Oprava pozdravu na bicykli svojpomocne

Môže sa stať, že sa vám na medziposchodiach (v špajzi, v garáži, na vidieku) povaľuje starý sovietsky bicykel. Môže sa tiež stať, že práve teraz usilovne splácate úroky z pôžičky na novú jachtu a na nový bicykel vám už nezostali žiadne peniaze navyše. Alebo ste čisto esteticky príjemný vzhľadom na bicykle tej doby. V tomto prípade máte úžasnú príležitosť oživiť starý bicykel a predviesť sa v uliciach svojho rodného mesta, polí a dedín svojej rodnej krajiny na jedinečnom zariadení!

Spravidla sa venujú oživeniu starých bicyklov vyrábaných KhVZ (Charkov Velo Zavod): Športová diaľnica, Štartová diaľnica a Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživenie a modernizácia iných bicyklov alebo bicyklov vyrobených v Rusku, Bielorusku, Ukrajine počas perestrojky je tiež možná, ale je menej zaujímavá z dôvodu horšej kvality „zdrojového materiálu“. Jediným obmedzením je však vaša túžba.

V prvom rade, keďže bicykel od svojho uvedenia na trh prežil dodnes, napríklad v 60. rokoch 20. storočia, už to hovorí o jeho sile. Moderné bicykle s hliníkovými časťami sú ľahšie, no zároveň sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú ako ich oceľové predchodkyne.

Ďalej, stupeň potrebnej modernizácie závisí od stavu konkrétneho bicykla a vašej túžby ho modernizovať. Čím lepší je počiatočný stav, tým menej musíte meniť. Vo väčšine prípadov sú kolesá úplne vymenené - technika nestojí na mieste a ráfiky sú veľmi vystavené opotrebovaniu, sú len ťažko zachované v dobrom stave. Najväčšie ťažkosti spôsobuje povoz a posunovač.

Správne zostavený vozík a ojnice na klinoch sa neuvoľňujú, nehrajú, nech na fórach hovoria tí, čo ich naozaj nepoužívajú. O všetkom rozhodujú rovné ruky. Kočík je však jednou z najviac opotrebovaných jednotiek, takže má zmysel nahradiť ho moderným kazetovým. Tu vzniká problém - faktom je, že v rôznych časoch rôzni výrobcovia vyrábali vozíky rôznych priemerov s rôznymi typmi závitov. Nie je vôbec pravda, že modernú kazetu je možné nainštalovať bez ďalšieho úsilia. Často sa ukazuje, že je potrebné odrezať závit pomocou špeciálneho kohútika. Niekedy vyrábajú špeciálne adaptéry z väčšieho priemeru na menší.

Ťažkosti s prehadzovačmi sú nasledovné. Ide o športové alebo im blízke bicykle so zahnutými cestnými riadidlami „barana“. Horské brzdové páky a radidlá dostupné takmer v každom obchode nie sú vhodné. Najpohodlnejšie je použiť kombinovaný cestný monoblok radiaca páka + brzdová páka. Sú však drahé a zvyčajne sa snažia aktualizovať bicykel s minimálnymi kapitálovými investíciami. Okrem toho boli bicykle tých čias dodávané s 3-5 hviezdičkami a teraz je ťažké nájsť menej ako 7. Z toho vyplýva potreba buď rozhýbať rám, alebo zvoliť radenie pre prácu s račňou pre 5-6 hviezdičiek, alebo vymyslieť originálne kombinácie obľúbených komponentov pre baníkov.

Niekedy sú na rám navyše privarené skrutky na pripevnenie brzdových bŕzd v tvare V, držiakov na fľaše, držiakov pre ďalšie káble spínačov. Je to vec vkusu/potreby. Napríklad vibračné brzdy sa dajú ľahšie nájsť ako vhodné strmeňové brzdy v tvare U, ak sa príbuzní stali nepoužiteľnými. Ak môžete a príliš sa nestaráte o vzhľad, potom je jednoduchšie zvárať držiaky ako hľadať konzolové brzdy s dlhými „nohami“ (vzdialenosť od držiaka k ráfiku je viac ako 5 cm).

