Jedným z najpraktickejších a najzdravších dopravných prostriedkov je bicykel. Jeho údržba vás však môže stáť pekný groš, ak si neviete dať rady s opravou aspoň drobných porúch.
V takýchto prípadoch je jednoducho potrebné mať zručnosti, ako je zmysel pre detail a presnosť, pretože vám pomôžu opraviť alebo rozobrať akúkoľvek časť, napríklad zadný náboj kolesa bicykla.
Jednou z najdôležitejších častí bicykla je jeho koleso. Najmä zadné koleso je oveľa viac zaťažené ako predné koleso, pretože na ňom je nainštalovaná rohatka (mechanizmus voľnobehu) a kazeta (blok ozubeného kolesa). Hlavný dôraz sa kladie na koleso pri jazde, preto je dôležité porozumieť dizajnu jeho náboja, aby ste ho mohli správne obsluhovať.
Jedným z dôvodov rozdelenia zadných puzdier na odrody je ich dizajn. V závislosti od toho sú zadné puzdrá rozdelené na:
Treba povedať, že aj puzdrá, ktoré nie sú vybavené brzdovým mechanizmom, sa delia na tie, ktoré sú bez vôle a s voľnou vôľou. S integrovanou nožnou brzdou sú náboje navrhnuté s voľnou vôľou. Ak hovoríme o verzii náboja s brzdovým mechanizmom, tak ich hlavnou vlastnosťou je, že na zastavenie bicykla je potrebné stlačiť pedále v opačnom smere.
Podľa spôsobu upevnenia môžu byť puzdrá pripevnené na dve matice, čo je oveľa lacnejšie, alebo môžu byť pripevnené pomocou excentra. Druhý spôsob je drahší, ale oveľa pohodlnejší, pretože matice sa musia odstrániť kľúčom a na odstránenie kolesa na excentre stačí vyžmýkať jeho rukoväť. Bude to trvať len pár sekúnd.
Pre správnu činnosť kolesa a jeho hlavných častí vr. puzdier, musí byť neustále udržiavaný v dobrom stave. Potrebuje mazanie a jeho telo sa musí pravidelne uťahovať. Navyše výmena ložiskových guľôčok a nastavenie doštičiek na náboji brzdy nebude prekážať.
Údržba zadného náboja je nevyhnutnosťou, pretože v prípadoch, keď sa tak nestane, môže byť potrebné opraviť celé koleso. Preto je lepšie sa o bicykel starať dlhodobo. Treba poznamenať, že servis zadného náboja nie je oveľa náročnejší ako predný.
Ak nevenujete pozornosť vyššie popísaným príznakom "choroby" vášho bicykla a používate ho dlhodobo, ak sú prítomné, môže rýchlo zlyhať.
Oprava bude zase oveľa drahšia ako jednoduchá údržba kolesa, ktorú zvládnete sami.Preto na začiatku každej sezóny skontrolujte koleso, či nemá vôľu, a tiež, či nie sú ložiská príliš utiahnuté.
Pred pokračovaním v demontáži puzdra je potrebné vyčistiť pracovisko, pretože je veľmi dôležité vykonať všetky kroky veľmi opatrne a s maximálnou starostlivosťou.
Spočiatku by ste mali odstrániť kazetu z osi pomocou sťahováka a biča. Potom otvoríme poistný krúžok a vyberieme podložky a ložiská. Aby ste sa v detailoch nezmiatli, je dôležité pamätať na pôvodné umiestnenie podložiek a ložísk.
K poruche kolesa bicykla dochádza z rôznych dôvodov. Môže ich byť veľké množstvo.
Preto, aby ste zaistili dlhú životnosť vášho bicykla, mali by ste mu venovať určitý čas. Základom dlhej životnosti bicykla je údržba. To sa dá urobiť nezávisle, vlastnými rukami. Hlavnou vecou je dodržiavať bezpečnostné opatrenia a starostlivo pristupovať k veci, pretože v mechanizme puzdra je dôležitý každý detail.
Pre údržbu puzdra je potrebné po odstránení všetkého starého tuku odstrániť všetky diely, namazať. Potom opatrne nainštalujte všetky diely v opačnom poradí. Pritom treba dávať pozor na dotiahnutie poistných matíc a predlžovacej matice, aby nedošlo k ich nadmernému utiahnutiu. Okrem toho existujú rôzne typy zadných puzdier.
Životnosť bicykla závisí od kvality jeho údržby. Napríklad oprava zadného náboja bicykla môže byť vykonaná ručne. Aj keď môžu mať priechodky iný dizajn, princíp ich montáže a demontáže je takmer rovnaký.
Na opravu zadného náboja nie je potrebné použiť všetky potrebné nástroje. Po predchádzajúcej príprave pracoviska si vystačíte s minimálnou sadou. Mal by byť čistý, bez prachu, bez vlákien a nití. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu puzdra.
VIDEO
Včasná údržba zadného náboja vám umožní zachovať zdravie dielu. Pravidelne je potrebné:
vytiahnuť telo;
vymeňte opotrebované ložiskové guľôčky;
namažte všetky časti tela priamo zvnútra;
nastavte doštičky na náboji brzdy.
Demontáž samotného kolesa je o niečo jednoduchšia ako demontáž a odstránenie puzdra objímky.Nie je potrebné odstraňovať všetky detaily z lúčov. Ak je potrebné vymeniť celé telo, je potrebná úplná demontáž.
Os kolesa je síce nenáročná súčasť, no aj tak si občas vyžaduje opravu. Komponenty, ktoré si vyžadujú úpravu alebo výmenu:
keď telo vytvára hukot na cestách a jeho nestálosť, ktorú je ľahké určiť dvoma prstami;
keď dôjde k vôli kolesa počas jazdy;
ak pozorujeme zlú dynamiku odvaľovania;
keď sa ozve škrípanie, čo naznačuje opotrebované ložiská.
S vôľou a posúvaním krytu zadného náboja sa dá celkom ľahko vysporiadať. Stačí len dotiahnuť upevňovacie matice. Ak sú pevne utiahnuté (to sa tiež stáva), koleso sa otáča o niečo ťažšie. Preto je vhodné povoliť matice. Zlý stav ložísk alebo nedostatok mazania sú určené zhoršením valcovania, výskytom cudzích zvukov.
Aby mohla prebehnúť následná montáž kolesa, je najlepšie vykonať opravu na lúčovom náboji. Demontáž bezbrzdového puzdra sa vykonáva v niekoľkých etapách:
Vytiahnutie sťahovákom alebo bičom kazety z axiálneho prvku.
Otvor pre poistný krúžok.
Extrakcia podložiek a objemových ložísk (priemyselné ložiská). Dôraz kladieme na ich správne miesto, aby sme potom diely správne zložili.
Skontrolujte poškodenie ložiska. Opotrebované prvky vymieňame za nové analógy vhodné na ďalšie čistenie s rozpúšťadlom od špinavých nečistôt.
Úplné odstránenie nápravy.
Očista tela od špinavých nečistôt. Utieranie každej vnútornej dutiny sa vykonáva iba mäkkou handričkou.
Dôsledné mazanie všetkých častí. Pri opätovnej inštalácii je veľmi dôležitá konzistentnosť. Najprv sa pozdĺž stien krytu rozdelí malé množstvo maziva. Ložiská sú trochu silnejšie impregnované.
Celý proces dokončíme inštaláciou zátky a utiahnutím objímky pomocou upevňovacích matíc.
Konštrukcia puzdra pozostáva z mnohých častí, na výrobu ktorých bol použitý pomerne krehký materiál - tvrdená oceľ alebo tvrdené chróm-molybdénové zliatiny. Preto je veľmi rozumné pristupovať k práci s krehkými prvkami so všetkou opatrnosťou. Je tiež rozumné používať ochranu očí.
Počas prevádzky musí byť náboj zapichnutý do kolesa. Objímka kazety, žiadna jej súčasť nemôže byť upnutá do zveráka.
Vnútorný krúžok samotného ložiska odstránime dvoma ihlovými kliešťami, pričom „nos“ opatrne zatlačíme priamo do drážky vonkajšieho poistného krúžku. Ozubené kolesá dobre upevníme, akoby sme ich otáčali pozdĺž dráhy voľnobehu. Ak má koleso pravý závit, použite rovnakú metódu. Otáčanie poistného krúžku musí byť proti smeru hodinových ručičiek.
Puzdro - stredná časť kolesa namontovaná na ráme bicykla. Vykonáva funkciu voľného otáčania kolesa, zabraňuje skĺznutiu a otáčaniu. Pretože na bicykli sú dve kolesá, existujú dve puzdrá: predné a zadné.
Predný umožňuje voľné otáčanie kolesa, zadný navyše určuje nakláňanie bicykla - efektivitu pohybu bez aplikovaného zaťaženia. Svet bicyklov je rôznorodý, preto má každý typ svoj detail. O tom, ktoré to sú, ako aj o tom, ako ich sami obsluhovať, si povieme neskôr v článku.
V závislosti od konštrukcie má zadný náboj niekoľko úprav:
s voľnobežkou, bez brzdového mechanizmu;
bezbrzdné, bez voľnobehu;
so zabudovanou nožnou brzdou a voľným kolesom.
Zásadný rozdiel medzi verziou s brzdou je v tom, že na zastavenie bicykla na pedáloch je potrebné zatlačiť v opačnom smere. Vo vnútri je brzdový mechanizmus: bubon a doštičky, ktoré sa aktivujú, keď sa hviezda otáča opačným smerom.
Okrem bubna existuje ďalšia odroda - puzdro na červy. Tieto typy sa nachádzajú na jednorýchlostných cestných bicykloch.Účinnosť brzdenia pedálom nie je príliš vysoká, pretože sa zastaví iba zadné koleso. Ale zdroj takýchto detailov a nenáročnosti toto mínus smelo prečiarknite!
Bezbrzdové puzdrá sú inštalované na vysokorýchlostných bicykloch. V porovnaní s brzdou majú jednoduchšie zariadenie, menšie a ľahšie. Voľná vôľa zabraňuje pretáčaniu pedálov, keď sa koleso pohybuje.
Na bicykli bez voľnobežky je to naopak: koleso otáča zadné ozubené koleso, ktoré prenáša krútiaci moment cez reťaz na hnacie koleso a kľuky. Bezbrzdový typ nájdeme na kolese horských a cestných bicyklov a verzia bez voľnobežky sa používa na fixných bicykloch.
Rozšírili sa kolesové prevodovky so skrytým systémom radenia, inak nazývané planétové prevody. Tento typ bicyklového náboja sa používa na cestných bicykloch a je určený na jazdu po rovných cestách s plynulými stúpaniami a klesaniami. Viac o tom, čo je planetárny uzol, si môžete prečítať tu.
Relatívne novou odrodou je dynamo náboj, ktorý je vybavený elektrickým generátorom. Rotačná energia sa čiastočne premieňa na elektrickú energiu, ktorú je možné nasmerovať na činnosť osvetľovacích zariadení. Napriek tejto zdanlivej rôznorodosti, každý náboj pozná svoje miesto a výber iného typu dielu pre ten istý bicykel je extrémne obmedzený.
Správny technický stav ktorejkoľvek časti úzko súvisí s jej pravidelnou údržbou. Pre otočný prvok zadného kolesa je to:
pravidelné uťahovanie tela;
výmena ložiskových guľôčok;
mazanie všetkých častí na vnútornej strane puzdra;
nastavenie brzdového obloženia.
Samotné koleso z rámu zvyčajne nie je ťažké demontovať, oveľa zaujímavejšie vyzerá proces jeho demontáže a odstránenia puzdra náboja. Je pravda, že nebudeme musieť odstrániť celú časť z lúčov, je to potrebné pri výmene celého tela, a to je úplne iný príbeh.
Napriek všeobecnej nenáročnosti axiálnej časti kolesa môže pri dlhodobom používaní bez údržby zlyhať a vyžadovať opravu. Bežné príznaky, ktoré naznačujú potrebu výmeny alebo úpravy komponentov, zahŕňajú:
telo chrastí v pohybe a potáca sa (kontrolované dvoma prstami);
vôľa kolies pri jazde;
slabá dynamika valenia;
škrípanie opotrebovaných ložísk.
Uvoľnenie a rolovanie krytu zadného náboja je možné eliminovať dotiahnutím upevňovacích matíc. Pri silnom utiahnutí (to sa tiež stáva) je otáčanie celého kolesa ťažké, tu je potrebné mierne povoliť matice. Cudzie zvuky a zhoršenie odvaľovania poukazujú na nekvalitné ložiská alebo nedostatočné mazanie.
Opravy sa odporúčajú vykonávať na lúčovom náboji, inak bude malá šanca na neskoršie zmontovanie kolesa, pokiaľ ste predtým nemuseli neustále riešiť demontáž.
Ako rozobrať bezbrzdový náboj rýchlostného bicykla? Sekvenovanie:
Pomocou sťahováka a biča vyberte kazetu z osky.
Otvorte poistný krúžok.
Odstráňte podložky a ložiská. Objímka môže byť na objemových alebo priemyselných ložiskách. V každom prípade je hlavnou vecou zapamätať si ich právoplatné miesto a nestratiť ich. To isté platí pre puky.
Skúmame poškodenie ložísk: opotrebované diely bude potrebné vymeniť za nové vhodné na čistenie v rozpúšťadle od nečistôt.
Celá náprava je vytiahnutá.
Puzdro je očistené od nečistôt. Vnútorné dutiny sa utierajú mäkkou suchou handričkou.
Pri opätovnej montáži sa diely musia premazávať postupne. Spočiatku sa na steny puzdra umiestni trochu tuku. Osobitná pozornosť sa musí venovať mazaniu ložísk.
Inštalácia zátky a utiahnutie objímky pomocou upevňovacích matíc. Je dôležité neutiahnuť náboj príliš, aby ste predišli ťažkostiam pri otáčaní kolesa.
Hneď ako je kazeta úspešne odložená, pristúpime k demontáži objímky.Toto sa robí iba na opačnej strane, zvyčajne na ľavej strane. Pomocou 15 mm kľúča odskrutkujte poistnú maticu, ktorá zaisťuje osku. Odstránime zátku, ak je.
Všetky drobnosti v podobe krúžkov a podložiek sú rozložené na vopred pripravenom papieri v správnom poradí. To je mimoriadne dôležité, inak je ľahké sa pri montáži zmiasť. Kužeľ sa skrúti a nakoniec sa os začne poddávať. Práve na ňom vidíme ložiská.
Ložiskové časti je potrebné odstrániť opatrne, je lepšie ich vypáčiť tenkou pletacou ihlou alebo pinzetou.
Každú guľu utrieme handričkou namočenou v acetóne alebo benzíne a preložíme nabok. Podobne vytiahneme „kopec“ alebo priemyselné ložiská z druhej strany.
Pravý a ľavý diel si nezamieňame, sú zabehnuté do boku a naopak pri montáži môžu spôsobiť disonanciu chodu celej objímky, najmä vôle. Nestratíme ani jednu loptičku, inak sa bude musieť všetko zmeniť! Niekedy pri otváraní puzdra, vedľa axiálneho, môžete vidieť „prach“ - guľôčky sú úplne opotrebované a je potrebné ich vymeniť. To isté platí pre čiastočné obrusovanie.
Po odstránení osy sa pozrieme na jej stav. Jeho životnosť je spravidla úmerná „roztiahnutiu sa“ puzdra alebo výmene kolesa, ale nikdy neviete. Aj pri jednoduchej údržbe bude vyžadovať čistenie od nahromadených nečistôt.
Vnútorný priestor návleku sa utrie suchou, čistou handričkou alebo bavlnou. Príliš znečistené oblasti sa dajú prejsť s benzínom. Ľavý kužeľ utrieme a skontrolujeme upevnenie pravého (zo strany hviezd kazety). Hneď ako steny vyschnú, je čas naniesť nové mazivo.
Niekoľko odporúčaní: reťaz alebo akékoľvek iné mazivo nebude fungovať pre puzdro, je lepšie si vopred kúpiť špeciálnu zmes. Buxol sa aktívne používa na ložiská, môžete ho použiť. Nestojí za to natierať hrubú vrstvu „po stáročia“, pretože mazacia zmes sa vytlačí a začne absorbovať nečistoty, čo spôsobí, že sa všetky časti opotrebujú mnohokrát rýchlejšie.
Montáž dielov objímky: pravé ložiská - oska kolesa - kužeľ - ľavé ložiská - doraz - podložky a nity - poistná matica. S najväčšou pravdepodobnosťou bude po montáži potrebné upraviť zadné puzdro. Toto sa vykonáva iba na ľavej strane. Pomocou rovnakého kľúča 15 mierne povoľte poistnú maticu. Potom sa úplne skrúti a kužeľ sa drží v pevnej polohe.
Tým je vôľa osi eliminovaná, presnejšie povedané, je znížená na minimum. Možno budete musieť makať viackrát, hlavné je dosiahnuť synchrónny zdvih osi a celého kolesa. Malé skrútenie je stále prijateľné, ťahanie je spojené s ťažkou rotáciou.
A samozrejme kontrola opravy v praxi. Bicykel testujeme v rôznych rýchlostných režimoch, skúšame, či koleso hrá a ako pevne je upevnené. Ak bolo všetko vykonané správne, jazda poskytne pohodlie a istotu, inak sa budete musieť vrátiť k predpisu druhýkrát.
Oprava a údržba zadného náboja svojpomocne je celkom jednoduchá! Ak sa plánuje výmena celej časti, mali by ste svoj výber zastaviť výlučne na modeli, ktorý je momentálne nainštalovaný na bicykli. Ak nie je možné puzdro rozobrať, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistu, inak môže dôjsť k poškodeniu samotnej časti.
VIDEO
Zima je v plnom prúde, čo znamená, že je čas pripraviť si bicykle na letnú sezónu. Hlavným problémom je náboj zadného kolesa bicykla. Jeho oprava je najťažšia. Nie každý dokáže zostaviť náboj zadného kolesa bicykla.
Každý vie, že odvaľovanie je lepšie, ak je viac pákového efektu a zadný náboj s kolesom ho len tvorí
A čím lepšie je kĺzanie a odvaľovanie v zadnom náboji, tým ľahšie sa koleso otáča a vytvára rolu. Predpokladá sa, že časť sily šliapania (energie) sa stráca v náboji, ale veda dokázala, že to nie je pravda.
V skutočnosti sú straty 0,47%, takže ich možno jednoducho zanedbať.Takéto nevýznamné straty sa vysvetľujú tým, že guľôčky v mazive sa otáčajú okolo vlastnej osi a kolesa, preto nie je vhodné na ňom šetriť.
Netreba sa báť, že nový zadný náboj sa točí o niečo horšie ako ten, ktorý bol v prevádzke. Ide o dočasný jav. Puzdro potrebuje čas na zabehnutie. Ak ho potrebujete vymeniť, nešetrite a kúpte si kvalitný diel.
Ale medzi dostupnými odrodami, ktoré puzdro si vybrať na opravu zadného kolesa bicykla: na priemyselných ložiskách, kužeľových, t.j. s objemovými ložiskami, guľôčkovými ložiskami?
Najlepšou akvizíciou bude nový vývoj - priemyselné ložiská, pohodlné, pretože nevyžadujú nastavenie a sú spoľahlivo chránené pred negatívnymi vplyvmi prostredia.
Sú však zložitejšie na montáž, takže svojpomocná oprava zadného kolesa bicykla v poľných podmienkach neprichádza do úvahy. Na druhej strane, hromadná zmena za pár minút, ale vyžaduje starostlivé ladenie.
Najčastejšie existujú oceľové zadné puzdrá, menej často - z hliníkovej zliatiny, ešte zriedkavejšie - titán (napríklad Shimano XTR).
Ak nie sú žiadne otázky s prednými puzdrami, potom so zadnými, ktoré sa líšia prítomnosťou sedadla pre ozubené kolesá, sú viac ako dosť. V modeloch vyrobených skôr boli ozubené kolesá naskrutkované na závit a boli pevné.
Ale tento dizajn je teraz v minulosti, pretože závitové spojenia majú dosť nevýhod:
schopnosť pretrhnúť závit počas inštalácie;
nerovnomerné opotrebovanie hviezd a račne;
nízka tuhosť a nízka pevnosť;
výrazná strata energie
Je pravda, že sú stále inštalované v samostatných modeloch, pričom uprednostňujú lacnosť, ale vo všeobecnosti sa stávajú minulosťou a ustupujú kazetám. Drážkované spojenie puzdra a kazety poskytuje nasledujúce výhody:
nízka hmotnosť;
zníženie strát v dôsledku rohatkového mechanizmu inštalovaného vo vnútri štrbinového bubna;
zvýšenie tuhosti v dôsledku väčšej vzdialenosti medzi ložiskami a zvýšenie spoľahlivosti (nie je realistické odtrhnúť kazetu od drážok);
jednoduchosť inštalácie;
zameniteľnosť jednotlivých ozubených kolies bez demontáže kazety.
Okrem rohatkového mechanizmu, ktorého konštrukcia je veľmi jednoduchá a pozostáva z odpružených psov, ktoré sa zubami prichytia k rohatke, čím prenášajú krútiaci moment z ozubených kolies na koleso, existuje ďalší typ zadných puzdier - valček.
Takto vyzerá klasifikácia týchto častí v závislosti od typu upevnenia hviezdičiek. Puzdrá sa však líšia aj svojim pripevnením k rámu bicykla:
skrutky;
pomocou excentrov.
Tie sú menej preferované pri extrémnych typoch jazdy, keďže dostatočne „nedržia“ kolesá. Pre takéto bicykle sú tu excentry MAXLELite a MAXLE, v ktorých na jednej strane nie je žiadna upínacia matica.
Oska má namiesto toho závit a vidlica bicykla má zodpovedajúci otvor so závitom. Pre inštaláciu sa excentr Maxle prevlečie cez závitový otvor, os sa v ňom zakrúti, následne sa celá os upne špeciálnym excentrom, ktorým je rúrka narezaná na 4 okvetné lístky - kužeľ, ktorý zaisťuje bezpečnú fixáciu pri upnutí.
Konštrukciu používajte len pre kotúčové brzdy. Maxle Lite sa vyznačuje materiálom a polovičnou hmotnosťou
Len kvalitný zadný náboj zabezpečí minimálne trenie pre otáčajúce sa kolesá, čím sa zlepší odvaľovanie. Okrem toho jeho použitie zvýši zdroje a nespôsobí problémy pri jazde na bicykli vo vlhkom počasí.
Zadné puzdrá sa líšia charakteristikami spojenými s:
umiestnenie týchto častí;
upevnenie;
kompatibilita s určitým typom bŕzd;
materiál používaný na výrobu;
vhodnosť pre určitý počet lúčov;
hmotnosť a veľkosť.
Predné, s ktorými nie sú žiadne problémy, pretože sa líšia jednoduchým zariadením, a zadné, ktoré sú zodpovedné za kazetu a rohatku, ktorú nesú, okrem toho, že vykonávajú funkcie držania a otáčania kolies.
Na radenie prevodových stupňov je potrebná kazeta aj račňa. V prvej možnosti sa skladá sada 8-11 hviezdičiek. Opotrebovanú hviezdu je možné ľahko vymeniť bez demontáže puzdra.
Odporúčané:
Kotúčové hydraulické brzdy na bicykli a ich nastavenie
Zariadenie, údržba, demontáž a montáž zadného náboja bicykla
Brzdy V brzdy a ich tajomstvo obľúbenosti
V druhom je to monolitický dizajn, ktorý sa nerozoberá a je tvorený 5-7 hviezdičkami. Je jasné, že sa uprednostňuje prvá možnosť, ktorá znesie jazdca s veľkou hmotnosťou a vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou.
Samostatne sa rozlišujú zadné planétové náboje (Shimano SG-3C41), ktoré majú vo vnútri mechanizmus, ktorý umožňuje, aj keď stojí, prepínať rýchlosti (od 3 do 5).
Existujú dva z nich - s orechmi (jednoduchá a lacná možnosť) a excentrický (pohodlný, ale drahý spôsob). Odstránenie kolesa v tomto uskutočnení bude trvať niekoľko sekúnd. Práve tieto puzdrá sa nachádzajú na drahých modeloch bicyklov.
Puzdrá sú okrem funkcie upevnenia kolies zodpovedné za brzdy. Delia sa na tie, ktoré fungujú výhradne s V-brake a tie, ktoré fungujú v kotúčových brzdách. Je veľmi zriedkavé nájsť (na niektorých modeloch mestských bicyklov) bubnové brzdy.
Oceľové puzdrá sú najťažšie zo všetkých. Používajú sa v rozpočtových modeloch. Sú náchylné na koróziu, na rozdiel od drahších a nehrdzavejúcich hliníkových.
Čím je ich menej, tým je koleso ľahšie, no zároveň menej odolné. Preto medzi najbežnejšími možnosťami pre 36 a 32 lúčov je potrebné zvoliť 36. Náboj zadného kolesa by mal byť tiež navrhnutý pre uvedený počet lúčov.
Existujú rôzne štandardy puzdier. Čím väčší je priemer tejto časti, tým vyššia je spoľahlivosť. V horských bicykloch a krosových bicykloch sa používajú puzdrá, ktorých priemer je v rozmedzí 9-10 mm, pre extrémnejší bicykel - 14-15 mm.
Nápravy zadných a predných puzdier sa líšia dĺžkou: pre prvé je to 108 - 110 mm, pre druhé - od 135 mm do 146.
Existujú aj exotické možnosti - napríklad puzdro Novatec D882SB-SS 36H QR10. Dĺžka jeho osi sa mení pomocou adaptérov.
Priemyselné ložiská sú nerozoberateľné. Ich výhodou je dlhodobá prevádzka a možnosť výmeny celého ložiska, bez výmeny celého dielu.
Objemové ložiskové puzdrá sú nastaviteľné. Navyše majú lepšiu ochranu pred nečistotami.
Náboj zadného kolesa na bicykloch je najdrahšia časť. Začiatočníci jej nahradenie vnímajú ako „nočnú moru“. A zlyhá oveľa skôr ako predný, pretože má najväčšie zaťaženie pri jazde.
Materiál pre predné a zadné náboje a spôsoby ich výroby sa nelíšia. Ide o lisovanie, sústruženie a odlievanie. Posledne menované sú najťažšie diely, najlacnejšie a nespoľahlivé. Ich materiálom je oceľ.
Najlepšou voľbou sú diely, ktoré sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Ešte spoľahlivejšie puzdrá z titánovej zliatiny. Ich cena je však mnohonásobne vyššia ako u analógov. Preto sa používajú výhradne na profesionálnych bicykloch.
Pre cestné modely a vysokorýchlostné (turistické, horské, diaľničné) existujú určité typy puzdier. Pre prvú možnosť sú na výber puzdrá, ktorých mechanizmus má voľnú vôľu a jednu poháňanú hviezdu.
Cestné modely sú vybavené bubnovými brzdami. Vhodné pre zadné koleso vysokorýchlostného bicykla, voľnobežný náboj, ktorý nemá brzdový mechanizmus. Okrem toho sa delia na kazetové a račňové.
VIDEO
Video: Náboj kolesa bicykla, ako rozobrať, údržba
Jeho konštrukcia pozostáva z niekoľkých ozubených kolies, vďaka ktorým sa krútiaci moment prenáša na koleso.Ak náboj funguje s račňou, bubon je integrovaný do ozubených kolies, t.j. umiestnený mimo puzdra. Ak je určený na prácu s kazetou, potom je táto kazeta nainštalovaná vo vnútri.
Montáž sa môže tiež líšiť. Obľubou sa môže pochváliť zapínanie na skrutky, ktoré používajú významní výrobcovia puzdier. Štandardne je k dispozícii aj drážkované pripojenie.
Torpédové puzdrá boli široko používané už od staroveku.
Detailný výkres je nasledujúci:
Pri voľnom chode sa hnacie valčeky posúvajú hnacím kužeľom nahor. Pri otáčaní pedálov sa prichytáva k výstupkom, zaklinuje telo objímky, čím sa koleso otáča.
Pri zastavení kužeľ tela stlačí hnacie valčeky, ktoré padajú do drážok umiestnených medzi výstupkami. Z tohto dôvodu je spojenie kužeľa s telom prerušené, čo umožňuje otáčanie kolesa.
Pri brzdení, t.j. šliapaním dozadu sa hnací kužeľ otáča v opačnom smere. Vplyvom trenia šikmé výstupky otáčajú brzdový kužeľ, čím smerujú brzdové valčeky do drážok bubna, t.j. „presunie“ sa do bubna, z ktorého sa tento, pohybujúci sa od oboch strán, tesne pritlačí k objímke. Tieto náboje vyrábané od začiatku storočia dopĺňajú cestné bicykle.
Základom sú tri guľôčkové ložiská, ako aj brzdový mechanizmus a voľnobežka vo vnútri.
Koleso brzdí. Torpédové puzdro poskytuje najúčinnejšie brzdenie v porovnaní s inými typmi.
Mnohí, aby ušetrili miesto pri skladovaní, volia skladacie bicykle s planétovými nábojmi, ktoré umožňujú preraďovanie bez šliapania.
Táto výhoda uľahčuje cestu dvoma spôsobmi:
v prípade potreby prudko zabrzdite: napríklad na semafore alebo keď sa na ceste náhle objaví iné vozidlo. Pri jazde na klasických bicykloch je potrebné zabezpečiť takú situáciu, aby bol čas preradiť na nižší prevodový stupeň. V prípade planetárneho náboja sa to dá urobiť aj počas zastavenia. Umožňuje vám začať sa pohybovať akoukoľvek rýchlosťou;
pri stúpaní do strmého svahu. Na bežnom bicykli si treba neustále dávať pozor, aby ste pri preraďovaní nespomalili. V prípade planétového náboja je všetko oveľa jednoduchšie: stačí na pár sekúnd prestať šliapať do pedálov. Zapnutím požadovanej rýchlosti môžete pokračovať v pohybe, t.j. nedôjde k strate rýchlosti na svahoch.
Ďalšou výhodou tohto puzdra je, že mechanizmus radenia je chránený pred vlhkosťou a nečistotami, ako aj absencia potreby údržby.
Nakoniec detaily zapojené do pohybu. S planetárnym puzdrom sa opotrebovávajú menej.
Neprehliadnuteľný je xenium náboj, ktorý má odľahčenú hliníkovú osku a telo. Jeho hmotnosť je asi 300 gramov.
Firma Novatec sa môže pochváliť dlhoročnými skúsenosťami s výrobou priechodiek. Jej produkty sú najvyššej kvality za rozumnú cenu. Medzi nábojmi Novatek sú atypické modely: diely pre pevné bicykle (bez voľnej vôle) a náboj dynamo.
Na cestné bicykle dávajú aj brzdové puzdrá, ktoré majú voľnú vôľu. Zvyčajne ide o trecí typ a brzdu, ktorá sa ovláda otáčaním v opačnom smere pedálov.
Pre bicykle s pevným prevodom sa vyrába zadný náboj quando na guličkách s 36 otvormi pre špice.
Elektrický generátor sa nazýva dynamo - náboj pre bicykel, ktorý vyvinula anglická spoločnosť Sturmey-Archer. Potom sa svet v roku 2010 zoznámil s jej novým variantom – kombináciou s bubnovou brzdou.
Dnes je ich výroba hlavnou činnosťou Shimano a Schmidt. Výkon puzdier podľa GOST klasickej verzie je 1,8 W, napätie je 6 V.V predaji sú však aj nové puzdrá, ktorých parametre sa zväčšujú a rozmery sa niekoľkokrát zmenšujú.
Zadný náboj bmx sa líši od bežných nábojov v tom, že má špeciálnu pevnosť a často dodatočné prvky na vykonávanie rôznych trikov na bicykloch.
Znakom použitia závitových puzdier s vnútorným závitom metrického typu a samorezným vonkajším závitom je valcová dutá základňa. S jeho pomocou je upevnenie veľmi spoľahlivé.
VIDEO
Video: Oprava zadného náboja bicykla
Na prvý pohľad sa môže zdať, že zadné a predné náboje bicykla majú zložité zariadenie a opraviť a udržiavať ich sami doma nie je jednoduchá záležitosť. Ale nie je to tak. Samozrejme, existujú určité rozdiely v dizajne, ale väčšina z nich je rovnaká. Preto sa v tomto článku dotkneme takých tém, ako sú: odrody a usporiadanie puzdier bicyklových kolies, ich demontáž / montáž, oprava a údržba a tiež zvážime, ako, ako a s akou frekvenciou by sa mali mazať. Materiál sa pokúsime predstaviť čo najstručnejšie vo forme podrobného návodu a v niektorých bodoch pridáme video na ilustráciu demontáže priechodky.
Momentálne je na trhu bicyklových dielov niekoľko typov nábojov kolies: s voľnou vôľou, bez voľnej vôle (používané na fix bicykloch), ako aj so vstavanou nožnou brzdou, so vstavaným dynamom, a takzvané planetárne puzdrá. Existujú dva typy ložísk, ktoré možno použiť vo voľnobežných konštrukciách: typ hrncového kužeľa (hlavne od Shimana) a priemyselné ložiská. Keďže najobľúbenejšie sú voľnobežné puzdrá so zabudovanými brzdami, nižšie sa pozrieme na ich dizajn.
Tento typ puzdra je jedným z najbežnejších v porovnaní so zvyškom a často sa používa na diaľnici, horských, cestných a iných typoch železných koní. Dá sa použiť na najlacnejšie bicykle aj na profesionálne bicykle. Prívržencom tohto dizajnu je Shimano, ktoré vyrába výhradne puzdrá s hromadnými ložiskami (no, planétové puzdrá). Podľa nich má kužeľ oproti puzdru na priemyselných ložiskách výhodu, a to najlepšie valivé. Či je to pravda alebo nie, ťažko povedať, ale to nie je účelom tohto článku. Ďalej zvážte dizajn typického puzdra s kužeľmi.
Ako vidíme, puzdro s kužeľovými ložiskami pozostáva z: tela, osky, misky, guľôčok, prašníkov, nástrčných matíc, podložiek, prašníkov, poistných matíc (a bubna, ak uvažujeme o zadnom náboji).
Konštrukcia tohto typu puzdra je veľmi podobná predchádzajúcemu, s výnimkou použitia priemyselných ložísk namiesto objemových guľôčok. Z tohto dôvodu mu chýbajú komponenty, ako sú guľôčky a nálevkové matice, a ložisko je jednodielne. Medzi výhody patrí jednoduchosť montáže a demontáže, ako aj zbytočnosť nastavovania uťahovania kužeľov. Tento typ náboja je možné použiť aj na takmer všetky typy bicyklov.
Tento typ puzdier sa inštaluje hlavne na jednorýchlostné mestské bicykle. Jeho hlavnou črtou je brzda, ktorá je inštalovaná vo vnútri jeho tela a aktivuje sa pohybom pedálov dozadu. Vďaka tomu je o niečo väčší a ťažší ako jeho konkurenti. Nižšie uvádzame obrázok s dizajnom tohto rukávu.
Planétové náboje bicyklov sú veľmi podobné malej prevodovke z auta a majú zložitý dizajn a husté rozloženie dielov. Vo vnútri tohto dizajnu je veľa prevodových stupňov, pomocou ktorých sa vykonáva prepínanie rýchlosti. Náročné na opravu a údržbu. Často sa používa na mestských skladacích bicykloch.
Puzdrá s dynamom vo vnútri puzdra sú, zhruba povedané, malý generátor, z ktorého môžete napájať rôzne elektrické spotrebiče bicykla.Môže to byť napríklad osvetlenie lampášov. V podstate je dynamometer umiestnený vo vnútri predného náboja mestského alebo cestného bicykla.
Predtým, ako pristúpime k demontáži, rozhodnime sa, kedy vykonať servis nábojov bicykla. V prvom rade je potrebné poznamenať, že údržba je pravidelná a nútená.
Zahŕňa preventívne opatrenia na čistenie a mazanie všetkých zostáv nábojov bicykla, aby sa predišlo ich zlyhaniu, čím sa znížia náklady na nákup nových dielov a problémy s opravou. Mnohí majstri bicyklov odporúčajú meniť mazanie ložísk náboja každých 5000 km, ale ako ukazuje prax, veľa závisí od povrchu vozovky, na ktorej jazdíte, a od kvality samotného náboja (priamo od dizajnu prašníkov). Potreba údržby preto môže vzniknúť skôr.
Ak počas jazdy alebo kontroly otáčania kolesa bicykla zistíte vôľu, cudzí hluk a praskanie vo vnútri náboja, alebo ak sa koleso ťažko otáča, môže to znamenať niekoľko možných príčin:
Nesprávne dotiahnutie kužeľov (v prípade kužeľovo-miskového ložiska).
Nedostatok mazania alebo silné znečistenie.
Porucha misky, guľôčok alebo kužeľa puzdra (v prípade ložiska „kužeľ-miska“).
Porucha priemyselných ložísk (v prípade puzdra na chybe).
V takom prípade by malo byť koleso čo najskôr opravené a opravené. A čo je potrebné pre to urobiť, zvážime nižšie.
Rozoberieme a vymeníme mazivo na príklade puzdra s „kužeľovými“ ložiskami.
POZOR : Pri demontáži si jasne zaznamenajte poradie, v ktorom sú súčasti náboja odstraňované a ako sú inštalované. Časti na ľavej strane tiež nemožno nainštalovať na pravú stranu a naopak. To druhé je spôsobené tým, že loptičky, poháre a šišky sa o seba trú a nebudú dobre sedieť, ak ich presuniete na druhú stranu.
Na začiatok rozoberieme / zmontujeme predný náboj bicykla.
Demontujeme koleso z bicykla, odstránime excentr z osi náboja a odskrutkujeme rotor kotúčovej brzdy (ak je, samozrejme). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu maziva na brzdový rotor a aby sa zjednodušil postup demontáže.
Z pravej a ľavej strany odstránime prašníky. Aby ste to urobili, opatrne ich vypáčte mínusovým skrutkovačom.
Ďalej sa pozrieme na to, ako rozobrať a namazať zadný náboj kolesa bicykla. V zásade nie je veľký rozdiel od spôsobu rozoberania prednej (preto si ju najskôr prečítajte, pri zadnej sú body, ktoré sme v popise nezopakovali), až na pár drobných rozdielov.
Demontujeme koleso, excentr a demontujeme rotor kotúčovej brzdy (ak existuje).
Odstráňte návlek z ľavej strany zadného náboja pomocou skrutkovača. Na pravej strane (kde je kazeta) nie je žiadny vonkajší prašník.
Ak z nejakého dôvodu potrebujete kazetu vybrať, môžete to urobiť doslova okamžite pomocou špeciálneho nástroja.
Na mazanie ložísk predného a zadného náboja bicykla možno použiť akýkoľvek ťažký typ maziva na ložiská pre automobily. Napríklad Litol-24 alebo ZIFTIM-201.158 sa dobre hodí. Samozrejme, nikto vám nezakazuje kupovať špecializované mazivá na ložiská bicyklov, napríklad od Shimana, ktoré odvádzajú skvelú prácu. Ale aby som bol úprimný, nevšimol som si veľký rozdiel (okrem ceny).
Čo však nemôžete namazať ložiská puzdier na bicykli: WD-40, automobilové motorové oleje, oleje na šijacie stroje, mazanie reťazí bicyklov a iné tekuté mazivá.
Pri vývoji jeho zdroja alebo predčasnom zlyhaní takých častí, ako sú: náprava, kužeľ, ložiskové guľôčky a misky, sú nahradené novými. A ak s prvými v tomto zozname nie sú žiadne špeciálne problémy, potom s pohármi nie je všetko také jednoduché. Existuje niekoľko zamrznutí. Po prvé, je nepravdepodobné, že si budete môcť kúpiť nové špeciálne pre konkrétne puzdro (pokiaľ nenájdete rovnaké použité).Preto bude potrebné buď tancovať s tamburínou a objednať si pohár u obracačky, alebo hľadať darcu, vymlátiť ho a vložiť do obete. Čo nie vždy funguje. Je tu ešte jedna možnosť. Vyrazte misky z náboja kolesa bicykla a vložte na ich miesto priemyselné ložiská. Aj tu však treba všetko rozmerovo jasne vybrať a nie všetko môže ísť tak, ako by ste chceli. Ak sa teda poháre rozbijú, s najväčšou pravdepodobnosťou si budete musieť kúpiť nové puzdro.
Chcel by som poznamenať, že pri výmene loptičiek by sa malo zmeniť všetko naraz a nie niekoľko kusov naraz.
V prípade poruchy priemyselných ložísk sa tiež bez problémov vymieňajú za nové.
No inak, včas vyčistite a namažte podložky, skontrolujte ich vôľu (v prípade potreby dotiahnite ako je popísané vyššie) a cyklogumy vám vydržia veľmi dlho.
VIDEO
Video (kliknutím prehráte).
Po prečítaní tohto článku ste sa naučili, ako správne rozobrať a opraviť zadný a predný náboj bicykla vlastnými rukami pomocou obrázkov a videí ako príkladu. Čo sa dá zhrnúť? Po prvé, údržba by sa mala vykonávať pravidelne a včas: vykonajte čistenie a mazanie, skontrolujte vôľu a prevádzkyschopnosť. Okrem toho sme sa dozvedeli, čo možno a čo nie je možné mazať návlekom, a tiež sme sa dozvedeli o jeho štruktúre. Ďakujem za pozornosť a prajem veľa šťastia pri oprave!
