Oprava elektrónov Ural zapaľovanie motorovou pílou svojpomocne

Zapaľovanie reťazovej píly Ural je pomerne jednoduché zariadenie, ale v prevádzke je celkom spoľahlivé. Povieme si o tom, ako opraviť zapaľovací systém motorovej píly sami o niečo nižšie. Zapaľovací systém reťazovej píly Ural-2T Electron pozostáva z bezkontaktného magneta EM-1, zapaľovacieho drôtu, zotrvačníka, izolátora so zariadením na odrušenie a zapaľovacej sviečky.

Foto-1. Schematický diagram magneta.

Schéma magnetoelektrického obvodu

Na fotografii-1 môžete vidieť schému zapojenia magneta reťazovej píly Ural: - EM-1.

Foto-2. Zariadenie magneto EM-1 reťazová píla Ural-2T Electron.

Vzhľad motorovej píly magneto EM-1 Ural-2T Electron.

Magneto reťazovej píly sa skladá z cievky generátora-1, riadiacej cievky-2, vysokonapäťového transformátora-3, magnetickej základne-4, VVT-vysokonapäťový výstup-5, Riziká uhlu predstihu inštalácie-6, elektronická jednotka 7, kondenzátor 8. Bezdotykové polovodičové prvky magneto EM-1 (tyristor, kondenzátor a rezistor, ako aj päť diód) sú namontované v komore základne magneta a vyplnené špeciálnou tesniacou hmotou.

Magneto teda funguje ako celok a v prípade poruchy jedného z inštalovaných prvkov sa nedá opraviť.Jednoducho sa vyhodí a na jeho miesto sa nainštaluje nové magneto.

Odporúčame prečítať si články na túto tému na stránke. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 zabezpečuje spustenie iskrenia na sviečke pri otáčkach zotrvačníka motorovej píly 400-600 ot./min.. Preto sa magneto kontroluje na iskrenie len pomocou nainštalovaného štartéra. Pomocou štartéra sa otáča kľukový hriadeľ motora reťazovej píly. Zároveň je potrebné vedieť a pri kontrole brať do úvahy, že magneto motorovej píly generuje iskru, v ktorej je teplota oveľa vyššia ako teplota iskry generovanej kontaktným magnetom.

Zároveň je iskra ťažko viditeľná na ostrom slnečnom svetle.Treba vedieť a počítať aj so skutočnosťou, že magneto motorovej píly normálne funguje pri teplote tela magneta do 85 stupňov.Pri prekročení telesnej teploty , magneto môže zlyhať. Preto je v procese používania motorovej píly vhodné robiť prestávky v práci, ktoré zabezpečia chladenie magnetu.

Magneto EM-1 je inštalované v kľukovej skrini reťazovej píly na dvoch čapoch a upevnené maticami (pozri foto-2). V prípade, že magneto zlyhá, malo by byť vymenené za nové. V tomto prípade je časovanie zapaľovania je nastavená takto: proti rizikám-6 riskujte 6 na kľukovej skrini reťazovej píly na magnete (viď foto-2) Iskra v zapaľovacej sviečke, teda medzi jej elektródami, sa objaví v momente, keď piest motorovej píly nedosahuje TMT o 3,66 mm.

Vzhľad iskry zodpovedá uhlu natočenia kľukového hriadeľa motorovej píly o 29 stupňov k VMT, čo je vlastne časovanie zapaľovania. Preto pri opravách alebo údržbe, ako aj pri odstraňovaní magnetu EM-1, tieto riziká by sa mali vždy kombinovať.

Zotrvačník motorovej píly je štvorpólový a je namontovaný na kľukovom hriadeli motora motorovej píly.

Foto-3. Štvorpólový zotrvačník reťazovej píly.

Vzhľad štvorpólového zotrvačníka reťazovej píly.

Na kľukový hriadeľ je upevnený kľúčom a upevnený maticou.Ráčňa je pripevnená k náboju zotrvačníka a slúži na štartovanie motora.Zvážte prípad ako demontovať zotrvačník, aby ste sa dostali k magnetu a opravili ho. Zotrvačník sa odstraňuje veľmi jednoducho a jednoducho pomocou račne, ale ukážem vám, ako to urobiť trochu nižšie.

Foto-3.1.Zablokujeme otáčanie kľukového hriadeľa.

Blokujeme otáčanie kľukového hriadeľa.

Aby ste mohli demontovať zotrvačník, musíte najskôr odskrutkovať rohatku. Rohatka sa otáča spolu s kľukovým hriadeľom, preto by ste pred jej odskrutkovaním mali zablokovať otáčanie kľukového hriadeľa. Blokujeme otáčanie kľukového hriadeľa zo strany inštalácie spojka pohonu.

Foto 4. Do račne vložíme podložku.

Metóda odstránenia račne

Naším ďalším krokom po zablokovaní kľukového hriadeľa je odstránenie račne, do račne vložíme obyčajnú podložku a račňu otočíme späť.

Foto 5. Račňu otočíme späť nainštalovanou podložkou.

Pomocou kľúča utiahnite račňu

Na utiahnutie račne zablokujeme otáčanie kľukového hriadeľa a použijeme kľúč.Súčasne s krútením račne sa z kľukového hriadeľa sníma aj samotný zotrvačník.Zotrvačník sa sníma len takto, teda pomocou tzv. račňa!

Demontáž zotrvačníka z kľukového hriadeľa

Odmontujeme zotrvačník a pokračujeme ďalej v oprave magneta.Ako som povedal trochu vyššie,magneto sa nedá opraviť,tak sa vyberie a vyhodí.A na jeho miesto sa namontuje nový a riziká sa skombinujú.

Dobrý deň, používatelia fóra potrebujú pomoc, mám pílu Ural Electron 2 a už nejaký čas mi vyhorelo zapaľovanie. Rozmýšľam teda nad výmenou štandardného zapaľovania za iné. Momentalne mam zapalovanie pily Huzvarna.

melkie napísal:
Mám pílu Ural Electron 2 a zapaľovanie už nejaký čas vyhorelo.

Prečítajte si tému: „> existuje veľa zaujímavých vecí o URAL a tiež o zapaľovaní.

Melkie,
ako vypnete motor píly? povedz mi.

BECHA napísal:
Melkie,
ako vypnete motor píly? povedz mi.

Osobne som celý život používal zasekávanie zatvárania vzduchovej klapky.

No vo všeobecnosti vypínam aj tlmič.

Yuri-Elekt, samozrejme ďakujem za odkaz, no, nenašiel som v ňom nič o mojej otázke.

Najprv skontrolujte BB drôt. V predaji je veľa čínskych drôtov, ktorých odpor hrotov môže byť 300-500 MGOhm a vyšší. Jednoducho povedané, kontaktná matica a drôt nemajú vôbec žiadny kontakt. Z tohto dôvodu prerazí sekciu s najmenším odporom - tyristor, cievky atď. V tomto prípade môžete magneto meniť donekonečna. Drôt je lepšie dať rovno, t.j. bez odporu, sviecky mimochodom tiez. Ak ste spálené magneto nevyhodili, môžete skúsiť prezvoniť cievky, ak budete mať šťastie, poskladajte si jednu funkčnú z viacerých. Premena na dovážané nie je ekonomicky realizovateľná a technicky náročná. Vonkajšie magneto je veľmi citlivé na medzeru a medzery v ložiskách Ural ich občas prekrývajú. Navyše iskrenie začína pri 2000-2500 ot./min.

BB drôt som vymenil za medený a samotné cievky elektroniky a druhá cievka ostávajú v zapaľovaní nedotknuté.

Blok zapaľovania MB-1.

L1 - cievka generátora, d=0,063 mm, W=11000 závitov, R=3000 ohm; L2 - riadiaca cievka, d=0,1 mm, W=1200 závitov, R=80 ohm; T1 - transformátor vysokého napätia, d1=0, 28 mm, W1 = 75 otáčok, R1 = 0,5 ohmov, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 otáčok, R2 = 2000 ohmov, E - elektronická jednotka, C1 - kondenzátor 0,47 mikrofaradov 630 V, R1 - odpor 390 ohmov 0,25 W; V1–V5 - diódy, zodpovedajú KD 209; V6 - tyristor zodpovedá KU 202

Pri výmene prvkov sa dosahujú dobré výsledky s diódami 1N4007 a tyristormi KU709V / KU712V. V zásade môže byť dióda umiestnená antiparalelne k tyristoru - to mierne zvýši energiu a trvanie iskry. Na ďalšie zvýšenie hodnôt týchto charakteristík môžete nahradiť polvlnový usmerňovač mostíkom; vyššie uvedená dióda nie je potrebná.
Je žiaduce zvýšiť úroveň činnosti tyristora na 600 - 700 ot / min - to poskytne väčší rozsah nastavenia uhla predstihu (ako sa teraz hovorí: okamih) zapaľovania, keď sa rýchlosť zmení za cenu mierne zhoršenie vinutia. V každom prípade po výmene tyristora alebo prvkov v obvode jeho riadiacej elektródy bude takmer vždy porušené nastavenie UOS, čo si pri absencii stojana bude vyžadovať dodatočné ladenie motora.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, napísal:

čo znamená táto fráza: „Je žiaduce zvýšiť úroveň činnosti tyristora na 600-700 ot./min“. a ako to implementujete a akými značkami je možné v tomto prípade nastaviť moment zapálenia konvenčným bleskom?

Pokiaľ ide o úroveň činnosti tyristora, už to bolo. Bezproblémové uvedenie na požadovanú rýchlosť je možné len na stojane, kde zotrvačník roztáča elektromotor. A bez toho je to trochu komplikované: musíte manipulovať s úrovňou (napätím) činnosti tyristora. Väčšinou sú MB-1 nastavené na minimálne 300.500 ot./min., preto je potrebné túto úroveň zvýšiť o 20,100% zapojením odporu do série do obvodu riadiacej cievky, pričom ide hlavne o to, aby nedošlo k prekrúteniu, t.j. urobte to v niekoľkých krokoch.
Podľa stroboskopu má IMHO zmysel urobiť prvotnú inštaláciu magneta. A potom je potrebné jemné doladenie pri menovitých otáčkach pri menovitom zaťažení – niekedy môže byť optimum. posunuté až o niekoľko stupňov.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, napísal:

Ako veľmi sa zmení časovanie zapaľovania od zmeny polarity cievky L1 a máte tyristorový riadiaci obvod pre MB-1 alebo možno nejaký lepší.

Približne 90 stupňov. Áno, a prahová hodnota pre toto platí 2-krát.
Klasická schéma riadenia: horný výstup L1 je pripojený k anóde diódy, ktorej katóda je pripojená k odporovému deliču: horný odpor (ktorý je k dióde) - v MB-1 sa zdá byť od 750 Ohm až 8,2 kOhm, spodný (čo je bežný) – od 51 Ohm (odporúčané pre tyristor použitý v MB-1) po 510 Ohm. Výstup deliča je pripojený k riadiacej elektróde tyristora. Horný odpor nastavuje úroveň činnosti tyristora. Parametrami / jednoduchosťou je to IMHO lepšie, zatiaľ sa nič nevymyslelo.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, napísal:

Chcem prerobiť zapaľovanie, pretože sa mi tiež nepáči, ako to funguje!

Nedostaňte sa do problémov. Napríklad premostený systém je citlivejší na nerovnomernú (nerovnomernú) magnetizáciu magnetov zotrvačníka a asymetriu magnetických medzier - to sa prejavuje ako „motor nenaberá otáčky“ alebo „nestabilná prevádzka“. Riziko naletenia na tento efekt sa zvyšuje so životnosťou motora. Pri použití štandardnej nabíjacej cievky v tomto obvode sa ukazuje nerovnomernosť napätia, na ktorú sa nabíja kondenzátor, väčšia ako pri pôvodnej verzii, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia tyristora v pásme 2000. 4000 ot./min.
V zásade si namiesto magneta MB-1 môžete vziať EM-7 - zdá sa, že existuje mostový usmerňovač a iskra je už 2-krát dlhšia. Je pravda, že vysoké napätie je o niečo menšie, takže pri dobre postriekanej sviečke nemusí motor naštartovať.
Vo všeobecnosti, ak sa odvážite to prerobiť, je lepšie nájsť na to chybný zapaľovač a nie vybrať funkčný.

Stručne podstata. Ural leží. vážim si. No mám ju rád. Silný, brutálny, sovietsky. Nedávno sa pokazil karburátor - rýchlosť sa nezvýšila. dobre. vyrúbať strom na voľnobeh – nie sme hrdí.
Trochu to upravujem. Upravený štartér, vymenené tlačidlo za prepínač. Niečo so sacharidmi.

Teraz som sa rozhodol urobiť jej módne zapálenie.

A tu je prepadnutie. Schémy uvedené na internete nefungujú. chvalabohu, že som do nej vošiel skôr, ako som ju zozbieral. Ale spolu s výletom na rozhlasový trh som pokazil dnešný deň.

Na internete sa pohybuje len kopa diagramov. Uvádzam dva najzákladnejšie, pretože sú v podstate rovnakého typu:

Všetko sa zdá byť veľmi pekné.Ale to nepôjde. V časopise, z ktorého pochádza druhá schéma, je vo všeobecnosti hlasné vyhlásenie, že hovoria, že človek nazbieral veľa takýchto schém a všetko funguje dobre.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Všetko je teda krásne. Cievka generátora (L1) nabíja kapacitu cez mostík.
Pri TDC riadiaca cievka (L2) dodáva napätie do základne tyristora a to vybíja kapacitu cez zem do zapaľovacej cievky.

Ale to je teoreticky. V praxi tak cievka generátora, ako aj ovládací kontakt „sedia“ na zemi.

Pridajte uzemnenie na svorku cievky generátora do obvodu. a všetko sa razom dramaticky zmení, pretože tri diódy sa dajú pokojne vyhodiť z diódového mostíka. Rozviazať túto cievku s hmotou je takmer nemožné. Na tento účel je potrebné ho buď previnúť, alebo položiť tesnenie a postarať sa o dielektrické skrutky, ktorými je pripevnený.

Existuje ďalšia schéma. A ona má tiež problémy. Schéma si môžete vygoogliť, toto je článok v časopise „ako oživiť motorovú pílu“:

čo sa tu deje? VD1 je navrhnutý tak, aby odstránil dodatočnú energiu z riadiacej cievky a tým zvýšil náboj kondéra.
V systéme je však magnet, ktorý dáva opačnú polaritu, vďaka čomu riadiaca cievka dodáva energiu do TDC do tyristora / tranzistora, ktorý riadi kapacitu. Tento „reverzný impulz“ sa však objavuje aj v cievke L1. A v čase svojho vzniku na L1 sa jednoducho vybije cez VD1, a to je prakticky malý skrat.

A ešte jedna poznámka k diagramom - hovorí sa o kapacitách 0,47 pri 630V.
V píle mám zapaľovanie, v ktorom je kapacita 4,7 x 630. Ako sa hovorí: „cíťte rozdiel“.

Inými slovami, môžete zhrnúť všetko - schémy, ktoré ležia na internete, mierne povedané, sú nesprávne.
S takýmito odrazmi sa vrátil z garáže. Teraz budem pracovať na schéme.

V podstate čo sa dá povedať.
Zvýšenie výkonu iskry sa dosiahne inštaláciou ďalšej cievky, výmenou kapacity za výkonnejšiu a posilnením „generujúcej časti“.

Na zlepšenie generovania je nainštalovaný plnohodnotný usmerňovač.
V magnete sú štyri magnety. Jeden z nich dáva opačnú polaritu, ktorá vysiela signál cez riadiacu cievku.
Ten istý magnet tiež vytvára spätný prúd v hlavnej cievke. V prípade inštalácie plnohodnotného usmerňovača sa tento spätný impulz využíva aj na nabíjanie kapacity – teda celkový výkon sa zvýši o 25 %.
Navyše je možné z riadiacej cievky odobrať aj časť energie. K tomu je v poslednom obvode (aj keď krivo) dióda VD1.
Vyrobením plnohodnotného usmerňovača a odstránením trochy výkonu z riadiacej cievky teda môžete zvýšiť celkový výkon iskry o cca 30%.
Použitím výkonnejšej zapaľovacej cievky sa toto číslo ešte zvýši.

Zatiaľ je to všetko. Budem zverejňovať, keď prídu nápady.

Zostavil som malý mini-stojan, aby som otestoval rôzne režimy zapaľovania tejto píly.
Spojenia na maximum na krokodíloch, takže bolo veľa možností všetko prestavať.
Zostavil som „testovacie miesto“ z náhradného motora. Upevnil som račňu do skrutkovača a skrútil som ňou magneto.
Odstránil som štyri vodiče z cievok zo zapaľovania: z nabíjania a zo signálu.

Na základe výsledkov som spravil video, ale zatiaľ nie je čas ho spracovať a nahrať.

Tak v skratke.
Mohol by som rozviazať nabíjaciu cievku s hmotou. Vyrobené štyri podložky z paranitu. Skrutky oblečené v cambric.
Po odpojení od hmoty bolo možné naň nasadiť plnohodnotný diódový mostík.

Vedľa testovacieho motora som zostavil základné obvody na rôznych tyristoroch a kapacitách. Použil som cievku z VAZ-2108.

Celkovo som namontoval na tri tyristory BT136-600 (na začiatku bol v zapaľovaní) BT138-800 (cievka VAZ má menší odpor, takže som ju vzal výkonnejšiu o 8A), KU202n (odporúčané v schéme).
Použité kapacity pri 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 a ich variácie, napríklad 0,47x2 alebo x3, x4, 0,47 + 2,2 atď.

Urobil som tiež merania náboja kondenzátorov, môžete mať predstavu o maximálnych impulzoch vydávaných cievkami.

Pridané po 27 minútach 14 sekundách:
Re: Zmena zapaľovania píly Ural. Schémy z internetu nefungujú.
Zapaľovanie zásob sa uskutočnilo takto:

L1 - nabíjacia cievka
L2 - signálna cievka
C1 - kapacita 630V 0,47uF
D1 - dióda 1N4007, filtruje požadovaný impulz na otvorenie U1
D2 - usmerňovacia dióda EM518, 2kV, 2A.
R1 - 27 ohmový odpor
U1 - Triak BT136-600
L3-4 - zapaľovacia cievka.

Celkovo tu máme stabilizáciu odblokovacieho napätia pomocou deliča odporu.
Odtiaľ je možná nestabilná prevádzka systému pri nízkych rýchlostiach, keď je impulz slabý. Navyše, zlyhanie triaku je možné, pretože. Čítal som, že ľudia už majú 30V impulzy.

P. IVANOV, Vilyuysk, Jakutsko-Sakha
Rádio, 2003, č.2

Hoci sa dnes už vo veľkom využívajú dovážané motorové píly, pomerne často sa používajú aj starožitné predmety ako Družba či Ural. Pri všetkej svojej objemnosti majú jasnú výhodu v sile.

Motory týchto reťazových píl sú vybavené elektronickým zapaľovaním. Tento blok je podľa schémy veľmi jednoduchý, ale rovnako ako iné zariadenia niekedy zlyhá. Výmena za nový nie je náročná, no najmä vo vidieckych oblastiach je málokedy v predaji a stojí veľa. Rádioamatér je celkom schopný opraviť jednotku.

Zapaľovacia jednotka týchto reťazových píl patrí do triedy unifikovaných bezkontaktných magnetov. Štrukturálne je vyrobený vo forme brikety z tvrdenej transparentnej epoxidovej zlúčeniny, ktorá je naplnená jednotkou, ktorá obsahuje väčšinu častí bloku.

Po oprave opísanej nižšie sa jednotka stane trinistorovým kondenzátorom. Jeho schéma je všeobecne známa (pozri obrázok). Z predchádzajúceho bloku bol použitý vysokonapäťový transformátor T1, cievka generátora L1, cievka snímača zapaľovania L2 a kondenzátor C1.

Pri otáčaní zotrvačníka s magnetmi sa v cievke L1 indukuje striedavý prúd s napätím asi 400 V. Usmerňujú ho diódy VD1, VD2. Pulzujúce napätie nabíja kondenzátor C1.

V určitom okamihu periódy otáčania zotrvačníka sa v snímači L2 objaví prúdový impulz, ktorý po prechode cez diódu VD3 otvorí trinistor VS1. V dôsledku toho cez primárne vinutie zapaľovacej cievky T1 preteká vybíjací prúdový impulz kondenzátora C1 a v sekundárnom vinutí vzniká vysokonapäťový impulz, ktorý spôsobuje iskrový výboj v žeraviacej sviečke vo valci motora.

Použité časti predchádzajúceho bloku nie je potrebné demontovať - ​​zostávajú na svojom mieste. Je len potrebné oslobodiť ich závery od zlúčeniny. Nie je to ťažké, pretože zmes je priehľadná a nie príliš tvrdá, ale mali by ste pracovať veľmi opatrne, aby ste nepoškodili vodiče a ich izoláciu.

Diódy VD1 a VD2 sú prispájkované priamo na uvoľnené svorky tak, aby sa zotrvačník po nasadení nedotýkal dielov a vodičov. Trinistor VS1 a zenerova dióda sú namontované na malej tyči zo sklenených vlákien alebo getinaxu a umiestnené v pevnej krabici vhodných rozmerov. Krabica je upevnená skrutkami na tele motorovej píly a spojená s blokom pomocou troch drôtov v spoľahlivej izolácii. Drôty prechádzajú cez tri otvory s priemerom 4 mm, ktoré je potrebné vyvŕtať v kryte motora v blízkosti zapaľovacej jednotky.

Experimenty ukázali, že trinistory KU202N pracujú stabilne v zimných podmienkach pri teplotách do -40 °C. Zenerovu diódu D815A je možné nahradiť D815B alebo D815V. Diódy - ktorákoľvek zo série KD105 alebo iné pre jednosmerný prúd a spätné napätie najmenej 100 mA a 400 V, resp.

Ak by bolo potrebné vymeniť kondenzátor C1, potom to urobí akýkoľvek papier alebo fólia s kapacitou 0,5. 1 uF pre napätie najmenej 600 V.

Kosačky na trávu, vyžínače, krovinorezy. Vedomostná základňa

Poruchy a opravovať motorové píly Elektrón Ural 2

Dostal som motorovú pílu Ural 2 Elektrón. Návod na obsluhu tohto nástroja sa stratil. Vie niekto načrtnúť funkciu nastavenia voľnobehu, základnej polohy plynu?

Vo vlastnom náradí upravujem voľnobežné otáčky zmenou dĺžky plynového lanka. Tie. hrubé nastavenie Odskrutkujem skrutku, ktorá upína lanko, a vytiahnem alebo povolím rukami, pre prehľadné nastavenie je pri plynovej rukoväti tvrdohlavá skrutka.

Vykonávam opravy motorové píly Ural 2T Electron (1988). Kúpil som si magneto, dal ho - nenaštartuje, kýchne a ťahá ma za ruku (dá ho do strany, opačným smerom ako je štartér). No myslím, že treba upraviť časovanie zapaľovania. Výsledky - buď skôr ťahanie za ruku, potom neskôr. Mám otázku. Ako vôbec začína? Alebo robím niečo zle?

Raz som mal vo svojej praxi podobný prípad. Až keď sa motor vrátil - zo všetkých strán padá vata a dym (z karburátora aj spod kľukovej skrine). Aj keď sa to stalo a začalo. Ukázalo sa, že kolík na pieste, ktorý bráni otáčaniu krúžku, sa uvoľnil, ale keďže je umiestnený oproti obtokovému okienku, vyhĺbil v tomto okienku na niektorých miestach drážku dlhú asi 6-8 mm. Áno, plus nedostatočne opracovaný piest, v dôsledku toho sa obtokové okno otvorilo skôr ako výfuk. Preskúmajte valec zvnútra, možno je to tak. Vložte tam hárok hrubého papiera (podľa výšky valca) a ceruzkou zakrúžkujte všetky okienka - získate sken valca, neskôr porovnajte s piestom. Presne tak som vtedy definoval problém. A pozri: piest v ojnici veľmi nehrá? Ako sa tam cítia prstene (hlavne ten vrchný)? A pre každý prípad skontrolujte kompresiu.

Magneto by ste nemali posunúť ďalej ako do drážok, nieto ešte urobiť novú drážku v zotrvačníku. S najväčšou pravdepodobnosťou je magneto chybné: buď sa v továrni niečo oklamalo s riadiacou cievkou (nesprávna strana, nie počet závitov, vstup a výstup bol zmiešaný), alebo sa tyristor vypálil a otvoril sa pred časom . V každom prípade je lepšie magneto skontrolovať na fungujúcej motorovej píle a určiť, či je magneto alebo nie. Môžete tiež skúsiť prevrátiť drôty riadiacej cievky cez seba, alebo umiestnením tesnení pod magneto, skúsiť ho posunúť po osi zotrvačníka (možno sa riadiace magnety nejako prekrývajú s výkonovými) Aj keď sú to len moje myšlienky. A ako možnosť: skúste vrátiť staré magneto.

Prečo motor reťazovej píly Ural Electron neposkytuje požadovaný výkon?

Možno sú piestne krúžky spálené v drážkach piestu alebo je krúžok zlomený. Tiež môže dochádzať k netesnostiam v spojoch valca s kľukovou skriňou, karburátora k valcu, opotrebovaniu a strate pružnosti gumových tesnení kľukovej skrine. A ďalší dôvod - otvory karburátorových postrekovačov sú upchaté.

Je reťaz nabrúsená na stroji, alebo sa to dá opraviť len ručne?

Reťaz Oregon pre Ural-2T ("Friendship") má názov 0,404″ 64 1,6 mm 20″/50 (Ural, Družba) pozdĺžne a model ORG/27R64E.

Alebo sa prihláste pomocou týchto služieb

• 
• 
• 

• 

Autorský hosť Andrey, 21. apríla 2013

Váš príspevok musí byť moderovaný

Poruchy a opravy motorovej píly Ural 2 Electron

Mám motorovú pílu Ural 2 Electron. Návod na obsluhu tohto nástroja sa stratil. Vie niekto popísať postup úpravy otáčok voľnobehu, počiatočnej polohy plynu?

Vo svojom nástroji upravujem voľnobežné otáčky zmenou dĺžky káblového tlmiča. Tie. hrubé nastavenie. Vypnem skrutku upínajúcu kábel a rukou ho vytiahnem alebo povolím. Vedľa plynovej páky je zaisťovacia skrutka pre jemné nastavenie.

Opravujem motorovú pílu Ural 2T Electron (1988). Kúpil som magneto, dal som ho dole. neštartuj, kýchaj a nechlaď, tak mu stiahni ruku (odlož, opak pristávacieho kurzu štartéra). Myslím, že by sa malo upraviť časovanie zapaľovania. Výsledky. potom pred potiahnutím ruky, potom. Mal som otázku. Ako to celé začína? Alebo robím niečo zle?

Raz som mal vo svojej praxi podobný prípad. Až keď naskočil motor. bavlna a dym padajú zo všetkých strán (ako z karburátora, tak aj spod kľukovej skrine). Aj keď sa to stalo a začalo. Ukázalo sa. čap na pieste, ktorý drží krúžok vo vypnutej polohe a keďže je oproti obtokovému okienku, pokračoval v tomto okienku drážkou asi 6-8 mm.Áno, plus opracovaný piest, v dôsledku toho sa otvorilo obtokové okienko pred výfukom. Preskúmajte valec zvnútra, možno je to tak. Vložte list papiera tesne (vo výške valca) a nakreslite kúsok ceruzky na všetky okná. urobte sken valca a potom porovnajte s piestom. Práve som vyriešil tento problém. A pozri: piest v ojnici moc nehrá? Ako sa cítia prstene (najmä tie vrchné)? A pre každý prípad skontrolujte kompresiu.

Nepresúvajte magneto za drážky, najmä keď vytvárate novú drážku v zotrvačníku. S najväčšou pravdepodobnosťou magnetická bugina: buď má továreň niečo s riadiacou cievkou múdro (nie strana, nie počet otáčok, vstup-výstup je zmätený), alebo tyristor vyhorel a otvorí sa pred časom. V každom prípade sa odporúča skontrolovať magnetometer na pracovnej reťazovej píle a určiť, či ide o magnet alebo nie. Stále môžeš skúsiť otáčať drôty riadiacej cievky alebo toho, alebo tým, že to dáte pod magnetické rozpery, skúste to posunúť pozdĺž osi zotrvačníka (možno sa dajú magnety nejakým spôsobom prekrývať silou). Aj keď sú to len moje myšlienky. A ešte ako možnosť: skúste obnoviť staré magneto.

Prečo motor reťazovej píly Ural-elektrón neposkytuje potrebný výkon?

Prípadne vypálené piestne krúžky v piestových drážkach alebo zlomené krúžky. Môže dôjsť aj k netesnosti v spojoch valcov s kľukovou skriňou, karburátorom valca, opotrebovaniu a strate elasticity gumy gumových tesnení kľukovej skrine. A ešte jeden dôvod. otvory v karburátorových postrekovačoch sú upchaté.

Brúsi sa reťaz strojovo alebo sa dá opraviť iba ručne?

Reťaz Oregon pre Ural-2T ("Priateľstvo") sa nazýva 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Družba) pozdĺžne a model je ORG / 27R64E.

Reťazové píly "Ural" sú známe už viac ako pol storočia: ich výroba sa začala v roku 1955 v závode Perm, ktorý mnoho rokov pracoval pre vojensko-priemyselný komplex krajiny. Ich popularita doteraz nezmizla: dopyt je stále vysoký napriek množstvu nových zahraničných značiek. Niektorí nechcú preplatiť: nákup reťazovej píly Ural je lacnejší ako podobné zariadenia od popredných európskych výrobcov. To isté platí aj o ich údržbe, oprave, ktorá môže ušetriť rodinný rozpočet.

Väčšina používateľov týchto reťazových píl však oceňuje tradičnú kvalitu, ktorá je preverená desaťročiami prevádzky viac ako jednej generácie ľudí.

V tomto článku sa zoznámime s vlastnosťami legendárnych píl tohto výrobcu, ich štruktúrou a funkčnosťou, ako aj nuansami údržby a opráv.

Reťazové píly "Ural" - prijímače inej známej značky "Družba", ktoré sa považujú za jej vylepšené náprotivky. V porovnaní s motorovými pílami Družba majú:

• veľká sila;
• prevodové vybavenie;
• odnímateľná nádoba na mazanie reťaze - kľuková skriňa;
• vylepšený valec a štartér;
• ľahko odnímateľná rezná časť píly;
• horné zloženie rukovätí;
• ku konštruktu bol pridaný hydroklin.

Aj keď má táto technika mnoho výhod, nie je bez nevýhod. Hlavné sú:

• veľké množstvo toxických výfukových plynov;
• časté upchávanie vzduchového filtra;
• vysoká spotreba benzínu;
• preto vznikajú časté problémy s motorom a prevodovkou

Zvážte sortiment benzínových píl od tohto výrobcu.

Benzínové ručné náradie, ktoré je navrhnuté špeciálne pre drsné pracovné podmienky a úlohy so zvýšenou zložitosťou.

Zariadenie reťazovej píly "Ural" 2t Electron je pomerne jednoduché. Hlavné pracovné detaily sú:

• motor;
• štartér;
• reduktor;
• prepínač;
• rezacie náhlavné súpravy;
• palivová nádrž.

Nechýba ani volant a prvok, o ktorý sa dá konštrukcia oprieť.

Technické vlastnosti motorovej píly "Ural" 2t Electron

• 2-taktný motor, ktorý spotrebuje 632 ml paliva za hodinu prevádzky;
• vysoký výkon - 3,68 kW;
• 46 cm lišta s odnímateľnou retiazkou;
• veľká hmotnosť - 11,7 kg.

Produktívny model s vylepšenou funkčnosťou. Inerciálna brzda reťaze a jej zdvih v automatickom režime zjednodušujú úlohy operátora pri údržbe náradia.

• ťah motora - 3,9 kW;
• priestranná plynová nádrž - 0,55 l;
• objemová olejová vaňa - 265 ml;
• maximálna dĺžka zbernice - 0,45 m.

Pomerne kompaktná a ľahká reťazová píla. Slušná poloprofesionálna jednotka, prispôsobená strednej záťaži.

Líši sa od ostatných modifikácií:

• výkon 3,8 kW;
• objemové nádrže na palivo a reťazový olej - 0,62 a 0,25 l;
• štandardný rozstup reťaze - 3/8;
• dlhá pneumatika - 35-45 cm;
• nízka hmotnosť - 6,89 kg.

Benzínové náradie profesionálnej triedy výkonu. Má pokročilú spojku, reťazovú brzdu a funkciu uzamknutia tlačidiel.

Používatelia poznamenávajú, že tento model reťazovej píly Ural sa pokazí menej často ako ostatné a vyžaduje opravu.

Reťazová píla priemyselnej výkonovej triedy. Výkon 5,1 hp dosť pre všetky práce s drevom.

• Nádrž na benzín - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Pneumatika - 45 cm;
• Hmotnosť - 7,8 kg.

Zoznámenie sa s takýmto zariadením sa odporúča začať s návodom na použitie. Zdôrazňuje otázky ako:

• vnútorné časti motorových píl;
• nuansy tankovania;
• zábeh a pravidlá štartovania motora;
• príprava zariadení na pílenie;
• starostlivosť a skladovanie;
• bezpečnostné predpisy.

Pozrime sa na niektoré z nich, s ktorými sa môžete stretnúť v procese používania motorových píl Ural.