Oprava prístrojovej dosky VAZ 21213 svojpomocne

VAZ-2121 "Niva" - štvormiestne terénne osobné auto. Vyrobené vo Volžskom automobilovom závode.

Auto VAZ-2121 "Niva" je vývojom dizajnu spoločnosti JSC "AVTOVAZ". Vyrába sa od roku 1977. Toto je auto na jazdu v teréne, cestovanie do ťažko dostupných miest, poľovačky a rybárske výlety. Sklopné zadné sedadlo umožňuje umiestnenie a prepravu rôznych nákladov. Konektor dverí batožinového priestoru na úrovni podlahy pre jednoduché nakladanie a vykladanie.

„Niva“ je terénne vozidlo so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a rozdeľovacou prevodovkou so spúšťacím radom. Auto malo veľmi progresívny dizajn, ktorý spájal vynikajúci výkon v teréne s komfortom osobného auta a v tom čase nemalo prakticky žiadne analógy. Úspešne exportovaný do mnohých krajín. Auto sa stalo jedným z prvých predstaviteľov dnes tak populárnych „parketových“ SUV.

Karoséria je celokovová, nosná, trojdverová, vybavená bezpečnostnými pásmi. Predné sedadlá - s opierkami hlavy, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadiel, naklonené dopredu. Sklopením zadného sedadla sa zväčší batožinový priestor. Na želanie je auto vybavené zadným sklom s elektrickým vyhrievaním, čističom a ostrekovačom zadného skla.

Ďalšou črtou tohto unikátneho stroja bolo použitie komponentov osobných automobilov. Jeho motor bol teda vytvorený na základe 2106, prevodovka a zadná náprava sú tiež požičané z tohto auta. Napriek tomu má „Niva“ pre takýto stroj jedinečnú schopnosť cross-country.

Na auto bola nainštalovaná 4-stupňová prevodovka so synchronizátormi v dopredných prevodových stupňoch alebo 5-stupňová prevodovka. Rozdeľovacia prevodovka je dvojstupňová, so stredovým diferenciálom s pozitívnou uzávierkou. Kardanová prevodovka pozostáva z vloženého kardanu a kardanových hriadeľov pre pohon prednej a zadnej nápravy.

Predné zavesenie je nezávislé, na priečnych výkyvných ramenách, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom. Zadné odpruženie je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlmičmi, štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou.

Od začiatku výroby sa vyrábali modifikácie s 1,6-litrovým radovým štvorvalcovým benzínovým motorom s karburátorom. Úprava 21211, ktorá sa objavila neskôr s 1,3-litrovým motorom, nebola úspešná.

V dôsledku modernizácie v roku 1993 sa zrodil nový model Taiga, ktorému bol pridelený index VAZ-21213. Ide o štvormiestny terénny osobný automobil so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies. Je ťažké uveriť, že medzi týmito úpravami je 16 rokov. Počas týchto rokov továreň neurobila takmer žiadne zmeny v dizajne 2121. A zmeny vykonané na modeloch 21213 sú skôr kozmetické ako technické.

Navonok sa nové auto vyznačuje upravenou zadnou časťou. 21213 má „dlhé“ tretie dvere až po nárazník a nové zadné svetlá. Nakladanie niečoho do batožinového priestoru je oveľa jednoduchšie. Zo zadných dverí zmizol zámok, ktorý bol neustále zanášaný špinou. Dá sa otvoriť iba zvnútra kabíny. Je pravda, že umiestnenie rukoväte, ktorá otvára kufor, pod lakťom ľavého zadného cestujúceho, je ťažké nazvať úspešným: musíte konať „dotykom“. Nárazníky sú teraz lakované svetlosivou farbou, ktorá je praktickejšia ako predchádzajúci nelakovaný hliník.

Vo vnútri nový panel, nové sedadlá, nové obloženie.Prístrojová doska ako v modeli VAZ-21083. Len teraz odlesk z nej v noci osvetľuje čelné sklo. Nové sedadlá sú tiež vyrobené podľa obrazu a podoby G8. Sú pohodlnejšie a modernejšie ako predtým. Mechanizmus, ktorý nakláňa operadlo a posúva sedadlo dopredu na prechod zadného cestujúceho, však nie je spoľahlivý - po päťdesiatich operáciách zlyhá, kvôli deformáciám, ktoré sa objavili, chrbát nechce zapadnúť na svoje miesto. Plastové panely zadných bočníc od ľahkého tlaku vŕzgajú a vŕzgajú. Teraz je ale v bočnici vrecko vedľa ľavého zadného spolujazdca.

