Oprava Zu 3000 svojpomocne

Dobrý deň, milí používatelia fóra!

Obraciam sa na Vás s prosbou, ak má niekto skúsenosti s opravou nabíjačky tohto modelu!

Autonabíjačka ZU-3000 ASTRO.

Vo všeobecnosti nastala pri nabíjaní batérie banálna situácia. Najprv som si myslel, že zlyhá ochranná dióda FR607. Ale ukázalo sa, že mal napodiv pravdu. Na fotografii je to označené červenou šípkou.

Schému tohto zariadenia som našiel len na jednom mieste.

Pri vizuálnej kontrole dráh dosky som zistil, že jedna z nich vyhorela.

Ďalej pod ventilátorom (chladičom) som našiel svetlohnedú kovovú platňu. Nerozumiem, či poistka, alebo niečo ako prúdový skrat. V súlade s tým má stopy prestávky.

Podľa toho som túto platňu skrátil, vyčistil, ožiaril a prispájkoval späť. V súlade s tým sa pamäť zapla.

Pri meraní výstupného napätia multimetrom v rôznych režimoch: „Manuálny“ a „Automatický“, podľa podsvietenia LED stupnice, napätie zodpovedá skutočnosti.

Pri meraní rovnakého nabíjacieho prúdu v rôznych režimoch „4A“ a „6A“ je nulová hodnota prúdu.

Pokúsil som sa nabiť batériu - žiadny efekt!
Sekcia: Oprava

Raz sa mi dostala do rúk nabíjačka "ASTRO" ZU-3000. Nabíjanie sa nezaplo - neboli žiadne známky života práca.

Chybu som našiel pomerne rýchlo, no zaujalo ma obvodové zapojenie tohto zázraku a rozhodol som sa, že sa do zariadenia ponorím dôkladnejšie.

V dôsledku toho sa ukázalo, že sa znovu vytvoril schematický diagram nabíjačky ASTRO ZU-3000. Diagram nezobrazuje hodnotenie niektorých prvkov (označené ako N / A). V podstate ide o SMD kondenzátory. Nižšie je uvedený diagram (kliknutím zväčšíte).

Nečudujte sa, že v schéme chýba detailný nákres ovládacej časti. Ako sa ukázalo, je vyrobený na základe mikrokontroléra Attiny26-16SU - dalo by sa povedať, že je to „mosk“ zariadenia. Na riadiacej doske sa nachádza aj integrálny stabilizátor 78L05B v „zaujímavom“ 8-pinovom planárnom obale, ktorý napája mikrokontrolér a všetku jeho kabeláž stabilizovaným napätím 5V.

Okrem toho má doska trimovací rezistor, ktorého účel som nepochopil, ale skôr je potrebné upraviť výstupné napätie. Takže Neodporúčam ho otáčať, pokiaľ to naozaj nepotrebujete.

.

Výkonová časť nabíjačky je zostavená na čipe regulátora TOP225YN PWM. Tento čip má len 3 výstupy. S - toto je zdroj D - zásoba. Názvy sú podobné ako názvy tranzistorov s efektom poľa, čo nie je prekvapujúce, pretože výkonová časť mikroobvodu je implementovaná na tranzistore MOSFET. Záver C je riadiaci výstup (ovládanie).

Ak sa pozriete na typický spínací obvod mikroobvodov TOP221-227 (séria TOPSwitch-Ⅱ) z proprietárneho údajového listu je zrejmé, že sa príliš nelíši od nabíjacieho obvodu ASTRO ZU-3000.

Poďme si prejsť najzaujímavejšie prvky okruhu.

V primárnom okruhu 220V je inštalovaný odpor NTC s označením 13S100L (10 Ohm, 4A). Ide o termistor (termistor), ktorý pri zahrievaní znižuje svoj odpor. Jeho účelom je znížiť nábehový prúd pri zapnutí zariadenia.

Hneď ako spínač SA1 uzavrie obvod, elektrolytické kondenzátory C3 a C4 sa začnú rýchlo nabíjať. To môže spôsobiť poruchu prvkov diódového mostíka VD1-VD4 (S1M). V momente zapnutia je odpor NTC „studený“ - nábehový prúd ho ešte nestihol zahriať, ale po niekoľkých sekundách sa zohreje od prechádzajúceho prúdu a jeho odpor klesá. V tomto prípade sú kondenzátory C3, C4 už nabité a obvod pracuje v normálnom režime.

Diagram zobrazuje aj diódu VD5 - 1,5 KE200A. V skutočnosti to nie je ľahká dióda, ale supresor (známy ako ochranná dióda). Chráni MOSFET vo vnútri integrovaného obvodu. TOP225YN pred nebezpečnými prepätiami, ktoré môžu terénneho pracovníka „knokautovať“.

