu karosérie, uhlopriečka okenných otvorov má byť 1375 ± 4 mm pre predné okno a 1322 + 4–2 mm pre zadné okno. Vzdialenosť medzi prírubami okenných otvorov pozdĺž osi by sa mala rovnať 537 + 3 mm pre veterné okno a 509 + 3 mm pre zadné okno.
Rozdiel v diagonálnych rozmeroch otvorov vetracích a zadných okien, ako aj otvorov kapoty, veka kufra toho istého tela by nemal presiahnuť 2 mm.
Najčastejšie si oprava skeletu vyžaduje výmenu krídel, strešných panelov, prednej a zadnej časti. Metódy výmeny a opravy týchto častí môžu byť použité ako základ pre opravu iných častí karosérie VAZ 2107. Musíte tiež poznať umiestnenie zvarov.
V priebehu času stráca továrenský náter svoj pôvodný vzhľad v dôsledku neustálych mechanických a chemických účinkov rôznych faktorov prostredia. Po zničení farby začnú rovnaké faktory priamo ovplyvňovať karosériu auta a rýchlo ju poškodzujú. Vlhkosť a chemicky aktívne látky, ktoré spôsobujú poškodenie kovu koróziou, sa medzi nimi považujú za najničivejšie. To je obzvlášť dôležité pre autá, ktorých karoséria má slabú antikoróznu ochranu. Patrí medzi ne model VAZ 2107, v ktorom galvanizácia úplne chýba. Okrem toho sa továrenský náter považuje za nekvalitný, v dôsledku čoho rýchlo stráca svoju celistvosť a odlupuje sa od základne.
Pre väčšinu moderných áut sú z tohto pohľadu najkritickejšie miesta na karosérii mechanicky alebo chemicky napadnuté, teda miesta, kde sa spod krídla dostáva vlhkosť a nečistoty, prípadne sa tam môže hromadiť voda. Patria sem dvere, a to ich spodné časti a hrany, časti krídla umiestnené v blízkosti kolies, prahy, miesta pod zle padnúcim tesnením. Vzhľadom na chýbajúcu antikoróznu úpravu a nízku kvalitu laku karosérie VAZ 2107 je však takýchto miest oveľa viac.
Ako je zrejmé z toho, po krátkom čase prevádzky takéhoto auta a prípadne aj lakovania bude potrebné ihneď pri kúpe. Okrem toho sa tento postup vykonáva s cieľom poskytnúť autu požadovanú farbu. To platí najmä vtedy, ak si ho pri kúpe nemožno vybrať.
Maľovanie auta vlastnými rukami vám umožňuje nielen zmeniť jeho farbu, ale aj zvýšiť antikoróznu ochranu karosérie.
Samozrejme, že maľba môže byť vyrobená na mieru v niektorej z mnohých dielní. Ak však robíte takúto prácu vlastnými rukami, môžete veľa ušetriť. A berúc do úvahy skutočnosť, že VAZ 2107 patrí do segmentu najlacnejších automobilov, toto auto nevyžaduje zložité technológie, drahé vybavenie a materiály. Preto je medzi majiteľmi áut maľovanie takýchto áut vlastnými rukami veľmi bežné.
