Podrobne: oprava dna vaz 2110 vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Žiadny tuning nezachráni vaše auto, ak karoséria zanechá veľa požiadaviek. VAZ-2110 s dobrým motorom predáte za babku, ak je karoséria v žalostnom stave. Kto potrebuje auto napríklad s prehnitým spodkom? Ako dlho bude cestovať? Tu určite neexistuje kladná odpoveď.
Spodnú časť VAZ-2110 môžete opraviť vlastnými rukami, ak máte s takouto prácou nejaké skúsenosti. S najväčšou pravdepodobnosťou nemôžete robiť bez zvárania, pretože všetky časti by mali byť upevnené čo najpevnejšie. Teraz je oprava aj prehnitého dna riešiteľným problémom, najmä v autoservisoch.
Ako viete, prečo opravovať príliš zhnité dno, ak sa to dá oddialiť. Aby ste to dosiahli, musíte dodržiavať preventívne opatrenia. Samozrejme, ak je príčinou korózie vek, tak tu žiadna prevencia nepomôže. Existujú však faktory, ktoré by sa mali vziať do úvahy, aby sa minimalizovalo riziko poškodenia dna:
vyhýbať sa nehodám a riadiť auto podľa všetkých dopravných pravidiel;
dajte svoje auto na opravu iba osvedčenému odborníkovi, ktorý je schopný vykonávať prácu efektívne;
v zime umyte priľnutý sneh;
vyhýbajte sa miestnostiam s vysokou vlhkosťou vzduchu;
snažte sa jazdiť na dobrých cestách;
vylúčte možnosť vniknutia vlhkosti do kabíny, pretože inak sa nedá vyhnúť hnilobe dna vpravo zvnútra kabíny.
Rovnako dôležité je ošetriť spodok špeciálnymi antikoróznymi prostriedkami – tie tiež pomôžu vášmu telu vydržať ešte niekoľko rokov bez opravy. Keď neboli prijaté preventívne opatrenia a na dne sa už objavila hrdza, je čas začať s opravou.
V prvom rade stojí za zmienku, že budete musieť venovať veľa času a trpezlivosti opravám, pripraviť veľkú sadu nástrojov a požiadať o pomoc ďalších pár ľudí. Najdôležitejšie je mať po ruke:
dištančné vložky pre váš VAZ-2110;
zváračka;
brúska, ktorá pomôže odstrániť všetku hrdzu;
farba, základný náter, antikorózne prostriedky, súprava kľúčov, zdvihák atď.
Keď už máte po ruke to správne náradie, je čas na kompletnú demontáž interiéru, ktorá vám zaberie veľa času. Venujte zvláštnu pozornosť kabeláži, zbierajte ju do zväzkov, aby ste neskôr mohli všetko ľahko zložiť. V závislosti od toho, aké vážne je poškodenie, budete musieť buď jednoducho odstrániť hrdzu a zvariť záplaty, alebo vymeniť spodný prvok, alebo ho dokonca úplne vymeniť. Najčastejšie nastáva situácia, keď potrebujete iba zvariť záplatu. Tu je dôležité vyčistiť kov od hrdze a jednoducho pripevniť malú náplasť zváraním. Potom prichádza na rad spracovanie kovu a montáž interiéru.
Menej často budete musieť meniť celé prvky. V tomto prípade sa poškodený prvok vyreže a na jeho miesto sa privarí nový. Úplná výmena dna je extrémne zriedkavá, pretože sa vykonáva s veľmi veľkým poškodením, keď sa dno jednoducho zmenilo na „prach“ - je lepšie robiť takúto prácu v autoservise.
Video (kliknutím prehráte).
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
Karoséria prechádza rokmi koróziou, obzvlášť rýchlo začne hrdzavieť, ak sa o ňu nestaráte, nerobte si antikorózny náter. To, ako skoro začnú časti karosérie hrdzavieť, do značnej miery závisí aj od kvality železa, továrenského spracovania, časom si auto potrebuje opraviť spodok, prahy, bočnice, podbehy a pod.
Zhrdzavené prahy a zhnité dno sú pomerne bežným problémom na aute VAZ-2110, a keďže takáto práca v autoservise je dosť drahá, mnohí majitelia áut sa snažia auto opraviť vlastnými rukami.Diery v karosérii môžete zaplátať a auto vrátiť do normálu svojpomocne pomocou rôznych metód, existujú aj nezváracie metódy, ale v zásade sa všetci majitelia áut snažia robiť opravy pomocou zvárania.
Pri akejkoľvek oprave karosérie je v prvom rade potrebné vykonať externú kontrolu žehličky, identifikovať a zaznamenať si, ktoré oblasti sú v žalostnom stave, je potrebné ich opraviť alebo vymeniť. Stav spodného kovu sa určuje rôznymi spôsobmi:
s kladivom a jadrom - ak si myslíte, že v určitej oblasti je prítomná hrdza, musíte ľahko zasiahnuť kov, skontrolovať, či pod antikoróznym povlakom nie je zhnité železo;
skúste zdvihnúť auto na zdviháku na každej strane - ak sú prítlačné podložky zhnité, bude to viditeľné pri pokuse zdvihnúť auto;
stlačte na rôznych miestach na podlahe auta - slabé, zhnité železo sa ohne pod nohami;
skúste v kabíne posúvať predné sedadlá dopredu a dozadu – problematický pohyb sedadiel tiež často naznačuje zlý stav kovu.
Akákoľvek oprava prahov a dna bez zvárania nie je profesionálna a remeselníci to považujú len za dočasné opatrenie, aby sa karoséria v dobrom stave prinavrátila, bez zváračky sa nezaobídete. Pri oprave dna bez zvárania sa záplaty a nové prvky karosérie nezvárajú, ale inštalujú sa na nity alebo samorezné skrutky (svorníky), príprava a všetky ostatné práce sa vykonávajú rovnakým spôsobom ako pri tradičnej oprave karosérie pomocou zváracieho stroja .
Predtým, ako budete pokračovať v obnove tela tradičným spôsobom (pomocou zvárania), musíte pripraviť všetko, čo potrebujete, z nástrojov, ktoré budete potrebovať:
zváračka;
bulharčina;
elektrická vŕtačka s vŕtačkami;
skrutkovače;
kladivo.
Ak chcete odstrániť starú zvukovú izoláciu, možno budete potrebovať dláto, „šumku“ môžete odstrániť rýchlejšie a efektívnejšie pomocou perforátora. Na čistenie kovu potrebujete brúsny papier rôznej zrnitosti, pre zvýšenie produktivity práce sa odporúča použiť čistiaci stroj. Pri oprave dna sa nezaobídete bez materiálov, veľa tu závisí od množstva reštaurátorských prác. Najčastejšie musíte použiť:
záplaty (kusy nového železa) alebo hotové náhradné diely, napríklad podlahové nosníky, panely, prahové zosilňovače atď .;
základný náter;
konvertor hrdze;
antikorózne a hlukovo izolačné materiály (môžete použiť Movil, Tektil, bitúmenový tmel, Dinitrol, Prim Antishum atď.).
Keďže brzdové, palivové potrubie pod dnom často dôkladne zhrdzavie, prilepí sa a neodvracia sa, v mnohých prípadoch si vyžaduje aj výmenu.
Pred inštaláciou nových platov na spodok alebo zváraním prvkov karosérie musíte urobiť prípravy, čiastočne rozobrať auto:
odstrániť sedadlá;
odstrániť koberec;
demontovať starú zvukovú izoláciu;
odstráňte elektrické vedenie v miestach, kde sa budú vykonávať opravy.
Pred výmenou jednotlivých prvkov, inštaláciou záplat sa celý kovový povrch zbaví starej zvukovej izolácie, dôkladne sa umyje a utrie, očistí brúskou, čistiacim strojom alebo brúsnym papierom. Potom by mal byť kov odmastený a ošetrený konvertorom hrdze, až potom môžete začať pracovať priamo so železom.
Najčastejšie sa pri výmene jednotlivých častí dna alebo inštalácii záplat používa zváranie, na takéto opravy je najvhodnejší poloautomatický zvárací stroj. Ak sa vymení úplne samostatná časť, napríklad priečnik, môžu sa tu vyvŕtať nity a prvok sa dá rozobrať bez použitia zvárania.
Pri súčasnej výmene spodku a prahov sa z auta vyberú predovšetkým tieto a pri výmene prahov je dôležité kontrolovať geometriu karosérie.Pri výmene podlahových panelov sa spodné diely vždy namontujú zospodu a potom sa privaria alebo znitujú. Keď je v podlahe karosérie veľa dier a koróznych ložísk, je lepšie spodok úplne vymeniť, najmä preto, že pri montáži na desiatku je relatívne lacný.
Po vykonaní prác na obnove spodnej časti tela je potrebné povrch ošetriť antikoróznymi zlúčeninami, najlepšie je najskôr natrieť žehličku a potom naniesť antikorózny prostriedok. Pred nanesením ochrannej vrstvy je potrebné kov dôkladne umyť a vysušiť, najlepšou možnosťou je odmastiť po umytí lakovým benzínom, acetónom, rozpúšťadlom alebo špeciálnym chemickým zložením. Tiež nezabudnite na spracovanie zvarových švov, sú mazané tmelom.
V prípade značného poškodenia sa dno často úplne zmení, výmena je v tomto prípade výhodnejšia ako oprava:
nákup jedného veľkého jednodielneho dielu je v dôsledku toho lacnejší ako nákup všetkých dielov samostatne;
množstvo práce na výmene dna je vo všeobecnosti menšie ako jeho oprava;
nie je potrebné strácať čas dôkladným čistením kovu od hrdze, odstránením starej zvukovej izolácie;
spodok môžete úplne vymeniť úplne jednoducho, bez zvárania, vyvŕtaním nitov a následnou inštaláciou nových spojovacích prvkov.
Ak budete používať zváračku, pri výmene podlahy karosérie je bezpodmienečne nutné demontovať palivovú nádrž, nedodržanie bezpečnostných opatrení môže spôsobiť požiar alebo dokonca výbuch. A hoci sa práca na výmene jednodielneho prvku karosérie na prvý pohľad zdá celkom jednoduchá, sú tu určité nuansy - na spodnej časti novej továrne nie sú žiadne kolíky, držiak na lanko ručnej brzdy a ďalšie upevňovacie prvky, ktoré bude potrebné prestavané zo starej podlahy.
Pri príprave železa na záplaty je potrebné vziať do úvahy jeho hrúbku - príliš tenký kov bude krehký a hrubý plech sa zle varí a ťažšie sa spracováva.
Aj keď je použitie elektrického zvárania lacnejšie, je lepšie zvárať kov pomocou poloautomatického zariadenia - je jednoduchšie ho používať a zvar je hladší a presnejší.
Pri rezaní kusov kovu a inštalácii záplat musí diel, ktorý sa má inštalovať, presne zodpovedať veľkosti.
Pri výmene dna nemôže byť zvarový šev súvislý, pretože má vysokú tuhosť a nedostatočná elasticita nepriaznivo ovplyvňuje pevnosť tela.
A ak sa zaviažete opraviť telo vlastnými rukami, mali by ste byť trpezliví, opatrne, pomaly, vykonávať všetky potrebné operácie, nešetriť čas a úsilie na spracovanie kovu, vyčistiť ho od hrdze. Zlá príprava a zlá antikorózna úprava vedie k rýchlemu vzniku korózie, ktorá negatívne ovplyvňuje životnosť prvkov karosérie.