Výsledok starostlivého upgradu vyzerá veľmi atraktívne (elegancia tenkého oceľového rámu a úzkych kolies) a na asfalte sa valí lepšie ako MTB. Samozrejme, ukázalo sa, že bicykel nie je určený na súťaženie - šport a extrémne zaťaženie vyžadujú úplne iné vybavenie. Spravidla sú takéto bicykle po obnove najbližšie k triede turistov (turistika, „turistika“) alebo cestných pretekov na tréning (hmotnosť od približne 11 kg). Výnimočné však nie sú ani možnosti pre mestský bicykel s vysokým posedom a rovnými riadidlami.

Takéto modernizované bicykle sa často označujú ako „krokodíly“. Prečo je také ťažké povedať. Možno názov pochádza z toho, že bicykle KhVZ, obľúbené na modernizáciu, boli pôvodne zelené. Alebo tie prvé obnovené boli také desivé. Veľmi pravdepodobnou verziou je, že vo FIDO nazvali akýkoľvek oldschoolový bicykel upravený majiteľom niečím jedinečným (teraz by to nazvali custom bike), neskôr sa tento názov rozšíril na všetky modernizované bicykle.

Môže sa zdať, že obnova starých bicyklov je výlučne domáca zábava. Stále HVZ. ale ako ste videli v pár odkazoch vyššie, aj anglicky hovoriace krajiny sa zaoberajú resuscitáciou starých bicyklov a úpravou na mieru.

Na záver pár príkladov „krokodílov“ s popisom procesu ich modernizácie.

Veľmi podrobný popis procesu modernizácie tohto bicykla z profesionálnej dielne:

Popis aktualizácie a jej diskusia na fóre.

Diskusia: je tam aj odkaz na veľké fotografie jednotlivých uzlov.

Popis a diskusia na fóre:

Modernizácia smerom k hybridu

Ďalšie terénne vozidlo.

Realita moderného trhu s bicyklami však môj veselý optimizmus rýchlo schladila. Nenašiel som dobrú pneumatiku sovietskeho štandardu 533-37. Nechcel som montovať pneumatiky 24x1 1/2, ktoré sa približovali aj rozmerom, s nie veľmi príjemným zážitkom z takejto výmeny. Nakoniec som sa rozhodol vymeniť kolesá za moderné. Inštalácia nových kolies viedla k zmene ďalších komponentov bicykla, ktorých obnova bola popísaná v článku „Bicycle Salyut“.

Tento článok je o tom, ako som si prerobil bicykel a čo z toho vzniklo. Nie je dokončená a bude pridaná, keď sa objavia nové zmeny.

Pri premýšľaní, aké komponenty by boli potrebné, som narazil na dilemu – ich cena výrazne prevyšovala náklady na môj ojazdený Saljut. Je takýto upgrade opodstatnený? Po uvažovaní som sa rozhodol, že si kúpim kvalitné náhradné diely, ktoré ak by môj nápad na Salute zlyhal, by sa dali bez problémov použiť aj na iné bicykle.

Tento prístup zahŕňa výber univerzálnych komponentov. Čo rozumiem pod pojmom „univerzálne komponenty“? Napríklad potrebujem vybrať brzdy na bicykel. Ktorý typ existujúcich by sa mal uprednostniť? Kotúč alebo ráfik (v-brake) vyžadujú vhodnú konštrukciu rámu. Na Salyute pre nich nie sú žiadne držiaky a nie je známe, či budú na inom ráme v prípade potreby prestavby. Nožné alebo valčekové brzdy sú zároveň absolútne nenáročné na konštrukciu rámu a preto sa dajú namontovať na akýkoľvek bicykel, čiže sú univerzálne. Vedený týmto prístupom som si išiel kúpiť náhradné diely na upgrade môjho bicykla.

Všetko to začalo výberom kolies. Boli dve možnosti:

– menšie kolesá s priemerom 24 palcov;
- veľký 26 palcov.

Každý z nich má svoje výhody, ale vzhľadom na väčšiu prevahu 26″ kolies a teda aj väčší výber rámov pre tieto kolesá som sa rozhodol pre ne. V kolesách som použil dvojité ráfiky s brzdovou stopou pre V-breaky, podobné tým, ktoré sa dávajú na horské bicykle.Nemal som v úmysle vyrobiť „Salute“ horský bicykel a na ráme tiež nie sú žiadne držiaky na vibrácie, len sa mi tieto ráfiky zdali atraktívne z hľadiska pevnosti (a teda odolnosti) a ceny.
Použitie kolies s veľkým priemerom má svoje vlastné obmedzenia na veľkosť pneumatiky. Kúpil som tieto, 26 x 1,75 s reflexným pásikom a kevlarovou vrstvou proti prepichnutiu.

Na inštaláciu nového predného kolesa som musel mierne zatlačiť perá vidlice a rozšíriť sedadlá na upevnenie nápravy pomocou pilníka (priemer náprav moderných puzdier je väčší ako priemer predného kolesa Salyut).

Po nainštalovaní kolies na bicykel som sa rozhodol ich otestovať na cestách. Aby mi neprekážali pod nohami, nainštaloval som aj „natívne“ krídla. Intuícia mi povedala, že vzdialenosť medzi krídelkami a novou gumou je príliš malá. Optimizmus nepridali ani chatrné drôtené pierka držiace krídla. A moje predtuchy ma neklamali. Hneď prvý výjazd z obrubníka zmenil zadný blatník na bizarne zakrivený umelecký objekt, ktorý už nebolo možné vrátiť do pôvodnej podoby.

Nakoniec sa museli meniť aj krídla. Vymenil som ich za plastové na 26 palcové kolesá s tuhšími a spoľahlivejšími montážnymi perami.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že zadné a predné náboje bicykla majú zložité zariadenie a opraviť a udržiavať ich sami doma nie je jednoduchá záležitosť. Ale nie je to tak. Samozrejme, existujú určité rozdiely v dizajne, ale väčšina z nich je rovnaká. Preto sa v tomto článku dotkneme takých tém, ako sú: odrody a usporiadanie puzdier bicyklových kolies, ich demontáž / montáž, oprava a údržba a tiež zvážime, ako, ako a s akou frekvenciou by sa mali mazať. Materiál sa pokúsime predstaviť čo najstručnejšie vo forme podrobného návodu a v niektorých bodoch pridáme video na ilustráciu demontáže priechodky.

Momentálne je na trhu bicyklových dielov niekoľko typov nábojov kolies: s voľnou vôľou, bez voľnej vôle (používané na fix bicykloch), ako aj so vstavanou nožnou brzdou, so vstavaným dynamom, a takzvané planetárne puzdrá. Existujú dva typy ložísk, ktoré možno použiť vo voľnobežných konštrukciách: typ hrncového kužeľa (hlavne od Shimana) a priemyselné ložiská. Keďže najobľúbenejšie sú voľnobežné puzdrá so zabudovanými brzdami, nižšie sa pozrieme na ich dizajn.

Tento typ puzdra je jedným z najbežnejších v porovnaní so zvyškom a často sa používa na diaľnici, horských, cestných a iných typoch železných koní. Dá sa použiť na najlacnejšie bicykle aj na profesionálne bicykle. Prívržencom tohto dizajnu je Shimano, ktoré vyrába výhradne puzdrá s hromadnými ložiskami (no, planétové puzdrá). Podľa nich má kužeľ oproti puzdru na priemyselných ložiskách výhodu, a to najlepšie valivé. Či je to pravda alebo nie, ťažko povedať, ale to nie je účelom tohto článku. Ďalej zvážte dizajn typického puzdra s kužeľmi.

Ako vidíme, puzdro s kužeľovými ložiskami pozostáva z: tela, osky, misky, guľôčok, prašníkov, nástrčných matíc, podložiek, prašníkov, poistných matíc (a bubna, ak uvažujeme o zadnom náboji).

