Oprava ZMZ 514 svojpomocne

Dieselový motor ZMZ 514 sa vyrába v závode Zavolzhsky Motor Plant a je jediným zástupcom dieselového motora z celého radu motorov tohto typu. Pohonná jednotka bola pôvodne určená pre nákladné vozidlá vyrábané skupinou spoločností GAZ, ale UAZ nakupuje väčšinu motorov na inštaláciu do svojich automobilov.

Na rozdiel od benzínových náprotivkov získala nafta zvýšené technické vlastnosti, ktoré sa medzi ľuďmi stali obľúbenými. Pohonná jednotka závodu Zavolzhsky teda dostala jeden z najlepších palivových systémov vyrobených spoločnosťou BOSCH. Na pohon vstrekovacieho čerpadla, čerpadla a generátora bol nainštalovaný aj klinový remeň s automatickým napínačom. Na motor bol nainštalovaný modernizovaný systém prívodu paliva Common Rail

Zvážte naftu ZMZ 514 a jej technické vlastnosti:

Hlavná časť je inštalovaná na vozidlách vyrábaných automobilovým závodom v Uljanovsku, a to: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup a Cargo.

Údržba 514. spaľovacieho motora sa vykonáva typickým spôsobom ako u všetkých domácich dieselových vozidiel. Servisný interval je 12 000 km, ale väčšina odborníkov a motoristov súhlasí s tým, že v záujme zachovania a zvýšenia zdroja sa toto číslo musí znížiť na 10 000 km.

Počas údržby sa vymieňa spotrebný materiál a olej. Prvá položka zahŕňa - hrubé a jemné olejové filtre, ako aj palivové filtre. V závislosti od prevádzkových podmienok sa odporúča skontrolovať aj vzduchový filter, ktorý sa môže po 15-20 km zaniesť.

Video (kliknutím prehráte).

Osobitnú pozornosť pri údržbe, najmä ak sa vykonáva ručne, treba venovať stavu vstrekovačov, žeraviacich sviečok, ako aj stavu vysokotlakového palivového čerpadla.

Predčasná oprava piestu môže viesť k vážnejšej poruche páru piestov, čo si vyžiada dodatočné investície.

Oprava naftového motora radu 514 je doma pomerne náročná. Menšie opravy teda môžete vykonávať, ale väčšie poruchy odporúčame opraviť v autoservise.

Doma si môžete opraviť palivové čerpadlo, vymeniť žeraviace sviečky, vymeniť tesnenie krytu ventilov.

Hlavným problémom, s ktorým sa motoristi často stretávajú, je strojnásobenie vznetovej pohonnej jednotky. V tomto prípade môže problém často spočívať v upchatí vstrekovačov alebo v poruche vysokotlakového palivového čerpadla. Obe časti vyžadujú na opravu špeciálne vybavenie, a preto sa oplatí kontaktovať autoservis, aby problém vyriešil.

Čistenie a diagnostika trysiek sa vykonáva na špeciálnom stojane, ktorý jednoznačne identifikuje chybný prvok. Čo sa týka vstrekovacieho čerpadla, vyžaduje si aj špeciálne znalosti a zručnosti, ktoré nemá každý motorista.

Často zlyhajú prvky chladiaceho systému, ktoré sa dajú ľahko zmeniť doma. Patrí medzi ne termostat a vodné čerpadlo. Takže kvôli nekvalitným náhradným dielom sa termostat môže pomerne často zakliniť, čo vedie k prehrievaniu motora alebo neustálej prevádzke elektrického ventilátora. Čo sa týka vodného čerpadla, vypadne z prevádzky - keď sú ložiská opotrebované.

Druhou možnosťou je vytvorenie netesnosti spod hriadeľa, ktorú je ľahké určiť sami. Výmena prvku je pomerne jednoduchá, je potrebné demontovať hnací remeň a odskrutkovať niekoľko upevňovacích skrutiek.

Dieselový motor ZMZ 514 si získal pomerne veľkú obľubu vo vozidlách vyrábaných automobilovým závodom Ulyanovsk. Jednoduchosť konštrukcie, charakteristická pre všetky motory vyrábané závodom Zavolzhsky Motor Plant, umožňuje celkom jednoducho a ľahko opraviť motor sami. Pohonná jednotka sa servisuje každých 12 000 km.

Kniha stručne predstavuje konštrukčné prvky dieselového motora ZMZ-51432 inštalovaného na vozidlách UAZ environmentálnej triedy 4 (Euro 4). Kniha obsahuje hlavné technické údaje a charakteristiky motora a jeho jednotiek, dáva odporúčania na ich údržbu a opravy.
Sú popísané zariadenia používané pri opravách a testovaní výkonu jednotlivých komponentov. Uvádzajú sa možné poruchy motora, ich príčiny a riešenia.
Vzhľadom na neustále zlepšovanie konštrukcie vozidiel UAZ a dieselových motorov ZMZ sa jednotlivé diely a zostavy vášho motora môžu líšiť od tých, ktoré sú uvedené v tejto knihe.
Kniha je určená pre špecialistov čerpacích staníc, autoservisov a podnikov autodopravy a môže byť užitočná aj pre majiteľov vozidiel UAZ, študentov a ľudí študujúcich dizajn dieselových motorov.
Knihu o konštrukcii, prevádzke, údržbe a opravách dieselových motorov modelu ZMZ-51432 pre vozidlá UAZ ekologickej triedy 4 pripravil na vydanie Útvar hlavného konštruktéra technického oddelenia OAO ZMZ.

Inštalácia a oprava dieselového motora ZMZ-514, oprava rozvodovej reťaze ZMZ-514, výmena puzdra medziľahlého hriadeľa v ZMZ-514 v UAZ Hunter 31519

A opäť nás čakalo prekvapenie z naftového motora ZMZ-514. Opäť nám ukázal, že najlepší je nepriateľ dobrého.
Všetko to začalo napínačmi reťaze. Na internete som čítal, že mechanické napínače reťaze sú lepšie ako hydraulické napínače reťaze. Rovnako ako u nich bude väčší tlak oleja (na tento zázrak ruského dieselového priemyslu je problém s tlakom) a s napnutím reťaze bude všetko v poriadku. Zmenili sme štandardné hydromechanické napínače na čisto mechanické z „ruského Bogatyra“. A ... dostal prekvapenie - reťazový skok. Začal som chápať a tu je dôvod. Horný napínač nariadil žiť dlho:

Mechanický napínač Hana

Tým sa však prekvapenia neskončili. Pri bližšom skúmaní rozvodového mechanizmu sa zistilo chvenie ozubených kolies. Po ďalšej demontáži prednej časti motora sa ukázalo, že skrutky ozubeného kolesa sú opäť odrezané.
A opäť to nie sú všetky prekvapenia. Promval slušne visel. Po odstránení sa ukázalo, že predné puzdro „skončilo“:

Vo všeobecnosti prišli. Nič viac sme sami robiť nemohli. Vyžaduje špeciálne vybavenie. Neďaleko sme našli firmu, ktorá profesionálne vyvrtáva kľukové hriadele a iné hriadele. Z prvej ruky poznáme problém kĺbových hriadeľov v našich motoroch. Povedali: prineste blok - my to urobíme.
Blokovať! Tento motor je potrebné demontovať a rozobrať. A rozhodli sme sa to vyskúšať sami.
Kúpili sme 2 tonový garážový žeriav a začali. Tu pripojili žeriav k UAZ:

Ukázalo sa, že odpojiť motor nie je také ťažké. Prevodovku nie je potrebné demontovať. Ako sa očakávalo, zdvih ramena bol dostatočný, dokonca aj zásoby zostali:

Spustili naftu na paletu:

Potom šíp prestavili na kratšiu vzdialenosť, opäť zavesili na žeriav a skotúľali priamo na žeriave do altánku. Tieto fotky neexistujú. Odpočívali a zrolovali celú konštrukciu. Potom v altánku dieselový motor umyli od nečistôt, rozobrali a blok valcov naložili do druhého UAZ - Patrick. A obal z vodovodu prišiel vhod :).
Táto fotografia už zobrazuje demontovaný stojan na zostavenie motora:

Montážny stojan je jednoduché zariadenie, ktoré nám pomôže zložiť naftový chrbát.
Tento blok medzitým poputuje k špecialistom na vylisovanie puzdier a nasadenie matičného hriadeľa.

A sme odmenení neoceniteľnými skúsenosťami pri rozoberaní motora

Skrátka, vydupal predné puzdro medzihriadeľa. Úplne pokazené:

Prasknuté predné puzdro.

Na opravu bola zakúpená súprava v podobe nového hriadele promócie a sady puzdier promov. Všetko stálo Planet Zhelezyaka okolo 2 000 rubľov. Ďalej bol z auta odstránený dieselový motor pomocou garážového žeriavu (podrobnejšie v 13. časti na odkaze vyššie), rozobraný na „čistý blok valcov“ a blok bol odvezený do Mechaniky, ktorá sa zaoberá vŕtaním a montážou. šachty. Za 1 140 rubľov nám boli vylisované puzdrá, otočený a vyleštený hriadeľ na ples. Takto vyzerá nové puzdro:

Nové predné puzdro.

Promval sedí pevne bez vôle.

Potom prišiel rad, aby sa ukázali na stojane na montáž motora.
Stánok sme kúpili minulý víkend. A vo všeobecnosti to neľutovali. Stojan nás stál 2 250 rubľov, ale pohodlie práce s ním pokrýva všetky tieto náklady. Nemáme garáž, takže všetko robíme buď priamo na ulici alebo v altánku.
Tu je blok valca s kľukovým hriadeľom už nainštalovaným na stojane:

A potom „ľahkým pohybom ruky“ otočíme blok a vložíme piesty s ojnicami:

V pozadí je viditeľný žeriav na vytiahnutie motora. Po zložení nezaberie takmer žiadne miesto.

Niekedy, počas búrlivých diskusií medzi pilotom a navigátorom počas procesu montáže nafty, sa laptop zmenil na tablet a priblížil sa k montážnemu objektu 🙂:

všeobecne? montážny proces s takouto prípravou nebol veľmi náročný a príjemný.

Áno! Dôležité. Uistite sa, že máte v náradí momentový kľúč. Nemali sme. Musel som kúpiť. Emisná cena je 1 150 rubľov. Zároveň sme sa rozhodli aktualizovať niektoré časti časovania. Nasadili sme nové ozubené kolesá na hriadeľ, reťaze a hydraulické napínače. Počas dňa, berúc do úvahy cestu do lesa na maliny, zmontovali motor a nastavili zarovnanie značiek kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. Tu sme sa v sobotu usadili:

V montážnej príručke ZMZ-514 sme pre nás našli nový termín - „vyzdvihnutie“. Zobrať ojnice, zdvihnúť hlavu atď. A tak sme sa pred nasadením skvelého dieselu ZMZ-514 na Zebrik rozhodli „zobrať“ a skúsiť naštartovať.

To všetko sa dalo vyzdvihnúť v stánku (viď predchádzajúci 14. zápis v BZ). Ale napríklad nemôžete umiestniť zotrvačník na stojan. A to znamená, že nemôžete s istotou nastaviť vysokotlakové palivové čerpadlo.
Vo všeobecnosti sme začali vyrezávať navíjací stojan z improvizovaných materiálov. Ako základ sme vzali list 18 mm preglejky, ktorý nám veľa slúžil, a ozdoby rôznych drevených výrobkov:

Vyrezali sme stojan na štartovanie motora

Potom zrolovali montážny stojan pod žeriav:

Zavesili sme motor na žeriav a odstránili sme zaťaženie montážneho stojana:

Odpojili sme montážny stojan, vyrolovali ho spod žeriavu, postavili svojpomocne vyrobený stojan na navíjanie a spustili naň naftu:

Spustili ho na navíjací stojan.

Potom sme priskrutkovali držiaky motora k stojanu, zmontovali motor do minimálneho stavu potrebného na naštartovanie, pripojili napájací systém zo starej expanznej nádrže a načerpali vysokotlakové palivové čerpadlo so vstrekovačmi:

Pripojili sme štartér a ventil vstrekovacieho čerpadla k batérii pomocou rýchlo vyrobených káblov a pripravili sme sa na okamih pravdy - spustenie: