Schéma zapojenia VAZ 2112 - všeobecná schéma pripojenia elektrického zariadenia a prístrojov, riadiacej jednotky motora a poistiek. Pri údržbe a opravách systému riadenia motora tohto a iných vozidiel VAZ vždy vypnite zapaľovanie. Pri zváraní odpojte ovládač od káblového zväzku. Ovládač obsahuje elektronické komponenty, ktoré sa môžu poškodiť statickou elektrinou, preto sa svoriek nedotýkajte rukami. Pri bežiacom motore neodpájajte ani nenastavujte elektrické konektory.
1 - relé zapaľovania; 2 - spínač zapaľovania; 3 - batéria; 4 - neutralizátor; 5 - snímač koncentrácie kyslíka; 6 - adsorbér s elektromagnetickým ventilom; 7 - vzduchový filter; 8 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 9 - regulátor voľnobežných otáčok; 10 - snímač polohy škrtiacej klapky; 11 - zostava škrtiacej klapky; 12 - diagnostický blok; 13 - tachometer; 14 - rýchlomer; 15 - kontrolka "CHECK ENGINE"; 16 - riadiaca jednotka imobilizéra; 17- modul zapaľovania; 18 - tryska; 19 - regulátor tlaku paliva; 20 - fázový snímač; 21 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 22 - zapaľovacia sviečka; 23 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 24 - snímač klepania; 25 - palivový filter; 26 - ovládač 2112; 27 - relé na zapnutie ventilátora; 28 - elektrický ventilátor chladiaceho systému; 29 - relé na zapnutie elektrického palivového čerpadla; 30 - palivová nádrž; 31 - elektrické palivové čerpadlo so snímačom palivomera; 32 — odlučovač benzínových pár; 33 - gravitačný ventil; 34 - poistný ventil; 35 - snímač rýchlosti VAZ-2112; 36 - dvojcestný ventil.
Na motoroch VAZ-2112 a časti motorov VAZ-2111 je nainštalovaný distribuovaný fázový vstrekovací systém: palivo je dodávané vstrekovačmi striedavo v súlade s poradím činnosti valcov, čo znižuje toxicitu výfukových plynov. V tomto prípade je na hlave valca nainštalovaný fázový snímač a na remenici vačkového hriadeľa je nainštalovaný disk so štrbinou v ráfiku.
A - blok pripojený k postroji skupiny salónov ABS; B - blok pripevnený k zväzku klimatizácie; C - blok pripevnený k bloku R predného popruhu; D - vodič pripojený k spínaču zapaľovania (podsvietenie); E - blok pripojený k modro-bielym vodičom odpojeným od spínača zapaľovania; F - na svorku "+" batérie; G1, G2 - uzemňovacie body; L - blokovanie kontaktov palubného počítača; M - blokovací kontakt s jednotkou palubného riadiaceho systému; N - kontakty bloku káblového zväzku prístrojovej dosky a káblového zväzku prednej časti; R - blok pripojený k bloku C zväzku zapaľovacieho systému; Z - na svorku "B +" generátora automobilu VAZ-2112.
Tu sú riadiace schémy pre motory VAZ-21120 a 21124. Boli inštalované na hatchbacky Lada rodiny 2112. Je tiež uvedená schéma palubnej siete. Hovoríme o motoroch obsahujúcich 16 ventilov a elektrický obvod na VAZ-2112 pozostáva zo samostatných častí: riadenie motora, všeobecný obvod. Napájací obvod pre svetlomety, rozmery atď. diskutované v prvej kapitole.
Písmená označujú svorky, ku ktorým sa pripája: A - Predný reproduktor vpravo, B - Rádiomagnetofón, C - Káblový zväzok vstrekovača, G - EUR diagnostický konektor, D - Predný reproduktor vľavo, E - Diagnostický konektor ovládač kúrenia, G - zadný reproduktor vpravo, H - ľavý zadný reproduktor, I - BK konektor, K - sklenený závit vyhrievania, L - servopohon piatych dverí, M - prídavné brzdové svetlo.
Upozorňujeme, že napájanie štartéra môže byť pripojené rôznymi spôsobmi. Buď prúd na svorku 50 prichádza priamo zo zámku, alebo cez relé 10. Druhá možnosť (ako na obrázku) je menej bežná.
Tri relé zobrazené na obrázku sú vždy inštalované na bloku pripevnenom k bloku 35 zhora (pozri fotografiu).
Tu je položka 5 "relé 9" a položka 7 je "relé 10".
Keď je zapaľovanie zapnuté, relé 11 zopne kontakty. To umožňuje ovládanie elektricky ovládaných okien pomocou voličov 3, 4, 9 a 10.
Elektricky ovládané okná nefungujú bez zapaľovania.
Schéma nevyžaduje žiadne ďalšie vysvetlenie.
Schéma ukazuje štyri ovládače, ako aj riadiacu jednotku 3. Akčný člen 7 je umiestnený vo dverách vodiča.
Zdalo by sa, že tu je všetko jednoduché. Ale v popise schémy zapojenia VAZ-2112 sa hlavná vec zvyčajne neuvádza: biely kábel je vstupom pre príkaz „Otvoriť“, hnedý je „Zatvoriť“.
Existuje variant schémy, kde je v module 7 umiestnený iba koncový spínač (bez aktuátora).
Relé K4 zapína stretávacie svetlá, K5 - diaľkové svetlá.
Je to jednoduché: keď je spínač 4 v polohe II, relé K4 zopne svoje kontakty. A to znamená, že v režime „diaľkové svetlá“ fungujú všetky lampy naraz.
Bočné svetlá 1 a 6 sa zapínajú spínačom 3. Z neho prúdi prúd cez hlavnú jednotku 2, alebo skôr cez relé zdravia lampy. Na diagrame namiesto relé Sú zobrazené prepojky K1.
Osvetlenie ŠPZ je svietidiel 8. Zapínajú sa bez ohľadu na činnosť relé. Činnosť spätných svetiel tiež nezávisí od relé K1, ako aj od spínača 3. Reguluje sa len koncovým spínačom 10. Brzdové svetlá sa zapínajú podobným spôsobom (koncový spínač 11).
Jas osvetlenia prístroja je regulovaný odporom 9. Je tu však upozornenie: prepínač 3 musí byť v polohe I alebo II. Tieto ustanovenia zodpovedajú zahrnutiu ukazovateľa 5 (na poriadok).
Smerové svetlá 1, 5 a 6 sa aktivujú spínačom 7. V silovom obvode týchto svetiel je zahrnutý reléový vypínač K3, ktorý striedavo uzatvára kontakty 49a-49 a 49a-31.
Smerovky nefungujú bez napájania zo spínača zapaľovania. Existuje aj prevádzkový režim "Alarm", keď:
Ak je kontakt v kazete jednej zo svietidiel prerušený, frekvencia činnosti relé K3 sa zdvojnásobí.V normálnom stave sa rovná 1,2-1,9 Hz.
Aby auto fungovalo čo najefektívnejšie a najspoľahlivejšie, je potrebná koordinovaná práca všetkých jeho systémov. Jednou z vedúcich úloh v tejto veci je elektrické vedenie.
Dnes budeme hovoriť o schéme zapojenia, ktorá sa používa na autách VAZ 2110, preštudujeme si hlavné komponenty, zvážime rozdiel medzi vstrekovaním a verziou karburátora.
Bez ohľadu na typ použitého motora je základ elektroinštalácie vo vozidle VAZ 2110 rovnaký. Je ľahké nájsť schému, ale nie také ľahké ju pochopiť.
Zvážte základné princípy elektroinštalácie.
VIDEO
Prvé verzie modelu VAZ 2110, ktoré domáci závod začal vyrábať, boli vybavené výlučne karburátorovými motormi. Až o nejaký čas neskôr sa objavili modernejšie vstrekovacie verzie. Objektívne sú na tom lepšie. To ale nič neuberá na fakte, že mnohí ich majú pod kapotou s karburátorom desiatky.
Existujú významné rozdiely v zapojení medzi karburátorom a vstrekovačom? Môžete povedať nie. Systémy na karburátore sú použité takmer úplne rovnaké ako na modernejšej verzii.
Vážne problémy v podobe elektroinštalácie vás tiež nestretnú, ak by ste zrazu chceli vymeniť karburátorový motor za vstrekovací alebo vybaviť auto dodatočnou elektrickou výbavou. V motorovom priestore dokonca nájdete identické zátky.
Jedinou nuansou prechodu z karburátora na vstrekovač je potreba inštalovať dodatočné vedenie z palivového čerpadla do palubného počítača.
Okrem kabeláže, ktorá je identická s karburátorom a vstrekovačom, je tento navyše vybavený poistkami a snímačmi.
V praxi je systém kvôli veľkému počtu regulátorov, ktoré zabezpečujú činnosť elektronickej riadiacej jednotky motora typu vstrekovania pre 8 alebo 16 ventilov (nie je na karburátore), zložitejší. Ak ho chcete opraviť, musíte starostlivo pochopiť všetky komponenty a ich umiestnenie.
Elektroinštalácia vozidla je jedným z hlavných komponentov, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku automobilu. Tento materiál vám umožní pochopiť hlavné vlastnosti elektrického obvodu VAZ desiateho modelu. Ako vyzerá schéma zapojenia VAZ 2110, aké poruchy sú pre ňu typické - prečítajte si o tom nižšie.
Nezáleží na tom, akým motorom je Lada vybavená - môže to byť vstrekovač VAZ 2110 alebo karburátor 2110 - základ elektriky v tomto modeli sa nebude líšiť.
Toto sú hlavné vlastnosti, ktoré má elektroinštalácia VAZ 2110:
Prvé modely 8- a 16-ventilových automobilov VAZ 2110 boli vybavené iba karburátorovými motormi. O niekoľko rokov neskôr začal domáci automobilový koncern vybavovať svoje vozidlá vstrekovacími motormi. Samozrejme, vstrekovací model je pokročilejší, ale dnes sa v Rusku a krajinách SNŠ používajú desiatky tisíc karburátorových strojov s 8- a 16-ventilovými spaľovacími motormi.
S najväčšou pravdepodobnosťou sa majitelia tuctu zaujímajú o otázku - je okruh odlišný na karburátoroch a vstrekovačoch 21102 alebo nie? V zásade neexistujú žiadne zvláštne rozdiely medzi týmito verziami z hľadiska elektrického obvodu. Takmer všetky systémy používané na vstrekovacích 8- a 16-ventilových motoroch sú identické s karburátorovými jednotkami. Ak teda potrebujete vymeniť karburátorový motor za vstrekovací alebo nainštalovať ďalšie zariadenia, nebudú s tým žiadne problémy. Keď sa pozriete do motorového priestoru, môžete vidieť, že obe verzie auta majú dokonca rovnaké zásuvky a zástrčky.
Schéma zapojenia vozidla 2110
Jedným z hlavných bodov, ktoré treba zvážiť pri výmene karburátora za vstrekovač, je pripojenie palivového čerpadla.Aby palivové čerpadlo vždy správne fungovalo, je potrebné dodatočne položiť rozvody na jeho napájanie do riadiacej jednotky.
Okrem toho, že elektrické vedenie vo verziách s karburátorom a vstrekovačom je prakticky totožné, vstrekovač má určité vlastnosti. Napríklad je vybavený poistkami a vo vstrekovacích verziách auta je viac senzorov.
V skutočnosti, v dôsledku skutočnosti, že tieto vozidlá sú vybavené veľkým množstvom rôznych snímačov určených na zabezpečenie funkčnosti ECU, je samotný systém zložitejší. Treba poznamenať, že na verziách s karburátorom nie je žiadna elektronická riadiaca jednotka. Ak chcete systém v prípade potreby opraviť, musíte jasne vedieť o všetkých jeho komponentoch a miestach ich inštalácie. Samotný elektrický obvod v akomkoľvek aute je rozdelený na motorový priestor a salón. Vyššie sa môžete zoznámiť so schémou zapojenia a nižšie sú jej hlavné označenia.
Požiadavka vrátila prázdny výsledok.
V každom prípade, ak sa zistia určité poruchy v elektroinštalácii, diagnostika musí začať hľadaním kontaktov. Ak chcete skontrolovať ich stav, musíte najskôr skontrolovať samotné vodiče, ktoré sú súčasťou káblového zväzku.
Existuje niekoľko diagnostických možností:
vizuálna diagnostika, spočíva v identifikácii prestávok okom;
použitie špeciálnych odporových zariadení;
kontrola spoľahlivosti, ako aj integrity konektorov, kontaktov atď. (autorom videa je Evgeny Churilov).
Najprv musíte diagnostikovať stav vysokonapäťových káblov. Práve oni sú väčšinou zodpovední za zabezpečenie funkčnosti akéhokoľvek elektrického vybavenia vozidla. Navyše, vysokonapäťové káble sú vždy v nepriaznivom prostredí. Preto je často hlavným dôvodom zlyhania zariadení alebo zariadení práve elektrický obvod.
Nasledujúce sú hlavné príznaky porúch vysokonapäťových káblov:
Keď zapnete rádio na autorádiu, začnete počuť rušenie, ktoré tu predtým nebolo.
Motor sa spustí na trojnásobok, počas jazdy môže auto trhať.
Zvyšuje spotrebu benzínu.
Motor sa pravidelne začína „dusiť“, najmä pri jazde nízkou rýchlosťou.
Úroveň toxicity výfukových plynov sa výrazne zvyšuje.
V prípade, že si všimnete, že elektrický obvod vašej desiatky nefunguje správne, musíte v prvom rade vyhľadať pomoc elektrikára. Alebo môžete nezávisle diagnostikovať vysokonapäťové vodiče, na to musíte použiť multimeter.
Diagnostický postup sa vykonáva takto:
V prvom rade musí byť čierny drôt nainštalovaný v ľavom otvore.
Červený kábel by mal byť inštalovaný v strede.
Ďalej sa zapne samotné diagnostické zariadenie. Multimeter musí byť aktivovaný v režime modrej dvadsiatky.
Teraz musíte sondy multimetra opatrne uzavrieť.
V prípade, že šípka na displeji prístroja ukazuje na nulu, teda nulový odpor, znamená to, že s vysokonapäťovými vodičmi je všetko v poriadku. Problém teda treba hľadať inde. Ak ručička multimetra na číselníku ukazuje na jednu, znamená to, že úroveň odporu je dosť vysoká a presahuje normu. V tomto prípade môžete pochopiť, že problém spočíva v konkrétnom drôte. S najväčšou pravdepodobnosťou je prerušený alebo má slabý kontakt. Aby ste sa nezaoberali opravami, najlepšou možnosťou by bolo kúpiť nový drôt a nainštalovať ho.
Pri opravách drôtov musíte použiť nielen elektrickú pásku, ale aj zvlnenie, je odolnejšie voči treniu ako elektrická páska.
Zistite viac o tom, ako sa opravuje elektrický obvod v garáži, pozri video nižšie (autorom videa je Ramanych).
Ľutujeme, momentálne nie sú dostupné žiadne prieskumy.
Obsah článku :
Po kúpe nového auta vyvstáva otázka, ako ochrániť auto pred krádežou. Prvá vec, ktorá vám príde na myseľ, je inštalácia alarmu a
Zapaľovanie sa na VAZ 2110 nezapne? Jednou z príčin ochorenia môže byť spínač zapaľovania. Neponáhľajte sa s výmenou zámku zapaľovania za nový, skúste to najskôr skontrolovať u svojho
Včera som si kúpil euro panel a vyvstala prvá otázka, ako môžem pomocou mojej starej kabeláže nainštalovať panel, na ktorom sú tlačidlá z VAZ 211415.
Technické vlastnosti generátora
Desiata rodina VAZ má množstvo silných spotrebiteľov, ako napríklad:
svetlomety (blízko, ďaleko, PTF); (prúd vlákna 9A -BS alebo DS alebo PTF)
Stierače a ostrekovače: predné a zadné (8-12A);
Vyhrievané zadné okno (8-12A);
ventilátor vnútorného ohrievača (do 15A);
vyhrievané sedadlá (nemerané kvôli
Užitočná revízia minimálnej zložitosti.
Stručné pozadie problému: na novom stroji (2008) bol počas predpredajovej prípravy nainštalovaný alarm (Sheriff 725, ale o tom sa baviť nebudeme). Vo dverách vodiča bol konvenčný pohon nahradený 5-vodičovým. Kanál ovládania zámku kufra je pripojený.
Na novom stroji takmer okamžite nainštalovali sklo bližšie z Šerif PWM-200 . Vtedy nebol veľký výber. Buď primitívne - "iba zatváranie", alebo - plnohodnotný PWM-200.
Podľa skúseností s prevádzkou VAZ (najskôr klasický 21011, potom 2111) sa už dlho zistilo, že kontakty spínača zapaľovania (ZZ), ktoré ovládajú solenoidové relé štartéra, veľmi často vyhoria a stanú sa nepoužiteľnými. Prúd cez tieto kontakty dosahuje 20A. Musíte nahradiť celú skupinu kontaktov. Preto som sa rozhodol tento problém vyriešiť na novom stroji ihneď, bez toho, aby som čakal, kým sa objaví.
O dosť neúspešných a slabých zadných svetlách VAZ-2111 sa toho popísalo veľa. Tento problém sa stáva obzvlášť naliehavým za slnečného počasia. Opakovane som si všimol, že zákruty blikajú zo signalizácie akosi živšie a jasnejšie! Tak som sa rozhodol – všetko podrobne premerať.
Narazil som na odkaz - ako si jednoduchým a cenovo dostupným spôsobom spraviť nastaviteľnú pauzu pri predných stieračoch. Stačí nainštalovať variabilný odpor do medzery žltozeleného vodiča spájajúceho výstup „J“ relé (pin Sh4.10) so spínačom stĺpika riadenia (pin J). Variabilný odpor 22 kOhm - pauza sa získa od 1 do 30 s s plynulým nastavením.
Narazil som na zaujímavé vylepšenie napájacieho obvodu zapaľovacieho modulu (MZ). Toto spresnenie je možné aplikovať na MOH aj IKZ.
Stručne povedané, napájací obvod zapaľovacieho modulu nie je vyrobený najlepšie.Dochádza k vlneniu a poklesu napätia, čo negatívne ovplyvňuje kvalitu
Účelom inštalácie tohto zariadenia je znížiť prehrievanie motora v teplom období pri jazde v karamelkách, dopravných zápchach atď.
Schéma zapojenia EURO-2 ECM M7.9.7, január 7.2 LADA 2110 s motorom 11183
2. - blokovanie káblového zväzku zapaľovacieho systému ku káblovému zväzku kabínovej skupiny ABS;
4. - snímač signalizácie imobilizéra;
5. - riadiaca jednotka imobilizéra;
Rozpadol sa a začal strácať kontakt s konektorom snímača rýchlosti. Z tohto dôvodu ručička rýchlomera náhodne poskočila. Niekedy jednoducho spadla ručička rýchlomera a vy ste museli ísť pod kapotu a žonglovať s konektorom.
Elektrický obvod sa používa na spojenie všetkých elektrických spotrebičov a zariadení vo vozidle. Ak niektorý z jeho prvkov zlyhá, môže to ovplyvniť fungovanie vozidla ako celku. Z tohto materiálu sa dozviete viac o tom, čo je schéma zapojenia VAZ 2111 8-ventilový vstrekovač a aké poruchy sú preň typické.
Najprv navrhujeme pochopiť, aké systémy a uzly sa používajú v schéme zapojenia.
Batéria. Toto zariadenie je určené na zabezpečenie normálneho štartu motora, ako aj napájanie elektrických spotrebičov a zariadení v čase, keď motor nebeží. Ak je batéria vybitá, nebude možné naštartovať motor kľúčom, budete sa musieť pokúsiť naštartovať pomocou „tlačidla“ alebo „zasvietiť“.
Štartér. Účelom tejto jednotky je poskytnúť zapaľovaciemu systému vysokonapäťový impulz potrebný na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch ICE.
Generátor je jedným z hlavných komponentov akéhokoľvek elektrického systému. Tento uzol je potrebný na napájanie elektrických zariadení a spotrebičov vozidla počas jeho pohybu. Okrem toho vám generátor umožňuje nabíjať batériu a dopĺňať jej náboj, ktorý šiel naštartovať motor.
Spínač zapaľovania.
Montážny blok s poistkami. Účel poistiek nemožno podceňovať - tieto zariadenia sa používajú na ochranu elektrických obvodov automobilu. Ak dôjde k prepätiu v elektrickom systéme 16 ventilov vstrekovača motora, potom je to poistka, ktorá zlyhá ako prvá, čím sa zariadenie chráni pred poškodením (autorom videa je kanál Auto Electrician VCh).
Toto sú však iba hlavné komponenty systému, pretože úplný elektrický obvod zahŕňa rôzne uzly a systémy:
pripojenie štartovacieho uzla;
bezkontaktný zapaľovací systém;
schéma zapojenia spínača zapaľovania;
osvetľovací systém, ktorý zahŕňa optiku stretávacích a diaľkových svetiel, brzdové svetlá, obrysové svetlá, hmlové svetlá, smerovky, ako aj osvetlenie interiéru auta;
systém aktivácie stieračov, ako aj ostrekovača čelného skla a zadného skla;
aktivačný obvod zvukového signálu;
systém zahrnutia elektrických okien;
aktivácia ventilačného zariadenia chladiaceho systému;
zámok batožinového priestoru;
jednotka vyhrievania zadného okna;
prístrojový panel, ktorý zobrazuje všetky hlavné prístroje vozidla, stav senzorov, rýchlomer, otáčkomer;
automatický riadiaci systém rúry;
pripojenia generátorovej jednotky;
ovládanie pohonnej jednotky.
Ako vidíte, vo všeobecnosti je elektrický obvod 16-ventilového motora VAZ pomerne zložitý systém. V súlade s tým je v jej práci tiež dostatok rozborov, všetky možno podmienečne rozdeliť do niekoľkých skupín.Napríklad, ak máte podozrenie na funkčnosť zapaľovacích sviečok a ukázalo sa, že fungujú, musíte skontrolovať činnosť zapaľovacej cievky a vysokonapäťových káblov. Ako ukazuje prax, poruchy vodičov môžu tiež viesť k nesprávnej činnosti zapaľovacieho systému. Porucha jedného alebo druhého prvku elektrickej siete môže byť výsledkom tak poruchy samotného zariadenia, ako aj poruchy generátorovej jednotky alebo batérie.
Majitelia automobilov sa najčastejšie stretávajú s problémom zlyhania batérie, preto zvážte hlavné poruchy, ktoré sú typické pre toto zariadenie:
medzi elektródami zariadenia došlo ku skratu;
poškodenie dosiek umiestnených vo vnútri;
výskyt trhlín a iných mechanických poškodení na puzdre batérie, ako aj kropenie dosiek, čo môže viesť k úniku elektrolytu;
oxidácia vývodov batérie, možno tento problém vyriešiť odizolovaním.
Všetky tieto poruchy nakoniec vedú k vybitiu batérie. Ak hovoríme o dôvodoch, ktoré spôsobili tieto problémy, potom s najväčšou pravdepodobnosťou všetky spočívajú v nesprávnej prevádzke, samozrejme, ak je výdrž batérie vysoká a ešte neskončila. Oveľa menej často porucha spočíva v továrenskom manželstve, ale to sa stáva zriedka.
Aby sa predišlo poruchám pri prevádzke batérie, mali by sa počas prevádzky brať do úvahy nasledujúce pravidlá:
Po prvé, zariadenie musí byť bezpečne upevnené na mieste pristátia. Ak batéria nie je bezpečne upevnená, môže to viesť k neustálym vibráciám, ktoré môžu následne spôsobiť praskliny v puzdre.
Prevádzka vozidla, a teda aj používanie elektrickej siete, je povolené len pri použití funkčného generátora. Ak alternátor zlyhá alebo je jeho remeň uvoľnený, nakoniec vybije batériu.
V prípade, že kontakt na svorke zariadenia je zlý, môže to viesť k jeho oxidácii a zničeniu.
Vybíjanie batérie uľahčuje aj dlhšie posúvanie štartéra pri pokuse naštartovať motor. Obzvlášť často sa tento problém prejavuje v chladnom počasí, keď sú elektrolyty batérie menej pohyblivé a vodič musí dlhšie otáčať štartérom, aby ho naštartoval (autorom videa je Vyacheslav Kravchenko).
V závislosti od typu a výrobcu sa životnosť batérie môže pohybovať od troch do piatich rokov. Životnosť batérie sa však môže skrátiť, ak sa batéria používa v intenzívnych a drsných podmienkach. Tak či onak, dôsledok vybitia batérie je vždy rovnaký - zariadenie nebude schopné spustiť štartér, aby naštartovalo motor, ani napájať zariadenia a vybavenie automobilu ako celku. V prípade, že diagnostika ukázala, že batéria funguje normálne, je možné, že príčina poruchy spočíva vo výkone generátora.
Jeho dizajn ako celok je zložitejší, v tomto poradí má tento uzol dostatok porúch:
mazacie kefy v dôsledku ich opotrebovania;
porucha relé regulátora napätia;
porucha diódového mostíka;
opotrebovanie ložísk, ktoré je počas prevádzky generátora sprevádzané bzučaním;
opotrebovanie zberacích krúžkov;
poškodenie alebo opotrebovanie zubov kladky;
skrat vo vinutí statora;
poškodenie kabeláže nabíjacieho okruhu;
zlomený alebo opotrebovaný remeň alternátora.
Poruchy v prevádzke uzla je možné určiť diagnostikou pomocou multimetra. Pokiaľ ide o opravu, môže byť vykonaná ručne. Postup opravy generátora na príklade modelu VAZ 2114 sme už popísali v tomto článku, v prípade VAZ 2111 to vyzerá podobne.
Pokiaľ ide o zostávajúce poruchy v prevádzke elektrického obvodu, môže to byť niekoľko dôvodov:
porucha samotného zariadenia;
spálená poistka spôsobená skratom (pred výmenou poistky je potrebné zistiť príčinu skratu);
otvorený okruh, problém je vyriešený výmenou drôtu;
oxidácia kontaktov na svorkách zariadení (autorom videa je kanál Ramanych).
Aby sa predišlo problémom pri prevádzke elektrického zariadenia, je potrebné dodržiavať určité preventívne opatrenia, najmä:
Odporúčania na opravu elektroinštalácie v aute VAZ 2111 sú uvedené vo videu (autorom je kanál Wolos FromG).
Elektroinštalácia hrá v aute dôležitú úlohu. Závisí od toho správna činnosť hlavných zariadení a systémov, ako aj auta ako celku. Dnes zvážime schémy zapojenia elektrického vedenia rodiny VAZ-2110.
Zapojenie VAZ-2110 dvoch typov: karburátor a vstrekovač . Majú malé rozdiely, ale základné princípy fungovania a zapojenia sú rovnaké. Podľa umiestnenia sa vedenie líši v: motorový priestor a sedan . Všetky elektrické zariadenia automobilu sú pripojené pomocou vodičov určitej farby. Každý prvok cez podložky, poistky má svoj vlastný káblový zväzok.
Napätie palubnej siete je 12V konštantné, mínus na karosérii auta.
Ak máte schému zapojenia a poznáte princípy fungovania hlavných komponentov automobilu, nie je vôbec ťažké nájsť poruchu a príčinu jej výskytu.
Pred začatím opravy elektrického vedenia vozidla (ak to nesúvisí s riešením problémov) by sa mali z batérie (batérie) odstrániť svorky.
Pri prvých verziách VAZ-2110 bol nainštalovaný karburátor, ktorý bol následne nahradený injektorom ako modernejší a spoľahlivejší systém, ktorý zabezpečuje hospodárnu stabilnú prevádzku motora. Zapojenie motora s karburátorom zahŕňa takmer rovnaké systémy podpory života automobilu ako so vstrekovačom.
A - poradie podmieneného číslovania zástrčiek v blokoch montážneho bloku, B - poradie podmieneného číslovania zástrčiek v blokoch snímača-distribútora
Poznámky: 1. V káblovom zväzku prístrojovej dosky sú druhé konce vodičov biele, čierne, 2. Ohyby drôtov pri vstupe do zväzku ukazujú smer ich kladenia
Karburátor je už zastaralou súčasťou auta. Je menej spoľahlivý a nie je schopný zabezpečiť tak presný prísun palivovej zmesi. V neskorších verziách bol systém zapaľovania karburátora nahradený vstrekovacím systémom. Regulátor v tomto systéme "číta" činnosť všetkých systémov, čím určuje a nastavuje mnohé ukazovatele - výpočet palivovej zmesi atď.
Riešenie problémov s elektroinštaláciou sa musí začať hľadať v kontaktoch. Okrem toho musíte skontrolovať všetky vodiče, ktoré sú súčasťou balíka: ich vizuálnu integritu, odolnosť, spoľahlivosť kontaktov atď. Vedenie pod kapotou má rovnaké zástrčky.
Okrem zapojenia, ktoré je k dispozícii pre karburátor VAZ 2110, je "desať" - vstrekovač tiež vybavený množstvom poistiek, ktoré ho takmer celé chránia pred možnosťou skratu. Poistková a reléová skrinka vo vozidlách VAZ-2110 sa nachádza v priestore pre cestujúcich v blízkosti sedadla vodiča, vľavo a pod volantom.
Štrukturálne nie sú poistky k dispozícii len na napájanie prúdu vodičom z batérie, v obvode na naštartovanie auta a zapaľovania, ako aj na vodič smerujúci do generátora.
Ak chcete vymeniť zlú poistku, najskôr nájdite tú, ktorá vyhorela, a určite odstráňte príčinu. Potom nainštalujte nový s rovnakou nominálnou hodnotou.
Nevymieňajte poistky za prepojky, pretože bloky a zariadenia sa môžu stať nepoužiteľnými, ako aj požiar na elektroinštalácii!
K1 - relé na monitorovanie stavu žiaroviek;
Hoci domáce autá budú jednoduchšie ako zahraničné autá, všetky pozostávajú z obrovského množstva rôznych komponentov, pohonných a palivových jednotiek a samozrejme sofistikovaného elektrického vybavenia. Nie bez modernej elektrickej časti a v takom natívnom VAZ-2112. Prestala fungovať pravá zákruta, chýbajú stretávacie svetlá, klaksón je tichý a nebzučí, v kufri sa vypálila žiarovka alebo sa prestal zapínať ventilátor chladiča. Čo robiť, kam bežať a koho sa opýtať?
Každý majiteľ auta by sa mal aspoň vo všeobecnosti zoznámiť s elektrickou časťou svojho auta. kde začať? Prehrabte sa v priehradke na rukavice a ak manželka ešte nedala veci do poriadku, nájdete tam „Návod na obsluhu auta VAZ-2112“. Okrem iného je v tejto potrebnej knihe veľa dôležitých informácií o elektrickej časti. Keď trochu preniknete, v budúcnosti ušetríte nielen na opravách na čerpacej stanici, ale tiež sa vyhnete objednávaniu odťahového vozidla, keď sa váš „milovaný“ zrazu zakorení na mieste uprostred poľa.
Stroj a jeho elektrický obvod nemôžu existovať oddelene, toto spojenie je nezničiteľné, ako základy čínskeho múru.
Takmer všetky systémy, tak či onak, závisia od elektriny a pri jej neprítomnosti nielenže odmietajú správne fungovať, ale vôbec nefungujú.
Tu je len niekoľko z týchto interakcií:
zapálenie horľavej zmesi v palivovom systéme motora s karburátorom aj vstrekovaním;
dodávka elektriny do štartéra pri štartovaní motora;
osvetlenie prístrojovej dosky v noci;
informovanie ostatných účastníkov cestnej premávky o želaní vykonať manéver pomocou svetelného indikátora „vpravo“ alebo „vľavo“;
prehrávanie zvukového signálu na zabránenie nehode;
zapnite obrysové svetlá, aby ste identifikovali auto v noci.
Prejdime k samotnému elektrickému obvodu.
Okrem iného, prítomnosť tlačených elektrických obvodov s podrobným popisom v „Sprievodcovi“ z neho robí nevyhnutného pomocníka nielen pri presnej identifikácii symptómov, ale aj pri „predpisovaní liečby“, zisťovaní najdôležitejšej otázky, prečo to bolí, a nielen kde.
Podľa našej schémy je dôležité pochopiť, k čomu je pripojené nasledujúce pomocné zariadenie:
zvukový signál;
stierače;
magnetofón alebo rádio;
vnútorné osvetlenie;
vyhrievanie zadných a predných okien;
elektrické ovládanie okien (ak je vo výbave).
Úloha je dôležitá z toho dôvodu, že v aute existuje určitá vzájomná závislosť niektorých (hlavných) systémov od iných (pomocných). Niektorí pracujú vo dvojiciach, zatiaľ čo iní pracujú v troch alebo dokonca štyroch. Ak presne poznáte toto spojenie, tak sa hneď zorientujete. Ak nie je prívod prúdu do žeraviacich sviečok, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nefungujú iné podsystémy, ktoré pracujú v rovnakom zväzku.
Batéria. Batéria je sada zvyčajne 6 modulárnych „plechoviek“ vybavených špeciálnymi olovenými platňami a ponorených do kyslého prostredia.
zvyčajne krátkodobé napájanie rôznych systémov aj pri vypnutom motore;
naštartovanie motora zabezpečením nerušenej dodávky potrebného prúdu do zapaľovacích systémov.
Generátor. Zariadenie je životne dôležité pre prevzatie batérie po naštartovaní motora.Poskytuje všetkým systémom potrebný výkon a dokonca dobíja batériu počas jazdy. Najlepšie funguje s teplým motorom.
Zapaľovanie. Poskytuje možnosť zapálenia palivovej zmesi v srdci automobilu - vo valcoch motora. V moderných modeloch, vrátane VAZ-2112, sa používa systém, ktorý vám umožňuje mať bezkontaktný spôsob zapaľovania paliva, ktorý nahradil kontaktný spôsob, ktorý je v súčasnosti morálne aj technologicky zastaraný.
Venujme veľkú pozornosť výhodám takejto modernej metódy, aby sme úplne pochopili princíp práce:
veľká sila a čas držania elektrického náboja;
žeraviace sviečky majú dlhšiu životnosť;
spojenia na kontaktoch zostávajú v prevádzkovom stave na neurčito;
motor štartuje rýchlo a rovnomerne;
auto má veľký štartovací výkon a spotrebu paliva;
palivová zmes spaľuje efektívnejšie.
Tento problém sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že batéria niekde zmizne. Nezmizne náhodou, ale vždy z nejakého dôvodu.
necháte auto na ulici pri teplote okolia -20 stupňov a nižšej;
životnosť batérie sa končí;
nejaký čas zostalo zapnuté rádio vo vašej kabíne, čo viedlo k strate nabíjacieho výkonu.
Vo všetkých týchto prípadoch sa zvyčajne používajú dva typy liečby: po prvé, urýchlene dobite a po druhé, kúpte si novú batériu. Ak ťaháte a jazdíte na vybitú batériu, čoskoro nebudete môcť auto z alarmu vybrať. Budete musieť manuálne odstrániť terminály a pokúsiť sa to urobiť "tichým". Po opätovnom nabití batérie sa situácia okamžite zlepší.
skontrolujte, či je s generátorom všetko v poriadku. Či sa dobre oblieka, prepadáva. Tento postup je potrebné vykonať so všetkými verziami palivového systému, karburátora aj vstrekovania. Taktiež nie je rozhodujúce, či je vaše zariadenie štandardné alebo pre 16 ventilov;
kontrolujeme poistky na VAZ-2112 podľa schémy elektrického zariadenia, o ktorej sme hovorili vyššie. Veľkým pomocníkom bude aj zadná strana krytu bezpečnostného bloku. Existujú náznaky, ktoré diagram pomôže rozlúštiť. Vymeňte vyhorený prvok a skúste auto znova naštartovať. Ak kontrolka zhasne, problém sme vyriešili;
ak červené svetlo na prístrojovej doske neklesne, musíte skontrolovať, či sú svorky batérie pevne opotrebované, či nie sú zoxidované. Je poškodený vodič od batérie k alternátoru a štartéru?
Toto sú niektoré odporúčania na odstránenie rozšírených ťažkostí spojených s poruchou v elektrických sieťach automobilu VAZ-2112 s 8 alebo 16 ventilmi. Samozrejme, v tomto prehľade nie je možné preskúmať všetky chyby a poskytnúť informácie o ich odstránení. Napríklad, kde hľadať dôvod vypínania „smeroviek“ alebo čerpadiel, ktoré zabezpečujú stabilný chod vozidla.
Je dobré, že spolupráca automobilových nadšencov a ich včasné tipy pomáhajú šetriť čas, peniaze a nervy, keď je potrebné auto opraviť.
Na našej stránke máme špeciálnu ponuku. Môžete získať bezplatnú konzultáciu od nášho podnikového právnika jednoduchým položením otázky vo formulári nižšie.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