Konštrukcia tohto typu puzdra je veľmi podobná predchádzajúcemu, s výnimkou použitia priemyselných ložísk namiesto objemových guľôčok. Z tohto dôvodu mu chýbajú komponenty, ako sú guľôčky a nálevkové matice, a ložisko je jednodielne. Medzi výhody patrí jednoduchosť montáže a demontáže, ako aj zbytočnosť nastavovania uťahovania kužeľov. Tento typ náboja je možné použiť aj na takmer všetky typy bicyklov.

Tento typ puzdier sa inštaluje hlavne na jednorýchlostné mestské bicykle.Jeho hlavnou črtou je brzda, ktorá je inštalovaná vo vnútri jeho tela a aktivuje sa pohybom pedálov dozadu. Vďaka tomu je o niečo väčší a ťažší ako jeho konkurenti. Nižšie uvádzame obrázok s dizajnom tohto rukávu.

Planétové náboje bicyklov sú veľmi podobné malej prevodovke z auta a majú zložitý dizajn a husté rozloženie dielov. Vo vnútri tohto dizajnu je veľa prevodových stupňov, pomocou ktorých sa vykonáva prepínanie rýchlosti. Náročné na opravu a údržbu. Často sa používa na mestských skladacích bicykloch.

Puzdrá s dynamom vo vnútri puzdra sú, zhruba povedané, malý generátor, z ktorého môžete napájať rôzne elektrické spotrebiče bicykla. Môže to byť napríklad osvetlenie lampášov. V podstate je dynamometer umiestnený vo vnútri predného náboja mestského alebo cestného bicykla.

Predtým, ako pristúpime k demontáži, rozhodnime sa, kedy vykonať servis nábojov bicykla. V prvom rade je potrebné poznamenať, že údržba je pravidelná a nútená.

Zahŕňa preventívne opatrenia na čistenie a mazanie všetkých zostáv nábojov bicykla, aby sa predišlo ich zlyhaniu, čím sa znížia náklady na nákup nových dielov a problémy s opravou. Mnohí majstri bicyklov odporúčajú meniť mazanie ložísk náboja každých 5000 km, ale ako ukazuje prax, veľa závisí od povrchu vozovky, na ktorej jazdíte, a od kvality samotného náboja (priamo od dizajnu prašníkov). Potreba údržby preto môže vzniknúť skôr.

Ak počas jazdy alebo kontroly otáčania kolesa bicykla zistíte vôľu, cudzí hluk a praskanie vo vnútri náboja, alebo ak sa koleso ťažko otáča, môže to znamenať niekoľko možných príčin:

• Nesprávne dotiahnutie kužeľov (v prípade kužeľovo-miskového ložiska).
• Nedostatok mazania alebo silné znečistenie.
• Porucha misky, guľôčok alebo kužeľa puzdra (v prípade ložiska „kužeľa-miska“).
• Porucha priemyselných ložísk (v prípade puzdra na chybe).

V takom prípade by malo byť koleso čo najskôr opravené a opravené. A čo je potrebné urobiť pre to, zvážime nižšie.

Rozoberieme a vymeníme mazivo na príklade puzdra s „kužeľovými“ ložiskami.

POZOR: Pri demontáži si jasne zaznamenajte poradie, v ktorom sú súčasti náboja odstraňované a ako sú inštalované. Časti na ľavej strane tiež nemožno nainštalovať na pravú stranu a naopak. To druhé je spôsobené tým, že gule, poháre a šišky sa o seba trú a nebudú dobre sedieť, ak ich presuniete na druhú stranu.

Na začiatok rozoberieme / zmontujeme predný náboj bicykla.

1. Demontujeme koleso z bicykla, odstránime excentr z osi náboja a odskrutkujeme rotor kotúčovej brzdy (ak je to prirodzené). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu maziva na brzdový rotor a aby sa zjednodušil postup demontáže.
2. Z pravej a ľavej strany odstránime prašníky. Aby ste to urobili, opatrne ich vypáčte mínusovým skrutkovačom.

Ďalej sa pozrieme na to, ako rozobrať a namazať zadný náboj kolesa bicykla. V zásade nie je veľký rozdiel od spôsobu rozoberania prednej (preto si ju najskôr prečítajte, pri zadnej sú body, ktoré sme v popise nezopakovali), až na pár drobných rozdielov.

1. Demontujeme koleso, excentr a demontujeme rotor kotúčovej brzdy (ak existuje).
2. Odstráňte návlek z ľavej strany zadného náboja pomocou skrutkovača. Na pravej strane (kde je kazeta) nie je žiadny vonkajší prašník.

Ak z nejakého dôvodu potrebujete kazetu vybrať, môžete to urobiť doslova okamžite pomocou špeciálneho nástroja.

Na mazanie ložísk predného a zadného náboja bicykla možno použiť akýkoľvek ťažký typ maziva na ložiská pre automobily. Napríklad Litol-24 alebo ZIFTIM-201.158 sa dobre hodí.Samozrejme, nikto vám nezakazuje kupovať špecializované mazivá na ložiská bicyklov, napríklad od Shimana, ktoré odvádzajú skvelú prácu. Ale aby som bol úprimný, nevšimol som si veľký rozdiel (okrem ceny).

Čo však nemôžete namazať ložiská puzdier na bicykli: WD-40, automobilové motorové oleje, oleje na šijacie stroje, mazanie reťazí bicyklov a iné tekuté mazivá.

Pri vývoji jeho zdroja alebo predčasnom zlyhaní takých častí, ako sú: náprava, kužeľ, ložiskové guľôčky a misky, sú nahradené novými. A ak s prvými v tomto zozname nie sú žiadne špeciálne problémy, potom s pohármi nie je všetko také jednoduché. Existuje niekoľko zamrznutí. Po prvé, je nepravdepodobné, že si budete môcť kúpiť nové špeciálne pre konkrétne puzdro (pokiaľ nenájdete rovnaké použité). Preto bude potrebné buď tancovať s tamburínou a objednať si pohár u obracačky, alebo hľadať darcu, vymlátiť ho a vložiť do obete. Čo nie vždy funguje. Je tu ešte jedna možnosť. Vyklepnite misky z náboja kolesa bicykla a vložte na ich miesto priemyselné ložiská. Aj tu však treba všetko veľkosťovo jasne vybrať a nie všetko môže ísť tak, ako by ste chceli. Ak sa teda poháre rozbijú, s najväčšou pravdepodobnosťou si budete musieť kúpiť nové puzdro.

Chcel by som poznamenať, že pri výmene loptičiek by sa malo zmeniť všetko naraz a nie niekoľko kusov naraz.

V prípade poruchy priemyselných ložísk sa tiež bez problémov vymieňajú za nové.

No, inak, včas vyčistite a namažte podložky, skontrolujte ich vôľu (v prípade potreby dotiahnite ako je popísané vyššie) a cyklogumy vám vydržia veľmi dlho.

Po prečítaní tohto článku ste sa naučili, ako správne rozobrať a opraviť zadný a predný náboj bicykla vlastnými rukami pomocou obrázkov a videí ako príkladu. Čo sa dá zhrnúť? Po prvé, údržba by sa mala vykonávať pravidelne a včas: vykonajte čistenie a mazanie, skontrolujte vôľu a prevádzkyschopnosť. Okrem toho sme sa dozvedeli, čo možno a čo nie je možné mazať návlekom a tiež sme sa dozvedeli o jeho štruktúre. Ďakujem za pozornosť a prajem veľa šťastia pri oprave!

Rozhodol som sa obnoviť a vrátiť sa do boja o svoj prvý vlastný bicykel, Salyut-S, vydanie z roku 1986 (zakúpený v roku 1987).
Cieľom nie je hospodárnosť, ale zábava a to len preto, aby pamätná „vzácnosť“ nezhnila, zbytočne nezaberala miesto na balkóne, ale naďalej potešila (ruka sa za tie roky nezdvihla, aby ju zahodila).
Žiaľ, bicykel bol nemilosrdne vykorisťovaný a odložený na otvorenom balkóne, kolesá boli veľmi zabité (lúče), rám opotrebovaný, nenalakované železné časti pokryté hrdzou (rám je našťastie v poriadku, ale treba ho prelakovať ), pokrčené blatníky, všetky posiate „zvončeky a píšťalky“ atď.
Tu je fotografia prvej iterácie catabel.

