Oprava podraďovania UAZ svojpomocne

Vypadnutie prevodov svedci o znehodnoteni niektorych suciastok prevodovky a rk.Je to osetrene len otviranim a naslednou beznou opravou.Mam dve vozidla UAZ a na ziadnom mi nic nelieta.barbarske vyuzivanie a nemenej barbarska udrzba a lacne oleje

Tu mám úplnú záhadu. vyrobené RK 2.6, všetky ložiská sú menené, nové prevody. Prevodovka je tiež v poriadku, bez vôle, bez úderov. Znížený vzlet aj pri malom zaťažení. Jediné podozrenie je, že po zdvihnutí karosérie gumička neumožňuje normálne zapnúť spustenú a „stlačí“ páku. vie mi niekto povedať čo?

Jediné podozrenie je, že po zdvihnutí karosérie gumička neumožňuje normálne zapnúť spustenú a „stlačí“ páku. vie mi niekto povedať čo?

nech to znie akokoľvek smiešne - ale pokojne to môže byť - po výťahu to začalo vyletovať - ​​gumička je veľmi tvrdá, odstrihni ju - pomohlo to

nech to znie akokoľvek smiešne - ale pokojne to môže byť - po výťahu to začalo vyletovať - ​​gumička je veľmi tvrdá, odstrihni ju - pomohlo to

Áno, žuvačka je stále sovietska, dubová až hororová. Ako (alebo skôr kde) sa strihalo?

Tu mám úplnú záhadu. vyrobené RK 2.6, všetky ložiská sú menené, nové prevody. Prevodovka je tiež v poriadku, bez vôle, bez úderov. Znížený vzlet aj pri malom zaťažení. Jediné podozrenie je, že po zdvihnutí karosérie gumička neumožňuje normálne zapnúť spustenú a „stlačí“ páku. vie mi niekto povedať čo?

Stránky 1

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

• shapsug
• Účastník
• 
• Neaktívne

• Kde: planéta Zem
• Registrovaný: 24.12.2011
• Príspevky: 2419

Pre tých, ktorí profesionálne jazdia v horách na UAZ 469 s dlhými stúpaniami, najmä pri vysokých otáčkach motora s nerovnými vozovkami, bez ohľadu na opotrebenie RKP, je podradenie RKP vyradené - existuje veľa dôvodov, ktoré vyplývajú z oboch opotrebenie samotného RKP a od pozdĺžneho posunu pohonných jednotiek RCP a vybitie páky podraďovania v dôsledku úzkeho otvoru v tzv. „korytnačka“, niektorí sa snažia tento problém vyriešiť rukami, ktoré držia páku, iní zasúvajú kľúč medzi zapínacie páky prednej nápravy a páku podraďovania, no objavilo sa nové riešenie tohto problému ——————–
môj miestny priateľ „Kulibin“ pod menom strýko Vova vynašiel presne takú západku, ktorú som používal rok, nedošlo k chybe, hoci stroj je často vystavený kritickým momentom.

Upravil shapsug (3.5.2015 22:17:54)

Montáž krytu Kazašskej republiky, v ktorom je umiestnený hnací hriadeľ zadnej nápravy, zjavne nie je konštrukčne dokončená. Príbeh je takýto, dali kompletnú sadu 2, 8 od IZH Techno, všetky hriadele a prevody, plus rem. kit, ložiská Volga, guferá a pod.. Z natívnej RK zostala len prevodovka náhonu rýchlomera a odpojovacia spojka prednej nápravy. Najazdených cca 20 km. na plný nájazd, keď sme sa rozhodli skontrolovať spustenie, sneh bol hustý po kolená, pneumatiky 32. MT, cestu sme prešli s ťažkosťami asi 200 m v závese. Odstránili kryt Kazašskej republiky a taaaaam ASS. Rovnako ako v Krekhove 4x4, rovnaké ložisko je v betónovom prachu, no, prevodovka a hnacia tyč rýchlomera ako v tomto videu. A čo je najdôležitejšie, puzdro krytu prevodovky prerazilo otvor pre skrutku, jeden z piatich, ktoré upevňujú kryt tohto ložiska ku krytu krytu RK. Teraz hľadám zbor RK.Ak niekto má, odhláste sa z odberu, pripravený na nákup.

Oleg, a takú písomku možno dať namiesto r. k.daimos na patr 15. ročník?

Spomenul som si, ako som triedil razdatku na krase, jedna, hriadel s prevodmi mala nizsich 90kg, ja 100kg, s pomocou plieska a nejakej mamy som ju porazil, chodi uz 6 rokov.

výčap, pohuyukivaniya sa musí uviesť do prevádzky

Izh techno s tým nemá nič spoločné, toto je klubová ruka náhradných dielov UAZ. Nastavil som si niečo nepresné, s výnimkou toho, že som urobil rez v kľukovej skrini pod prevodom a tyče tiež nezmenili rok prevádzky, všetko je v poriadku.

ako a ako boli lisované ozubené kolesá a ložiská, existuje popis alebo video?

ako si dohliadal na to, aby to ložisko nevyliezlo zo svojho sedla, to s prevodom?