Aktualizovaný bol aj motor. Pracovný objem sa zväčšil na 1700 cm Bol použitý bezkontaktný zapaľovací systém a karburátor Solex. Neviditeľným, ale veľmi vážnym vylepšením je nová forma spaľovacej komory. Kultivovanosť motora spolu so zmenami v prevodovke umožnili výrazne znížiť spotrebu paliva.

Prevodovka nového auta má päťstupňovú prevodovku a hlavné prevody s prevodovým pomerom 3,9. Používajú sa vystužené kríže. Ich veľkosť sa zmenila a objavili sa mazacie armatúry na mazanie. V prevodovej skrini pohon - CV kĺb. Účelom jeho inštalácie je znížiť prenosové vibrácie a hluk.

Brzdový systém využíva podtlakový posilňovač a hlavný valec z G8. Námaha na pedáloch sa znížila, ale koleso je teraz „hore nohami“ a nedá sa doň nič vložiť. Okrem toho sa postup nastavenia kormidlového zariadenia neuveriteľne skomplikoval - teraz sa k nemu môžete priplaziť iba pomocou zakriveného skrutkovača. Výfukový systém má nové tlmiče. Ich telá nie sú zvárané, ale valcované ako stroje „ôsmej“ rodiny.

Pre zahraničný trh bola vyrobená modifikácia VAZ-21214 s centrálnym vstrekovaním paliva. V "štandardnej" verzii - VAZ-21214-00. Tento automobil je konštrukčným vývojom AVTOVAZ as so stálym nevypínateľným pohonom všetkých kolies s medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom a prevodovkou s rozsahom redukcie.

V modelovom rade JSC AVTOVAZ bola aj dočasne vyrábaná prechodná úprava 21219 - kombinácia starej karosérie 2121 a motora s prevodovkou 21213. Na želanie možno autá vybaviť naftovým motorom Peugeot so zdvihovým objemom 1,9 litra (VAZ -21215).

Poznámka
Bez ohľadu na úpravu združeného prístroja (do roku 2009) je algoritmus odstraňovania problémov a odstraňovania porúch približne rovnaký.
Elektronický prístrojový panel (po roku 2009) neopraviteľné, s výnimkou výmeny kontroliek a osvetlenia prístrojov. Komponenty združeného prístroja sa nedodávajú ako náhradné diely, preto v prípade poruchy jedného z prístrojov je potrebné kombináciu vymeniť ako celok.

Všetky ovládacie zariadenia automobilu sú spojené do kombinácie zariadení. Obsahuje: rýchlomer s diaľkomerom, teplomer chladiacej kvapaliny, palivomer, tachometer, signalizačné zariadenia.

Od roku 2009 sú automobily Lada Niva 4 × 4 vybavené elektronickým prístrojovým panelom zapožičaným z rodiny Samara-2. Jeho súčasťou je elektronický rýchlomer a otáčkomer, ukazovateľ z tekutých kryštálov celkového a denného počítadla najazdených kilometrov (počítadlo kilometrov), ukazovateľ hodín a okolitej teploty z tekutých kryštálov, ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, palivomer, dvanásť signalizačných zariadení a šesť podsvietených svetiel. Činnosť zariadení je riadená elektronickým modulom, ktorý prijíma signály zo snímačov. Teplomery a palivomery - elektromagnetického typu. Ručičky tachometra a rýchlomera sú poháňané krokovými motormi.

Schéma zapojenia prístrojovej dosky (po roku 2009)

Schéma zapojenia prístrojovej dosky z roku 1996 (vnútorný pohľad)

1 - tachometer;
2 - stabilizátor napätia;
3 – svietidlo na osvetlenie kombinácie zariadení;
4 - teplomer chladiacej kvapaliny;
5 - palivomer;
6 – kontrolka riadiaceho systému motora;
7 – kontrolka vyhrievania zadného skla;
8 – kontrolka protihmlového svetla;
9 – kontrolka diaľkového svetla svetlometov;
10 – kontrolka vonkajšieho osvetlenia;
11 – kontrolka ukazovateľov otáčania;

12 – kontrolka nabitia akumulátora;
13 – kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny;
14 – kontrolka tlaku oleja;
15 – kontrolka blokovania diferenciálu;
16 – kontrolka zásoby paliva;
17 – kontrolka bezpečnostných pásov;
18 – kontrolka parkovacej brzdy;
D1, D2 - diódy IN4002;
R1 - odpor 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - odpor 51 ohmov, 5 wattov.

