Oprava bicyklov xvs svojpomocne

Chov "krokodílov" na základe bicyklov KhVZ vznikol v 60-tych rokoch a je populárny dodnes. Počet náhradných dielov a nových módnych trendov vo vývoji tohto fascinujúceho umenia sa každým rokom zvyšuje.

Modernizácia bicyklov na základe vydaných modelov „Ukrajina“, „Šport“, „Turista“, „Šampión“, „Štart“ v závode na výrobu bicyklov v Charkove.

Bicykle sa v tejto továrni vyrábajú od roku 1923. Prví remeselníci, ktorí zaviedli výrobu, prišli do závodu z Rigy. Odvtedy sa výroba bicyklov začala každoročne zvyšovať až do druhej svetovej vojny. V predvojnových rokoch sa vyrobili milióny bicyklov.

Prerušená výroba počas vojny bola obnovená od júna 1945. Začali vyrábať dámske a detské bicykle, ktoré sa každým rokom zlepšovali a zvyšoval sa dopyt po nich aj výroba. Vyrábali sa špičkové športové modely.

Je zrejmé, že dar modelovania a konštrukcie je vlastný každému, kto sa odváži vymeniť bicykel. Čo sa majstri chovu krokodílov snažia zlepšiť. Ktorého krokodíla chcú vytiahnuť z bicykla.

Spočiatku si zrejme vylepšenia vyžiadali kolesá bicykla, ktoré sa pri vážnej nehode ohli do osmičky. Potom si pretekárske športové bicykle vyžadovali zlepšenie, v ktorých sa každý vynálezca snažil zvýšiť rýchlostné charakteristiky.

Po prvé, keď čítate blogy o krokodíloch, už teraz môžete veľa ťažiť. Vy ako cyklista predsa viete, aké vlastnosti dosiahnete výmenou náhradných dielov.

Zlepšenie rýchlostných charakteristík, zníženie náchylnosti na prekážky na cestách, priechodnosť v ťažko dostupných horských oblastiach. Majstri svojho remesla sa určite snažia osvietiť figuríny, ako vyrobiť skvelý bicykel zo starého ošarpaného a ošúchaného bicykla.

Aj inžinieri v oblasti konštrukcie bicyklov sa riadia radami, ktoré si dávajú chovatelia krokodílov, je to ako testovanie prototypov pred sériovou výrobou sériového modelu.

• Volant
• brzdy
• Puzdrá vpredu a vzadu
• Ráfiky
• lúče
• Sedlo
• Pneumatiky
• Montáž motora na bicykel.

Časti, ktoré sa teraz bežne predávajú, sú vyrobené v Číne.

Nasledujúce položky podliehajú výmene za účelom inovácie:

• krídla,
• klaksóny,
• kufre,
• tašky na riadidlá,
• lampáše,
• zrkadlá,
• púzdra vpredu a vzadu.

Ak potrebujete nástroje na chov krokodílov, musíte si zakúpiť špeciálnu súpravu nástrojov. A v servisnom stredisku si môžete objednať služby mazania, nastavenia, ak niečo nemôžete urobiť sami.

Kolektívny farmársky tuning, takýto výraz sa pripája k bicyklom polepeným rôznymi lesklými nálepkami, páskou omotanou okolo volantu, omotanou okolo lúčov rôznofarebným drôtom, vo všeobecnosti ide o ten druh modernizácie, ktorý nezlepší rýchlosť ani fyzickú kondíciu. a technický výkon, ale jednoducho mení vzhľad známeho bicykla.

Ale inštalácia svetlometov napríklad na bicykel alebo inštalácia diódového osvetlenia sa už nepovažuje za tuning kolektívnej farmy. Rovnako ako montáž cyklopočítačov, spätných zrkadiel, výmena volantu, kolies - nejde o tuning JZD, nakoľko ide o funkčné vylepšenie. Upgrade bicykla by ho mala nielen odlíšiť od davu rovnomenných značiek, ale mala by zvýšiť jeho výkon, výdrž, kapacitu a odolnosť.

Čo môžem povedať začínajúcim chovateľom krokodílov.Môžete sa prehrabávať kopou fór o chove krokodílov, ale kým nezačnete vyrábať svojho prvého krokodíla vlastnými rukami, ničomu nerozumiete. A aj keď ste si ako základ vybrali starý odpad, pomocou vylepšenia môžete urobiť skutočnú lastovičku.

Je možné, že sa vám na medziposchodí (v špajzi, v garáži, na vidieku, ...) povaľoval starý sovietsky bicykel. Môže sa tiež stať, že práve teraz usilovne splácate úroky z pôžičky na novú jachtu a na nový bicykel vám už nezostali žiadne peniaze navyše. Alebo ste čisto esteticky príjemný vzhľadom na bicykle tej doby. V tomto prípade máte úžasnú príležitosť oživiť starý bicykel a predviesť sa v uliciach svojho rodného mesta, polí a dedín svojej rodnej krajiny na jedinečnom zariadení!

Spravidla sa venujú oživeniu starých bicyklov vyrábaných KhVZ (Charkov Velo Zavod): Športová diaľnica, Štartová diaľnica a Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživenie a modernizácia iných bicyklov alebo bicyklov vyrobených v Rusku, Bielorusku, Ukrajine počas perestrojky je tiež možná, ale je menej zaujímavá z dôvodu horšej kvality „zdrojového materiálu“. Jediným obmedzením je však vaša túžba.

V prvom rade, keďže bicykel od svojho uvedenia na trh prežil dodnes, napríklad v 60. rokoch 20. storočia, už to hovorí o jeho sile. Moderné bicykle s hliníkovými časťami sú ľahšie, no zároveň sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú ako ich oceľové predchodkyne.

Ďalej, stupeň potrebnej modernizácie závisí od stavu konkrétneho bicykla a vašej túžby ho modernizovať. Čím lepší je počiatočný stav, tým menej je potrebné meniť. Vo väčšine prípadov sú kolesá úplne vymenené - technika nestojí na mieste a ráfiky sú veľmi vystavené opotrebovaniu, sú len ťažko zachované v dobrom stave. Najväčšie ťažkosti spôsobuje povoz a posunovač.

Správne zostavený povoz a ojnice na klinoch sa neuvoľňujú, nehrajú, nech na fórach hovoria tí, čo ich naozaj nepoužívajú. O všetkom rozhodujú rovné ruky. Kočík je však jednou z najviac opotrebovaných jednotiek, takže má zmysel nahradiť ho moderným kazetovým. Tu vzniká problém - faktom je, že v rôznych časoch rôzni výrobcovia vyrábali vozíky rôznych priemerov s rôznymi typmi závitov. Nie je vôbec pravda, že modernú kazetu je možné nainštalovať bez ďalšieho úsilia. Často sa ukazuje, že je potrebné odrezať závit pomocou špeciálneho kohútika. Niekedy vyrábajú špeciálne adaptéry z väčšieho priemeru na menší.

Ťažkosti s prehadzovačmi sú nasledovné. Ide o športové alebo im blízke bicykle so zahnutými cestnými riadidlami „barana“. Horské brzdové páky a radidlá dostupné takmer v každom obchode nie sú vhodné. Najpohodlnejšie je použiť kombinovaný cestný monoblok radiaca páka + brzdová páka. Sú však drahé a zvyčajne sa snažia aktualizovať bicykel s minimálnymi kapitálovými investíciami. Okrem toho boli bicykle tých čias dodávané s 3-5 hviezdičkami a teraz je ťažké nájsť menej ako 7. Z toho vyplýva potreba buď rozhýbať rám, alebo zvoliť radenie pre prácu s račňou pre 5-6 hviezdičiek, alebo vymyslieť originálne kombinácie obľúbených komponentov pre baníkov.

Niekedy sú na rám navyše privarené skrutky na pripevnenie brzdových bŕzd v tvare V, držiakov na fľaše, držiakov pre ďalšie káble spínačov. Je to vec vkusu/potreby. Napríklad vibračné brzdy sa dajú ľahšie nájsť ako vhodné strmeňové brzdy v tvare U, ak sa príbuzní stali nepoužiteľnými. Ak môžete a príliš sa nestaráte o vzhľad, potom je jednoduchšie zvárať držiaky ako hľadať konzolové brzdy s dlhými „nohami“ (vzdialenosť od držiaka k ráfiku je viac ako 5 cm).

Výsledok starostlivého upgradu vyzerá veľmi atraktívne (elegancia tenkého oceľového rámu a úzkych kolies) a na asfalte sa valí lepšie ako MTB.Samozrejme, ukázalo sa, že bicykel nie je určený na súťaženie - šport a extrémne zaťaženie vyžadujú úplne iné vybavenie. Spravidla sú takéto bicykle po obnove najbližšie k triede turistov (turistika, „turistika“) alebo cestných pretekov na tréning (hmotnosť od približne 11 kg). Výnimočné však nie sú ani možnosti pre mestský bicykel s vysokým posedom a rovnými riadidlami.

Takéto modernizované bicykle sa často označujú ako „krokodíly“. Prečo je také ťažké povedať. Možno názov pochádza z toho, že bicykle KhVZ, obľúbené na modernizáciu, boli pôvodne zelené. Alebo tie prvé obnovené boli také desivé. Veľmi pravdepodobnou verziou je, že vo FIDO nazvali akýkoľvek oldschoolový bicykel upravený majiteľom niečím unikátnym (teraz by to nazvali custom bike), neskôr sa tento názov rozšíril na všetky modernizované bicykle.

Môže sa zdať, že obnova starých bicyklov je výlučne domáca zábava. Stále HVZ. ale ako ste videli v pár odkazoch vyššie, aj anglicky hovoriace krajiny sa zaoberajú resuscitáciou starých bicyklov a úpravou na mieru.

Na záver pár príkladov „krokodílov“ s popisom procesu ich modernizácie.

Veľmi podrobný popis procesu modernizácie tohto bicykla z profesionálnej dielne:

Popis aktualizácie a jej diskusia na fóre.

Diskusia: je tam aj odkaz na veľké fotografie jednotlivých uzlov.

Popis a diskusia na fóre:

Modernizácia smerom k hybridu

Ďalšie terénne vozidlo.

Na prístup k hlavným interaktívnym službám sa stačí prihlásiť bez registrácie na stránke:

Hlavné fázy nastavenia zadnej prehadzovačky, podrobný popis možných problémov a vlastností.

Na jednej strane vo svojej podstate absurdná, no na druhej strane umelecké dielo, stará reklama na bicykel si zaslúži pozornosť a podrobné preštudovanie.

Druhý názov pre cyklotrasu.

Hneď by som chcel povedať, že nie som autorom týchto prác, len som našiel články na internete, na ktoré si presne nepamätám, ale pomohli mi.

Téma resuscitácie produktov domáceho cyklistického priemyslu sa objavuje so závideniahodnou pravidelnosťou. Najprv však malá lekcia histórie. Ako viete, v celom ZSSR sa vyrábala jedna trieda jednorýchlostných bicyklov - cestné bicykle základnej úrovne a niekoľko viacrýchlostných bicyklov blízko seba, ktoré sa považovali za vrchol inžinierstva, ale v skutočnosti išlo o zahraničný vývoj. polovice 50-tych rokov minulého storočia. Na zmenu sú vhodní len niektorí zástupcovia posledne menovaných.

Boli tam dve vetvy bicyklov – turistická a cestná. Prvý predstavuje „Sputnik“ a následne „Turista“, druhý je notoricky známy „Štart-Highway“ a takzvaný špeciálny poriadok – „Šport“, „Šampión-diaľnica“ atď. Hneď musím povedať, že zo štandardného závesu sa nedá použiť prakticky nič . Ostal už len rám a vidlica. Najlepšie sú na cestných rámoch, viac-menej na Sputniku, kým Tourist je vlastne vyrobený z vodovodných potrubí.

Naozaj má zmysel investovať len do „špeciálnej objednávky“ a starých „úspešných“ rámov „Start-Shosse“, pretože koncom 80. rokov kvalita tých druhých dramaticky klesla. „Sputnik“ je tiež veľmi priemerný kvalitný rám, ale má nepopierateľnú výhodu oproti cestným rámom - sú to širšie zadné perá, ktoré vám umožňujú nainštalovať gumu až do šírky 37 mm (pre čisto cestné rámy je limit 32 mm) .

Pár slov o značke x-be-tri. Celý svet používa palcové normy pre závity a priemery pre bicykle - tak sa to stalo historicky. Ale ZSSR vždy stál oddelene, takže všetok náš zahraničný vývoj bol prekreslený na metrické vlákna. Preto všetky problémy. Pre naše prípady neurobí NIČ, ostane len rám, vidlica, ako aj predstavec a stĺpik riadenia - kvôli ich spomínanej neštandardnosti.

V zásade je reálne toto nahradiť, ale ide o veľmi drahé operácie. Okrem toho ostatné stĺpce fungujú celkom dobre. Výnimka - t.j.čo môže zostať, sú niektoré komponenty "zvláštnej objednávky". Sú to puzdrá, ako aj hliníkové štvorcové systémy (kompatibilné s dovážanými vozňami) - Iževské frézované a staré Charkovské. Cast Penza tie nie su dobre - rozbiju sa. Taktiež nepoužívajte kompenzácie Penza – z rovnakého dôvodu. Casting je zlý. Lepší je železný HVZ, aj keď je neskutočne ťažký. Kolesá, brzdy, káble, tričká - všetko nebude fungovať. O systéme, vozíku a pedáloch je asi zbytočné hovoriť. Volant, brzdové páky, radenie sú jednoducho nepohodlné. Ak naozaj chcete, môžete, samozrejme, opustiť puzdrá a dokonca aj brzdy, ale puzdrá KhVZ sú z hľadiska zdrojov horšie ako päťdolárové taiwanské a brzdy je veľmi ťažké dobre nastaviť. Necháme teda len rámy, vidlicu, predstavec, stĺpik riadenia. Na želanie sedlo a sedlovka. Maximálnu rýchlosť to neovplyvní, no poskytnú jeden a pol kilogramu navyše.

Najbežnejší bicykel "Turista" Charkovského cyklistického závodu so štyrmi prevodmi. Predná vidlica je samozrejme tuhá a v ZSSR neboli žiadne iné. A vo svete boli stále vzácnosťou. V porovnaní s vtedajšími jednorýchlostnými „cestnými“ bicyklami to bola vec, hoci znalí ľudia tvrdia, že v porovnaní s bicyklami „Start Highway“ zo 70-tych rokov boli tieto bicykle už výrazne horšie ako v hmotnosti, tak aj v sile (v zmysle jazdný výkon – z hľadiska definície).

Prejdime teda k metodike opravy bicyklov – „Turista“, „Štart na diaľnici“, „Šport“:

Kvôli nedostatku dielov (závod na Ukrajine už dávno nefunguje na plný výkon) a tie náhradné diely, ktoré sa v posledných rokoch vyrábajú kúsok po kúsku, sú nechutnej kvality, ale za cenu nie sú horšie ako dovážané.

Najprv opustíme hriadeľ vozňa „klinového“ systému, je to pozostatok minulosti a prejdeme na „štvorcový“ vozňový hriadeľ. Všetky nové a moderné systémy popredných výrobcov sú určené pre „štvorec“. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať hriadeľ „kazety“ (na priemyselných ložiskách je lepšie, že jeho zdroj je veľmi veľký - od 3 do 10 000 km).

1. Pri kúpe sady predných ojníc je potrebné najskôr určiť (počet ozubených kolies):

• Budú tam hviezdy ciest
• alebo kombinované.

2. Zmeriame hĺbku pristátia na ojnici, z ktorej bude visieť dĺžka „kazety“ hriadeľa vozíka.

• Odstránime spojovacie tyče
• Rozložíme kočiar, otočíme poháre naruby.
• Vezmeme závitník 35 × 1,37 - 24 a narežeme nový závit.
• Namažte nový závit tekutým olejom.
• Zaskrutkujeme „náplň“ (Prom. Ložisko). UN-25 od Shimana

4. Nainštalujte nové spojovacie tyče. Celá procedúra trvá asi hodinu práce.

5. Nastavte radenie prevodových stupňov.

Ak to finančné prostriedky dovolia, inštalujeme vozíkovú kazetu a systém zahraničnej výroby. Môže to byť rovnaký Shimano Tourney, Altus alebo Sora. S takýmito prevodmi sa už dá celkom bezpečne ísť do slušného stúpania.

Keďže bicykel je dosť svižný, je lepšie, ak majú predné hviezdy nasledovné nastavenie: 48-38-28 (30). Pri výmene ojníc myslite na to, že diely, ktoré vám ostali, majú určité opotrebovanie (natiahnutá reťaz - nabrúsené zadné ozubené kolesá - opotrebovanie zadného strmeňa), všetko závisí od najazdených kilometrov a intenzity prevádzky.

Ak reťaz zo „Štartu“ stále môže fungovať aspoň na päťručnej račni, potom je už potrebná úzka importovaná (šírka 7,1 mm) pre 6-7 hviezdičiek za sebou. Použili sme reťaz Shimano UG50 alebo UG51 na 5/6 rýchlostí. Pri 6/7 rýchlostiach - IG-31 Acera alebo IG-51 Alivio. Pri 7/8 rýchlostiach - IG-70, IG-90, HG 73 alebo HG93 LX / XT.

Ak máte veľkú túžbu ušetriť peniaze, nechajte to od "Štart". Čo by ste mali mať na pamäti je, že objímky Start-Shosse aj jednoduché cudzie majú veľmi primitívnu ochranu proti špine a vode, takže pri intenzívnej jazde budete musieť priechodky niekoľkokrát do roka pretriediť. Tento náboj navyše nemá veľmi spoľahlivé excentrické uloženie zadného kolesa.

Alebo kúpime priechodku od zahraničného výrobcu.Najbežnejšie priechodky pre závitové pripojenie bloku zadného ozubeného kolesa a pre kazetu. Puzdrá pre kazetu by sa mali považovať za spoľahlivejšie.

Ak nie je dostatok peňazí - vložte nejaké. Ak existuje, začnite aspoň s Shimano TY40 alebo Altus. Ruský dural je príliš krehký, železo od KhVZ je celkom spoľahlivé, aj keď je úplne primitívne.

Pri inštalácii dávajte pozor najmä na obmedzovače pohybu spínača (takéto skrutky). Obľúbenou zábavou neupravených spínačov je lietanie do lúčov v najnevhodnejších časoch. Treba si uvedomiť, že ak ste si zaobstarali račňu alebo kazetu s veľkým 34 zubovým zadným ozubeným kolesom, určite potrebujete zahraničnú prehadzovačku prispôsobenú na prácu s takouto hviezdou. Vonkajšie má takýto spínač valčeky s väčším priemerom.

Jeden z najvýznamnejších momentov. Tu nie je potrebné šetriť. Výber ráfikov pre 28″ v Moskve nie je obmedzený, môžete si kúpiť takmer akýkoľvek ráfik alebo si objednať ten, ktorý potrebujete, a chvíľu počkať. Rozhodne neberte výrobky ruských fabrík. Doplnky, ktoré vyrábajú, sú nechutnej kvality.

Ráfiky z bicyklov "Turista". Po prvé, zdá sa, že v prírode už neexistujú. Po druhé, aj keď niekde zostanú, je lepšie investovať do zahraničných dvojitých ráfikov. Jedno a dvojposteľové - zahraničie. Nemali by ste brať úzke ráfiky (vyrobené špeciálne pre úzke pretekárske pneumatiky). V takom prípade budete nútení používať iba pretekárske plášte (622-20/23/25), a to veľmi ovplyvní priechodnosť bicykla.

Ráfiky so šírkou 18-21 mm sadnú a určite treba dať prednosť dvojitým.

Počas prevádzky si bicykel, ako každý mechanizmus, vyžaduje osobnú starostlivosť. Samozrejme, nie vždy je možné vziať svojho železného koňa do dielne a stojí to za to, keď v 80% prípadov si bicykel dokážete opraviť sami. Vo zvyšných 20% môžu byť opravy bicyklov v Moskve alebo v inom veľkom meste zverené skúsenému odborníkovi, ak by napríklad pri neúspešnej kolízii došlo k mechanickému poškodeniu rámu a iných častí. Po kúpe je dôležité postarať sa o časti, ktoré majú najväčšie trenie.

Po kúpe bicykla je dôležité prvotné spracovanie všetkých dielov, ktoré podliehajú najväčšiemu treniu. Všimnite si, že na miestach namazaných tukom alebo olejom sa hromadí prach a nečistoty, ktoré ničia mechanizmus a fungujú ako brúsna hmota. Reťaze, ložiská a ďalšie časti sa jednoducho rýchlejšie opotrebúvajú, pretože sa zvyšuje koeficient trenia. V tomto prípade sa trenie môže niekoľkokrát zvýšiť. Všetko závisí od toho, kedy bola na bicykli naposledy naplánovaná údržba a servis.

Ak chcete opraviť bicykel vlastnými rukami, budete si musieť prenajať izbu. Budete tiež potrebovať celú súpravu na opravu bicykla:

• kľúče na opravu bicyklov;
• palička;
• Niekoľko klieští;
• Sada rôznych skrutkovačov so špachtľou a krížikom;
• Nožnice a svorky;
• Súprava koncových trysiek;
• Stojan na opravu bicyklov.

Nástroj na opravu bicyklov si môžete kúpiť v bežnom obchode s cyklistickými dielmi aj online na špecializovaných stránkach.

Ak sa naučíte, ako opraviť bicykel vlastnými rukami, môžete si otvoriť vlastnú dielňu. Takže oprava bicyklov je populárna v rôznych mestách Ruska a Ukrajiny. Cykloservisy sú v zásade otvorené vo veľkých mestách s počtom obyvateľov viac ako 200 tisíc ľudí. Najvýnosnejšie je otvárať cykloservisy v Petrohrade, kde pracujú skupiny špecialistov vo svojom úzkom zameraní. Niektorí remeselníci opravujú športové bicykle. Ďalší pracujú na obnove a oprave starých bicyklov. Ďalší sa priamo zaoberajú opravou horských bicyklov vlastnými rukami v horách.Toľko cykloservisov v Stavropole, ktoré sa nachádzajú v administratívnom centre a veľkých mestách regiónu, sa špecializuje priamo na opravu horských bicyklov. Podobné vysoko špecializované dielne sa nachádzajú na miestach s premenlivým (rovinným a hornatým) terénom, napríklad početné opravovne bicyklov v Krasnojarsku sa nachádzajú v mestách regiónu, takže cyklistika divočinou je v tomto regióne populárna.

Kde otvoriť opravovňu bicyklov. V rôznych mestách sa vo veľkom predávajú bicykle pre deti rôzneho veku a pre dospelých. V závislosti od typu produktu, ktorý predávate, ponúknite príslušný typ služby, napríklad opravu detských bicyklov v Moskve. Vzhľadom na to, že bicykle pre deti sa nakupujú vo veľkom, oprava detských bicyklov sa môže stať vašou špecialitou v podnikaní. Ako príklad si môžete pozrieť video „urob si sám Aist oprava bicyklov“ ako variant vyvinutého servisného a opravárenského systému pre trojkolky.

Cykloturistika v Rusku je populárna v rôznych regiónoch a mnohí amatéri majú radi svoje hobby nielen v teplom období, ale aj na jeseň av zime, oprava bicyklov pre turistov bude výnosným podnikom po celý rok. Preštudujte si však svoj trh služieb, dopyt po ponuke, priamych a nepriamych konkurentov. Jedným slovom, nielen obchodný plán, napríklad na opravu bicyklov v Jaroslavli, berúc do úvahy náklady a kompletnú analýzu trhu.

Po analýze trhu so službami opráv a ladenia bicyklov môžete určiť náklady na služby. Na začiatok nastavte ceny za opravu bicyklov trochu pod priemer, potom po povýšení môžete zvýšiť náklady na poskytované služby na ziskové.

Ak chcete podnikať, nezabudnite si dokúpiť aj vybavenie na opravu bicyklov. Odporúčame zakúpiť:

• stlačenie reťaze;
• Sťahovák vozíkov;
• Ráčnové a objímkové kľúče;
• Sťahovák kazety brzdových kotúčov (na opravu zadnej prehadzovačky shimano);
• Kľúč na odstránenie a inštaláciu lúčov;
• Pumpa;
• Súprava na odvzdušňovanie hydraulických bŕzd;
• Olejová striekačka;
• Pohár na meranie oleja;
• Náhradná sada duší a pneumatík.