Inštalované nové 24″ kolesá a 2″ pneumatiky, stupačka, svetlo (jazdím v noci, pretože je dnes veľmi teplo). Kolesá boli kúpené v miestnom obchode za 560 rubľov. kus, výrobcu nepoznám.
Tiež som stiahol sovietsku výzvu, tk. zvoní na hrbole.
Rolky ako nové, dobré rolky a tak ďalej. Motivuje pokračovať v zotavovaní.
V pláne je nová ochrana reťaze, blatníky, sedadlo, pedále, kufor, ručné brzdy, košík. Samozrejme, prelakovanie rámu. Tie. obnovený led v súprave karosérie okolo roku 1988 s novými dielmi.
Celkovo sa získa viac ako 10 tis., t.j. blížiacu sa cene nového mestského bicykla.
Rozmýšľam nad planetárom, ale to až na budúcu sezónu.

Znovu som prehovoril natívne kolesá, ale pretože Lokálne nie sú nové pneumatiky 533-37, zatiaľ som ich poslal do rezervy. (Mimochodom, v jednom cyklistickom servise mi povedali, že kov na kolesách už nie je taký istý ako za sovietskych čias, takže vydržia niekoľko rokov a staré sovietske desaťročia.)

P.S. Je úžasné, že táto motorka mi vo veku 8 rokov jazdila takmer normálne a jazdí ma teraz, s výškou 186. Dobrá škálovateľnosť

Vymenil som hnacie ozubené koleso a ojnice (chytené za 300r.nové oceľové, tvarované presne ako staré, len odliatok ojníc s drsnosťou na rozdiel od sovietskych), pretože staré ozubené koleso sa dosť kýve a nové pedále (170r. čínske) sú z cínu a gumy, skrátka hovadina, ale nič iné s metrickým závitom v predaji nebolo. Budem hľadať rozumnejších. Hovoria, že niekedy dodajú.
Z reťaze som musel odstrániť aj 2 články, t.j. miesto pre napnutie reťaze skončilo.
Dnes sme jazdili 3 hodiny po cestách a poľných cestách s firmou na štyroch GT - nejako som to prežil a nebol som ani najpomalším článkom, ale unavený ako sa patrí.

.

UPD: bicykel musel urobiť ešte 2 veci: skrátiť reťaz o 2 články a opraviť deformáciu zadnej vidlice doprava. Odstránil aj svoj rodný kmeň, keďže rachotí na nerovnom betóne. Dúfam, že keď príde nový, bude tichšie. Zatiaľ si po každej ceste treba spraviť malú STK 🙂

Vložil som nový kufor s DealExtreme (stálo to perfektne) a zároveň som sa dôkladne pozrel na možnosť prilepiť zadný strmeň, skutočne, bez podložiek na spevnenie jumperu to nemá žiadny zvláštny zmysel, navyše treba prevŕtať sériové číslo, nie feng shui
Dal som predný kliešť, ale celkovo je to rozklad a pornografia, maximum je spomaliť z kopca. Okrem toho je volant ohnutý tak, že brzdová páka je otočená vzhľadom na rukoväť - nie je to veľmi pohodlné (zaujímalo by ma, či sú niekde rukoväte, ktoré sa dajú nastaviť vzhľadom na upevňovacie prvky?)
Existuje nápad dať späť planétku s brzdou, alebo ju nechať už jednorýchlostnú a dopredu objímku s bubnovou brzdou. Umožní mi to osadiť americké chrómové blatníky na plážový cruiser o šírke 8 cm, ktorý som akosi omylom kúpil, zatiaľ čakám na blatníky z uhlíkových vlákien Vavert 24″ / 50 mm z eBay (tie natívne sú príliš pokrčené a roztrhané a mierne hrkajúce na hrboľoch, posledná je hlučná na veľkom).
Dal som aj pochrómovanú ochranu reťaze WALD, stála ako domorodec.

.
(Niekde som tu našiel úspešné chrómové blatníky za 200 rubľov a samozrejme som ich okamžite kúpil a nainštaloval.)

.

Pár nových hackov:
- Pedály Lyotard - 14 x 1,25 závit, chrómovaná oceľ
– Vyrobil nové popruhy na pôvodnú kabelku a zavesil ju na kufor
- LED svetlomet vo vintage štýle

.

Nainštaloval som dámsku pohovku (pretože teraz bude moja žena jazdiť na bicykli, dal som si cestára) a trojrýchlostnú planétovú prevodovku Sturmey Archer AWC II (s pedálovou brzdou) s 22 zubovým ozubeným kolesom (3. prevodový stupeň je asi 9 % rýchlejšie ako pôvodný a zníženie o 1 -2 v prírastkoch 33 %), nová reťaz. Toto planetárium je široké len 116 mm, 110 mm rám sa dá ľahko zložiť holými rukami a má správny zastavovací bod. Ráfiky Weinmann s brzdovou stopou, predná brzda fungovala citeľne lepšie. Predny naboj je cinsky 90mm z ebay, jedine co som nasiel na rodnu velkost (nechcelo sa mi rozohnut vidlicu na 100mm), nejak sa mi vobec nepozdavala kvalita osky a kónusov, prerobil som z predchádzajúceho rozbočovača.
Stačí sa trochu prebehnúť v snehu, pohoda - na klesaní to na zlej ceste ide oveľa lepšie. Na rampe do neďalekej nemocnice sa môžete dovolať úplne bez utrpenia, napriek pristátiu na stoličke.

Opravil som aj nesprávne zarovnanie sedlovej trubky a posunul som pohovku dopredu v držiaku, ale potom som už neurobil fotografiu. Lepšie obrázky - v lete (možno sa dostanem k premaľovaniu rámu)

Od vynálezu bicykla bol tento dopravný prostriedok vždy obľúbený medzi ľuďmi všetkých vekových kategórií a materiálneho bohatstva vďaka jednoduchosti dizajnu a absencii paliva a iného spotrebného materiálu. S pomocou bicykla môžete nielen prekonať potrebné vzdialenosti, ale aj športovať, či už profesionálne alebo pri pohodových prechádzkach s priateľmi a príbuznými.

Napriek jednoduchej konštrukcii má toto vozidlo stále tendenciu sa kaziť a bez náležitých skúseností a špeciálneho náradia sa môže oprava bicykla oneskoriť alebo nemusí vôbec fungovať. Naša webová stránka VeloStop je špeciálne navrhnutá tak, aby vám pomohla pochopiť všetky zložitosti opravy a údržby vášho bicykla.Na našej stránke nájdete podrobné pokyny krok za krokom na opravu akejkoľvek zložitosti pomocou fotografií a videí a na konci každého článku môžete klásť otázky administrácii stránky alebo iným návštevníkom stránky.

Zariadenie na bicykel a jeho hlavné časti

Na úspešnú opravu bicykla potrebujete poznať jeho štruktúru a princípy fungovania jeho jednotlivých komponentov, ako aj študovať názvy všetkých jeho hlavných prvkov. Ak sa predtým pri opravách domácich bicyklov dalo vystačiť len s jednou rodinou, potom na demontáž moderného bicykla je potrebný celý arzenál všetkých druhov kľúčov a špeciálnych sťahovákov. O potrebnom nástroji sa môžete dozvedieť aj z našich pokynov a dokonca zistiť, kde ich kúpiť.

Za pozornosť stojí aj údržba bicyklov, ktorá pomôže oddialiť opravy bicyklov. Včasnou a kvalitnou údržbou bicykla môžete minimalizovať poruchy a ušetriť značné peniaze na náhradné diely. Okrem toho služba pomôže vyhnúť sa nepredvídaným situáciám na prechádzke. Z našich pokynov sa dozviete, ako správne aplikovať rôzne mazivá a ako ich správne kúpiť.