Ako ochrana proti prepólovaniu - nesprávnemu pripojeniu svoriek na svorky batérie - je nainštalovaná dióda VD10 (FR607) a poistku FU2. Ak otočíte polaritu pripojenia, prúd z batérie bude prechádzať cez diódu VD10, ktorá sa v tomto prípade zapne v smere dopredu. V dôsledku nárazového prúdu by sa mala prepáliť poistka FU2 a obvod sa preruší. V tomto prípade, ak sa potom batéria znovu pripojí, rozsvieti sa LED HL1, čo znamená, že poistka FU2 je prepálená.

V niektorých prípadoch, keď je polarita obrátená, dióda FR607 „prerazí“, pretože sama je navrhnutá pre dopredný prúd 6A (ja_AV), a v dôsledku prepólovania ním môže pretekať aj prúd 10A.

Riadiaci obvod využíva optočlen 4N35. Je súčasťou spätnoväzbového obvodu spínaného zdroja, ktorý riadi činnosť obvodu. Na stabilizáciu výstupného napätia sa používa zenerova dióda VD11 (BZX15) stabilizuje výstupné napätie. Ale keďže ide o nabíjačku a nie napájací zdroj, do obvodu je zavedený aj riadiaci obvod na mikrokontroléri, ktorý bol spomenutý vyššie. Riadiaci obvod je pripojený k Zenerovej dióde VD11. Riadiaci obvod teda môže meniť prevádzkový režim čipu TOP225YN cez optočlen DA2. Na DPS riadiaceho obvodu nájdete aj SMD tranzistor. Je len pripojený k zenerovej dióde VD11.

Aby mikrokontrolér „meral“ prúd vo výstupnom obvode, používa sa prúdový snímač R8. Ide o platňu z vysoko odolnej zliatiny.

Odpor tejto dosky je asi 0,03-0,1 Ohm a výkon je asi 2W. Nie je nezvyčajné, že pri zlom chladení sa táto doštička snímača prepáli a nabíjačka prestane fungovať.

Pre nútené chladenie aktívnych prvkov okruhu slúži ventilátor FAN (12V 0,14A). Pretože výstupné napätie nabíjačky môže dosiahnuť 16V, obvod rezistorov R4, R5 je zapojený do série s ventilátorom. Uvoľňujú nadmerný stres.

Špeciálnu pozornosť budem venovať duálnej Schottkyho dióde VD9 (MBR20100CT). Práve kvôli nemu sa nálož dostala do opravy. Podľa majiteľa sa na výstup z nabíjačky omylom pripojila nadmerná záťaž. Zrejme z tohto dôvodu prechádzal obvodom prúd presahujúci menovitý prúd, a preto dióda VD9 jednoducho „vypadla“. Pri kontrole diódy sa ukázalo, že jedna z diód v zostave je zlomená.

Čo môže nahradiť dvojitú diódu MBR20100CT? Vymenil som pôvodnú (vhodná je aj MBR20200CT), ale ak nemáte po ruke správnu diódu, môžete ju skúsiť nahradiť F12C10, F12C15 alebo F12C20. Takéto a podobné duálne diódy sa nachádzajú vo výstupných usmerňovačoch počítačových zdrojov.

Je pravda, že stojí za zváženie, že maximálny dopredný prúd (ja_F) takejto diódy je 12 ampérov (6A na každú diódu) a MBR20100CT je dimenzovaný na 20A (10A na každú diódu). Ale teoreticky je maximálny nabíjací prúd pre ASTRO ZU-3000 6A, takže ho môžete skúsiť nahradiť F12C20. Za pozornosť stojí aj fakt, že spätné napätie pre diódu MBR20100CT je 100V.

Pre polvlnové usmerňovače je lepšie zvoliť diódu so spätným napätím 3x väčším ako výstupné napätie. Ak teda nabíjačka produkuje maximálny výstup 16V, potom je potrebné zvoliť diódu so spätným napätím 48V alebo viac. Ako vidíte, v obvode je nainštalovaná dióda s výraznou rezervou spätného napätia (V_RRM).

Ako viete, Schottkyho diódy sú veľmi citlivé na nadmerné spätné napätie, preto sa oplatí starostlivo vybrať náhradu za chybnú diódu a je lepšie, aby nová dióda mala „rozpätie“ pre také parametre diódy, ako je spätné napätie (V_RRM) a dopredný prúd (ja_F).

Usmerňovacia dióda MBR20100CT a PWM regulátor TOP225YN sú prinitované k chladiču. To môže sťažiť výmenu týchto položiek počas opravy. Preto je možné hlavu nitu odvŕtať kovovým vrtákom vhodného priemeru. Urobil som to pomocou skrutkovača v režime vŕtania. Pri inštalácii nových dielov je lepšie namazať miesta tepelného kontaktu teplovodivou pastou KTP-8 a namiesto nitov použiť skrutky.

Stiahnite si návod na obsluhu “Pulzná nabíjačka ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

"Návod na obsluhu Obsah Úvod Špecifikácie Externé pripojenia a ovládacie prvky Používanie nabíjačky Odporúčania pre . »

nabíjačka ZU-3000

Manuálny

Externé pripojenia a ovládacie prvky

Aplikácia nabíjačky

Odporúčania pre nabíjanie olovených akumulátorov

Bezpečnostné poznámky

Pulzná automatická nabíjačka “ZU-3000” (ďalej len ZU-3000), dokončená

podľa modernej technológie založenej na integrovanom PWM stabilizátore TOPSwitch vyrábanom spoločnosťou Power Integrations Inc.

ZU-3000 je určený na nabíjanie a obnovu automobilových olovených akumulátorov s kapacitou 40-75A/h s automatickou stabilizáciou napätia a prúdu v rôznych fázach procesu nabíjania a automatickým prechodom do režimu dobíjania a šetrenia energie akumulátora s nízkou prúd, keď dosiahne určité napätie.

1. Rozsah napájacieho napätia: 90-260V

2. Výstupné stabilizované napätie v počiatočnom štádiu nabíjania: 16V

3. Obmedzenie nabíjacieho prúdu: 4A a 6A s optickou spätnou väzbou.

4. Voľba manuálnej alebo automatickej prevádzky nabíjačky.

5. Ochrana proti skratu na výstupe a nesprávnemu zapojeniu (prepólovaniu) svoriek batérie so zabudovanými obvodmi pre automatický reštart a obmedzenie prúdu na cyklus.

6. Nútené chladenie prvkov okruhu a zabudovaný systém tepelnej ochrany.

8. LED indikácia prevádzkových režimov.

Externé pripojenia a ovládacie prvky

Predný panel:

1. Prepínač prevádzkových režimov MANUÁLNY/AUTOMATICKÝ.

2. Koncový spínač nabíjacieho prúdu.

3. LED indikátor napätia.

4. Kontrolka limitu nabíjacieho prúdu svieti na zeleno.

5. Kontrolka pre obmedzenie nabíjacieho napätia červená žiara.

9. Poistka 10A (priložená náhradná pre prípad poruchy nainštalovanej).

Na zadnom paneli prístroja je vodič pre pripojenie k AC 220V a vypínač.

Aplikácia nabíjačky

1. Pripojte svorky na svorky batérie Pozor.

Červená svorka (+) - ku kladnému pólu;

Čierna svorka (-) - k zápornému pólu.

2. V závislosti od kapacity batérie zvoľte limitnú hodnotu nabíjacieho prúdu (spínač 2):

1A - stredná poloha (ak je k dispozícii - závisí od konfigurácie);

3. Zvoľte režim nabíjania batérie „Manuálne“ alebo „Automaticky“ (spínač 1).

4. Zapnite nabíjačku (na zadnom paneli).

5. Na konci nabíjania batérie vypnite napájanie ZU-3000.

6. Odpojte svorky od svoriek batérie.

Vnútorný elektrický odpor vybitej batérie je viac ako 2,88 ohmov. Preto je výstupný prúd zariadenia v počiatočnej fáze nabíjania menší ako 4 A. V tomto čase funguje kanál stabilizácie napätia a napätie na svorkách je udržiavané na 16 V. Červená LED dióda (5) signalizuje že nabíjačka pracuje v tomto režime. Ako sa batéria nabíja, napätie na svorkách sa zvyšuje a vnútorný odpor klesá. Pri dosiahnutí hodnoty menšej ako 2,88 ohmov sa nabíjací prúd zvýši a dosiahne 4 alebo 6 A (v závislosti od zvoleného režimu).

Červená LED kontrolka (5) zhasne, zelená (4) sa rozsvieti a batéria sa nabije na menovité napätie a hustotu elektrolytu. Ďalej sa batéria nabíja jednosmerným prúdom.

Nabíjanie batérie v automatickom režime

Keď napätie na svorkách batérie dosiahne 14V, zariadenie automaticky nastaví nabíjací prúd na 1-2A. V tomto režime sa batéria nabíja, kým sa nedosiahne menovité napätie a hustota elektrolytu. Doba nabíjania závisí od stupňa vybitia batérie.

Režim „automatického“ nabíjania je dlhší, no najpriaznivejší, čo môže výrazne zvýšiť výdrž batérie.

Odporúčania pre nabíjanie olovených akumulátorov

Elektrolyt Ako elektrolyt pre automobilové batérie sa používa roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode. Pre rôzne klimatické a teplotné podmienky, v ktorých bude batéria v prevádzke, sa používa elektrolyt rôznej hustoty. Na určenie stupňa nabitia v ľubovoľnom čase je štandardná hustota elektrolytu 1,27 g/cm3, t.j. hustota získaná po úplnom prvom nabití.

Uvedenie do prevádzky sucho nabitých (nových) batérií Uvedenie batérie do prevádzky by malo začať naplnením batérií, čo sa odporúča vykonať nasledovne.

Elektrolyt pripravený podľa požiadaviek je možné plniť do batérií za predpokladu, že jeho teplota nie je vyššia ako 25oC v chladnom a miernom klimatickom pásme a nie vyššia ako 30oC v horúcich a vlhkých zónach. Neodporúča sa plniť batérie elektrolytom pri teplotách pod 15oC.

Plnenie by sa malo vykonávať dovtedy, kým sa zrkadlo elektrolytu nedotkne spodnej časti hrdla alebo 10,15 mm nad bezpečnostným štítom.

Hladinu elektrolytu nad ochranným štítom je možné merať sklenenou trubicou.

Spravidla nie skôr ako 20 minút a najneskôr dve hodiny po naliatí je potrebné zmerať hustotu elektrolytu. Ak je hustota elektrolytu v batérii nižšia ako hustota naplnenej batérie o viac ako 0,03 g/cm3, treba takúto batériu pred montážou do auta nabiť.

Ak bola batéria skladovaná nie dlhšie ako jeden rok a proces jej prípravy na uvedenie do prevádzky sa uskutočnil pri teplote nie nižšej ako 15 ° C, je možné ju nainštalovať na auto bez kontroly hustoty elektrolytu po 20 minútach. impregnácie. Batéria uvedená do prevádzky by mala byť opravená po niekoľkých dňoch.

Nabíjanie Batéria, ktorá je v zime vybitá na viac ako 25 % a v lete na viac ako 50 %, by sa mala vybrať z vozidla a nabiť.

Batéria sa nabije, keď sa na ňu privedie potenciál, ktorý prekročí jej napätie. Nabíjací prúd batérie je úmerný rozdielu medzi použitým napätím a napätím naprázdno.

Hodnota nabíjacieho prúdu sa volí približne 0,1 štítkovej kapacity batérie. Bežná doba nabíjania dobrej batérie je 8-10 hodín.

Batéria sa nabíja, kým vo všetkých bankách nenastane výdatný vývoj plynu (varu) a napätie a hustota elektrolytu sú konštantné dve hodiny za sebou. Toto je znak konca nabíjania. Potom by sa hustota elektrolytu v sekciách mala vyrovnať a v nabíjaní by sa malo pokračovať ďalších 30 minút pre lepšie premiešanie.

Počas nabíjania batérie pravidelne kontrolujte teplotu elektrolytu, aby ste sa uistili, že nestúpne nad 45 °C v chladnom a miernom podnebí a nad 50 °C v horúcom a teplom vlhkom podnebí.

Bezpečnostné poznámky Keďže sa pri nabíjaní olovených batérií uvoľňuje vodík, nabíjajte batériu v dobre vetranom priestore a nefajčite ani nepoužívajte otvorený oheň. Výsledná výbušná zmes je horľavá a výbušná.

Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom a poškodeniu nabíjačky, nepoužívajte ju v miestnostiach s vysokou vlhkosťou, vyhýbajte sa pádom, otrasom, vniknutiu cudzích predmetov, tekutín. Počas nabíjania neodpájajte a nepripájajte krokosvorky, pretože uvoľnený vodík v spojení so vzdušným kyslíkom vytvára výbušnú zmes, ktorá môže explodovať z iskry medzi svorkou a pólom batérie.

Aby sa predišlo zlyhaniu ochranných prvkov, každé opakované zapnutie zariadenia by sa malo vykonávať s intervalom minimálne 1 minúty.

Aby sa zabezpečil odvod tepla z prvkov okruhu počas prevádzky, zariadenie by malo byť umiestnené na miestach, ktoré vylučujú prekrytie ventilačných otvorov.

• 

Pokazil sa vám televízor, rádio, mobil či rýchlovarná kanvica? A chceš o tom založiť novú tému na tomto fóre?

V prvom rade sa zamyslite nad týmto: predstavte si, že váš otec / syn / brat má zápal slepého čreva a podľa príznakov viete, že je to zápal slepého čreva, ale nemáte skúsenosti s jeho vyrezaním, rovnako ako žiadny nástroj. A zapnete počítač, prejdete online na lekársku stránku s otázkou: "Pomôžte odstrániť apendicitídu." Chápete absurdnosť celej situácie? Aj keď vám odpovedia, stojí za to zvážiť také faktory, ako je prítomnosť cukrovky u pacienta, alergie na anestéziu a iné lekárske nuansy. Myslím si, že toto nikto nerobí v reálnom živote a bude riskovať, že sa radami z internetu zdôverí životom svojich blízkych.

To isté platí aj pri opravách rádiových zariadení, aj keď sú to samozrejme všetky materiálne výhody modernej civilizácie a v prípade neúspešných opráv si vždy môžete kúpiť nový LCD televízor, mobilný telefón, iPad alebo počítač. A na opravu takýchto zariadení je potrebné mať aspoň príslušné meracie (osciloskop, multimeter, generátor atď.) a spájkovacie zariadenie (sušič vlasov, SMD tepelná pinzeta atď.), schému zapojenia, nehovoriac o potrebných znalostiach a skúsenosti s opravami.

Poďme sa pozrieť na situáciu, ak ste začiatočník/pokročilý rádioamatér spájkujúci všemožnú elektroniku a máte nejaké to potrebné náradie. Na opravárenskom fóre vytvoríte vhodnú tému so stručným popisom „príznakov choroby pacienta“, t.j. napríklad „Televízor Samsung LE40R81B sa nezapne“. No a čo? Áno, môže existovať veľa dôvodov, prečo sa nezapnete - od problémov v napájacom systéme, problémov s procesorom alebo blikaním firmvéru v pamäti EEPROM.
Pokročilejší používatelia môžu na tabuli nájsť začiernený prvok a k príspevku priložiť fotografiu. Majte však na pamäti, že tento rádiový prvok nahradíte rovnakým - ešte nie je pravda, že vaše zariadenie bude fungovať. Spravidla niečo spôsobilo horenie tohto prvku a mohol so sebou „stiahnuť“ aj pár ďalších prvkov, nehovoriac o tom, že nájsť prepálené m/s je pre neprofesionála dosť náročné. Navyše v moderných zariadeniach sú rádiové prvky SMD takmer univerzálne používané, pri spájkovaní pomocou spájkovačky ESPN-40 alebo čínskej 60-wattovej spájkovačky riskujete prehriatie dosky, odlepenie koľajníc atď. Následná obnova ktorých bude veľmi, veľmi problematická.

Účelom tohto príspevku nie je žiadne PR pre opravovne, ale chcem vám odkázať, že niekedy môže byť oprava svojpomocne drahšia ako odvoz do odbornej dielne. Aj keď sú to samozrejme vaše peniaze a čo je lepšie alebo riskantnejšie, je len na vás.

Ak sa napriek tomu rozhodnete, že ste schopní opraviť rádiové zariadenie sami, pri vytváraní príspevku nezabudnite uviesť celý názov zariadenia, úpravu, rok výroby, krajinu pôvodu a ďalšie podrobné informácie. Ak existuje schéma, pripojte ju k príspevku alebo uveďte odkaz na zdroj. Napíšte, ako dlho sa príznaky prejavujú, či došlo k prepätiam v napájacej sieti, či bola predtým oprava, čo sa robilo, čo sa kontrolovalo, merania napätia, oscilogramy atď. Z fotografie tabule spravidla nedáva zmysel, z fotografie tabule nasnímanej mobilným telefónom zmysel vôbec. Telepati žijú na iných fórach.
Pred vytvorením príspevku určite použite vyhľadávanie na fóre a na internete. Prečítajte si príslušné témy v podsekciách, možno je váš problém typický a už sa o ňom diskutovalo. Určite si prečítajte článok Stratégia opráv

Formát vášho príspevku by mal byť nasledovný:

Témy s názvom „Pomôžte mi opraviť môj televízor Sony“ s obsahom „rozbitý“ a pár rozmazanými fotografiami odskrutkovaného zadného krytu, nasnímaných na 7. iPhone, v noci, s rozlíšením 8000x6000 pixelov, sú okamžite vymazané.Čím viac informácií o rozdelení do príspevku uvediete, tým je pravdepodobnejšie, že dostanete kompetentnú odpoveď. Pochopte, že fórum je systém bezplatnej vzájomnej pomoci pri riešení problémov a ak zanedbáte písanie svojho príspevku a nebudete postupovať podľa vyššie uvedených rád, odpovede naň budú vhodné, ak vôbec niekto bude chcieť odpovedať. Majte tiež na pamäti, že nikto by nemal odpovedať okamžite alebo povedzme do dňa, nie je potrebné písať po 2 hodinách „Že nikto nemôže pomôcť“ atď. V takom prípade bude téma okamžite vymazaná.
Mali by ste vynaložiť maximálne úsilie, aby ste sami našli rozpis skôr, ako sa dostanete do slepej uličky a rozhodnete sa obrátiť na fórum. Ak načrtnete celý proces hľadania rozdelenia vo vašej téme, šanca na získanie pomoci od vysokokvalifikovaného odborníka bude veľmi vysoká.

Ak sa rozhodnete odniesť svoje pokazené vybavenie do najbližšej dielne, no neviete kam, potom vám môže pomôcť naša online kartografická služba: dielne na mape (vľavo stlačte všetky tlačidlá okrem „Workshopy“). K workshopom môžete odísť a pozrieť si recenzie od používateľov.

Pre opravárov a dielne: svoje služby môžete pridať na mapu. Na mape nájdite svoj objekt zo satelitu a kliknite naň ľavým tlačidlom myši. V poli „Typ objektu:“ ho nezabudnite zmeniť na „Oprava zariadenia“. Pridávanie je úplne zadarmo! Všetky objekty sú kontrolované a moderované. Diskusia o službe tu.

Správa hrak » 21. novembra 2012, 14:13

Ak porucha nabíjačky spočíva v neustálom vyfukovaní sieťovej poistky (ktorá je na fotografii č. 2), potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou rozbité impulzné spínače, tranzistory, ktoré sú naskrutkované na radiátoroch. Aj keď možno dôvodom je „nulový“ odpor sieťových usmerňovacích diód (foto # 4, diódy SMD, malé čierne „obdĺžniky“ v hornej časti dosky).

Chcem vás hneď upozorniť, že táto téma nie je úplným návodom na opravu. Existujú prípady, keď skúsený rádiový inžinier strávi deň prácou na riešení problémov. Napriek tomu som sa pokúsil uviesť hlavné smery diagnostiky.
S pozdravom tvoj hrak

Návod na použitie nabíjačky ZU-3000.

1. Pripojte svorky ku svorkám batérie

Červená svorka (+) - ku kladnému pólu;

Čierna svorka (-) - k zápornému pólu.

2. V závislosti od kapacity batérie zvoľte hodnotu limitu nabíjacieho prúdu

1A - stredná poloha (ak je k dispozícii - závisí od konfigurácie);

3. Zvoľte režim nabíjania batérie „Manuálne“ alebo „Automaticky“ (spínač 1).

4. Zapnite nabíjačku (na zadnom paneli).

5. Na konci nabíjania batérie vypnite napájanie ZU-3000.

6. Odpojte svorky od svoriek batérie.

Nabíjanie batérie v manuálnom režime

Vnútorný elektrický odpor vybitej batérie je viac ako 2,88 ohmov. Preto je výstupný prúd zariadenia v počiatočnej fáze nabíjania menší ako 4 A. V tomto čase funguje kanál stabilizácie napätia a napätie na svorkách je udržiavané na 16 V. Červená LED dióda (5) signalizuje že nabíjačka pracuje v tomto režime. Ako sa batéria nabíja, napätie na svorkách sa zvyšuje a vnútorný odpor klesá. Pri dosiahnutí hodnoty menšej ako 2,88 ohmov sa nabíjací prúd zvýši a dosiahne 4 alebo 6 A (v závislosti od zvoleného režimu).

Červená LED kontrolka (5) zhasne, zelená (4) sa rozsvieti a batéria sa nabije na menovité napätie a hustotu elektrolytu. Ďalej sa batéria nabíja jednosmerným prúdom.

Nabíjanie batérie v automatickom režime

Keď napätie na svorkách batérie dosiahne 14V, zariadenie automaticky nastaví nabíjací prúd na 1-2A. V tomto režime sa batéria nabíja, kým sa nedosiahne menovité napätie a hustota elektrolytu. Doba nabíjania závisí od stupňa vybitia batérie. Režim „automatického“ nabíjania je dlhší, no najpriaznivejší, čo môže výrazne zvýšiť výdrž batérie.

Jednoduchá a ľahko použiteľná pamäť, ktorá nevyžaduje inštaláciu žiadnych prevádzkových režimov. Stačí ho pripojiť k batérii a počkať na indikáciu 100% nabitia.

Algoritmus prevádzky pamäte vám umožňuje dodržiavať všetky potrebné pravidlá pre nabíjanie batérie:

Pripojte nabíjačku k batérii bez zapnutia nabíjačky.

Určte stupeň nabitia batérie podľa časti „Určenie stupňa

Ak potrebujete nabiť, zapnite napájanie nabíjačky (prepínač hore).

Počas procesu nabíjania sa indikátory „batéria nabíjajú“ postupne

rozsvieti sa, keď sa batéria nabíja. Ak indikátor „stav nabitia“ bliká, znamená to, že batéria nie je nabíjaná. Mali by ste skontrolovať správne pripojenie nabíjačky k batérii a neporušenosť poistky.

Počas nabíjania nabíjačka udržiava nabíjací prúd konštantný, až kým nabíjacie napätie nedosiahne 14,5 V, a potom pri nabíjaní batérie prúd zníži.

Po dokončení procesu nabíjania batérie – indikátor „100 %“ svieti, vypnite napájanie nabíjačky. Odpojte svorky nabíjačky od batérie.

Maximálny nabíjací prúd v tomto modeli nabíjačky je 5 ampérov.

Bezúdržbové batérie sa odporúča nabíjať v automatickom režime.

Pripojte nabíjačku k batérii bez zapnutia nabíjačky. Určite stupeň nabitia batérie podľa časti „Určenie stupňa nabitia batérie“.

Ak potrebujete nabiť, zapnite napájanie nabíjačky (prepínač hore) a nastavte požadovaný režim. Ak indikátory „stavu nabitia“ blikajú, znamená to, že batéria nie je nabíjaná. Mali by ste skontrolovať správne pripojenie nabíjačky k batérii a neporušenosť poistky.

Po dokončení procesu nabíjania batérie – indikátor „100 %“ svieti, vypnite napájanie nabíjačky. Odpojte svorky nabíjačky od batérie.

Stlačením tlačidla „Prevádzkový režim“ nastavíme režim „A“ (rozsvieti sa kontrolka „A“).

Nabíjačka udržuje nastavený nabíjací prúd konštantný až do nabíjacieho napätia 14,5 V a potom začne prúd znižovať pri nabíjaní batérie. Nabíjacie napätie v tomto režime nie je vyššie ako 14,5V. Režim odporúčame použiť, ak je dostatok času na úplné nabitie batérie (12 až 24 hodín v závislosti od kapacity a stavu batérie) a uskladnenie s nízkym prúdom.

Režim „A“ je najoptimálnejším režimom nabíjania batérie, ktorý umožňuje predĺžiť jej životnosť.

V režime „P“ nabíjačka udržiava nastavený nabíjací prúd konštantný, kým nabíjacie napätie nedosiahne 16,0 V, potom napätie zostáva konštantné a nabíjací prúd klesá. Režim „P“ vám umožňuje nabiť batériu za kratší čas ako v režime „Automatic“. Doba nabíjania zdravej batérie je 4-12 hodín (v závislosti od kapacity a stavu batérie).

Maximálny nabíjací prúd v tomto modeli nabíjačky je 5 ampérov.

Bezúdržbové batérie sa odporúča nabíjať v automatickom režime.

Pripojte nabíjačku k batérii bez zapnutia nabíjačky. Určite stupeň nabitia batérie podľa časti „Určenie stupňa nabitia batérie“. Ak potrebujete nabiť, zapnite napájanie nabíjačky (prepínač hore) a nastavte požadovaný režim.

Po zapnutí zariadenia by sa mali rozsvietiť indikátory zvoleného prevádzkového režimu, nabíjacieho prúdu a stupňa nabitia batérie. Ak na digitálnom indikátore bliká „ZAR“, znamená to, že batéria sa nenabíja.

Mali by ste skontrolovať správne pripojenie nabíjačky k batérii a neporušenosť poistky. Po niekoľkých sekundách prevádzky nabíjačky sa namiesto hodnoty stavu nabitia zobrazí hodnota nabíjacieho napätia batérie. Po dokončení procesu nabíjania batérie - rozsvietenie digitálneho indikátora „ZAR“, vypnite napájanie nabíjačky. Odpojte svorky nabíjačky od batérie.

Stlačením tlačidla „Prevádzkový režim“ nastavíme režim „A“ (rozsvieti sa kontrolka „A“). Nabíjačka udržuje nastavený nabíjací prúd konštantný až do nabíjacieho napätia 14,5 V a potom začne prúd znižovať pri nabíjaní batérie. Nabíjacie napätie v tomto režime nie je vyššie ako 14,5V.

Režim odporúčame použiť, ak je dostatok času na úplné nabitie batérie (12 až 24 hodín v závislosti od kapacity a stavu batérie) a uskladnenie s nízkym prúdom. Režim „A“ je najoptimálnejším režimom nabíjania batérie, ktorý umožňuje predĺžiť jej životnosť.

V režime „P“ nabíjačka udržiava nastavený nabíjací prúd konštantný, kým nabíjacie napätie nedosiahne 16,0 V, potom napätie zostáva konštantné a nabíjací prúd klesá.

Režim „P“ vám umožňuje nabiť batériu za kratší čas ako v režime „Automatic“. Doba nabíjania zdravej batérie je 4-12 hodín (v závislosti od kapacity a stavu batérie).

Nabíjací prúd sa volí pomocou tlačidla „Nabíjací prúd“: 4 alebo 6 ampérov v závislosti od kapacity batérie (rozsvieti sa príslušný indikátor). Nabíjací prúd v ampéroch by nemal byť väčší ako 1/10 kapacity batérie.

Bezúdržbové batérie sa odporúča nabíjať v režime 1.

Pripojte nabíjačku k batérii bez zapnutia nabíjačky. Určite stupeň nabitia batérie podľa časti „Určenie stupňa nabitia batérie“.

