Podrobne: Oprava ventilátora vaz 2110 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
V tomto článku zvážime taký proces, ako je odstránenie ventilátora chladiča VAZ 2110. Prečo ho odstrániť? Môže to mať veľa dôvodov - počnúc poruchou samotného ventilátora a končiac prístupom k chladiču.
Čo bude potrebné na takúto opravu? Len 10 kľúč a krížový skrutkovač.
V prvom rade pripravíme auto na odstránenie ventilátora:
Čiastočne vypustíme nemrznúcu zmes, aby ste mohli odskrutkovať hornú rúrku chladiča a chladiaca kvapalina z nej nevytekala.
Sklopíme svorky z batérie a vyberieme ju.
Odtrhneme kryt vzduchového filtra z gumových svoriek. Pre pohodlie, aby to vôbec nezasahovalo, odskrutkujeme svorku rúry, ktorá ju spája, a odpojíme falošné zvlnenie zospodu.
4. Odpojte napájací terminál ventilátora.
5. Ďalej potrebujeme vidlicový alebo nástrčný kľúč "za 10". Uvoľnite spodnú montážnu maticu ventilátora.
6. Teraz vrch. (V niektorých modeloch VAZ 2110 sú 2 matice na montáž ventilátora. V 16-ventilových modeloch je jedna matica hore a na boku).
7. Potom uvoľnite svorku na hornom potrubí chladiča a vyberte potrubie.
8. Teraz môžete zdvihnúť ventilátor.
Tým sa dokončí proces odstránenia ventilátora chladiča VAZ 2110.
Ďalej zvážte proces analýzy ventilátora chladiča.
Na tento typ práce budete potrebovať okrem kľúča „10“ a skrutkovača aj kľúč „13“.
Pomocou tlačidla „10“ odskrutkujte motor ventilátora z plastového krytu.
2. Vyberieme sponu, ktorá drží káblový zväzok.
3. Potom pomocou kľúča „13“ odskrutkujte upevňovaciu maticu obežného kolesa. Súčasne držte obežné koleso tak, aby sa neotáčalo.
Video (kliknutím prehráte).
Preto sme z auta odstránili ventilátor chladiča VAZ 2110 a rozobrali ho.
Od ventilátora chladiaceho systému motora (VSOD) na VAZ 2110 má len jednu rýchlosťveľa ľuďom sa to nepáči kŕčovité správanie ihly chladiacej kvapaliny na palubnej doske. Áno a náhle zapnutie ventilátora chcem radiátor ako hladiť 🙂 Riešenie problému existuje a dokonca ani jedno!
Nevýhody štandardného chladiaceho systému:
Prítomnosť efektu „tepelného čerpania“ (teplota počas horúceho časového obdobia neustále kolíše od bodu, keď je ventilátor chladiča (Carlson) zapnutý, po bod, keď je vypnutý).
Šokové elektrické (prúdové) záťaže v palubnej sieti.
Zvážte podrobnejšie okamih prevádzky ventilátora chladiča:
Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.
Normálny prevádzkový režim ventilátora má dve funkcie:
Kapacita ventilátora je nadmerná. Teplota chladiča rýchlo klesá, čo má za následok časté „štart-stop“ motora ventilátora.
Teplota odozvy snímača chladiacej kvapaliny je príliš vysoká. Ručička indikátora sa blíži k červenej zóne, motor je nestabilný, môže „vrieť“.
Pre normálnu a správnu prevádzku chladiaceho systému by bolo lepšie znížiť otáčky ventilátora a naštartovať elektromotor plynulo pomocou dodatočného odporu a nainštalovať snímač chladiacej kvapaliny z „klasiky“ s nižšou teplotou odozvy.
Tepelný režim prevádzky motora je udržiavaný termostatom a elektrickým ventilátorom chladiča.Ten sa zapína snímačom zaskrutkovaným do ľavej nádrže chladiča (na karburátorovom motore VAZ 2110) alebo cez relé na signál ECU (na vstrekovacích motoroch VAZ 2111, -2112).
Ak sa starý radiátor už nedá opraviť a vy sa rozhodnete pre jeho výmenu, potom je dobrá príležitosť vybrať si a kúpiť nový. Napríklad chladič Luzar je prispôsobený pre vstrekovacie aj karburátorové motory (z karburátora je možné namontovať snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH).
Ak nainštalujte prídavný snímač chladiacej kvapaliny (DTOZH) do chladiča / potrubia, potom to dopadne takto: Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne úroveň snímača, ventilátor sa zapne na polovičný výkon. A ak teplota stúpa a stúpa na úroveň prevádzky na ECU, potom začne pracovať v plnej sile.
Ventilátor s dvojitým režimom má množstvo výhod:
Viac „mäkkej“ teploty motora bez silných teplotných výkyvov;
Zníženie zaťaženia systému štartovacími prúdmi elektromotora znížením ich počtu a veľkosti;
Redukcia hluku.
Schéma a fotografia nainštalovaného zariadenia:
Alternatívne schémy pripojenia, ale význam je rovnaký:
Po tomto vylepšení sa vo vašom salóne objaví tlačidlo (môžete si naň nakresliť Carslon 🙂). V lete, v dopravných zápchach, stlačíte tlačidlo a váš Carlson sa plynule zapne, čo funguje pri stlačení tlačidla pri nízkych rýchlostiach (táto rýchlosť je dostatočná na to, aby teplota chladiacej kvapaliny nestúpla nad 90-95 stupňov). Ak však náhle stúpne vyššie, zapne sa bežná 2. maximálna rýchlosť.
Výhody tohto systému:
Teplota chladiacej kvapaliny je už stabilnejšia a neskáče ako predtým
Nedochádza k žiadnym náhlym prepätiam pri zapnutí ventilátora.
Na zapnutie Carlsona pri nízkych rýchlostiach bolo dodané ďalšie relé. Pretože VSOD a ventilátor ohrievača spotrebúvajú takmer rovnaký prúd - 15,2A / 14A, potom som ako obmedzovač prúdu použil odpor ohrievača. Prúdovú ochranu zabezpečuje aj štandardná poistka F7.
Budete potrebovať:
Relé 4-kolíkové
Odolnosť ohrievača VAZ 2110
drôty
Tlačidlo (súprava so snehovou vločkou)
Terminály mama + otec (veľa kusov)
Schéma je jednoduchá: paralelne so štandardným relé ventilátora Rv je pripojené prídavné relé Rv2, manuálne ovládané tlačidlom Sv2. Pri zopnutí relé Rv2 sa ventilátor uzavrie cez odpor Rv2 k zemi, čo zaisťuje pomalé otáčanie. Štandardný obvod pracuje v rovnakom režime, na signál regulátora sa ventilátor zapne na plnú rýchlosť.
Odstránime terminál z batérie. Vlezieme pod torpédo na strane spolujazdca pri nohách, odskrutkujeme kryt a vidíme 3 relé. Potrebujeme relé ventilátora.
Hľadáme tenký ružovo-čierny vodič vychádzajúci z hlavného relé (pin 85 *) a hrubý bielo-čierny napájací vodič (pin 87) a zavesíme k nim naše relé. * podľa knihy na rôznych modeloch VAZ 10. rodiny môže ružovo-čierny vodič hlavného relé prísť na svorku 86 aj 85. Zameriavame sa na farbu vodičov. Nedotýkame sa čiernofialového (čiernočerveného) tenkého drôtu vychádzajúceho z ovládača.
Ďalej nastavte odpor ohrievača. V obchodoch sa predávajú rôzne odpory, najlepšie v izolácii. (napríklad pre Nivu alebo desiatky), ktoré sa zjavne dajú bez následkov umiestniť priamo tam - v kabíne pod prístrojovou doskou, vedľa relé. Toto sú tie, ktoré vám odporúčam kúpiť, ak nechcete mať počas inštalácie ďalšie ťažkosti.
Odporúčam vám vziať odpor ohrievača 2110
Späť na reléový blok: Odpor kolíka 1 – na terminál 30 Kontakt 3 - na hmotnosť vozidla tlačidlo - kontaktovať 86 nášho relé. Druhý tlačidlový kontakt - do "masy". Nainštalujte sériové relé. Naše prídavné relé je priskrutkované za uchom k držiaku ovládača.
Odpor môže byť upevnený na rovnakom mieste vedľa relé, veľmi sa nezohrieva, ale aby sa odpor nedostal do kontaktu s kabelážou, musí byť umiestnený v kovovom obale.
Nasadíme svorku batérie a zapneme zapaľovanie. Kontrolujeme funkčnosť schémy.
Prečo sa zhášací odpor zahrieva? Pretože uvoľňuje pomerne veľa energie. V absolútnom vyjadrení to vyzerá takto: Maximálny prúd, ktorý ventilátor spotrebuje je 15,3A (zdroj); Predpokladajme, že toto je štartovací prúd a pracovný prúd je napríklad 10A. Zapojením do série vykurovacieho odporu VAZ 2110 s odporom 0,23 Ohm (zdroj) obmedzíme prúd a podľa toho aj rýchlosť. Prúd však bude prechádzať cez odpor.
8,57A, t.j. Na rezistor dopadne 1,97 V. Podľa toho vynásobíme 8,57A 1,97V - dostaneme 16,88 W, čo je veľa. A ak je prúd spotrebovaný ventilátorom v ustálenom stave viac ako desať ampérov, potom výkon pridelený prídavnému odporu bude zodpovedajúcim spôsobom väčší.
Povedať, že som spokojný s prvým výsledkom, neznamená nič. Len ticho kráčam. Ventilátor pri nízkych otáčkach pracuje takmer ticho, jeho zvuk je porovnateľný so zvukom benzínovej pumpy. Pri plnej rýchlosti sa teraz buď vôbec nezapne, alebo sa zapne veľmi zriedka. Zapnutie prebieha hladko, bez nárazového zaťaženia generátora a poklesu napätia. Pri +30 sa teplota chladiacej kvapaliny pohybovala v rozmedzí 93-95 a nestúpla nad 96.
Ak je teplotný režim motora mimo normálneho rozsahu, je potrebné diagnostikovať chladiaci systém motora.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.
Aký je najlepší spôsob úpravy spustenia ventilátora motora?
Ďalším krokom je kontrola poistky elektrického ventilátora chladiaceho systému (F7 pri 20A v montážnom bloku). Mimochodom, rovnaká poistka je zodpovedná aj za zvukový signál, takže ak nefunguje, mala by sa vymeniť 100% poistka. Skontrolujeme aj relé ventilátora chladiča v prídavnej poistkovej skrinke.
Teraz prejdime k samotnému elektrickému ventilátoru, ktorý je inštalovaný na radiátore. Ako skontrolovať ventilátor chladiča? Veľmi jednoduché, musíte ho pripojiť priamo k batérii, ak sa ventilátor zapne, potom funguje.
Skontrolujeme tiež snímač zapnutia ventilátora chladiča:
Ak karburátor, potom zatvoríme kontakty na snímači, ktorý sa nachádza v chladiči. Ak sa ventilátor zapne, potom je snímač chybný.
Ak vstrekovač, tak vyhodíme konektor zo snímača, ktorý je umiestnený vedľa termostatu. Pretože ventilátor chladiča je riadený ECU (mozog stroja), takže ventilátor by sa mal zapnúť v núdzovom režime. Ak k tomu dôjde, potom snímač nefunguje (pozri schému SOD eng. a carb).
Posledným možným dôvodom, prečo nefunguje elektrický ventilátor, je otvorený okruh. Hľadáme prerušenie drôtu a kontrolujeme všetky kontakty pomocou obvodov elektrického ventilátora chladiaceho systému:
Z nejakého dôvodu mi nefungoval ventilátor chladenia motora.
Táto recenzia nie je celkom taká, na akú sú tu zvyknutí, no myslím si, že informácie v nej obsiahnuté pomôžu niektorým majiteľom „desiatky“.
Autá značky VAZ 10. rodiny sú veľmi bežné v Rusku a krajinách SNŠ. Ako všetky domáce autá, aj ony trpia celým radom „vrodených chorôb“. Tu je jedna bežná „choroba“ - „nemrznúca zmes neustále niekde ide. "A" expanzná nádrž neustále praská.Áno, počul som, a nový "Kalin" "nemrznúca zmes niekam ide." Úprimne povedané, diagnostika tohto „neduhu“ bola náročná, no poučná.
V prvom rade každý rozumný vodič (a dokonca aj automechanik) uvažuje o expanznej nádrži, hadiciach, ktoré sú k nej vhodné. A už pri prvom vyšetrení robí diagnózu - expanzná nádrž tečie, treba ju vymeniť. A skutočne, okolo nádrže je veľmi mokro. meníme sa. Ale problém zostáva. Zlé však tanky.
Raz som si všimol, že "nádržka vyteká" len ak bol počas jazdy zapnutý elektrický ventilátor chladiča. Čudný záver. Ale fakt! A ešte zvláštnejšie - nádrž netečie, ak je sporák zapnutý. Ešte divnejšie. Rozhodol som sa nasledovať tento proces. Naštartoval motor a po otvorení kapoty ho nechal bežať na voľnobeh, a to aj v horúcom počasí. Po niekoľkých minútach nádrž začala "vytekať", ale tak hojne! A potom, asi po troch sekundách, sa zapol ventilátor chladiča. A "únik" nádrže prestal.
Problém bol v tom, že motor sa jednoducho uvaril a para vyhnala kvapalinu do expanznej nádoby, kde sa pod tlakom tejto pary otvoril poistný ventil vo veku nádrže. A cez tento ventil tlak vyhnal kvapalinu von. Potom, keď sa zapol ventilátor chladiča, teplota v systéme rýchlo klesla a var prestal. Výsledok - pohár nemrznúcej zmesi je preč.
Všetko je zrejmé - ventilátor sa zapne príliš neskoro, keď chladiaca kvapalina už dosiahla prah varu.
Samozrejme, keď som mal skúsenosti s prevádzkou Moskvich-2141, VAZ-21099, naivne som si myslel, že snímač termočlánku na chladiči nefunguje dobre, čo v týchto strojoch zapína ventilátor, keď sa kvapalina v chladiči zahrieva. Ale trvalo mi asi hodinu, kým som neúspešne hľadal tento senzor na radiátore „desiatky“. Ukazuje sa, že desiatka tento snímač jednoducho nemá a o zapnutí ventilátora chladiča rozhoduje palubný počítač alebo nie, pričom sa zameriava najmä na snímač teploty motora. Páči sa ti to!
Možno je chybný snímač teploty. mením to. Výsledkom je opäť úplná „logická nula“.
Keďže majiteľ, môj príbuzný, auto veľmi a súrne potreboval, musel som vybudovať provizórny okruh na manuálne zapnutie ventilátora. Majiteľovi dal pokyn, - Zapnite hneď, ako bude na "šípke" viac ako 90O! A tak choď a keď klesne pod 900, vypni to. Šťastný majiteľ ma na druhý deň od radosti takmer pobozkal, že „nádrž už nepraská“ a „nemrznúca zmes neodíde“.
Problém sa však prakticky nevyriešil a museli sme sa k nemu vrátiť neskôr. Na vine je zrejme idiotský firmvér počítača, ktorý zapína ventilátor príliš neskoro. V dôsledku toho stúpa tlak v systéme a buď nemrznúca kvapalina vytečie cez ventil na uzávere expanznej nádoby, alebo nádrž praskne. Samozrejme, najlepším riešením je zmeniť firmvér. Zmena firmvéru však môže ovplyvniť ďalšie parametre stroja. A vo všetkom okrem nemrznúcej zmesi bol poriadok - a dobrá účinnosť a dostatočná agilita auta, ľahký štart v zime. Nie, rozhodli sa nemeniť firmvér, ale pokúsiť sa oklamať počítač zapojením konštantného odporu paralelne so snímačom teploty, aby si počítač „myslel“, že teplota je o 10 percent vyššia, ako v skutočnosti je. Začal som vykonávať experimenty so snímačom a zistil som, že na to, aby sa ventilátor zapol skôr, ako sa kvapalina uvarí, musíte k nemu paralelne pripojiť odpor 9,1 kOhm.
A tak aj urobil. Kým bolo horúco, všetko bolo v poriadku, no v našich severných zemepisných šírkach môže byť v lete cez deň + 30°C a v noci môžu byť mrazy až do 0°C. V takú mrazivú letnú noc auto naštartovalo až po vypnutí rezistora.
Ako sa hovorí, musel som sa vrátiť ku kresbám. Odpor snímača teploty pri izbovej teplote je 2,5 kOhm, ak je umiestnený v chladničke na ľade, odpor stúpne na 9-10 kOhm. Vo vriacej vode - 0,5 kOhm.Ukazuje sa teda, že paralelným pripojením 9,1 kOhm znížime odpor „horúceho“ asi o 5%, ale studený až o 60%. Preto si pri studenom motore počítač „myslí“, že motor je dostatočne teplý a nerobí opatrenia na studený štart.
Samozrejme, radikálnym opatrením môže byť výmena radiátora VAZ-2110 za radiátor z VAZ-2108 s termočlánkovým snímačom na zapnutie ventilátora, ktorý je na ňom nainštalovaný. Ale je to príliš nákladné a náročné na prácu.
Vo všeobecnosti som musel nechať tepelný snímač sám a ísť inou cestou. Odpojil som vinutie relé ventilátora od počítača a dal som pokyn na ovládanie jednoduchým termostatom domácej výroby, ktorého obvod je znázornený na fotografii.
Termistor R2 je druhý márne kúpený teplotný senzor v domnení, že štandardný je chybný. Pracovný valec snímača teploty bol husto pokrytý teplovodivou pastou a pripevnený ku kovu chladiča automobilu. Potom som naň natrela ešte viac teplovodivej pasty.
Spínacia teplota je regulovaná premenným odporom R3. Mal by to byť viacotáčkový premenlivý odpor. Rezistor R4 je potrebné zvoliť podľa požadovanej hysterézie.
Relé K1 je štandardné relé zapínania ventilátora, je úplne odpojené od počítača. Alebo môžete použiť prídavné relé.
Namiesto OU KR140UD608 je možné použiť akúkoľvek univerzálnu OU.
Podrobnejšiu verziu tohto článku som poslal do časopisu Radioconstructor, prisľúbili ho vydať v čísle 7 na rok 2010.
Mnoho majiteľov domácej „desiatky“ sa sťažuje, že im nefunguje chladiaci ventilátor VAZ 2110. Problém je pomerne bežný, ale na jeho odstránenie nie je vôbec potrebné uchýliť sa k pomoci špecialistov, platiť veľa peniaze majstrom autoservisu za nájdenie a odstránenie príčiny problému.
To všetko sa dá urobiť ručne. Dnes vám presne povieme, ako sa to robí.
Chladiaci systém pozostáva z mnohých komponentov. Medzi tie, ktoré nás dnes zaujímajú a ktoré môžu spôsobiť problémy s ventilátorom chladiča, poznamenávame:
Elektrický ventilátor. Táto jednotka sa uvedie do prevádzky, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100-105 stupňov Celzia;
Senzor aktivácie ventilátora. Je nakonfigurovaný tak, aby presne pracoval v rozsahu špecifikovaných teplôt. Snímač je umiestnený na vstupnom potrubí bloku valcov (označenie z výroby snímača - LS0112);
Poistka s označením F7. Nachádza sa v montážnom bloku;
Reléový ventilátor. Túto jednotku nájdete už v kabíne, pod pravým panelom prednej konzoly.
Ak ventilátor chladiča na vašom VAZ 2110 nefunguje, príčinu poruchy by ste mali hľadať presne vo vyššie uvedených prvkoch systému. Aj keď môže nastať jedna situácia, v ktorej elektrický obvod nemá nič spoločné s poruchou.
S znalosťou fyziky budete súhlasiť, že pri normálnom atmosférickom tlaku voda, ktorá je súčasťou nemrznúcej zmesi, vrie pri teplote 100 stupňov Celzia.
Ak chcete vyriešiť tento problém, mali by ste vymeňte uzáver expanznej nádoby. Nový prvok musí udržiavať tlak vo vnútri systému nad atmosférickým, čo umožní fungovanie fyzikálnych zákonov, zvýšenie bodu varu na 105 stupňov Celzia a tým zapnutie nožov jednotky.