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny funguje v spojení so snímačom naskrutkovaným do hlavy valcov. Snímač má termistor (odpor, ktorý mení svoj odpor v závislosti od teploty).

Údaje na kontrolu snímača teploty chladiacej kvapaliny

V závislosti od roku výroby boli na domáce SUV nainštalované rôzne typy prístrojovej dosky. Približne do roku 1998 boli Niva 4x4 vybavené prístrojovými panelmi vyrobenými v Maďarsku a po Avtopribor LLC (Vladimir a Podolsk). Zvážte vlastnosti týchto panelov v diagramoch.

Blok X1 (červený alebo oranžový)

Topánka X2 (biela alebo iná farba ako červená/oranžová)

Na svorku „15“ spínača zapaľovania

výstražná kontrolka diaľkových svetiel

Nízkonapäťový tachový vstup

Na gab. osvetlenie (kontrolka)

K ovládaniu osvetlenia prístrojov

Na svorku „15“ spínača zapaľovania

Vysokonapäťový vstup tachometra

K spínaču nebezpečia

Na svorku „50“ spínača zapaľovania (štartéra)

K spínaču výstražného svetla parkovacej brzdy

Výstražné svetlo do hmly

Kontrolka vyhrievania zadného skla

K snímaču uzávierky diferenciálu

K núdzovému snímaču tlaku oleja

Na snímač hladiny brzdovej kvapaliny

K snímaču teploty chladiacej kvapaliny

Maďarský prístrojový štít do roku 1996 (pohľad zozadu), každý prístroj má samostatný čierny štítok so stupnicou:

Maďarský prístrojový panel Niva 2121 schéma prístrojovej dosky Niva 2121

1 - blok konektorov s podmieneným číslovaním konektorov; 2 - tachometer; 3 - stabilizátor napätia; 4 – svietidlo na osvetlenie kombinácie zariadení; 5 - teplomer chladiacej kvapaliny; 6 - palivomer; 7 - odpor 470 Ohm, 0,25 W; 8 - odpor 36 Ohm, 5 W; 9 – kontrolka systému zníženia toxicity; 10 – kontrolka vyhrievania zadného skla; 11 – kontrolka protihmlového svetla; 12 – kontrolka diaľkového svetla svetlometov; 13 – kontrolka vonkajšieho osvetlenia; 14 – kontrolka ukazovateľov otáčania; 15 - voltmeter; 16 – kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny; 17 - dióda IN4002; 18 – kontrolka tlaku oleja; 19 – kontrolka blokovania diferenciálu; 20 – kontrolka zásoby paliva; 21 – kontrolka bezpečnostných pásov; 22 - kontrolka parkovacej brzdy.

Maďarský prístrojový panel bol inštalovaný v rokoch 1996-1998 (pohľad zozadu), každý prístroj má samostatný čierny štítok so stupnicou:

1 - tachometer; 2 - stabilizátor napätia; 3 – svietidlo na osvetlenie kombinácie zariadení; 4 - teplomer chladiacej kvapaliny; 5 - palivomer; 6 – kontrolka systému zníženia toxicity; 7 – kontrolka vyhrievania zadného skla; 8 – kontrolka protihmlového svetla; 9 – kontrolka diaľkového svetla svetlometov; 10 – kontrolka vonkajšieho osvetlenia; 11 – kontrolka ukazovateľov otáčania; 12 - voltmeter; 13 – kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny; 14 – kontrolka tlaku oleja; 15 – kontrolka blokovania diferenciálu; 16 – kontrolka zásoby paliva; 17 – kontrolka bezpečnostných pásov; 18 – kontrolka parkovacej brzdy; D1, D2 - diódy IN4002; R1 - odpor 470 Ohm, 0,25 W; R2 - odpor 51 ohmov, 5 wattov.

Prístrojová doska Vladimir alebo Podolsk je inštalovaná od roku 1998.Stupnice všetkých nástrojov sú vytlačené na jednej čiernej doske:

Prístrojovka Vladimír Niva 2121 schéma prístrojovej dosky Niva 2121

Pripomeňme, že na stránke nájdete správy o dokončení alebo oprave domáceho SUV.

S rýchlomerom je to trochu komplikovanejšie: pri stojacom aute šípka leží na obmedzovači a ukazuje 10 km/h. Musíte urobiť nasledovné: začnite upravovať šípku tak, aby smerovala na nulu, potom ju otočte v smere hodinových ručičiek spolu s osou, aby ste obišli obmedzovač, a zasaďte ju na koniec.

Pred vybratím prevodovky z torpédového otvoru vypnite zapaľovanie alebo vyberte svorku z batérie! , Pri montáži prevodovky ju vyberte a odpojte konektory.

Montáž a inštalácia prístrojovej dosky

Montáž a inštalácia prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí. Nuansy, ktorým musíte venovať pozornosť, sú uvedené nižšie.

Uistite sa, že je vypnuté zapaľovanie alebo je odpojená batéria!

Pri pripájaní kábla podsvietenia sa musíte uistiť, že medzi kovovými pásikmi kábla nie je skrat, inak to bude, ako v článku Zhaslo podsvietenie prístrojovej dosky.

Je ťažké zameniť konektory: sú rôznych farieb, ale je to možné, pretože majú rovnaký tvar.

S káblom rýchlomera sa musí zaobchádzať opatrne a vyhýbať sa ostrým ohybom. Vyskytlo sa niekoľko prípadov, keď sa po odstránení a inštalácii združeného prístroja rozbilo centrálne jadro kábla.

Umiestnite prevodovku do otvoru torpéda tak, aby stála v strede.

Umiestnite plastové objímky pre upevňovacie skrutky rámu (objímka je znázornená šípkou) oproti stredu otvorov v konzolách:

Aby ste rám nasadili takto: z normálnej polohy sa mierne nakloňte od seba, vložte horný okraj do torpédových západiek, potom ho spustite a priskrutkujte zospodu samoreznými skrutkami.

Na prevodovke Vladimir často vyhorí tlačený vodič, cez ktorý je napájanie privádzané z kontaktu A2 do tachometra a žiaroviek pravej polovice panelu (na strane vodiča). V tomto prípade nefunguje otáčkomer a nesvietia indikované žiarovky. Problém je v tom, že tento tlačený vodič ide pozdĺž neviditeľnej strany hlavnej dosky plošných spojov prevodovky. Aby ste sa o tom presvedčili, prezvoňte obvod medzi svorkou A2 a napájacou zbernicou žiarovky pomocou testera. Ak tento obvod nezvoní, jednoducho odstráňte kryt konektora (treba odskrutkovať dve samorezné skrutky) a prispájkujte vodič medzi označené obvody. Tento vodič by mal zazvoniť aj so svorkou „+“ tachometra - v prípade potreby prispájkujte ďalšiu prepojku.

Pravdepodobnú príčinu tohto syndrómu vyhorenia pomenoval Cockchafer v liste:
„Tu som posúval trojpákový prepínač nahor po stĺpiku, výsledkom čoho bolo, že vodiče, ktoré z neho normálne prechádzali na spodku stĺpika, boli prerušené kardanovou skrutkou stĺpika riadenia (idioti, nie dizajnéri: nemohlo to byť? ihneď položený na vrchol stĺpa!?). Z tohto dôvodu vyletela druhá poistka, ale to je všetko pochopiteľné a je to všetko nezmysel. Najzaujímavejšie je, že keď som prehodil drôty cez stĺpik, zhasla polovica poriadku (tachometer a kontrolky nabitia batérie, tlaku oleja a bŕzd), kvôli čomu sa generátor prestal znova spúšťať (tiež geniálna vec: do spojte štart generátora s horením žiarovky!). Samozrejme som si myslel, že to sú zase drôty, všetko som preliezol, ale poriadok nefungoval.
A pes sa hrabal, ako sa ukázalo, v tomto: pre prepätie siete vyhorela samotná kladná stopa na upratanej tabuli.
To je vlastne dôvod, prečo píšem: taký problém po prerušení drôtov je pravdepodobne vzor, ​​pretože Dick mal naraz presne rovnaký obrázok.

Ďalším možným dôvodom je montáž / demontáž prevodovky pri zapnutom zapaľovaní. Vyskytli sa aj také prípady, preto dávajte pozor na upozornenia červeným písmom.

Ďalšiu závadu na prístrojovom paneli popisuje shs_sf v článku Kontrolka batérie svieti. Neexistuje žiadny poplatok, potom existuje.

Napriek tomu, že VAZ-21213 je považovaný za jeden z najúspešnejších vývojov automobilového závodu Volga, rovnako ako všetky mechanizmy, je náchylný na poruchy.Navyše, čím viac má auto najazdených kilometrov, tým aktívnejšie sa začína rozpadávať - ​​to je typické nielen pre Nivu, ale aj pre všetkých ostatných predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu. Preto veľmi rýchlo vzniká dilema - neustále kontaktovať servisné strediská alebo sa naučiť, ako opraviť VAZ 21213 vlastnými rukami. S dostatočnými zručnosťami a „priamymi“ rukami to nie je také ťažké, ako sa zdá - hlavnou vecou je mať po ruke všetky potrebné nástroje a príslušenstvo.

Najčastejšie poruchy a poruchy

Najbežnejšie poruchy, po ktorých je potrebná oprava VAZ 21213 Niva, sú:

• Zanesený karburátor;
• Prehriatie motora;
• Porucha napínačov a tlmičov rozvodovej reťaze;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Zlyhanie kontrolného bodu;
• Zvýšené vibrácie;
• Opotrebenie prašníkov CV kĺbov;
• Oxidácia kontaktov elektrického vedenia;
• Netesnosť kohútika sporáka;
• Korózia karosérie.

Niektoré z porúch je možné opraviť svojpomocne. Môžete napríklad vyčistiť terminály od oxidácie alebo nainštalovať novú pätku na kĺb CV vo vašej garáži. S určitými zručnosťami dokážete vyčistiť aj radiátor. Je však lepšie vyriešiť vážnejšie problémy s odborníkmi - tu potrebujete určité znalosti, nástroje a vybavenie.

Problémy s motorom - čo potrebujete vedieť

Hlavnou chorobou motora VAZ-21213 je karburátor. Pri používaní nekvalitného paliva – a tento problém sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje pravidelne – sa karburátor neustále zanáša. Ak sa palivové potrubie a filtre upchajú, jednoducho ich vyčistite a v prípade potreby nainštalujte nové filtre. Ak však tomuto problému dlho nevenujete pozornosť, palivové čerpadlo veľmi skoro zlyhá a potom ho budete musieť zmeniť.

Ďalším a prakticky neodstrániteľným problémom je prehrievanie motora. Dôvodom je neúspešná konštrukcia chladiaceho systému, alebo skôr systému fúkania. Vidno to najmä na motoroch po generálnej oprave, pretože v dôsledku vŕtania valcov sa priečka stenčuje a zvyšuje sa prenos tepla. Bojovať s ním môžete iba modernizáciou systému ventilátora a inštaláciou ďalšieho ventilátora alebo jeho výmenou za výkonnejší. Tento problém však nemožno ignorovať - ​​dokonca aj začínajúci motoristi vedia, s čím je spojené dlhodobé prehrievanie motora.

Ďalším problémom, ktorý si vyžaduje opravu VAZ 21213, sú vibrácie. Jeho príčinou je porucha jedného z prevodových prvkov. Môže to mať niekoľko dôvodov:

• Porušenie centrovania dávkovača;
• Vykysnutie kríža kardanového hriadeľa;
• Hryzenie kĺbu CV promval;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Porucha prvkov zavesenia.

Pokiaľ sú všetky komponenty prevodovky a odpruženia nastavené, vibrácie sú nepostrehnuteľné. Ale stojí za to, aby aspoň jedna z častí zlyhala - je to okamžite cítiť.

Okrem iného má VAZ-21213 charakteristickú chorobu - poruchu piateho prevodového stupňa. Faktom je, že tento box je vylepšenou verziou starej štvorstupňovej prevodovky. Je tu veľká chyba - nedomyslený dizajn mazacieho systému vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni a opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie ako ostatné - doslova po 30 - 40 000 kilometroch.

Existuje vtip, že karoséria Nivy začína hrdzavieť ešte pred jej kúpou. To je samozrejme prehnané, ale s antikoróznou úpravou kovu je to proste katastrofa - naozaj veľmi rýchlo začne hrdzavieť, hlavne na miestach, kde je aktívny kontakt s vodou: prahy, zadné dvere, upevňovacie body nárazníka, blatníky a tak ďalej.

Aby sa výskyt dier v tele oddialil na maximum, je potrebné každoročne vykonávať antikoróznu úpravu. Vzhľadom na to, ako v zime bojujeme s námrazou ciest, môže spodok za rok doslova zhniť, ak sa nespracuje.

Pozorne sledujte aj drenážne a vetracie otvory – ak sa upchajú, vo vnútri sa začne hromadiť vlhkosť a kondenzácia.

Ak môžete VAZ 21213 opraviť vlastnými rukami, vystužte podlahu dodatočnou kovovou doskou v mieste, kde je pripevnená prevodovka - v dôsledku zvýšených vibrácií je táto oblasť vystavená zvýšenému zaťaženiu a môže jednoducho spadnúť.

Video o oprave karosérie a motora VAZ 21213

VAZ 21213 je nástupcom VAZ 2121 Niva a bol uvedený do výroby v roku 1994. Pridanie stupňa C do indexu znamenalo novú éru pre terénnu verziu auta, hoci väčšina dielov bola použitá z celého modelového radu automobilky Togliatti.

Elektroinštalácia na Niva: továrenská farebná schéma elektrického zariadenia VAZ 21213

Auto dostalo najmä:

1. Pohonná jednotka z VAZ 2106 s objemom zvýšeným na 1,7 litra;
2. Dvojkomorový karburátor "Solex";
3. Bezkontaktný zapaľovací systém na mikrokontroléri;
4. 5-stupňová prevodovka (upravená z VAZ 2121).

Pre informáciu: autá rodiny Niva sa stali populárnymi v mnohých krajinách. Propagačné videá o ich jedinečných off-roadových vlastnostiach, ako sú samotné autá, nájdete v Japonsku, Brazílii, Čile a dokonca aj v Austrálii.

V prvom rade sa zmeny dotkli systému riadenia motora a riadiacich nástrojov. Najmä:

1. Schéma zapojenia pre Niva 21213 dostala dodatočný káblový zväzok v motorovom priestore na pripojenie mikrokontroléra a snímačov;
2. Na modeli Niva z posledných rokov výroby je nainštalovaná pokročilejšia pohonná jednotka s indexom VAZ-21214. Namiesto karburátora má palivový rám so vstrekovačmi od GM. Cena vstrekovacieho auta sa kvôli tomu zvýšila;
3. Prístrojová doska sa zmenila - dizajn je požičaný z modelu VAZ 2108.

Zjednotenie prístrojovej dosky: LADA NIVA s panelom z VAZ 2108

Motor VAZ 21213 používa bezkontaktný zapaľovací systém, ktorý pozostáva z:

1. snímač rozdeľovača zapaľovania (označenie 3810.3706). Je zodpovedný za vytváranie riadiacich impulzov aplikovaných na elektronický spínač;
2. spínač (označenie modelu - 3620.3734) v klimatickej verzii U2.1 (zodpovedá GOST 15150);
3. zapaľovacie cievky (označenie 27.3705).

Elektronický rozvádzač pre VAZ 21213

Pre informáciu: toto zariadenie poskytuje zvýšenú energiu iskrenia, ktorá pomáha naštartovať motor v chladnom počasí a tiež zlepšuje činnosť pohonnej jednotky, keď je vozidlo prevádzkované na palivo nízkej kvality.

Na aute sa objavil upravený prístrojový panel. Konkrétne výrobca namiesto voltmetra nainštaloval výbojku slabej batérie (v schéme pod č. 12).

Schéma zapojenia kontroliek a zariadení VAZ 21213 1997 a ďalej.

Tip: Ak často prevádzkujete auto v teréne, môžete si samostatne kúpiť a pripojiť voltmeter k prístrojovej doske vlastnými rukami. Je informatívnejšia ako kontrolka a umožní vám zistiť poruchy elektrického systému dlho pred vybitím batérie.

Pri hľadaní poruchy zapaľovacieho systému sa v pokynoch z výroby predpisuje, že sa má vykonať v nasledujúcom poradí:

Systém zapaľovania: kabeláž pre Niva 21213

1. Zo spínača zapaľovania (svorka 15) pripojte vodič k cievke (svorka + B) k kontrolke;
2. Pripojte jeho záporný výstup k zemi;
3. Zapnite zapaľovanie - otočte kľúčom v zámku do polohy "II";
4. Ak sa kontrolka rozsvieti, obvod je v poriadku. Ak nie, hľadajte poškodenie drôtu;
5. Pri zapnutom zapaľovaní vytiahnite centrálny vodič z cievky z rozvádzača;
6. Prisuňte jeho kovový hrot k bloku valcov tak, aby sa medzi nimi vytvorila medzera 3-4 mm;
7. Zapnite štartér na niekoľko sekúnd;
8. Ak preskočí iskra, cievka je dobrá.

Tip: prepínač môžete rýchlo skontrolovať jedným spôsobom - vezmite ho z pracovného auta. Ak auto začína s novým spínačom, musíte si kúpiť nový.