Uzavreté ložisko nehlučí lebo je zvnútra namazané a otvorené nie sú namazané.Ale v reálnom živote ti zavreté odumrie oveľa rýchlejšie,lebo nebude mať k dispozícii mazivo z krabice.Radím ti na odstránenie manžety zvnútra pred inštaláciou, potom bude všetko hokej

prosím, povedzte mi, mám problém s hlukom v Kazašskej republike, keď je zapnuté podraďovanie a spiatočka, zvuk zmizne, ale v iných prípadoch je zvuk. Zvuk je najviac počuť v oblasti bubna ručnej brzdy. Kvôli tomuto zvuku som 2x prešiel cez fungujúce RC, nič nepomáha.

Ahoj z Ufa Like na video

Ložiská FBJ - Čína, absolútne vl. ale aj nebezpečné v zodpovedných uzloch APP-Group, NXZ, TORQUE, tam, ale lepšie ako CRAFT. Ložiská KPK sú dosť nekvalitné, keďže Kurský ložiskový závod 20 GPZ vyrába axiálne ložiská tak, ako vznikli za Sovietov, SPZ-4 Samara vlastne nie je závod, ale dielňa. Trh je v skutočnosti posiaty nie štandardom a vytvorený kopou sračiek, ale značiek. Najlepší podľa mňa ruský UAZ Intermedia. ložisko hriadeľa prevodovky 6-292305AE je možné kúpiť ako deliace valčekové ložisko KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ alebo VPZ pod značkou VOLZH STANDARD existujú falošné 292305-6 AEM zahraničný analóg RNU305TU, tie, ktoré sú guľkové ložiská s drážkami pod krúžkami ich 3 kusy, to je 6-50306KU kúpiť ako Ložisko prevodovky VAZ-2101-21 výstupného hriadeľa prednej nápravy, rozdeľovacia prevodovka YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda ložisko VPZ-23 značka VBF, potom ložiská 6- 307A307A a 306 dovoz 6307 VBF Vologda alebo 3 GPZ Saratov. Ložiská VBF Vologda,

Od novej razdatky som kopal. môžem niečo urobiť?? ked som to kupoval, obratil som sa na sluzobny urad, povedali, ze ten listok ma take tolerancie. vraj ak to spravis bez medzier, tak sa to roztrhne.. nejako som zvyknuta na jazdenie. ale vcera som dal BLOCK do zadku a tieto kopance boli castejsie.

Vyrobené v licencii od FBJ Japan. ale s najväčšou pravdepodobnosťou bol vyrobený v Číne

Japonské ložisko nevydáva hluk, keďže je vo vnútri zanesené mastnotou a uzavreté plastovými uzávermi. Rozoberte ho, umyte a ešte k tomu bude robiť hluk ako pôvodný UAZ. A UAZovsky je špeciálne vyrobený otvorený, aby bol neustále mazaný olejom.

nemala by existovať žiadna vôľa, spôsobuje to vonkajší hluk a plazia sa v sedadlách, musia byť pocínované alebo lanka z batérie

Dizajn nie je nikde jednoduchší a ložiská tu majú rovnaké šťastie.

Dospel som k záveru, že Izh-techno je lepšie ako motív ozubeného kolesa za rovnakú cenu

Offset Všetko celé, nečakal Trochu CV spoločnej omáčky a opäť do boja.

tato otazka sa na konferencii riesila davno, nepamatam si o com sa rozhodovalo a nenasiel som to na Uazbuku.

áno. Prekliaty akrobat. toto pre linuxarov nevieme .. ale asi si potrebujem nainstalovat cerstveho akrobata (myslim ze ano) 🙂 su tam vseliake kompresie a tak .. skusim nieco vymysliet .. predbehnem do nejakého postscriptu alebo čo?

: A hľadám, hľadám, nemôžem to nijako nájsť. Nebolo by to. Tiež som sa chystal skopírovať a urobiť KOM z poľských obrázkov a tu je RK priamo pod rámom kokpitu a KOM sa nezmestí ((

Popis: tu si každý môže položiť otázku týkajúcu sa technológie: oprava, konštrukcia a vylepšenie svojho vojnového koňa
moderátor: 135

no chapem vsetko ze si za to mozes aj sam, ale bez toho, aby si o tom nieco vedel, sa da dostat k 2 nasadeniu a odstraneniu IRK checkpointu aspon, tak sa mi len nechce lezat na zem a iní.

Zistil som, že v Maryanskej rozumní chlapci robia opravy, v pondelok zistím prečo.

Oleg B napísal: No, chápem všetko, že si za to môžeš sám, ale bez toho, aby si o tom niečo vedel, sa dá dostať k 2-násobnej inštalácii a odstráneniu kontrolného bodu IRK, takže nechcem klamať na zemi a iné.po vlastnej oprave.

Zistil som, že v Maryanskej rozumní chlapci robia opravy, v pondelok zistím prečo.

Tu sa podľa môjho názoru mýlite, pred kúpou UAZ som tiež nikdy nevyrábal autá, ale tu je lepšie sa učiť v garáži alebo dokonca bez nej, ale blízko domova od tepla atď. než prejsť základy v blate v lese..

A zima, oblečte si bavlnené nohavice a bundu, bude horúco.
Inac nedavno prvy krat (predtym som menil na zaruke, chodil som, pozeram, pytal sa, ale malo to pouzitie, kym som to nerobil sam, nepamatam) som aj rozoberal prevodovka z toho isteho dovodu - zaroven som sa rozhodol vymenit vypinanie spojky (trochu to hlucalo) a hlavne tesnenie oleja (trochu uniklo)
Tak som to rozobral a tri krát som to všetko pozbieral, takže na tretí krát už žiadne problémy neboli.
A tú turbínu som musel prvýkrát streliť v lese - je dobré, že veľa ľudí dostalo podnet .. - špeciálne poďakovanie patrí medveďovi, vesmíru a mnohým iným .. A keby sa nejaký objavil, tak neviem čo by som robil..

Správa dimarikuaz010 » 28. marec 2014, 02:19

Správa fidel4x4 » 6. apríla 2014, 09:02

zaviažte páku a nič nevyletí)))

Pridané po 52 sekundách:

a s najväčšou pravdepodobnosťou havaruje kvôli nekvalitným prevodom

Správa paxeh » 6. apríla 2014, 15:37

Na 469 je dobre ošetrený, s kľúčom 17 až 19

Nainštaloval som aj 3.3. neurobil pár výletov, potom to začalo.

Správa modelár » 6. apríla 2014, 18:55

Správa Závodnoy » 6. apríla 2014, 19:41

VÁHY, DÁVKOVAČE, BALIČKY. Dodávka, opravy, modernizácia, prenájom. Označte, skontrolujte pásku. . tel.: 63-79-00

Správa qwesters » 6. apríla 2014, 20:56

Správa Yastrebov72 » 6. apríla 2014, 21:17

Správa modelár » 6. apríla 2014, 22:15

qwestrs súdruh dal krabicu za kapitál, hovorí, že všetko sa zmenilo, keď sa opotrebovalo. Zdá sa, že to prehliadli, alebo to nie je dôvod. Ale dám mu poznámku o vašom verdikte

Pridané po 3 minútach 10 sekundách:

qwestrs okamžite nepochopil, čo si napísal. Ide vysoko, nie nízko.

Správa qwesters » 6. apríla 2014, 22:26

Modelár napísal: Súdruh qwestrs dal krabicu za kapitál, hovorí, že všetko sa zmenilo, keď sa opotrebovalo. Zdá sa, že to prehliadli, alebo to nie je dôvod. Ale dám mu poznámku o vašom verdikte

Pridané po 3 minútach 10 sekundách:

qwestrs okamžite nepochopil, čo si napísal. Ide vysoko, nie nízko.

Fórum Všeruského klubu vlastníkov UAZ Patriot

Správa Ivanych » St 26. 12. 2007 09:42

Správa com » St 26. 12. 2007 09:55

Správa com » St 26. 12. 2007 09:58

Správa Kaban » Streda 26. 12. 2007 10:25 hod

“. Nemám rád, keď mi lezú do duše, najmä keď do nej pľujú. “V.S. Vysockij.

Kom Veľký. Kom Všemohúci. Kara je nevyhnutná, pretože gee 🙂

Správa 21112 » St 26. 12. 2007 10:58 hod

Správa Andrej28 » Streda 26. 12. 2007 11:10 hod

Správa com » Streda 26. 12. 2007 11:11 hod

A tu sú ďalšie „vediace“.
Citát z Kámasútry.

Spontánne vyradenie prevodov pri pohybe auta

Opotrebenie zubov ozubeného kolesa
Zväčšená vôľa v drážkovom spojení ozubeného kolesa vstupného hriadeľa (sekundárny hriadeľ prevodovky)
Zníženie elasticity pružín držiakov alebo opotrebovania častí držiakov

Správa Alexander72 » Streda 26. 12. 2007 11:34 hod

Správa com » Streda 26. 12. 2007 11:40 hod

Viac doplním zo servisnej príručky.

Opotrebenie ložísk spôsobuje nesúososť hriadeľa.

Neúplné zaradenie prevodového stupňa v dôsledku ohnutých alebo opotrebovaných radiacich vidlíc.

Takže, kde hľadať - existuje. Môžete dokonca, pravdepodobne, nájsť, kde sa liečiť. Bola by tu túžba.

Správa com » Streda 26. 12. 2007 11:50 hod

Správa azazell » st 26. 12. 2007 18:29

Správa zlyhať » st 26. 12. 2007 22:18

Správa Ivanych » Pia 28. december 2007 09:32

Správa com » Pia 28. 12. 2007 09:43

Správa wiktor » Pondelok 31. 12. 2007 11:13

Správa Andrej28 » Pondelok 31. 12. 2007 11:20

Správa Andrej28 » Pondelok 31. 12. 2007 11:29

Áno, málokedy sa stane, že jasne vidíte potrebu nižšieho. Musel som.

Ideme po diaľnici ide kamión (pokazil sa) a všetci ho obchádzajú zľava.
Vchádzam do snehu odhodeného z cesty (zdravý závej) a ako múdry chlap sa ho snažím obísť sprava.
Sneh je mokrý a motor len zhasne, nemôže pretáčať kolesá.
Tu so zníženým - bolo mu tak akurát.. Vytiahol ho, ako pekný. Bolo to veľmi jasné.

Mimochodom, so Samom sme šoférovali a on nás klamať nenechá, tak to bolo.

Správa wiktor » Pondelok 31. 12. 2007 15:15

Andrey28 napísal: Áno, málokedy sa stane, že jasne vidíte potrebu nižšieho. Musel som.

Ideme po diaľnici ide kamión (pokazil sa) a všetci ho obchádzajú zľava.
Vchádzam do snehu odhodeného z cesty (zdravý závej) a ako múdry chlap sa ho snažím obísť sprava.
Sneh je mokrý a motor len zhasne, nemôže pretáčať kolesá.
Tu so zníženým - bolo mu tak akurát.. Vytiahol ho, ako pekný. Bolo to veľmi jasné.

Mimochodom, so Samom sme šoférovali a on nás klamať nenechá, tak to bolo.

A dosky som ťahal po piesku katódou, dosky boli trochu nesprávne položené ako pluh, neustále tam zahrabané v piesku a z tej zmenšenej som bol sklamaný, nie že netreba, ale netreba. s takýmto prevodovým pomerom sa rúti príliš rýchlo a veľmi málo sa 1. nízky líši len od prvého..

Ja mam IMHO taku nespravnu, ale je moja, ze 5. spusteny by mal byt pomalsi a vykonnejsi ako 1., potom vacsinou bude pocit z toho spusteneho.

Stránky 1

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať

• 
• Šedá
• motorkár
• Neaktívne

• Registrovaný: 19/02/2009
• Príspevky: 160

Mnohí vodiči UAZ (najmä majitelia prevodovky Dymos) poznajú problém vyletovania nízkeho prevodového stupňa pri zaťažení?
Niektorí majitelia nových áut (vydávaných od decembra 2009) už okúsili radosť z fixátora na RK, ktorý tento jav úplne vylučuje.
Pripravte sa pomôcť všetkým majiteľom starodávneho RK, urazeným nedostatkom držiaka!

Emisná cena je 4000 drevených.

radosť fixára na RK, ktorý tento jav úplne vylučuje.
.

prosím ťa o NEKLAM. Toto NEPRAVDA.

Zostavte jednotku PODĽA NÁKRESOV. a budeš šťastný!

• 
• Šedá
• motorkár
• Neaktívne

• Registrovaný: 19/02/2009
• Príspevky: 160

radosť fixára na RK, ktorý tento jav úplne vylučuje.
.

prosím ťa o NEKLAM. Toto NEPRAVDA.

Je poľutovaniahodné, že to hlásim, ale v tomto prípade sa „profesionál“ opäť mýli.

Kŕdeľ, kŕdeľ, akello minul.

Patriot na TCP mám v januári 2009, ale súdiac podľa nálepky na prednom skle - z montážnej linky v decembri 2008. Po zdvihnutí a namontovaní gumy 33. Goodrich All-Terrain začal v blate vyletovať podraďovač. . V najnešťastnejšom momente - cca. 200 km. z civilizácie, v kaluži blata s koľajou na mostoch, po ďalšom odjazde zrejme leteli prevody a zdvihol sa divoký chrumkavosť. Po natiahnutí traktora na takom RC som sa odviezol domov a do servisu. Výsledkom je, že v krabici je kovová kaša. Musel som zmeniť RK na novú. Záručný servis bol zamietnutý s vysvetlením, že to bola moja chyba, pretože som zrejme zapol za chodu podraďovanie. Samozrejme, že si to nepamätám, ale nemalo zmysel sa hádať. V dôsledku toho za všetko - krabica, odstránenie starého, inštalácia nového dala 25 tr. To je všetko. Nová krabica je stále vonku. Pravda, skúšal som to až v hlbokom snehu - ten typ zimy už začal. :)

radosť fixára na RK, ktorý tento jav úplne vylučuje.
.

prosím ťa o NEKLAM. Toto NEPRAVDA.

Je poľutovaniahodné, že to hlásim, ale v tomto prípade sa „profesionál“ opäť mýli.

Kŕdeľ, kŕdeľ, akello minul.

Milý Gray! Dôrazne odporúčam nebyť ako vaše vedenie, NEKLAMTE ĽUDÍ. Je lepšie brať nie 4, ale 10 rubľov, ale SKUTOČNE VYROBIŤ, aby RC nevyletelo (technológia je známa, som si úprimne istý, že aj vy) a nenaparujte „super fixátor“ za cenu lietadlo.

P.S. Vždy mám pravdu!

• 
• Šedá
• motorkár
• Neaktívne

• Registrovaný: 19/02/2009
• Príspevky: 160

prosím ťa o NEKLAM. Toto NEPRAVDA.

Je poľutovaniahodné, že to hlásim, ale v tomto prípade sa „profesionál“ opäť mýli.

Kŕdeľ, kŕdeľ, Akello minul.

Milý Gray! Dôrazne odporúčam nebyť ako vaše vedenie, NEKLAMTE ĽUDÍ. Je lepšie brať nie 4, ale 10 rubľov, ale SKUTOČNE VYROBIŤ, aby RC nevyletelo (technológia je známa, som si úprimne istý, že aj vy) a nenaparujte „super fixátor“ za cenu lietadlo.

P.S. Vždy mám pravdu!

V tomto prípade nie! Pozri si novú RK z automobilky - už aj so západkou. Áno, a výkresy pre západku z tej istej obľúbenej továrne. Ale budem mať na pamäti vaše rady! Špeciálne pre vás je cena fixátora 10 000 rubľov!

odstrániť, rozobrať a zmeniť to, čo je rozbité

Neformulujem otázku správne. niečomu nerozumiem.
Zložím, rozoberiem a Ak ste nevideli, ako by to malo byť - ako viete, že by to tak nemalo byť? (Na ktorom prevode a v akých medziach je prípustné opotrebovanie? Ktoré ložiská môžu mať vôľu a ktoré nie? Atď .)

Chcel som teda vedieť presne špecifiká a nie „odstrániť, rozobrať, zmeniť. “

ako komunikujeme v rôznych jazykoch.

pavelzhuravlyov 10. decembra 2009, 22:51

Nízka mi vyskakuje aj na bochníku v záťaži. Myslím si, že vec je v úprave, keďže ešte by sa nemalo nič búrať. Najazdených len 15000 km.

Nízka mi vyskakuje aj na bochníku v záťaži. Myslím si, že vec je v úprave, keďže ešte by sa nemalo nič búrať. Najazdených len 15000 km.

A čo, vyskočil z nového? kedy to začalo?

Na mojej mŕtvej jednotke sa spodná pomaly vyplazila, ale udržala sa na nejakom extrémnom soplíku a nevyskočila.
Po výmene krabice za novú a vytriedení prevodovky (bez výmeny ozubených kolies, ako povedal dobrý majster), vyletí a náhle: cvak a hotovo

pavelzhuravlyov 11. decembra 2009, 22:31

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa den99 » 12. marec 2010, 19:32

Správa Andron » 19. marec 2010, 05:44

Správa hosť » 21. marec 2010, 16:07

Správa Andron » 23. marec 2010, 14:11

Správa » 8. júna 2010, 07:51

Správa Andron » 8. júna 2010, 09:24

Správa Mínus » 6. február 2011, 17:13

Správa hacker 318 » 19. apríla 2012, 20:51

Správa VARYAG » 27. apríla 2012, 15:05

UAZ-452 bol pôvodne vytvorený pre sovietske ozbrojené sily ako vozidlo lekárskej služby, kde bol v tomto ohľade nazvaný „pilulka“ (civilná prezývka je „bochník“).

Takže konštrukcia mechanizmov vrátane prevodovky je maximálne zjednodušená.

Počas prevádzky je celý prenosový systém nenáročný, čo potvrdzuje aj polstoročie praxe. Jediné odporúčanie od výrobcu: pravidelne kontrolujte hladinu oleja a kontrolujte upevňovacie prvky.

Okrem toho by sa v prípade potreby mali nastaviť predné tiahla a nápravy pák by mali byť podrobené preventívnemu mazaniu. Táto mechanická jednotka vrátane ložísk nevyžaduje žiadnu ďalšiu údržbu a nastavovanie.

Rozdeľovacia prevodovka UAZ-452 je srdcom prevodovky automobilu. Prenáša dynamickú silu na prednú a zadnú nápravu a má 2 prevádzkové režimy: priamy a redukčný (s prevodovým pomerom 1,94).

Ten prispieva k vytvoreniu efektívnejšej trakcie pri prekonávaní terénnych a terénnych záhybov.

Pri montáži sú pracovné prevody prevodovky namontované s ohľadom na hluk vydávaný počas otáčania. Pri výmene opotrebovaného prevodu za nový počas prevádzky sa v skrini často vyskytuje zvýšená hladina hluku, ktorá nie je nebezpečná a zvyčajne časom zmizne.

Signály na opravu môžu byť:

1. Únik oleja.
2. Zvýšený hluk a vibrácie.
3. Ťažkosti pri prepínaní z jednej polohy do druhej.
4. Spontánne vyradenie z priloženého prevádzkového režimu.

Aj keď často na riešenie problémov stačí len upraviť upevňovacie prvky alebo namazať problémové oblasti a body. Ak to nepomôže, auto sa musí dostať do vyhliadkovej diery alebo nadjazdu, po ktorom by sa technologické operácie mali vykonávať v prísnom poradí.

Etapy opravy:

• demontáž a demontáž krabice;
• detekcia porúch;
• odstránenie príčin porúch (výmena alebo obnova dielov);
• montáž, inštalácia na bežné miesto, úprava.

Obe páky sú umiestnené v kabíne na pravej strane vodiča. Horný je určený na diaľkové ovládanie prednej nápravy a je upevnený v 2 polohách - zadná (pri vypnutom pohone) a predná (pri zapnutom pohone).

Predná náprava "bochník" sa používa iba v prípade jazdy autom v sťažených podmienkach. Nie bez dôvodu je na "torpéde" pred pákami pripevnený továrenský štítok "Pri jazde na suchých tvrdých cestách vypnite prednú nápravu!".

Spodná časť funguje demultiplikátor (ktorý sa v automobilke nazýva aj delič). Faktom je, že v UAZ, rovnako ako v každom terénnom vozidle alebo terénnom vozidle, je radenie prevodových stupňov zabezpečené nielen v prevodovke, ale aj v prevodovke.

Pre posledné sú 3 polohy - zadná (keď je zaradený prevodový stupeň), stredná alebo neutrálna (keď hriadeľ nie je pripojený), predná (keď je zaradený priamy prevod).

Spodný stupeň je možné použiť až po prezutí na prednú nápravu. Ten sa zase nedá vypnúť funkčným spodným stupňom.

——————
čo je nemožné? Nie je možné obliecť si nohavice cez hlavu a všetko ostatné by bolo túžbou.

——————
čo je nemožné? Nie je možné obliecť si nohavice cez hlavu a všetko ostatné by bolo túžbou.

Pokúsim sa o to sám. Tiez som na Uazbuku cital, ze zo synchronizatora obcas vyletie cracker a zaklinuje na 4. prevodovom stupni. Ošetruje sa rozbitím krekra malým dlátom. Ďalej sa jazda vykonáva na 2 sušienkach.

Jedzte moje. uaz.

Pokúsim sa o to sám. Tiez som na Uazbuku cital, ze zo synchronizatora obcas vyletie cracker a zaklinuje na 4. prevodovom stupni. Ošetruje sa rozbitím krekra malým dlátom. Ďalej sa jazda vykonáva na 2 sušienkach.

Jedzte moje. uaz.

Všetko je správne. Keď sa zasekol štvrtý alebo potom druhý. Rusko s tým nemá nič spoločné. Otvor veko a uvidíš. Učenie, ako sa hovorí, je ľahké, ale táto konkrétna porucha je jednoducho klasická. UAZ prestane jazdiť pre poruchu prevodovky len v dvoch prípadoch. Prvý je to, čo som opísal, druhý je, keď sa telo rozpadne. A to prvé sa nedeje na bochníky.
Pre 500 tisíc jázd na UAZ rôznej veľkosti nás len tieto dve poruchy prinútili zastaviť a urobiť nejakú akciu. Opotrebenie skrine, plešaté synchronizátory, nedostatok oleja nie sú také kritické

UAZ sa patologicky bojí čistých rúk a inteligentných kníh
Veľa štastia!

Mnohokrat dakujem! presne tak. Nedá sa piť zážitok

Celá oprava trvala 30 sekúnd - nasadená na miesto. Je pravda, že demontáž, odstránenie izolácie a koberčekov trvalo asi hodinu. Cestoval tam a späť. Všetko sa lepí. Takže si myslím, že keď som to rozobral, dá sa to opraviť? A potom je chrbát a prvý stále zle zaseknutý a 4. vypadne.

Mnohokrat dakujem! presne tak. Nedá sa piť zážitok

Celá oprava trvala 30 sekúnd - nasadená na miesto. Je pravda, že demontáž, odstránenie izolácie a koberčekov trvalo asi hodinu. Cestoval tam a späť. Všetko sa lepí. Takže si myslím, že keď som to rozobral, dá sa to opraviť? A potom je chrbát a prvý stále zle zaseknutý a 4. vypadne.

Na tvojom mieste by som to jednoducho nedal, ale hodilo by sa mi opraviť, keď by bolo potrebné vymeniť spojku.

Stále sa však musíte pozerať na spojku. Niekedy sa pri štarte začne UAZ krútiť tak, že sa všetky autá v okruhu piatich metrov rozsypú ako poter z ostrieža. Zhrešil som na karburátore a zapaľovaní - ale nejako som to upravil, všetko je v poriadku. Takže spojka zlyháva.

SUV UAZ má síce dve hnacie nápravy, ale na rozdiel napríklad od Nivy s pohonom všetkých kolies nemá stredový diferenciál v prevodovke. A predná hnacia náprava je určená len na prekonanie náročného úseku cesty alebo v teréne. Navyše na uvedenie prednej nápravy do prevádzky je potrebné najskôr ručne otočiť nábojovú rýchlospojku (náboj) do polohy 4x4 na nábojoch každého predného kolesa (na starých UAZoch sa otáčajú špeciálnym kľúčom) a až potom sa na rozvodnej skrini zapne radenie nadol alebo nahor.

Neskúsení vodiči UAZ, ktorí vo svojom aute zastali prvýkrát, pripájajú prednú nápravu, aby vystúpili, ale náprava sa odmieta stať vedúcou.Myslia si, že je v ňom nejaká porucha a treba ju nájsť. Neskôr sa však ukázalo, že nevedeli, že pred prekonaním úseku cesty, kde sa dá šmyknúť, treba zapnúť náboje. Keďže po ich otočení do polohy 4x4 sa predná hnacia náprava zapne až po tom, čo predné kolesá urobia aspoň 1-1,5 otáčky bez preklzu.

Ak predná hnacia náprava UAZ odmietne pracovať, vykoná sa jednoduchá diagnóza na identifikáciu uzla, v ktorom sa vyskytla porucha. Zapnú náboje oboch predných kolies, vyvesia prednú nápravu a pokúsia sa otočiť kardan idúci z prednej nápravy na rozdeľovaciu prevodovku. Ak sa predné kolesá budú otáčať, budete musieť odstrániť prenosovú skriňu a hľadať v nej poruchu, a ak sa kolesá neotáčajú, porucha je v prednej náprave.

Najpravdepodobnejšou poruchou na prednej náprave bude porucha náboja, ktorý má opotrebované alebo odrezané malé ostré štrbiny. Pomocou týchto drážok, keď je náboj zapnutý, teleso spojky zaberá s vnútornou objímkou, ktorá je nanesená na hriadeli nápravy. A ak sú drážky odrezané, rotácia z hriadeľa nápravy sa neprenesie na náboj kolesa.

Predná náprava nebude fungovať, ak dôjde k poruchám: v mechanizme radenia prevodových stupňov prevodovky; bola deformovaná vidlica nízkeho a vysokého prevodu; zuby ozubených kolies prevodovky sú opotrebované. Niekedy sa samovoľne vypne predná náprava. Môže to byť spôsobené opotrebovaním ložísk hriadeľov prevodovky, v dôsledku čoho sú hriadele zošikmené. Opotrebenie častí držiaka alebo prasknutie pružiny v mechanizme „razdatki“ tiež povedie k samovoľnému uvoľneniu prednej nápravy.

Takmer všetky vozidlá UAZ majú vo svojom dizajne prevodovku. UAZ razdatka je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment na všetky hnacie mechanizmy automobilu. Jednotka sa spravidla inštaluje na vozidlá so zvýšenou schopnosťou cross-country, to znamená na SUV. Zjednodušuje pohyb auta v teréne.

Prevodovka UAZ je v zásade inštalovaná na tých strojoch, kde sú dve hnacie nápravy. Rozdeľuje krútiaci moment na tieto nápravy podľa určitého princípu, čo vám umožňuje v prípade potreby zapnúť a vypnúť prednú nápravu.

Rozdeľovacia prevodovka je umiestnená vedľa prevodovky a je voliteľná, niekedy je k nej pripevnené zariadenie, ktoré zvyšuje krútiaci moment. Razdatka je dvojstupňová, jej prítomnosť umožňuje zdvojnásobiť celkový počet prevodových stupňov a vďaka tomu prevádzkovať vozidlo v najťažších podmienkach na ceste. Jednotka je inštalovaná na UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "bochník" a ďalších modeloch tohto automobilového závodu.

Razdatka pre UAZ pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov: hnací hriadeľ, diferenciál, uzávierka diferenciálu, pohon zadnej nápravy, prevodovka, redukčný prevod a pohon prednej nápravy. Zariadenie je znázornené na obr. 1. Pre pohodlie prepínania prevodoviek sú v priestore pre cestujúcich špeciálne páky, ktoré umožňujú zapnúť alebo vypnúť zadnú alebo prednú nápravu, zapnúť obe nápravy súčasne.

Cez otvory nosnej dosky je k zadnej stene prevodovky pripevnená kovová kľuková skriňa s uzáverom. Táto kľuková skriňa je hlavnou v dizajne dávkovača. Centrovanie sa vykonáva na ložisku, ktoré má guľôčkovú štruktúru.

Kryt a kľuková skriňa sú spojené malými skrutkami a upevnené dvoma posunmi, aby sa zabránilo nepredvídanému pohybu. Za prevodovkou je mechanizmus ručnej brzdy (parkovacia brzda). Na ložiskách vo vnútri kľukovej skrine sú špeciálne hriadele, ktoré sú vodiace a medziľahlé. Existujú aj hriadele, ktoré poháňajú obe nápravy súčasne.

Razdatka UAZ Hunter je dokonalejšia, čo je spôsobené menším modulom zubov ozubeného kolesa, a teda aj zníženým prevodovým pomerom. Dá sa však úplne nahradiť starým modelom bez straty pracovných vlastností.

Môžete vymeniť prevody, aby ste zmenili krútiaci moment dolného a hlavného prevodu, upraviť prevodovku, aby ste eliminovali hluk. Radenie nadol má vlastnosti samovypínania. Ladenie podkladov môže tento problém odstrániť. Navyše samotný dizajn nie je príliš spoľahlivý, niekedy je potrebné posilniť pripevnenie k telu. Niekedy je prevodovka zmenená tak, že úplne vyradí prednú nápravu.

Nové a staré diely: rozdiely sú v mechanizme radenia

Prevodovka, rovnako ako iné mechanizmy automobilu, vyžaduje starostlivosť a plánovanú údržbu, aby sa predišlo poruchám. V razdatke by sa mal pravidelne meniť olej av prípade potreby skontrolovať a vymeniť tesnenia. Prevodovku môže majiteľ vozidla nakonfigurovať nezávisle podľa svojich potrieb a želaní.

Aby sa uzáver plniaceho otvoru časom pevne neprilepil, musí sa pravidelne čistiť odmasťovacími prostriedkami. To isté treba urobiť so závitom na prevodovke. Po vyčistení sa závit zástrčky namaže špeciálnym mazivom na upevnenie závitových spojov. Zástrčka musí byť pevne utiahnutá, ale nie príliš utiahnutá.

Neodporúča sa inštalovať použité olejové tesnenia na rozdeľovač. Pred montážou musia byť nové diely namazané olejom, s ktorým budú pracovať. Miesto inštalácie by sa naopak malo utrieť odmasťovačom. Pri inštalácii olejových tesnení je potrebné starostlivo sledovať správnosť procesu, robiť všetko rovnomerne a presne, bez skreslenia.

Trochu vylepšenia si vyžaduje odvzdušňovač na niektorých vozidlách UAZ. Treba ho priviesť pod kapotu auta, aby sa doň nedostala tekutina. Na tieto účely môžete použiť brzdové hadice a rúrky. Aby sa zabránilo vniknutiu prachu do mostíka, na koncoch všetkých trubíc sú upevnené filtre. Keď auto vojde do akejkoľvek vody viac, ako by malo, hrozí vniknutie vody do mosta, preto je vhodné ohnúť konce rúrok nadol.

Možné poruchy dávkovača UAZ:

• výskyt cudzieho hluku a bzučania;
• nezávislé radenie nadol (pomerne bežný problém s letákmi UAZ);
• zlomenie ozubeného kolesa, častým problémom je strata zubov;
• únik oleja cez tesnenia;
• porucha ložiska v dôsledku opotrebovania.

Tieto poruchy môžu byť spôsobené dlhými jazdami s podhustenými, prehustenými pneumatikami alebo nesprávnym rozložením tlaku v pneumatikách. Príčinou poruchy môže byť aj dlhodobo pripojená predná náprava. Mal by sa zapínať iba v prípade potreby a vypínať, keď to nie je potrebné. Zle priskrutkovaná razdatka sa stáva zdrojom cudzieho hluku. Poruchy kardanového hriadeľa môžu tiež ovplyvniť činnosť prevodovky.

Nízka kvalita komponentov, najmä ložísk, je ďalším problémom. Ložiská nízkej kvality majú tendenciu rýchlo zlyhať. Použitie nekvalitného oleja tiež vedie k rýchlemu opotrebovaniu všetkých častí jednotky. Podobný problém vznikne aj pri nedostatočnom množstve lubrikantu, preto je také dôležité sledovať jeho hladinu, dolievať a oxol včas meniť.

Často môžu neskúsení majstri zle naladiť prevodovku a nastaviť nesprávne prevodové pomery, čo spôsobuje problémy s prevodovkou v budúcnosti.

Pred vykonaním kontroly je potrebné dôkladne vyčistiť všetky prvky kefou a špeciálnou škrabkou. Po odstránení opláchnite diely pod tečúcou vodou a vyfúknite prúdom vzduchu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať ložiskám, mali by sa fúkať zľahka, nie rýchlo, aby nedošlo k poškodeniu.

Kľuková skriňa a kryty sú kontrolované na praskliny a iné poškodenia (úlomky a silné opotrebovanie). Takéto poruchy vedú k úniku oleja so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Olejové tesnenia sú vymenené za nové, aj keď majú veľmi malé poškodenia. Opotrebenie okraja tesnenia o viac ako 1 mm vedie k poruche ostatných častí.

Proces demontáže jednotky

Na pracovnej ploche hriadeľa, na závitoch a drážkach je tiež neprijateľné poškodenie. Skontrolujte zuby ozubeného kolesa. Musia byť takmer v perfektnom stave. Je zlé, ak je prítomné aj mierne opotrebovanie. Skontrolujte, či sú ozubené kolesá medzery v bodovaní - nemali by byť. V prípade mierneho opotrebovania je potrebné ozubené kolesá ihneď vymeniť za nové.

Ložiská nesmú vykazovať žiadne poškodenie v oblasti obežných dráh krúžkov. Je dôležité, aby ostatné časti boli neporušené: separátory, valčeky, gule. Praskliny a triesky na krúžkoch sú bežné poruchy ložísk. Ložisko sa musí pokúsiť otočiť: ak klope alebo má nerovnomerný priebeh s periodickými záchvatmi, znamená to poruchu.

Tyče a vidlice sa môžu časom zdeformovať a zadrhávať. Pri prvých prejavoch takýchto problémov by sa diely mali vymeniť bez čakania na úplné zlyhanie. Pružina, ktorá stratila elasticitu, sa nahradí novou.

Zadretie a otrepy na náboji a spojke je možné opraviť pilníkom. Znakom prítomnosti problémov bude zaseknutie a zaseknutie pri prepínaní páky. Ak sú zuby spojky zlomené alebo pokrčené a bránia páke v radení, diel by sa mal vymeniť.

Satelit sa považuje za zraniteľné miesto v diferenciáli. Ak je poškodenie jeho povrchu menšie, môže sa prebrúsiť. Ak dôjde k vážnemu poškodeniu, výmene sa nedá vyhnúť.

Prevodovka je jednoduchý prídavný mechanizmus na riadenie auta. Toto zariadenie je navrhnuté špeciálne pre SUV. Akákoľvek práca s dávkovačom, jeho údržba a prevencia porúch sú pomerne jednoduché, možno ich vykonávať nezávisle.