Údržba bicyklov

V sekciách našej stránky nájdete obrovské množstvo informácií o opravách bicyklov vlastnými rukami pre absolútne akékoľvek bicykle - detské, športové, cestné, horské a rekreačné. Naše pokyny sú ideálne pre všetky značky bicyklov, ako sú Stels, GT, Merida, Stinger a dokonca aj domáce bicykle Salyut, Minsk a Shkolnik.

Väčšina bicyklov produkovaných sovietskym priemyslom mala tak masívnu a ťažkú ​​konštrukciu, že bolo ťažké až nemožné ich uskladniť v stiesnenom byte poschodovej budovy alebo ich prepraviť v MHD.

Bicykel "Salut" má skladaciu konštrukciu, kompaktné rozmery a dobrý výkon, vďaka čomu si tento model obľúbil natoľko, že jeho rôzne modifikácie, vrátane nových, nájdeme na cestách krajín bývalého ZSSR dodnes.

"Salute" bol vyvinutý a vyrobený v Perm Motor Plant (PMZ) spolu s takými modelmi ako "Kama" a "Ural".

Je určený na jazdu po asfaltových a poľných cestách, ako aj na nekvalitných cestách. Model bol závodom umiestnený ako tínedžerský, ale vďaka dobrej schopnosti prechádzať terénom a pomerne širokým kolesám, ktoré vydržali ťažké bremená, si získal veľkú popularitu medzi mestským a vidieckym obyvateľstvom akéhokoľvek pohlavia a veku.

Hlavnou črtou tohto bicykla je skladací rám, ktorý umožnil jeho prepravu ako príručnú batožinu v autobusoch a vlakoch, alebo umiestnenie v kufri auta. Uľahčilo to aj jeho skladovanie v stiesnených podmienkach mestského bytu. Bicykel v zloženom stave zaberal v predsieni či špajzi minimálny priestor.

Hlavné charakteristiky "Salute":

• celková hmotnosť je od 14,8 do 15,5 kg, v závislosti od konfigurácie;
• vzdialenosť medzi nápravami kolies - 1090 mm;
• počet rýchlostí - 1 neregulovaný;
• typ brzdy - zadná bubnová.

Štandardný balík Saljut môže v závislosti od modelu a roku výroby obsahovať nasledujúce komponenty:

• jedno zadné alebo dve krídla;
• chrómový alebo bežný oceľový drôtený kmeň;
• stojan na nohy;
• predná brzda;
• reflektory.

"Salute" má rám v tvare diamantu, len bez hornej priečky. Je zvarená z dutých oceľových rúr a zospodu vystužená malou priečkou, ktorú možno použiť ako podnožku alebo tovar na bicykel.

Existujú tri modifikácie takéhoto rámu:

• sklopné na dve časti so zámkom pántu, ktorý je pripevnený k rukoväti alebo šesťhrannej skrutke;
• neskladací univerzálny rám;
• vzácny demontovaný model s rámom, pozostávajúci z dvoch polorámov spojených špeciálnym spojom.

Bicykel je vybavený vysokým stĺpikom riadenia s dlhým predstavcom. K dispozícii sú nastavenia výšky a uhla na nastavenie riadidiel tak, aby zodpovedali výške a osobným preferenciám jazdca.

"Salute" môže byť vybavený nasledujúcim sedlom:

• pevné pružinové sedadlo vyrobené z plastu a koženky;
• mäkké latexové sedadlo s pružinami.

Môžete nastaviť úroveň sklonu sedla a predĺženia predstavca, ale jeho zvýšenie na maximálnu úroveň nebude fungovať, pretože výrobca zaviedol obmedzenia pre bezpečnosť jazdy. Tieto obmedzenia sú potrebné na to, aby vodič nízkeho vzrastu (zvyčajne dieťa) mohol zaručene dosiahnuť nohami na pedále a plne použiť brzdu.

"Salutes" sú vybavené kolesami s priemerom 24 palcov, ktoré sú vyrobené vo forme jednoprofilového ráfika štandardnej šírky s 36 lúčmi. Zadné koleso je vybavené voľnobežným nábojom a bubnovou brzdou, ako aj 18 zubovým ozubeným kolesom.

Viac o bicykli Saljut sa dozviete v tomto videu: