Generálna oprava motora VAZ 2115 svojpomocne

Pre kvalitnú generálnu opravu motora je v prvom rade potrebný skúsený a znalý mechanik-mechanik. Koniec koncov, veľké opravy, na rozdiel od súčasných opráv, vyžadujú oveľa viac vedomostí a zručností.

Príčinou tejto drahej operácie je najčastejšie silné opotrebovanie motora. Spravidla sa to stane po dlhej prevádzke alebo v dôsledku nesprávnej prevádzky, zvyčajne predčasnej výmeny oleja alebo porušenia teploty. Ale môžu existovať aj iné dôvody, keď je potrebný kapitál motora. Takzvané vodné kladivo, keď sa do systému nasávania vzduchu dostane prudko veľké množstvo kvapaliny alebo mechanické poškodenie v dôsledku nehody.

Len skúsený majster môže určiť potrebu generálnej opravy motora. Ak došlo k vodnému kladivu alebo zjavnému mechanickému poškodeniu, potom je všetko zrejmé. Ale v prípade opotrebovania bude potrebná diagnostika. Prvým znakom takéhoto opotrebovania je zvýšená spotreba oleja a zvýšená dymivosť výfuku. To sú jasné znaky potreby kontroly kompresie vo valcoch – stupňa stlačenia pracovnej zmesi v spaľovacej komore.

V procese kontroly stavu motora sa používa špeciálne zariadenie - kompresný merač. Profesionálny mechanik tiež používa špeciálny model stetoskopu. Merač kompresie sa vloží do otvoru zapaľovacej sviečky, modul zapaľovania sa vypne a štartér vykoná niekoľko otáčok na každom valci, kým sa nedosiahne maximálna hodnota. Normálna hodnota je od 8,5 MPa.

Stetoskopom majster podľa ucha určuje výrobu kľukového hriadeľa, vložiek a prstov piestu. Na základe získaných údajov vynesie verdikt o potrebe generálnej opravy motora.

Generálna oprava motora sa týka takmer všetkých komponentov motora. Tu je zoznam dielov na generálne opravy motora:

• opraviť polovičné krúžky;
• 7 veľkých a 5 malých. svorky;
• sada zapaľovacích sviečok;
• vákuová hadica;
• hlavné a ojničné ložiská n 1 sada;
• sada piestov a prstov;
• súprava prsteňov;
• kompletná sada ventilov;
• sada vodiacich ventilov;
• ventilové tesnenia (ventilové tesnenia) pre všetky ventily;
• tesnenia motora 3 kusy;
• tesnenia 3 ks. (bloková hlava, kryt a kryty ventilov);
• olejovy filter;
• 6 litrov minerálneho oleja pre motor (m6);
• prevodový olej do prevodoviek (4 l.);
• pre kryt ventilu 2 gumové puzdrá;
• súprava skrutiek s blokovou hlavou;
• kompletná sada papierových tesnení;
• olejové čerpadlo s nasávaním;
• 10 litrov nemrznúcej zmesi;
• vzduchový filter;
• rozvodový remeň;
• generátorový pás;
• odvzdušňovacie potrubie;
• špeciálna svorka tlmiča.
  

Zoznam náhradných dielov je pomerne veľký, ale priamo závisí od množstva budúcej práce. Náklady na náhradné diely nikdy nemôžu povedať niečo jednoznačne. Všetko závisí od výrobcu a od nákupného centra alebo predajne automobilov.

Takéto množstvo práce na generálnej oprave motora a vyžaduje toľko náhradných dielov:

• odstránenie motora;
• umývanie motora;
• demontáž motora;
• defektoskopia častí motora;
• oprava hlavy valcov;
• vŕtanie a honovanie bloku valcov;
• výmena vložiek hnacieho hriadeľa olejového čerpadla;
• brúsenie kľukového hriadeľa;
• leštenie kľukového hriadeľa;
• odstránenie a inštalácia zátok, čistenie kanálov kľukového hriadeľa;
• výmena ložiska vstupného hriadeľa;
• povrchové brúsenie pod olejovým tesnením kľukového hriadeľa;
• prítlačné piesty;
• montáž motora;
• inštalácia motora.

To všetko si vyžaduje aj obrovské množstvo nástrojov. Mechanik-minder využíva takmer celý svoj arzenál. Nielen štandardná sada kľúčov, ale aj špeciálne náradie, sťahováky, úchopy, údery a ďalšie triky.

Samostatnou položkou je chod motora po generálnej oprave. Ide o samostatný a veľmi dôležitý proces, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť.

Koľko stojí generálna oprava motora závisí, ako už bolo spomenuté, od mnohých faktorov. Toto je región, kde sa bude práca vykonávať, náklady na diely a zmluvný potenciál majiteľa vozidla. Vo všeobecnosti sa však môžete zamerať na číslo 20 - 30 000 rubľov za 16-ventilový motor VAZ.

Musíte vedieť, že aj po odoslaní na opravu môžu v procese práce vzniknúť ďalšie ťažkosti. Ani jeden majster s akoukoľvek diagnostikou nezistí mieru opotrebovania stien vložky valca. Základná verzia zohľadňuje prácu vŕtacích valcov pre nový piest. Po demontáži však môže priama kontrola odhaliť potrebu výmeny samotných vložiek valcov. V tomto prípade si budete musieť kúpiť súpravu valcov a stlačiť ich. To isté platí pre kľukový hriadeľ motora. Iba úplná demontáž ukáže úplný a spoľahlivý obraz opotrebenia.

Stojí za zmienku, že táto výmena práce výrazne neovplyvní celkové náklady.

V prípade mechanického poškodenia samotného bloku valcov alebo jeho hlavy master odošle diel na spracovanie argónovým zváraním. Toto je zváranie trhlín, triesok, porúch. Hlava môže byť zdeformovaná a bude musieť byť brúsená. Ale to všetko, ako sa hovorí, ukáže až pitva.

Pri vykonávaní väčších opráv sa odporúča defekt a v prípade potreby vymeniť diely spojky. Skontrolujte prevodovku a vymeňte v nej olej. Je to veľmi výhodné, keď je motor úplne odstránený.

Oprava dokončená. Teraz zábeh studeného motora. Na rôznych opravárenských staniciach sa to robí rôznymi spôsobmi. Najlepšou možnosťou je však beh na lavičke. Demontovaný motor je nainštalovaný na špeciálnom stojane, olej sa naleje podľa normy a po zapnutí stojana sa začnú otáčať danou rýchlosťou. Nájsť stánok je však teraz dosť ťažké. Najčastejšie len vo veľkých servisných strediskách s premrštenými cenami. Na malých čerpacích staniciach sa tiež dostanú zo situácie. Existujú domáce zariadenia z elektromotora zo siete 220 V, redukčný prevod a dýzy pre skrutku remenice kľukového hriadeľa. Tento systém rovnako dobre zvláda aj chod za studena. Výhodou tohto zariadenia je, že ho možno použiť na už nainštalovaný motor, ktorý nie je pripojený k napájaciemu a zapaľovaciemu systému.

Vlámanie za studena aj za tepla musí byť vykonané minerálnym olejom. Toto je predpoklad. Kvalitné lapovanie dielov zabezpečí iba olej na minerálnej báze.

Nábeh za studena trvá približne 15 minút. Potom sa majster pozrie na stav oleja pomocou mierky a niekedy odoberie kryt ventilu na kontrolu. Potom to začne ďalších 25-30 minút. Všetko, teraz je možné motor plne pripojiť k systému auta.

Po skúške zábehu za studena a štartu motora sa začne obdobie zábehu za tepla. Spočíva v prevádzke stroja v šetrnom režime. To znamená, že je vhodné nezrýchľovať motor nad 5 000 otáčok, nezaťažovať auto nadmernou hmotnosťou a príliš sa nezahrievať. V opačnom prípade pracujte ako obvykle. Tento režim sa musí udržiavať po dobu 3500 kilometrov. Potom musíte vypustiť použitý olej. Odporúča sa naplniť výplach a niekoľko minút jazdiť na voľnobeh. Splachovanie odtoku. Teraz môžete vyplniť čerstvé.

Od tejto chvíle sa nalejú obvyklé polosyntetické látky. Obdobie zábehu sa skončilo a stroj môžete používať ako obvykle. Až potom môžeme povedať, že generálna oprava bola úspešne dokončená.Nižšie je užitočné informačné video:

Odstráňte plastový kryt, odskrutkujte držiak prijímača

Odstránime plynový kábel, konektory z nafty, RTD a zväzok vstrekovačov. Odskrutkujte drôty hmoty.

Prijímač, MZ, BB drôty, sviečky odstránené.

Pomocou kľúča 10 odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt rozvodového remeňa

Odskrutkujeme uzemňovací vodič a držiak na upevnenie plynových potrubí.

Predné pravé koleso je už na zdviháku. Spájame značky a odskrutkujeme skrutky na upevnenie ozubených kolies vačkového hriadeľa a matice valčekov.

Demontujeme ozubené kolesá (nestratíme kľúče), valčeky a zadný kryt (možno budete musieť odstrániť remenicu pre remeň alternátora z kľukového hriadeľa).

Pred odskrutkovaním skrutiek krytu hlavy sa ich závity musia prerušiť miernym úderom kladiva cez gombík na klobúku.

Po predbežnom obkľúčení sme odskrutkovali dve skrutky na upevnenie rampy so šesťhranom.

Po odskrutkovaní jednej skrutky vyberieme sondu s kmeňom.

Vyberáme rampu spolu s tryskami a posúvame ju doprava a smerom k sebe.

Odložíme bokom bez odskrutkovania hadíc.

Tento držiak bude prekážať, musí sa odstrániť.

Odskrutkujeme zväzok skrutiek zaisťujúcich pastely vačkových hriadeľov a odstránime strednú časť hlavy. Vzlietol som spolu s vačkovými hriadeľmi.

Opatrne odstráňte vačkové hriadele a jamky sviečok.

Hydraulické zdviháky vyberieme s dobrým magnetom, uložíme ich na čisté, bezprašné miesto, aby sme neskôr každý položili presne na svoje miesto.

Tesnenia nevytiekli, no nemali dlho žiť. Vymieňame za nové.

Studne tiekli. Dno sa zmenilo na riedku šmrncovú hmotu.

Kvôli dôležitosti okamihu som zabudol odfotiť proces odskrutkovania skrutiek hlavy. Najprv ich treba rozrušiť a odskrutkovať DOBRÝM šesťuholníkom. Odstránime hlavu z motora. Začneme praskať ventily.

Krekry vyberieme pinzetou a šidlom, ozubenými kliešťami odstránime staré MSC, pomocou tŕňa nasadíme nové.

MSC sa stali tupými a vnútorný priemer sa zväčšil. Včasná výmena!

Nasávací ventil je silne upchatý. Očistíme nožom a brúsnym papierom.

Podobne vo vývode hlavy ...

Ostrým nožom a brúsnym papierom odstráňte zvyšky tesnenia z povrchu.

Z tejto strany odstráňte zvyšky tmelu. Hlavu dôkladne umyte benzínom.

VAZ-21113, rok výroby 2000, motor 1500, 16-ve, najazdených 95 000 km.
náklady:
1. Prstene "Muž" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Tesnenie hlavy - 220
4. Pokládka pr.kolektorovej rúrky - 60
5. Tesnenie panvy - 40
6. Hydraulické kompenzátory 2x60 - 320
7. Tesnenia vačkového hriadeľa 2x60 - 60
8. Tmel "červený, silikón" - 70
9. Motorový olej - 528
10. Olejový filter - 89
11. Palivový filter - 91
12. Vzduchový filter - 76
13. Sprievodca pre MSC - 50
14. Tesniace krúžky. do studní - 210
15. Dýchacie potrubie - 50
16. Svorky 6 kusov - 72
17. Pin prijímača - 25
19. Tesnenie T-kusu čerpadla - 3

Poďme do bloku. Ostrým nožom a jemnou šupkou odstránime zvyšky starého tesnenia a očistíme od sadzí.

Odstráňte olejovú vaňu a nádrž na olej.

Odskrutkujeme dve matice ojnice a vytiahneme piest ojnicou nahor. Šípky označujú trecie plochy.

Čap kľukového hriadeľa je vo výbornom stave.

Na zrkadle valca nie sú žiadne škrabance. Stále sú tam stopy po hon. Dobre!

Najazdených 95000 km. Nedochádza k opotrebovaniu.

Odstráňte prvý kompresný krúžok z piestu a vložte ho do hrnca.

Dolný, stredný a vrchný...

Meriame medzeru v zámku krúžku. Správna vôľa.

Odmeriame aj druhú kompresiu a olejnaté semeno.

Pri starom, rozbitom na polovicu, vyčistíme drážky v pieste krúžkom.

Vložte nové krúžky. Najskôr olejnaté...

...potom druhá kompresia...

... potom prvá kompresia. Noste krúžky opatrne, inak môžete zlomiť, najmä druhú, liatinu.

Piest vložíme pomocou tŕňa a správne umiestnime ojnicu ...

... jemné poklepanie rukoväťou kladiva.

Vymeníme gumový krúžok na olejovom prijímači a namažeme tesniacou hmotou.

Všetky povrchy panvice, nového tesnenia a bloku potrieme tenkou vrstvou tmelu. Paletu inštalujeme na miesto.

Tesnenie T-kusu čerpadla je lepšie vymeniť, potom to bude oveľa ťažšie.

Vyčistíme otvory pre skrutky hlavy valcov.

Na výfukové potrubie a na blok sme dali nové tesnenie. Opatrne vráťte hlavu na miesto a utiahnite skrutky v štyroch krokoch.

Strednú časť hlavy valcov očistíme od odpadkov.

Po veľkorysom namazaní motorovým olejom vložíme hydrauliku a vačkové hriadele na svoje miesto. Po obvode natrieme červeným silikónovým tmelom.

... a v strede, kde sú skrutky aj na protikusu. Skontrolujte všetky tri značky TDC a dotiahnite skrutky.

Sviečkové studne. Navlečieme gumičky, natrieme tmelom ...

.. gumičky na mieste, viac mazania a jamky na svojom mieste.

Po natretí horného krytu hlavy valca tesniacou hmotou ho nainštalujte na miesto

Štartujeme motor a užívame si zvýšené sebavedomie

V jednom z predchádzajúcich článkov sme sa podrobne venovali „typickej“ generálnej oprave motora Oka. V tejto správe sme hovorili o spôsoboch, ako zlepšiť životnosť motora, požičaných z našich skúseností s ladením motora, ktoré aplikujeme pri štandardných generálnych opravách.

V tomto článku by sme chceli hovoriť o generálnej oprave osemventilového motora VAZ 21083 auto VAZ 2109. Pripomeňme ešte raz, že tuning nie je pre klienta vždy účelný alebo potrebný - často je rozpočet obmedzený a zdroje sériového motora vyčerpané - je potrebná kvalitná generálka bez veľkých investícií. Ponúkame rôzne možnosti opravy alebo vyladenia motora a klient si vyberie to, čo mu najviac vyhovuje z hľadiska výkonu motora alebo finančných nákladov.

Je pravdepodobné, že v budúcnosti sa k téme „typickej generálnej opravy“ budeme vracať zriedkavo, ale rád by som povedal, že tento článok je ukážkový našej práce, popisuje naše zásady opráv. Samozrejme, pre každý konkrétny motor sa zoznam vymeniteľných dielov a vykonaných prác bude líšiť, ale rozdiel nie je taký veľký.

Predmetnú prácu možno ponúknuť zákazníkom, ktorí používajú akékoľvek vozidlo VAZ s pohonom predných kolies s osemventilovým motorom. Toto je rodina Samar, „desať“, všetky Kaliny a Priory, s 8 ventilmi.

To je dôležité na motor poskytujeme písomnú záruku po generálnej oprave - 6 mesiacov, alebo 20 tisíc kilometrov. Táto záruka je prísľubom veľkej zodpovednosti pri montáži motora a výbere komponentov. Sme si dobre vedomí toho, že klient, najmä keď je dočasne bez auta, by sa nemal venovať zháňaniu a nákupu náhradných dielov na opravu, nemá skúsenosti s výberom náhradných dielov, ktoré máme my. Našou zásadou teda je, že si náhradné diely kupujeme sami, pretože vieme, kde nájdeme továrenské tesnenie, a nie družstevné, vieme, ktoré náhradné diely z dovozu je možné dodať a ktoré nie (príklad s olejom Elring a Reinz plomby sú orientačné). Tento prístup považujeme za najsprávnejší.

Pozrime sa na klientsky stroj. Jedná sa o VAZ 2109, zostavený spoločnosťou RosLada, s motorom VAZ s pracovným objemom 1,5 litra. Vstrekovač s jednou lambda sondou, bez katalyzátora a snímača fázy vačkového hriadeľa. Najazdené kilometre auta - 203 tisíc kilometrovbez opravy motora! Indikácie na opravu - nízka kompresia v 2. valci, a prasknuté zuby rozvodového remeňa na diaľnici. Auto prijímame do opravy až po umytí karosérie a motorového priestoru.

Odstráňte hlavovú zostavu s rozdeľovačmi. Tesnenie plynovej križovatky sa už dávno otvorilo a umožnilo výfukovým plynom prechádzať (na križovatke a okolitých častiach je viditeľná čierna), čo spôsobilo zvýšený hluk motora.

Tesnenie pod hlavou je „unavené“ - našli sme poruchu tesnenia vonku (v blízkosti generátora), preto sa kĺb pod hlavou neustále potil na bloku. Na fotografii nižšie je dierovaný okraj - špeciálne sme zvýšili okraj tesnenia kvôli prehľadnosti. V opačnom prípade je stav tesnenia veľmi málo želaný - viacnásobná korózia pod filmom bloku pod tesnením rovinu zreteľne rozožrala.
Valce sú opotrebované, piesty uvoľnené.

Ako pochopiť, či je potrebné vykonať generálnu opravu motora?
Najazdené km 100tis.
Zo skladových zásob áut:
nemrznúca kvapalina uniká v jednom z valcov, olej, motor píska, ledva počuť.

No, kým sa nezačne silne strojnásobiť, nemôžete to urobiť

Všetko, čo prúdi v sovietskom aute, je normálne)
Moja 2112 tiež uniká! Kapitál sa zvyčajne vyrába za 150 tisíc, indikácie na to: žerie príliš veľa oleja, funguje nerovnomerne, niekedy vychádza biely dym (to sú ventily alebo uzávery, potom nahraďte vrch), niekedy čierny (to sú krúžky, všetko sa tu mení) .

Jazdite pri ťahaní a spokojní s prietokom.

Bližšie k 100 000 km je vhodné demontovať hlavu valcov, vymeniť tesnenia drieku ventilov, vyčistiť a prebrúsiť ventily a nastaviť vôle ventilov. A tam to bude vidieť. Ak je na valcoch neporušený, nemôžete vyliezť „dnu“.

Ak chcete jazdiť NORMÁLNE a DLHO - nešetrite peniazmi, dajte NOVÝ motor. Sami si ho jemne budete valiť, sami si na ňom zajazdíte a budete si užívať život. Na „demontážne prepážky“ nakoniec miniete rovnakú sumu, len s hemoroidmi.

ako si vedel, že nemrznúca zmes je v pieste?
Mám 2115 200t. Najazdené Km, dokonca ani hlava nikdy neodstránená.

Smiali sa z hlavného mesta za 100 tisíc)) Buď bol počet najazdených kilometrov skrútený, alebo bolo auto hlúpo „zabité“ ..
Vo vašom prípade, ak sa nemrznúca zmes dostane do valca (mimochodom, odkiaľ ste to dostali?), potom je potrebné vymeniť tesnenie hlavy valcov, nie kapitál.

Takéto motory idú do kapitálu za 300 tisíc a viac, ak jazdíte s rozumom

na kapitál je naozaj priskoro, ak je počet najazdených kilometrov úprimný.

Video o generálnej oprave a montáži motora, autá značky VAZ 2112, ako aj podrobné pokyny s fotografickou podporou na demontáž motora VAZ 2110.

Oprava motora VAZ 2110, ako každého iného modelu automobilu, nie je ľahká práca, ale napriek tomu je hotová. Ak sa čo i len trochu orientujete v technike, zvládnete to. Ak chcete vykonať opravy, musíte aspoň rozobrať motor. Ponúkame vám tip, ako a v akom poradí túto prácu vykonávať.

3. Odstráňte napínací valec, hnací remeň vačkového hriadeľa a rozperu, ktorá je nainštalovaná pod napínacím valčekom.

4. Odstráňte ozubenú remenicu z vačkového hriadeľa.

5. Odskrutkujeme štyri skrutky, z ktorých tri sú pripevnené k vodnému čerpadlu. Odskrutkujeme upevňovaciu maticu na zadnom kryte hnacieho remeňa vačkového hriadeľa a odstránime kryt.

6. Vodné čerpadlo demontujete vložením skrutkovača medzi blok a prírubu telesa čerpadla a tým ho premiestnite z jeho sedla. Po dokončení týchto operácií odstráňte vodné čerpadlo.

7. Odstráňte hlavu z bloku valcov.

8. Odskrutkujte skrutky (je ich 16) zaisťujúce olejovú vaňu a potom ju vyberte spolu s tesnením.

9. Odskrutkujte skrutky (sú 3) zaisťujúce nádržku na olej a vyberte ju. Majte na pamäti, že pod hlavami skrutiek sú pružné podložky.

11. Potom otočte kľukový hriadeľ tak, aby piest, ktorý odstraňujete, narazil na BDC (dolná úvrať). Na odstránenie krytu ojnice je potrebné odskrutkovať dve upevňovacie matice.

12. Teraz odstráňte kryt ojnice. V prípade, že je ťažké demontovať kryt, môžete ho najskôr odstrániť ľahkými údermi kladiva. Je možné, že číslo valca na kryte nebude viditeľné, v takom prípade by mal byť kryt označený číslom valca.

13. Rukoväťou kladiva zatlačíme ojnicu do valca, potom opatrne vyberieme piest s ojnicou z valca. V tomto procese sa musíte uistiť, že spodná hlava ojnice sa nedotýka zrkadla valca, pretože to môže poškodiť. Zvyšné piesty sa odstránia rovnakým spôsobom.

14. Ak potrebujete demontovať piest z ojnice, potom ho označíme číslom valca, aby ste si ho nepomýlili pri ich montáži. Na ojnici by malo byť aj číslo valca: ak nie je viditeľné, označíme ojnicu.

šestnásť.Odskrutkujeme skrutky (je ich 6), odstránime držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa a tesnenie. Nezabudnite, že pod hlavami skrutiek sú pružné podložky.

17. Z kľukového hriadeľa vyberte ozubenú remenicu. V prípade, že kľúč nesedí pevne v drážke kolien hriadeľa, nezabudnite ho vybrať, aby sa nestratil.

18. Odskrutkujeme šesť skrutiek, pod hlavami ktorých sú pružné podložky, a odstránime olejové čerpadlo a tesnenie.

19. Odskrutkujeme montážne skrutky na piatich krytoch (každý s 2 skrutkami) hlavných ložísk.

21. Demontujeme kľukový hriadeľ automobilu VAZ 2110.

22. Demontáž prítlačných polkrúžkov kľukového hriadeľa vykonávame na strednej podpere.

23. Ak sa neplánuje výmena vložiek, potom ich po odstránení odstránime z lôžok bloku a z uzáverov hlavných ložísk.

24. Na nepracovnej strane označíme vložky vzhľadom na lôžka a kryty.

25. Ak je potrebné demontovať držiaky motora a držiaky generátora, odskrutkujte skrutky (3 kusy) ich upevnenia a odstráňte prívodné potrubie vodného čerpadla odskrutkovaním jeho držiaka.

26. Odstráňte piestne krúžky pomocou špeciálneho sťahováka. Ak takéto zariadenie neexistuje, odstráňte krúžky z piestu a opatrne otvorte zámky krúžkov.

27. Odstráňte expanznú pružinu krúžku na stieranie oleja z piestu motora.

28. Z oboch strán piestu sú odstránené poistné krúžky, ktoré držia piestny čap. Na uľahčenie vyberania krúžkov sú vytvorené zárezy v nálitkoch piestov.

29. Pomocou vhodného tŕňa vytlačte čap z piestu a potom piest vyberte z ojnice.

30. Odstráňte vložky z ojnice a jej krytu. V prípade, že zostali na kľukovom hriadeli, odstráňte ich z hriadeľa. Ak nie je potrebná výmena vložiek, po ich odstránení ich označíme s ohľadom na počet krytov a spojovacích tyčí.

Tým sa dokončí demontáž motora VAZ 2110. Veľa šťastia pri oprave.