Podrobne: oprava karburátora vaz 2107 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Sedan VAZ 2107 sa už niekoľko rokov nevyrába. Ani táto okolnosť však neznížila jeho obľúbenosť medzi motoristami. V súčasnosti sa po cestách mnohých krajín SNŠ pohybuje oveľa viac áut tejto rodiny. Veľký počet vlastníkov sa zaoberá opravami a údržbou „sedmich“ svojpomocne, preto ich tento článok bude zaujímať.
Princíp činnosti spaľovacích motorov je založený na spaľovaní paliva, ktoré sa používa ako benzín do karburátorových motorov. Motor nebude fungovať, ak sa benzín jednoducho naleje do spaľovacej zóny. Jeho prevádzka je možná iba vtedy, keď palivová zmes vstupuje do spaľovacej komory, ktorá je vytvorená v pomere 15: 1 dielov vzduchu a benzínu. Karburátor tvorí len zloženie palivovej zmesi.
Nové autá sa dnes už nevyrábajú s karburátormi v elektrickom systéme, nahradili ich vstrekovače, ale dopyt medzi motoristami zostal. Výroba týchto zariadení pokračuje v mnohých krajinách sveta vrátane Ruskej federácie. Počas prevádzky sa tieto zariadenia opotrebúvajú, strácajú sa ich nastavenia, preto potrebujú údržbu, úpravy a opravy. Pred začatím rozhovoru o tom by ste mali zvážiť zariadenie týchto zariadení.
Existuje niekoľko typov karburátorov, ale dva z nich sú najpoužívanejšie, a to:
Najpoužívanejšie sú modely s plavákovou komorou, ale aj keď sú zriedkavé, existujú produkty bublinkového typu. V rôznych obdobiach výroby VAZ 2107 boli inštalované zariadenia rôznych značiek, mohlo ísť o karburátory typu Solex alebo Ozone. Pokúsme sa pochopiť princíp ich práce.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Zariadenie týchto zariadení je približne rovnaké, existujú len menšie rozdiely. V dizajne sa používajú nasledujúce uzly:
- Plaváková komora na benzín;
- Škrtiace ventily;
- Vzduchová klapka;
- Komory na miešanie paliva so vzduchom;
- voľnobežný ventil;
- Econostat;
- Priehradka na odstraňovanie plynov z kľukovej skrine;
- Akceleračné čerpadlo;
- Trysky na prívod vzduchu a paliva;
- Rúry na príjem palivovej emulzie.
Aj v zariadení tohto zariadenia je niekoľko systémov, ide o systém na zabezpečenie štartu motora s jeho následným zahriatím, systém, ktorý riadi voľnobeh. Systém na monitorovanie hladiny paliva v plavákovej komore, zostava akceleračného čerpadla. Taktiež prevádzka tohto zariadenia nie je možná bez zmiešavacej komory a ekonomostatu.
Pri pohybe piestov vzniká v spaľovacej komore podtlak, ktorý nasáva palivo z plavákovej komory. Benzín vstupuje do zmiešavacej komory cez kanály, kde sa zmiešava so vzduchom. Priepustnosť trysiek je zvolená tak, aby pomer množstva nasávaného vzduchu k hmotnosti benzínu bol približne 15:1. Je tak zabezpečená maximálna účinnosť využitia spaľovacieho motora.
Z rôznych dôvodov môže dôjsť k porušeniu továrenských nastavení karburátora, čo povedie k strate indikátora výkonu pohonnej jednotky a zvýšeniu spotreby paliva. V tomto prípade sa mnohí motoristi obracajú na špecialistov automobilových centier o pomoc pri odstraňovaní vzniknutých problémov. Ak je to žiaduce, táto práca sa dá ľahko vykonať nezávisle.
Pred začatím práce je vhodné sa bližšie oboznámiť s typom karburátora, ktorý je na vašom aute použitý.Toto je potrebné urobiť, aby ste v prípade potreby vybrali správnu súpravu na opravu zariadenia. Na tele strednej časti karburátora je pripevnený štítok s jeho číslom, ktorý je potrebný pre správny výber náhradných dielov. Nastavenia je možné vykonať priamo na pohonnej jednotke alebo po jej demontáži.
Počas prevádzky vozidla sa na tele karburátora hromadia rôzne vrstvy prachu, nečistôt, motorového oleja, preto ho treba dôkladne vyčistiť. Tento postup bude zasahovať do krytu vzduchového filtra, ktorý bude potrebné odstrániť. Najprv odskrutkujte tri matice na kryte puzdra vzduchového filtra pomocou 10-tich kľúčov. Sú odstránené spolu s podložkami, po ktorých môžete odstrániť kryt spolu so vzduchovým filtrom. Samotné telo je držané štyrmi maticami na kľúč pre 8.
Po odskrutkovaní matíc sa odstráni kryt spolu s výfukovými hadicami kľukovej skrine. Karburátor je možné čistiť bez jeho odstránenia z motora. Na tento účel môžete použiť chemikálie na čistenie motora, petrolej a iné čistiace prostriedky. Ak je motor horúci, proces pôjde oveľa rýchlejšie. Čistiace prostriedky sú zvyčajne dostupné vo forme aerosólu, čo uľahčuje ich aplikáciu na znečistené miesta. Ak sa použije petrolej, naleje sa do plastovej fľaše s malým otvorom v korku.
Na čistenie nepoužívajte rozpúšťadlá, môžu poškodiť časti vyrobené z plastu alebo technickej gumy.
Nastavenie karburátora sa vykonáva v niekoľkých fázach:
- Kontrola výkonu vzduchovej klapky;
- Meranie hladiny paliva v plavákovej komore;
- Kontrola výkonu akceleračného čerpadla;
- Čistenie palivových a vzduchových trysiek;
- Regulácia otáčok voľnobehu motora.
Nedá sa povedať, že sú to všetky typy úprav, môžu existovať aj iné, záleží to od typu karburátora, jeho životnosti a iných dôvodov.
To sa dá ľahko urobiť ručne. Potiahnite rukoväť sýtiča úplne k sebe a uvidíte, v akom stave je vzduchová klapka. Mal by úplne zakryť difúzor primárnej komory karburátora bez medzier. Niekoľko sekúnd otáčajte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra; ak sa vo valcoch objavia záblesky, malo by sa odchýliť a otvoriť zmes vzduchu.
Problémy s klapkou môžu vzniknúť v dôsledku nesprávnej inštalácie lanka pre jej pohon, poruchy teleskopickej tyče, mastných usadenín na stenách difúzora.
Na vykonanie tejto operácie je potrebné odstrániť horný kryt prístroja. Existujú dva spôsoby, ako skontrolovať hladinu, a to meraním vzdialenosti od plaváka po uzáver alebo pomocou hĺbkomeru strmeňa hladiny paliva v plavákovej komore karburátora.
Meriame vzdialenosť od plaváka po kryt.
Vzdialenosť od plaváka k krytu by mala byť v rozmedzí 6-7 mm, zatiaľ čo ihlový ventil by mal uzavrieť prívod paliva. Dá sa to jednoducho skontrolovať fúkaním do trysky v hornom kryte. Táto vzdialenosť sa nastavuje ohnutím jazyka na plaváku. Ak sa kanál nezatvorí, ihlový ventil by sa mal vymeniť. Hĺbkomer meria hladinu paliva ihneď po zastavení motora, mala by byť na úrovni rovnajúcej sa približne 17 mm. Inštaluje sa aj ohnutím jazýčka plaváka.
Takáto kontrola sa vykonáva s palivom v karburátore. Aby ste to dosiahli, musíte niekoľkokrát stlačiť plynový pedál a súčasne pozorovať „zobák“ v difúzore sekundárnej komory. Z nej by mal vystreknúť prúd benzínu.
Ak sa prúd neobjaví, atomizér by sa mal vyklopiť, ako je znázornené na fotografii, a potom ho prefúknuť. Ak s odstráneným rozprašovačom znova stlačíte plynový pedál, v jeho kanáli by sa malo objaviť palivo. Opatrne vyberte atomizér, aby ste nestratili medené tesnenie.Neprítomnosť benzínu v kanáli postrekovača môže byť spôsobená netesnosťou v membráne čerpadla.
Pre kontrolu odskrutkujte štyri skrutky na kryte pomocou krížového skrutkovača a vyberte ho z puzdra. Dávajte si tiež pozor, aby ste nestratili pružinu. Membrána by sa nemala opravovať, jednoducho sa vymení za novú časť.
Na fotografii šípky znázorňujú skrutky zaisťujúce kryt čerpadla akcelerátora.
Použitie nekvalitného benzínu môže viesť k upchatiu palivových a vzduchových trysiek.
Niekedy, keď je odstránený horný kryt karburátora, môžete vidieť sediment v plavákovej komore. Môže sa ľahko dostať do palivových kanálov a zablokovať prístup benzínu. Pomocou pumpy na hustenie pneumatík alebo kompresora ich možno vyfúknuť. V predaji je aerosól pre trysky. Rúrka z aerosólovej nádobky sa jedna po druhej vloží do trysiek a umyje sa. Pri kontrole trysiek v plavákovej komore nie je možné ich zameniť, čo povedie k zvýšeniu spotreby paliva.
Ak to nepomôže alebo nie je k dispozícii aerosól na čistenie karburátora, trysky sa vysunú z montážnych objímok na prepláchnutie. Ako preplachovaciu kvapalinu je najlepšie použiť rozpúšťadlá 646 alebo 647. Ak do nich na chvíľu ponoríte trysky, rozpustia všetky usadeniny v otvoroch týchto častí. Emulzné rúrky karburátora sa podrobia rovnakému postupu. Môžete ich získať rukoväťou tenkého ihlového pilníka alebo inej tyče, ktorá je vhodná v priemere.
Čistenie prebieha pomocou prúdov vzduchu primárnej a sekundárnej komory. Na to použite skrutkovač s plochou čepeľou po stranách, aby ste odskrutkovali bronzové skrutky duté vo vnútri. Do nich sú vložené vzduchové trysky. Ľahko sa dajú vybrať zo svojich sedadiel na čistenie alebo prepláchnutie. Zvyčajne majú rovnaké kalibrované veľkosti, takže nie je možné ich zameniť.
Na fotografii je jedna z dvoch vrtúľ so vzduchovou tryskou.
Na utieranie trysiek a iných častí karburátora nepoužívajte handry. Zvyšné vlákna môžu v budúcnosti spôsobiť problémy pri používaní stroja.
Väčšina vodičov touto operáciou dokončí fázu nastavovacích prác s karburátorom. Na tento účel sú v spodnej časti tohto zariadenia dve skrutky, ktoré regulujú množstvo a kvalitu palivovej zmesi. Spravidla výrobca vykoná nastavenia zariadenia, po ktorých sa na tieto skrutky nalisujú bezpečnostné puzdrá. Po ich inštalácii je možné skrutku len mierne pootočiť. Ak chcete vykonať úpravy, tieto puzdrá musia byť odstránené. Pri vykonávaní nastavovacích prác na čerpacej stanici sa na konci práce takéto puzdrá znova nainštalujú. Na nastavenie otáčok voľnobehu slúžia dve skrutky.
Na fotke je skrutkovačom zaskrutkovaná skrutka kvality palivovej zmesi a vedľa rúrok je viditeľná skrutka množstva zmesi.
Pozrime sa podrobnejšie na postup nastavenia požadovaných voľnobežných otáčok motora. Táto operácia sa vykonáva nasledovne:
- Skrutka, ktorá reguluje množstvo zmesi, je nastavená na otáčkomere na cca 850 - 900 ot./min.;
- Otáčaním skrutky kvality sa dosiahnu maximálne otáčky motora;
- Otáčaním skrutky sa množstvo zmesi zníži na 950 - 1035 otáčok za minútu;
- Takéto manipulácie so skrutkami sa vykonávajú niekoľkokrát, kým pri otáčaní skrutky kvality nedôjde iba k zníženiu otáčok motora;
- Kvalitná skrutka dosahuje menovité otáčky;
- Činnosť motora sa kontroluje pri voľnobehu prudkým tlakom na plynový pedál. Prevádzka pohonnej jednotky by mala byť plynulá, bez vypínania a porúch.
Môže sa stať, že otáčaním skrutiek nie je možné meniť otáčky motora. Môže to byť spôsobené nadmernou vôľou medzi difúzorom a telesom škrtiacej klapky. Táto medzera sa nastavuje skrutkou umiestnenou vedľa skrutky kvality palivovej zmesi.
V palivovom potrubí karburátora je nainštalovaný sieťový filter na čistenie prichádzajúceho benzínu, ktorý by sa mal pravidelne umývať. Niektorí majitelia inštalujú ďalší filter pred palivové čerpadlo alebo medzi čerpadlo a karburátor.
Niekedy voľnobežné otáčky "plávajú", môže to byť spôsobené prechodom "prebytočného" vzduchu cez tesnenie v pozitívnom ekonomizéri voľnobehu, ktoré je potrebné vymeniť. Istý čas je možné auto používať, ak sa medzi kužeľ ventilu a teleso ventilu vloží pružina vhodného priemeru a následne sa nastavia voľnobežné otáčky.
Po poruche solenoidového ventilu môže dôjsť k "strate" voľnobežných otáčok. Často sa to môže stať po upchatí trysky špičky tohto ventilu, po jeho vyčistení sa výkon obnoví.
Nedarilo sa mi nastaviť voľnobeh. Vozil som auto do dielne, ukázalo sa, že som o puzdrách vôbec nič nevedel), ale teraz existujú dielne, ktoré v zásade nevedia, ako to urobiť.
VAZ 2106 a 2107 sú klasikou domáceho automobilového priemyslu. Ale ktorý milovník tvrdej jazdy by nechcel urobiť svoje auto výkonnejším a zároveň ušetriť na spotrebe paliva? Skúsení mechanici vedia, že na to je potrebné iba upratať karburátor automobilu a vykonať včasné opravy.
Pre akékoľvek auto VAZ, počnúc rokom 2101 a končiac rokom 2107, sú vhodné iba určité modely karburátorov.
Karburátory DAAZ 2101, 2103, 2106. Vyrábali sa v Automobilovom závode Dmitrovský, ktorý odkúpil licenciu od talianskej firmy Weber, preto je možné tieto karburátory uvádzať pod oboma názvami. Zariadenia sa nelíšili v zložitosti dizajnu, ale mohli potešiť svojich majiteľov rýchlym zrýchlením auta a dobrou rýchlosťou. Jedným z najväčších problémov pri inštalácii týchto modelov je ich virtuálna absencia na trhu.
Okrem rýchlosti a jednoduchosti poskytovali karburátory Weber aj neuveriteľne rýchlu spotrebu paliva - tieto „monštrá“ jedli 10-14 litrov na 100 km. palivo.
V automobilovom závode Dmitrov sa vyrábali aj technologicky vyspelejšie modely, ktoré už boli inštalované v automobiloch VAZ 2105 a 2107. Boli však nielen vyspelejšie a vylepšené, ale aj ekologickejšie. Preto dostali názov „Ozón“. Takýto karburátor umožnil znížiť spotrebu paliva na 7-10 litrov. 100 km, pri zachovaní dynamických vlastností svojich predchodcov. Nevýhodou zariadenia bola zložitosť jeho montáže a neustále znečistenie v jednej z komôr, čo viedlo k tomu, že zrýchlenie auta sa výrazne zhoršilo, rýchlosť sa znížila a motor sa začal rozbiehať.
O niečo neskôr sa objavili karburátory DAAZ 21053. Vyrábali sa v licencii francúzskej spoločnosti Solex, odtiaľ názov modelov. Tieto karburátory sa len málo podobali na predchádzajúce modely DAAZ. Aktualizovaný dizajn so systémom spätného chodu paliva umožnil ušetriť 400 – 500 ml paliva na 100 km. Tieto karburátory sa vyznačovali dobrým výkonom s nízkym počtom najazdených kilometrov. Nevýhodou zariadenia boli úzke palivové a vzduchové kanály, ktoré sa veľmi často upchávali.
Karburátory Solex mali veľa variácií s rôznymi pomocnými systémami. V CIS sa stala najobľúbenejšou možnosť s elektrickým voľnobežným ventilom.
Zvedaví motoristi sa často uchýlili k nezávislým výmenám karburátora. Jedným z vhodných modelov sa ukázal byť Solex 21073, známy svojimi pomerne širokými tryskami a kanálmi. Takýto karburátor zvýšil výkon auta, ale zároveň zvýšil spotrebu paliva - 9-12 litrov. na 100 km.
Druhým neštandardným karburátorom, ktorý s určitými úpravami pasuje na modely VAZ 2106 a 2107, je Solex 21083.Po rozšírení difúzorov a inštalácii trysiek vám toto zariadenie umožňuje výrazne zvýšiť dynamiku auta bez veľkej spotreby paliva. Proces modernizácie karburátora je však veľmi komplikovaný a časovo náročný.
Aby sme pochopili stav karburátora v aute, stačí vykonať malú diagnostiku.
Príznaky zlyhania karburátora:
- auto začalo spotrebovávať viac benzínu, ako predtým potrebovalo;
- motor sa začne rýchlo prehrievať;
- Z tlmiča vychádza čierny dym a praská, je počuť „kýchanie“ a „výstrely“. Tieto poruchy sa prejavia pri nesprávnom zapojení vysokonapäťových vodičov, neskorom zapaľovaní, nesprávnej činnosti rozdeľovača a spínača zapaľovania, po neúspešnej oprave rozvodového remeňa, s nevhodnou palivovou zmesou;
- auto začalo počas jazdy výrazne strácať výkon;
- auto zrýchľuje oveľa pomalšie;
- poruchy sa vyskytujú, keď po stlačení plynového pedálu auto nereaguje okamžite a zrýchlenie nastáva postupne a s oneskorením;
- existujú trhnutia - časté a krátke poklesy;
- nastáva kývanie - niekoľko poklesov s miernym intervalom.
Je dôležité si uvedomiť, že pred opravou karburátora je potrebné diagnostikovať celý systém napájania motora a jeho technický stav.
Typické poruchy karburátora:
- V plavákovej komore nie je palivo alebo je palivová zmes príliš bohatá/chudá. V tomto prípade sa motor stroja vôbec nespustí alebo sa spustí, ale okamžite sa zastaví.
- Upchaté nečinné kanály alebo trysky.
- Solenoidový ventil je prerušovaný.
- Poruchy sa objavili v riadiacej jednotke alebo medzi prvkami ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhK).
- Gumový tesniaci krúžok začal pracovať nesprávne alebo sa roztavil.
- "Nalieva" palivo, hladina v plavákovej komore nedrží. Dôvodom je odtlakovanie palivového ventilu.
Ak sa váš karburátor náhle stane nepoužiteľným, nemali by ste ho vyhadzovať. Oprava tohto dôležitého „orgánu“ auta spočíva v čo najrýchlejšej výmene chybných dielov. Aby ste určili, ktoré diely je potrebné vymeniť, mali by ste rozobrať, vyčistiť karburátor a starostlivo skontrolovať mechanizmy komponentov.
Karburátor sa odstráni, ak sa v ňom zistí porucha, ale čiastočnou demontážou sa to nedá. Demontujú tiež karburátor na jeho výmenu, nastavenie a čistenie.
Odstraňuje sa takto:
- Na začiatok sú odstránené všetky druhy príslušenstva a káblov pohonu klapiek.
- Kryt vzduchového filtra je odstránený z čapov. Za týmto účelom odskrutkujte všetky matice, na ktorých je pripevnený ku karburátoru. Upínacia matica sa zatlačí späť a plášť kábla vzduchovej klapky sa vytiahne z montážnej konzoly.
- Vonkajší povrch dielov je očistený od nečistôt.
- Kábel vzduchovej klapky je uvoľnený a hadice prívodu paliva a výfuku kľukovej skrine sú odstránené.
- Hadica medzi ekonomizérom a pneumatickým ventilom a hadica rozdeľovača vákuového zapaľovania sú odpojené.
- Potom sa odskrutkujú matice, pomocou ktorých je karburátor pripevnený k saciemu potrubiu.
- Telo karburátora je odstránené a otvor sacieho potrubia je utlmený čistou handrou, aby sa zabránilo upchatiu.
Nezabudnite skontrolovať neporušenosť tesnenia, ktoré sa nachádza medzi karburátorom a sacím potrubím. V prípade potreby vymeňte.
Než začnete čistiť karburátor, musíte sa starostlivo pripraviť: kúpte si špeciálny aerosólový čistič v obchode s automobilmi, vyzbrojte sa hladkými, suchými handrami, pumpičkou na hustenie pneumatík, vyberte karburátor a rozoberte ho.
Trysky - prívodné kanály paliva a plynu - sa čistia stlačeným vzduchom alebo tlakovým tekutým čističom. Mechanické čistenie akýmikoľvek nadýchanými alebo kovovými predmetmi je zakázané.
Pri čistení trysiek stlačeným vzduchom (na to môžete použiť čerpadlo na pneumatiky) sa prefúkne kryt voľnobežných trysiek, hlavný dávkovací systém (vzduch a palivo), potom ventily a kanály rozprašovača.
V prípade silného znečistenia sa trysky vložia do acetónu, aby usadeniny zmäkli alebo sa úplne rozpustili. Potom ich treba sfúknuť.
Pravdepodobne sa viac ako jeden vodič VAZ 2107 stretol s takou nepríjemnosťou, ako je oprava karburátora. Napriek tomu, že modely s týmto typom výkonu motora sa už dlho nevyrábajú, mnohí motoristi sú stále oddaní svojim „karburovaným“ autám. To je dôvod, prečo problém jeho demontáže vlastnými rukami zostáva aktuálny dodnes.
Karburátor je nenahraditeľnou súčasťou automobilu VAZ 2107. Pomáha mu naštartovať motor miešaním benzínu a vzduchu, pričom riadi ich množstvo. Existuje teda kontrola obsahu paliva v tejto zmesi, ktorá sa nazýva vzduch-palivo.
Hlavné prvky karburátora sú:
- palivová nádrž alebo plaváková komora;
- plavák so špeciálnym ihlovým uzatváracím ventilom;
- sprej;
- hlavná časť tela (zmiešavacia komora);
- zúženie vzduchového uzáveru karburátora - difúzor;
- vzduchové a škrtiace ventily;
- palivové a vzduchové kanály s tryskovými otvormi.
Prečo sa karburátor vo vašom aute VAZ 2107 pokazil, nie je možné určiť na prvý pohľad. Tento mechanizmus je taký zložitý, že iba pri podrobnom preskúmaní môžete pochopiť príčinu poruchy, aby ste mohli vykonať opravy. Pozrime sa na najčastejšie problémy.
- netesné spojenie karburátora s výfukovým potrubím;
- nedostatočné množstvo paliva v plavákovej komore;
- kontaminované trysky a kanály;
- plavák sa zlomil.
To všetko môžete ľahko opraviť, ak to urobíte sami, bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci profesionálov.
Aby motor vášho VAZ 2107 opäť fungoval ako nový, je potrebné opraviť karburátor, to znamená rozobrať ho.
Najskôr vyberte vzduchový filter. Teraz nič nezasahuje do utierania karburátora. Urobte to vlhkou handričkou a ak je veľmi znečistená, použite špeciálny čistič na motor. Uvoľnite kábel sýtiča o niekoľko otáčok.
Uvoľnite skrutku plášťa kábla, ktorú je teraz možné ľahko odstrániť.
Odstráňte výfukovú hadicu, aby ste odstránili plyny z kľukovej skrine.
Odskrutkujte palivovú hadicu a opatrne ju vyberte z armatúry. Otvor v palivovej hadici musí byť upchatý. To možno vykonať pomocou obyčajnej skrutky.
Odpojte hadicu podtlakového regulátora, ktorá slúži na predstih zapaľovania.
Odpojte ekonomizér, ktorý obohacuje horľavú zmes a pneumatický ventil.
Odstráňte mikrospínač zo svoriek.
Pomocou skrutkovača vyžmýkajte hrot z hnacej tyče, ktorá má škrtiacu klapku.
Ďalším krokom je odstránenie vratnej pružiny tohto tlmiča.
Odstráňte karburátor z potrubia sacieho potrubia.
Odskrutkujte zostávajúce upevňovacie prvky a vyberte karburátor.
Teraz by ste mali venovať pozornosť stavu tesnenia. Ak je opotrebovaný alebo poškodený, vymeňte ho.
Vytiahnutím telesa karburátora ho môžete úplne rozobrať. Keďže sme už odstránili vratnú pružinu, odskrutkujte trojramennú páku.
Držte jeho držiak pri otáčaní montážnej konzoly vratnej pružiny.
Teraz môžete odstrániť páku, jej pružinu a tyč. Odstráňte ich kryty z škrtiacich ventilov.
Telo palivového otvoru-trysky musí byť tiež odskrutkované.
Opláchnite tieto časti odstránením gumeného prvku z krytu. V prípade potreby túto časť vymeňte.
Odskrutkujte skrutku na čerpadle VAZ 2107 (urýchľovač). Odstráňte kryt s membránou a pružinou z čerpadla.
Všetky časti umyte v acetónovom roztoku.
Pomocou pravítka s rukami od okraja po okraj k telu skontrolujte skreslenie.
Ak zistíte mierne zakrivenie, pred korekciou vložte vrtáky do rúrok adaptéra. Musia vstupovať do otvorov silou, to znamená, že majú menší priemer ako tento otvor. Teraz vyberte tieto rúrky pomocou bežných klieští.
Ak dôjde k miernemu skresleniu povrchu, môžete ho odstrániť pomocou zveráka. Špongie by sa mali vložiť do zveráka, pod ktorý sa odporúča umiestniť listy preglejky. V prípade silnej deformácie sa odporúča puzdro opatrne opraviť - poklepať na puzdro tesárskym kladivom. Teraz vyrovnajte povrch širokým pilníkom. Aby ste neprerušili prebytok, ovládajte svoje činy pomocou pravítka - pravidelne ho aplikujte na telo. Teraz opláchnite telo v acetóne a môžete zostaviť karburátor VAZ 2107 v opačnom poradí.
Po oprave takého zložitého mechanizmu vlastnými rukami sa teraz nebojíte žiadnych porúch vo vašom aute.
Tento článok je súčasťou série 9 lekcií o 7 karburátoroch. Všetkých deväť lekcií nájdete na: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html
Väčšina automobilov VAZ-2107, ktoré opustili montážnu linku, bola vybavená karburátorovým energetickým systémom, hoci vstrekovacie verzie sa vyrábali na export. „Sedmičky“ s injektorom sa na domácom trhu objavili až v posledných rokoch výroby. Preto je väčšina VAZ-2107 s karburátorovým energetickým systémom, ktorý je už zastaraný.
Zastarané však neznamená zlé, podľa niektorých kritérií karburátor „obchádza“ vstrekovač. Medzi pozitívne vlastnosti patrí minimálne množstvo elektroniky, ktoré ovplyvňuje spoľahlivosť napájacieho systému, vysoká udržiavateľnosť, nenáročnosť na kvalitu benzínu.
Aby sa však napájací systém VAZ-2107 udržal v prevádzkovom stave, niektoré jeho komponenty vyžadujú pravidelnú údržbu. Týka sa to predovšetkým karburátora.
VAZ-2107 používa karburátor Ozone, na rozdiel napríklad od karburátora Solex VAZ-2109. Ozónový karburátor sa vyznačuje relatívne jednoduchým dizajnom a nenáročnosťou, čo vám umožňuje vykonávať údržbu jednotky sami bez toho, aby ste sa uchýlili k servisu.
Poznamenávame však, že na VAZ-2107 rôznych rokov výroby, ktoré boli vybavené karburátorovým energetickým systémom, boli použité úpravy ozónu, hoci rozdiel medzi nimi je zanedbateľný a spočíva v použití pomocných jednotiek rôzneho dizajnu, ale všeobecný dizajn je rovnaký.
Prach, nečistoty a cudzie častice, ktoré sa dostanú do karburátora s palivom a vzduchom, sa usadzujú na vnútorných stenách kanálov, ktorých je v zostave veľa, čo vedie k poruche. Konštrukcia karburátora zahŕňa množstvo komponentov, ktorých základné prvky sa časom opotrebúvajú a poškodzujú, čo ovplyvňuje jeho výkon.
Známky indikujúce nefunkčný karburátor:
- Ťažkosti pri štartovaní motora;
- Znížená dynamika zosilnenia rýchlosti;
- Trhliny, poruchy počas zrýchlenia;
- Nestabilné voľnobežné otáčky;
- Neoprávnené zastavenie motora;
Tieto znaky sú dané aj inými systémami motora (rovnaký systém zapaľovania), ale ak karburátor nebol dlhší čas servisovaný, príčina slabého výkonu motora spočíva v tejto jednotke.
Údržba karburátorov "Ozón" je čiastočná a úplná. Prvým je prepláchnutie zostavy bez demontáže z motora. Vykonáva sa pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov, ako je "Carb Cleaner". Náradie používame podľa návodu a pokračujeme v prevádzke auta. Účinok čiastočnej údržby je však krátkodobý a nie vždy pomáha. V konečnom dôsledku budete musieť vykonať kompletný servis.
Kompletné vyladenie ozónových karburátorov spočíva v kompletnej demontáži zostavy, čistení kanálov, kontrole výkonu namontovaných zostáv, odstraňovaní porúch dielov, montáži pomocou náhradných dielov a následné nastavenie.
Údržbárske práce budú vyžadovať:
- Sada štandardných kľúčov;
- Skrutkovače;
- kliešte;
- Handry;
- Prostriedky na umývanie karburátora ("Carb Cleaner" alebo ekvivalent);
Budete tiež potrebovať súpravu na opravu karburátora. K dispozícii sú rôzne typy súprav na opravu, z ktorých niektoré obsahujú iba tesnenia, zatiaľ čo iné obsahujú všetky diely (trysky, skrutky, emulzné rúrky atď.). Je lepšie kúpiť kompletnú sadu.
Pretože karburátor pozostáva z mnohých malých častí, jeho rozobratie na jednotlivé časti, umývanie a odstraňovanie porúch a ladenie sa vykonáva postupne, aby sa nič nestratilo.
Pre plný servis je potrebné demontovať zostavu z auta. To sa vykonáva demontážou krytu vzduchového filtra, odpojením rúrok, rúrok, káblov a vodičov od solenoidového ventilu zo zostavy. Potom zostáva iba odskrutkovať 4 matice upevňujúce karburátor k saciemu potrubiu a demontovať zostavu.
Ozónový karburátor obsahuje tri časti. Práca s každým z nich sa lepšie vykonáva postupne: jeden odstránili - rozobrali, vyčistili, zmontovali a prešli na ďalší komponent.
Začíname s vekom. Služba zahŕňa nasledujúce kroky:
- Uvoľnite skrutky krytu.
- Odpojte ovládač teleskopickej vzduchovej klapky.
- Odstránime kryt z tela spolu so štartovacím zariadením a plavákom.
- Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce štartovacie zariadenie a odpojíme tyč od páky osi tlmiča.
- Odstránime os plaváka a odstránime plavák spolu s vypínacou ihlou.
- Odskrutkujeme zátku filtra nainštalovaného na armatúre prívodu paliva (ak sa zástrčka neodskrutkuje, použite na ňu niekoľko ľahkých úderov kľúčom). Vytiahneme filtračný prvok (mriežku).
- Odstránime podšívku.
- Poťah umyjeme od nečistôt. Kanály v ňom vyfúkame čistiacim prostriedkom (ak prípravok nie je po ruke, môžete ho prefúknuť stlačeným vzduchom).
- Opláchnite a vyfúknite sieťku filtra. Položíme na miesto a zakrútime korok.
- Skúmame stav zaisťovacej ihly (gumenej manžety na nej). Nainštalujte plavák s nasadenou ihlou.
- Skontrolujeme polohu plaváka (ovplyvňuje hladinu v plavákovej komore). Robí sa to takto - otočte veko vertikálne (tak, aby zaisťovacia ihla uzatvorila podávací kanál) a zmerajte vzdialenosť od plaváka na povrchu veka. Vzdialenosť je 6,5 mm, s týmto indikátorom je úroveň normálna. Ak sa nezbieha, upravíme a upravíme polohu plaváka ohnutím jazyka.
- Skontrolujeme tesnosť zaisťovacej ihly. Za týmto účelom otočte kryt plavákom nahor a ústami vytvorte vákuum vo vstupnej armatúre (vytiahnite vzduch z armatúry). Ak zaisťovacia ihla „nedrží“, vymeňte ju.
- Pomocou podtlaku skontrolujeme celistvosť membrány štartovacieho zariadenia (pri vytváraní podtlaku sa musí pohybovať tyč zariadenia). V prípade potreby opravíme štartovacie zariadenie pomocou novej membrány z opravnej sady.
- Inštalujeme štartovacie zariadenie na kryt karburátora (výmena tesniacej manžety zariadenia), pripojíme tyče a teleskopický pohon.
Potom, čo položíme nové tesnenie a kryt odložíme.
Ešte niečo užitočné pre vás:
