Termostat je kľúčovou súčasťou chladiaceho systému VAZ-2110. Napriek skromným rozmerom je to práve táto časť, ktorá chráni motor pred prehriatím, pretože umožňuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny najskôr v malom a potom vo veľkom kruhu. Ak sa motor VAZ-2110 náhle začal prehrievať, je možné, že to znamená poruchu termostatu.
Miesto je označené šípkou.
Výmena jednej z hlavných častí chladiaceho systému začína jeho demontážou. Je potrebné poznamenať, že tento postup sa bude musieť vykonať nielen na výmenu termostatu, ale aj na jeho kontrolu.
Po príprave miesta a nástrojov môžete pristúpiť k postupu vybratia termostatu z auta. Demontáž prebieha podľa nasledujúceho algoritmu:
Z otvorov v ráme chladiča vytlačíme gumené podpery.
Vyberte snímač MAF z krytu.
Vybratím filtra získame otvorený prístup k termostatu.
Uvoľnite svorku na prívodnej hadici pomocou krížového skrutkovača.
Odstránime potrubie a vypustíme nemrznúcu zmes.
Pri opravách musíte venovať pozornosť stavu potrubí. Ak sú veľmi opotrebované, je lepšie ich vymeniť. Súčasne môžete meniť chladiacu kvapalinu a vzduchový filter.
Ďalej musíte zostaviť vzduchový filter a naliať nemrznúcu zmes do systému cez nádrž. Pred odjazdom musíte naštartovať motor a skontrolovať cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez systém. To pomôže zbaviť sa vzduchových vreciek. Ak hladina nemrznúcej zmesi v nádrži klesla, treba ju doplniť.
Ak sa v týchto prípadoch zanedbá postup pri výmene termostatu, môže dôjsť k prehriatiu motora, prípadne až k zaseknutiu. Motor na VAZ-2110 je ťažké zabiť, ale taká „maličkosť“ to dokáže!
Starý termostat sa môže zaseknúť a dokonca aj nový, ak je výrobok nekvalitný.
Samozrejme, každý z vodičov v lete videl obrázok, ako stoja autá s otvorenou kapotou, spod ktorej sa valí para a pod autom sa rozprestiera mláka. Táto situácia nastáva v dôsledku prehriatia chladiacej kvapaliny, ktorá sa pri zahrievaní roztiahne, rozbije potrubie alebo chladič.
Hoci veľa vodičov ľutuje prasknutý chladič, nie je to to najhoršie, čo sa môže stať. Stáva sa, že prehriaty motor sa jednoducho zaklinuje, pretože kov sa pri zahrievaní veľmi rozťahuje. Preto je potrebné neustále monitorovať teplotu nemrznúcej zmesi.
VIDEO
Ak dôjde k poruche snímača teploty, skúsený vodič môže určiť zvýšenie teploty podľa správania vozidla. Keď sa motor prehreje, začne "hlúpo" , teda pomaly naberá na obrátkach a rýchlostiach. V tomto prípade sa odporúča rýchlo zastaviť jazdu a počkať, kým motor nevychladne.
Ak je ventil termostatu otvorený, v lete si to nemusíme všimnúť. V zime sa tento problém dá identifikovať pomalým vyhrievaním priestoru pre cestujúcich.
Termostat sa testuje v nádobe s vodou určitej teploty.
Ak chce majiteľ auta určiť výkon termostatu so 100% istotou, tak ho musí z auta vybrať a otestovať vo vode zahriatím. Postup odstránenia bude opísaný nižšie a samotný termostat sa kontroluje takto:
Zariadenie sa vyberie z auta a umiestni sa do nádoby s horúcou vodou alebo nemrznúcou zmesou. Na presné určenie teploty si musíte pripraviť teplomer.
Počiatočná teplota by mala byť cca 70-80 stupňov .
Potom by sa teplota kvapaliny mala postupne zvyšovať na 90 stupňov .
Pri dosiahnutí 90 stupňov by sa mal termostatický ventil úplne otvoriť. Po vybratí termostatu z vody by sa mal ventil zatvoriť. Ak sa tak nestane, zariadenie sa musí vymeniť.
Okrem toho je vhodné vymeniť aj plne funkčný termostat, ak má jeho telo rôzne triesky a praskliny.
Ak je termostat skladací, možno vymeniť iba horný kryt s ventilom.
Pokiaľ ide o nákup nového termostatu pre VAZ-2110, vlastnosťou tohto modelu je schopnosť nahradiť iba jeden štartovací prvok. Bude to stáť dvakrát toľko.
Aj keď náklady na zostavené zariadenie sú spravidla nízke a pohybujú sa okolo 1 000 rubľov.
Vľavo je 5-otvorový termostat, vpravo 6-otvorový termostat.
Pri kúpe termostatu si to musíte pamätať sú staré a nové . Ak má váš stroj súčiastku starého štýlu a obchod má na sklade iba súčiastky nového štýlu, nebuďte naštvaní. Vďaka vynaliezavosti a píle na kov je nový diel dokonale nainštalovaný namiesto starého dielu.
Inštalácia 6-otvorového termostatu.
Aby ste to dosiahli, stačí odrezať kus potrubia, ktorý pochádza z čerpadla, a potom tento kus odpojiť od starého dielu. Po týchto manipuláciách nový model termostatu dokonale zapadne do chladiaceho systému automobilu.
Keďže pri nákupe náhradných dielov pre domáce autá existuje možnosť zakúpiť chybný diel, pred zakúpením termostatu ho môžete skontrolovať na tesnosť. Na to stačí do armatúry silno fúknuť. Ak je puzdro utesnené, vzduch musí zostať vo vnútri. Ak vzduch vychádza, nemali by ste takúto časť kupovať.
Pôvodný termostat, ktorý bol nainštalovaný vo výrobe, má číslo výrobku 2110–1306010 . Je lacný, ale jeho kvalita tiež nie je stabilná. Väčšina majiteľov VAZ-2110 uprednostňuje nákup analógov, ktoré vydržia oveľa dlhšie.
Všetky zahraničné analógy sú oveľa drahšie, ale ich inštaláciou sú majitelia zbavení bolesti hlavy spojenej s prevádzkou termostatu. Podrobnosti sú požadované Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat pre VAZ-2110 Finwhale T111.
Výmena termostatu na VAZ-2110 je jednoduchý proces. Hlavná vec je robiť všetko opatrne a nevyťahovať potrubia silou.
vymeňte termostat za nový , tak spolu s tým to môžete hneď vylepšiť 🙂 Prepracovanie termostatu prináša svoje pre a proti. V tomto článku sa zameriame na to, ako môžete prerobte termostat VAZ 2110 a čo je k tomu potrebné.
Prečo je teplejšie v autách so 6-otvorovým termostatom?
Ahojte všetci! Volám sa Michail, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010.Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Je v nich teplejšie nie preto, že by sa tam objavila šiesta armatúra, ale pre zmenšenie obtoku koryta.
Chcem hneď poznamenať, že pri zúžení obtokového kanála v 5-otvorovom termostate (TC) môžu nastať problémy:Problémy s preplachovaním fixačnej jednotky . To znamená, že ak sa v 6-otvorovom termočlánku umyje obtokové chladivo a chladivo výstupného (studeného) potrubia kachlí, potom sa v 5-otvorovom termočlánku premyje iba obtokové chladivo.
Ak chcete znížiť obtok na požadovanú hodnotu, môžete vyrežte plát z hliníkového plátu .dosku je potrebné opraviť. , na to môžete použiť zváranie za studena alebo nity.vyvŕtajte nový otvor do dosky .
Ďalšia možnosť montáže.
Na rozdiel od 5 jamkového TS v 6-dierovom TC nevidím jediný problém so zúžením obchvatu ! Pretože okrem chladiacej kvapaliny obtoku vstupuje do termočlánku aj chladiaca kvapalina z ohrievača.
Technológia zníženia obtoku kanála je tu úplne rovnaká, až na to, že pripájame spiatočku kachlí k vozidlu. Pre túto montáž:
Aký bude rozdiel po znížení obchvatu?
V súlade s tým, čím viac znížime bypass, tým silnejšia bude závislosť motora t od zaťaženia kachlí.
Výsledok po zmenšení obtokového kanála na 5-otvorovom termostate na 6 mm (Myslím, že by sa to dalo zmenšiť na 4 mm)
t motor v chode pri mínus 10 a vypnuté kúrenie: 86-87 gr
t motor na cestách pri mínus 15 a vypnutom kúrení: 86-87 gr
t motor na cestách pri mínus 20 a vypnutom kúrení: 86-87 gr
t motora na cestách pri mínus 25 a vypnutom kúrení: 86 g
pri voľnobehu (xx): t pri max, ohrievač pri 1-2 skr (maximálna dosiahnutá teplota je v priemere pri nečinnosti pri voľnobehu 15-20 minút, počnúc od 88 stupňov pri zastavení)
Termostat VAZ 2110 („pôvodný“ alebo účinnejší z „Lada Grant“) nie je ťažké samostatne vymeniť v prípadoch, keď zlyhá.
Asi každý viac či menej skúsený vodič vie, že termostat je zariadenie, ktoré má na starosti správne prerozdelenie tokov tekutín v motore auta.
Počas aktívneho chodu stroja môže dôjsť k zaseknutiu tohto zariadenia na malom alebo veľkom cirkulačnom okruhu, čo spôsobí podhriatie alebo prehriatie motora.
Je jasné, že vozidlo s chybným chladiacim systémom nemožno použiť, čo znamená, že majiteľ auta bude musieť vymeniť zlyhané zariadenie.
Ešte predtým by ste sa však mali uistiť, že takáto výmena je naozaj nevyhnutná. To znamená, že musíte skontrolovať výkon termostatu. To sa deje bez demontáže motora týmto spôsobom: naštartujeme motor a celú svoju pozornosť upriamime na prístrojovú dosku, ktorá ukazuje teplotu chladiacej kvapaliny. Hlavný ventil zariadenia, ktoré nás zaujíma, sa otvára pri teplote +83 až +87 °C. Ak má motor nižšiu hodnotu teploty, kvapalina sa pohybuje v malom kruhu (to znamená, že ventil je v zatvorenom stave).
Je celkom jednoduché zistiť, či termostat funguje alebo nie - dotknite sa chladiča vozidla a jeho spodnej hadice. Ak je hadica na dotyk chladnejšia, potom je zariadenie v zatvorenej polohe (do chladiča nevstupuje žiadna chladiaca kvapalina). Pri teplote 102 stupňov sa ventil radiátora úplne otvorí. V tomto prípade by spodné potrubie a horná zóna radiátora mali byť zreteľne horúce / (ale spodná zóna je chladnejšia). Ak necítite teplo na ruke, je jasné, že je potrebné vymeniť termostat.
Postup vykonania postupu je nasledujúci:
autobatéria je demontovaná;
zástrčka je odstránená z expanznej nádrže;
vypúšťacia zátka umiestnená v spodnej časti chladiča je odskrutkovaná;
kvapalina sa vypustí z nádrže, po ktorej je možné zátku skrútiť;
hadicové svorky sú uvoľnené na rúrkach termostatu;
hadice sú demontované (zadné aj predné);
odskrutkujte skrutky (sú tri), ktoré zaisťujú kryt termostatu, a odstráňte ho.
Aby bolo možné odstrániť termostat z krytu, je najlepšie ho nainštalovať do zveráka (budú musieť namontovať špongie alebo mäkké podložky na ochranu hliníkového povrchu pred poškriabaním). Potom stlačíme dosku upevňujúcu termostat (pružina odolá, budete musieť vyvinúť trochu sily), otočíme a vyberieme z drážok. Teraz je možné zariadenie, ktoré nás zaujíma, ľahko odstrániť. A na jeho miesto môžete nainštalovať nový v opačnom poradí.
VIDEO
Pred výmenou prvku, ktorý nás zaujíma, odborníci odporúčajú po prevádzke nechať motor úplne vychladnúť. A po demontáži starého termostatu nezabudnite skontrolovať funkčnosť nového zariadenia. Robí sa to takto:
spustite termostat do vody ohriatej na teplotu asi 80 stupňov;
zvýšte teplotu vody o ďalších 10 stupňov (zatiaľ čo musíte miešať kvapalinu);
sledujte „správanie“ nového zariadenia: ak si všimnete, že stopka sa začína vysúvať zo silikónového prvku, znamená to, že termostat je funkčný.
A na konci práce nezabudnite naliať kvapalinu do chladiaceho systému (do nádrže).
VIDEO
Na VAZ 2110 hrá termostat kľúčovú úlohu pri prevádzke motora vášho auta. Vďaka aktívnemu korozívnemu prostrediu, ktorému je termostat počas prevádzky vystavený, a neustálym zmenám teploty je životnosť jednotky krátka. Väčšina výrobcov zastáva názor, že výmena termostatu je potrebná minimálne každé dva roky.
Zanedbanie potreby pravidelnej výmeny termostatického prvku nevyhnutne vedie k predčasnému opotrebovaniu motora. Výmena termostatu na rodine VAZ 2110 za šesťdierový vás bude stáť asi 300 rubľov a nebude si vyžadovať viac ako 20 minút vášho osobného času. A to, ako vidíte, je oveľa bezbolestnejšie ako nepredvídaná generálna oprava motora v dôsledku zlyhania kľúčových prvkov chladiaceho systému.
Na základe funkcií, ktoré termostatický prvok vykonáva v automobiloch radu VAZ 2110, musí termostat pracovať v troch režimoch:
cirkulácia chladiacej kvapaliny pozdĺž malého okruhu, kým motor nedosiahne požadovanú teplotu zahrievania (85 stupňov Celzia);
cirkulácia chladiacej kvapaliny pozdĺž veľkého okruhu po dosiahnutí požadovanej teploty zahrievania motora (nad 100 stupňov Celzia);
medzistav s čiastočným otvorením ventilu hlavného okruhu v rozsahu prevádzkových teplôt.
Na základe vyššie uvedeného možno pochopiť, že termostat na VAZ je veľmi jednoduchá funkčná jednotka, ktorej hlavné poruchy môžu byť spôsobené iba nízkou kvalitou výroby, fyzickým opotrebovaním a koróziou.
V súlade s tým môžu byť príčiny poruchy systematizované podľa nasledujúceho typu:
zlyhanie alebo prilepenie hlavných ventilových dosiek. V tomto prípade sa termostat neotvorí;
nečistoty v chladiacom systéme spôsobujú, že ventil sa nezatvorí.
Je teda zrejmé, že aj nový termostat, práve vybratý z počítadla, môže zlyhať kvôli elementárnej prítomnosti cudzích predmetov v chladiacom systéme. Preto sa pred hriechom na samotnej funkčnej jednotke oplatí skontrolovať, našťastie tento postup nie je príliš zložitý a nevyžaduje si veľa úsilia, je možné, že vo vašom konkrétnom prípade výmena nie je potrebná.
Najjednoduchším spôsobom je skontrolovať jednotku bez toho, aby ste ju vybrali z kapoty auta, a to dostatočne rýchlo a bez problémov, stačí otočiť kľúčom zapaľovania. Sledujte teplotu Tosolu na prístrojovej doske. Kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne 85 stupňov. Celzia, spodná hadica chladiča a samotný chladič budú úplne studené.
Týmto spôsobom môžete s veľkou istotou posúdiť, že termostat pracuje na požadovanú teplotu a tiež, že ventil hlavného chladiaceho systému je bezpečne uzavretý, ako má byť, a chladiaci radiátor sa nezohrieva - žiadna výmena je potrebné.
Princíp činnosti termostatu
Ventil sa nemusí otvoriť alebo sa nemusí úplne otvoriť, keď sa dosiahne požadovaná teplota. V tomto prípade zostane chladič buď úplne studený aj po tom, čo motor prejde do prevádzkového režimu, alebo sa zle zahreje a zostane len sotva teplý.
Nie je o nič menej ľahké skontrolovať termostat odstránený z automobilu VAZ 2110 alebo práve zakúpený v obchode. Fúkajte silou do otvoru vedúceho od chladiča k čerpadlu. Tesne uzavretý ventil neumožňuje priechod vzduchu.
Činnosť ventilu sa kontroluje aj ponorením termostatu VAZ 2110 do horúcej vody a zahriatím na bod varu. Predĺžením drieku silikónového prvku sa posudzuje správnosť jeho činnosti. Čiastočné vysunutie tyče nastáva pri teplote 85 stupňov Celzia a jej úplné vysunutie pri dosiahnutí bodu varu vody.
VIDEO
Podrobne opíšeme postup demontáže a výmeny termostatického prvku na príklade vstrekovacieho auta VAZ 2110:
1. Začnite pracovať až po úplnom vychladnutí motora. Nedodržanie bezpečnostných predpisov dramaticky zvyšuje riziko popálenín;
2. V ďalšom kroku odstráňte ochranu motora, ktorá bráni pohodlnému vypúšťaniu Tosolu;
3. Vypustite chladiacu kvapalinu. Odstráňte uzáver z expanznej nádoby, aby ste sa vyhli podtlaku. Vypustite nemrznúcu kvapalinu cez vypúšťaciu zátku v spodnej časti chladiča;
4. Samotný termostat na VAZ 2110 je umiestnený pod krytom filtra, pre ktorý ho najskôr odstránime:
- vzduchový filter je namontovaný pod kapotou na dvoch skrutkách s priemerom 8 mm, odskrutkujte ich;
5. Termostat na VAZ 2110 je priamo pripojený k chladiacemu systému pomocou štyroch rúrok uchytených svorkami;
6. Aby ste dostali termostat von z krytu, musíte odskrutkovať tri upevňovacie skrutky krytu;
7.Gratulujeme, výmena termostatu VAZ 2110 je takmer dokončená, montáž sa vykonáva podľa reverzného algoritmu. Na konci nezabudnite naplniť systém chladiacou kvapalinou podľa odporúčanej hladiny na expanznej nádrži.
VIDEO
Je vhodné zvážiť niektoré prvky zariadenia (pozri fotografiu). Pravda, tie najdôležitejšie sú vo vnútri, tie uvidíte až pri podrobnom preskúmaní po rozobraní. Ale na starých autách je termostat VAZ neoddeliteľnou jednotkou, takže ak zlyhá, je potrebné ho úplne vymeniť. Týka sa to všetkých áut vyrobených pred rokom 2003. Používali rokmi overený starý dizajn, ktorý sa začal používať na prvých autách VAZ-2108.
Termostat je pripojený ku všetkým jednotkám pomocou rúrok a svoriek. Chladiaci systém má dva okruhy: veľký a malý. V malom kruhu kvapalina cirkuluje, ak je jej teplota nízka (do 87 ° C). Po dosiahnutí špecifikovanej hodnoty dôjde k prepnutiu na veľký kruh pomocou termostatu.
VIDEO
Jednoducho povedané, chladič sa pri cirkulácii v malom kruhu odpojí od systému, aby sa kvapalina rýchlejšie zohriala a teplota motora dosiahla svoju prevádzkovú teplotu. Keď je kúrenie príliš silné, radiátor sa zapne, teplota klesne. Ak kvapalina začne vrieť, bude potrebné ďalšie chladenie. Na tento účel je na chladiči k dispozícii elektrický ventilátor.
Činnosť termostatu je založená na vlastnostiach bimetalovej platne. Je schopný meniť svoj tvar pod vplyvom teploty.
Vo vnútri krytu je inštalovaný ventil s prvkom citlivým na teplotu. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty (asi 87 °C) sa ventil začne pomaly pohybovať a otvorí prívod chladiacej kvapaliny. Keď sa kvapalina zahreje na 102 ° C, tepelný ventil sa úplne otvorí. Výsledkom je, že kvapalina začne cirkulovať vo veľkom kruhu.
Spočiatku bol na karburátorových motoroch nainštalovaný termostat, ktorý má 4 otvory. Tak tomu hovoria – štvordierkové. Všetky tieto otvory majú priemer rovný vnútornému priemeru dýzy. V dôsledku tejto podobnosti sú dýzy pevne nasadené. Potreba utiahnutia svoriek však stále nezmizne.
Z termostatu odchádza odbočná rúrka do bloku motora. Cez ňu sa privádza horúca kvapalina, ktorá len chladí plášť valca. Druhý je na radiátore, do jeho spodnej časti. Tretí - na sporáku a čerpadle. Posledná, najtenšia - na expanznej nádrži.
Odtiaľto sa z horúceho okruhu odoberá aj kvapalina, ktorá ohrieva škrtiacu klapku. Vnútorná konštrukcia je podobná ako pri prvom type termostatov, jej základom je ventil s teplotne citlivým prvkom. Hlavnou vlastnosťou je, že uzol je skladateľný. V prípade poruchy je možné vymeniť iba teplotne citlivý prvok.
Nie je nič ťažké nahradiť.Dokonca aj osoba, ktorá nie je dobre oboznámená s autami, je schopná túto prácu vykonať, pretože sa predtým oboznámila s hlavnými fázami. Ak budete dodržiavať všetky odporúčania, môžete zariadenie vymeniť za pár minút. Musíte pracovať.
Silikónový tmel.
Svorky.
Odbočné potrubia (ak sa staré stali nepoužiteľnými a praskli).
Tosol.
Nádoba na vypúšťanie chladiacej kvapaliny.
Sada kľúčov a skrutkovačov.
Zaparkujte auto na rovnom povrchu a odstráňte ochranu motora. Pri vypúšťaní kvapaliny bude prekážať, stratíte veľa nemrznúcej zmesi. Pamätajte na hlavné pravidlo: nevykonávajte opravy na horúcom motore. Teplota nemrznúcej zmesi niekedy dosahuje 100-120 ° C, môžete sa popáliť a vážne poškodiť pokožku.
Teraz umiestnite nádobu pod vypúšťací otvor na radiátore. Pre každý prípad otvorte kohútik sporáka. Nemusíte vypustiť všetku tekutinu, stačí ju nastaviť nižšie, ako je nastavenie termostatu. Druhý vypúšťací otvor sa nachádza na bloku motora a odskrutkuje sa kľúčom 13. Výmena termostatu starého typu spočíva v uvoľnení všetkých svoriek na ňom a ich odstránení.
VIDEO Usadeniny a vodný kameň vo vnútri puzdra priamo naznačujú, že je čas vyčistiť systém. Ak je v ňom taký „neporiadok“, potom je plášť motora ešte horší. Na vykonanie práce vám pomôže voda s prídavkom octu. Ak takéto riešenie nechcete použiť, môžete si v obchode kúpiť špeciálnu kvapalinu, ktorej zloženie je menej agresívne.
Termostat v aute akejkoľvek značky je zariadenie, ktoré prerozdeľuje toky tekutín v motore auta. Reguluje teplotný režim nemrznúcej zmesi (nemrznúcej zmesi) na chladenie systému motora:
Hlavnou funkciou automobilového termostatického zariadenia odborníci nazývajú blokovanie toku chladiacej nemrznúcej zmesi, keď vstúpi do chladiča. Je to spôsobené samotným mechanizmom termostatu. Faktom je, že nemrznúca zmes neprechádza studeným motorom a keď sa zahreje na určitú teplotu, spustí sa termostat - otvorí sa a motor sa vďaka tomu môže zahriať rýchlejšie.
Automobilový termostat sa nelíši v zložitosti dizajnu, pretože pozostáva z niekoľkých prvkov:
Všetky tieto prvky sú uzavreté v kryte, ktorý udáva informácie o teplotných podmienkach, ktoré zodpovedajú konkrétnemu modelu automobilového motora.
Vytiahnite tyč z uzáveru.
Vyvŕtajte priechodný otvor na 4,5.
Odrežte vnútorný závit o 5.
Zoberte skrutku na dĺžku s okrajom.
Nastavte poistnú maticu na 5 a podložku s gumičkou na utesnenie.
Znovu nainštalujte termočlánok.
Nalejte nemrznúcu zmes.
Skontrolujte v praxi, upravte začiatok otvárania veľkého kruhu o 89 stupňov.
Teraz bude teplota udržiavaná na 90-92 stupňoch, ako je uvedené na kryte termostatu.
Skúsení motoristi ponúkajú ďalší spôsob, ako zdokonaliť termostatické zariadenie VAZ-2110. Táto metóda spočíva v nahradení termočlánku nízkoteplotným režimom za vyšší - od 85 stupňov do 92 stupňov. Aby ste to dosiahli, musíte si vybrať analógový model termostatu (napríklad Wahler), z ktorého môžete získať samotný termočlánok a pružinu.
Tak poďme na to. Prvým krokom je odstrániť pružinu a termočlánok z analógového termostatu, rozrezať puzdro zariadenia a vybrať potrebné konštrukčné detaily.
Druhý krok - pružina je brúsená na požadovanú veľkosť tak, aby tesne zapadla do tela "natívneho" termostatu (najlepšie je to urobiť v rovine, v dôsledku čoho sa posledná cievka stane plochá a bude lepšie sedieť).
Tretím krokom je odstránenie „natívneho“ termostatu z motora, na tento účel odskrutkujte tri skrutky na zadnom kryte.
Štvrtý krok - z "natívneho" termostatického zariadenia sa odoberie termočlánok 85 stupňov a pružina.
Piatym krokom je jeho nahradenie analógovými časťami (treba vziať do úvahy dôležitú nuanciu: upínacia lišta musí zostať „natívna“).
Šiestym krokom je zostavenie termostatu s novou náplňou a jeho inštalácia na spaľovací motor auta.
Vďaka tejto metóde kultivácie nebude teplota motora nižšia ako 88 stupňov. Aj v dôsledku takéhoto zdokonalenia získa majiteľ vozidla tieto výhody:
nedôjde k teplotnému prehriatiu motora;
spotreba paliva sa zníži (podľa recenzií motoristov do 1,5 litra);
motor beží plynulejšie.
Populárnym spôsobom vylepšenia termostatu VAZ-2110 je tiež zníženie obtokového kanála. Tento kanál slúži na cirkuláciu chladiacej kvapaliny. Odborníci hovoria: čím užší je jeho priemer, tým viac nemrznúcej zmesi preteká ohrievačom. V dôsledku toho bude interiér vozidla teplejší. Ak chcete zúžiť obtokový kanál, musíte postupovať podľa nasledujúcich pokynov:
Pripravte si tenkú hliníkovú platňu vhodnej veľkosti (hrúbka niekoľko milimetrov).
Vytvorte šablónu pre budúci obrobok, ktorý bude vložený do termostatu.
Z hliníkového prírezu vystrihnite plát podľa predlohy.
Pripevnite novú časť k telu termostatu zváraním za studena alebo pomocou nitov.
Do pevnej dosky vyvŕtajte otvor - priemer 5-6 milimetrov (štandardná veľkosť otvoru je 8 milimetrov).
Tí, ktorí už urobili takéto vylepšenie, si všimli nasledujúcu vlastnosť: v aute sa oteplilo, ale proces zahrievania motora sa trochu spomalil.
Je na to aj návod:
V tele termostatu je vyvŕtaný ďalší otvor štandardnej veľkosti 8 milimetrov pre ďalšie potrubie.
Inštaluje sa prídavné potrubie (musí sa to robiť paralelne s rovnakou "natívnou" rúrou, ktorá je pripojená priamo k sporáku).
Pre otvor s priemerom 8 milimetrov je inštalovaná škrtiaca podložka (môže sa použiť na zvýšenie nemrznúceho prúdu cez ohrievač, keď je malý cirkulačný kruh otvorený).
Taktiež nesmieme zabudnúť na nastavovaciu skrutku, ktorá sa opiera o kryt telesa termostatu. Slúži na reguláciu teplotného režimu pri vonkajšom otvorení termostatického zariadenia.
Ak nemáte čas a chuť upravovať „natívny“ päťotvorový termostat vášho auta, môžete si kúpiť nový šesťotvorový termostat, nainštalovať ho a využívať všetky výhody tohto zariadenia.
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
VIDEO
Termostat je dôležitým prvkom pohonného systému vozidla. Včasná výmena termostatu VAZ 2110 vlastnými rukami zvyšuje životnosť pohonnej jednotky.
Fotografia termostatu s potrubím na VAZ 2110.
Proces výmeny je pomerne jednoduchý a ak chcete ušetriť peniaze na prevádzke, môžete sa zaobísť bez čerpacích staníc.
Práce na výmene termostatu začnite až po úplnom vychladnutí motora!
Pri výmene bez dodržania tohto bezpečnostného opatrenia sú časté prípady popálenín.
Pri kúpe nového termostatu na výmenu je potrebné skontrolovať jeho činnosť. Kontrola sa vykonáva prefúknutím armatúry termostatu. Pracovné zariadenie musí byť vzduchotesné.
Prvé VAZ 2110 s karburátorovými motormi boli vybavené štvorotvorovými integrovanými termostatmi. Veľkosť štyroch otvorov zodpovedala vnútornému priemeru dýzy. Rovnaké rozmery zabezpečili pevné uchytenie trysiek.
Na modifikácii VAZ 2110 so vstrekovacím motorom je nainštalovaný termostat so 6 otvormi. Šesťotvorový termostat bol prvýkrát použitý na „desiatke“. Následne sa takýmto termostatom začali vybavovať ďalšie modely VAZ - Lada Kalina a Lada Priora.
Vnútri majú termostaty podobný dizajn s termočlánkom na ventile. Hlavný rozdiel je v tom, že šesťotvorový termostat je skladací dizajn. V prípade problému je možné termočlánok vymeniť.
Proces výmeny termostatu na Lada 2110.
Vozidlo musí byť zaparkované na rovnom teréne. Výmena termostatu sa vykonáva iba pri studenom motore! Výmena prvku sa vykonáva postupne.
Konštrukcia je zostavená v opačnom poradí. Pred naštartovaním motora je potrebné naplniť systém chladiacou kvapalinou na správnu úroveň.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