Ak potrebujete nabiť, zapnite napájanie nabíjačky (prepínač hore) a nastavte požadovaný režim. Po dokončení procesu nabíjania batérie vypnite napájanie nabíjačky. Odpojte svorky nabíjačky od batérie.

Režim batérie U (meranie napätia)

Hodnota napätia batérie sa meria pri vypnutej nabíjačke nastavením gombíka do polohy „U batérie“. V tomto prípade indikátor najprv zobrazí - U a potom hodnotu nameraného napätia.

Rozsah nastavenia nabíjacieho prúdu 5,0-12,0A. Nabíjací prúd v ampéroch by nemal byť väčší ako 1/10 kapacity batérie. Napríklad: pre batériu s kapacitou 90 Ah sa odporúča nastaviť nabíjací prúd na 9,0 A. Presnosť nastavenia nabíjací prúd +/-0,5A. Pri nastavovaní nabíjacieho prúdu pomocou gombíka, it

hodnota sa zobrazí na digitálnom displeji. Po 2 sekundách po nastavení nabíjacieho prúdu sa nabíjačka prepne do režimu indikácie nabíjacieho napätia (napätie závisí od zvoleného režimu). Ak chcete skontrolovať hodnotu nabíjacieho prúdu, trochu otočte gombíkom - indikátor zobrazí nastavenú hodnotu.

Otáčaním gombíka „Výber režimu“ v zóne režimu „1“ nastavte požadovaný nabíjací prúd batérie. Nabíjačka udržuje nastavený nabíjací prúd konštantný až do nabíjacieho napätia 14,5 V a potom začne prúd znižovať pri nabíjaní batérie. Hodnota nabíjacieho napätia vo voltoch sa zobrazuje na digitálnom displeji. Nabíjacie napätie v tomto režime nie je vyššie ako 14,5V. Tento režim sa odporúča, keď je dostatok času na úplné nabitie batérie (v závislosti od kapacity a stavu batérie je doba nabíjania 10-20 hodín) a uskladnenie pri nízkom prúde.

Režim „1“ je najoptimálnejší režim nabíjania batérie, ktorý umožňuje predĺžiť jej životnosť.-12-

Režim "2" Otáčaním gombíka „Výber režimu“ v zóne režimu „2“ nastavíme požadovaný nabíjací prúd batérie. Nabíjačka udržuje nastavený nabíjací prúd konštantný, kým nabíjacie napätie nedosiahne 16,0 V (maximálne povolené napätie batérie), potom napätie zostane konštantné a nabíjací prúd klesá.Hodnota nabíjacieho napätia vo voltoch sa zobrazuje na digitálnom indikátore.

Režim „2“ umožňuje nabitie batérie za kratší čas ako v režime „1“.

Doba nabíjania zdravej batérie je 4-12 hodín (v závislosti od kapacity a stavu batérie).

Odporúčania pre nabíjanie olovených akumulátorov

Ako elektrolyt pre automobilové batérie sa používa roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode. Pre rôzne klimatické a teplotné podmienky, v ktorých bude batéria v prevádzke, sa používa elektrolyt rôznej hustoty. Na určenie stupňa nabitia v ľubovoľnom čase je štandardná hustota elektrolytu 1,27 g/cm3, t.j. hustota získaná po úplnom prvom nabití.

Uvedenie do prevádzky sucho nabitých (nových) batérií.

Uvedenie batérie do prevádzky by malo začať naplnením batérií, čo sa odporúča vykonať nasledovne:

Elektrolyt pripravený podľa požiadaviek je možné plniť do batérií za predpokladu, že jeho teplota nie je vyššia ako 25oC v chladnom a miernom klimatickom pásme a nie vyššia ako 30oC v horúcich a vlhkých zónach. Neodporúča sa plniť batérie elektrolytom pri teplotách pod 15oC.

Plnenie by sa malo vykonávať dovtedy, kým sa zrkadlo elektrolytu nedotkne spodnej časti hrdla alebo 10,15 mm nad bezpečnostným štítom. Hladinu elektrolytu nad ochranným štítom je možné merať sklenenou trubicou.

Spravidla nie skôr ako 20 minút a najneskôr dve hodiny po naliatí je potrebné zmerať hustotu elektrolytu. Ak je hustota elektrolytu v batérii nižšia ako hustota naplnenej batérie o viac ako 0,03 g/cm3, treba takúto batériu pred montážou do auta nabiť.

Ak bola batéria skladovaná nie dlhšie ako jeden rok a proces jej prípravy na uvedenie do prevádzky sa uskutočnil pri teplote nie nižšej ako 15 ° C, je možné ju nainštalovať na auto bez kontroly hustoty elektrolytu po 20 minútach. impregnácie. Batéria uvedená do prevádzky by mala byť opravená po niekoľkých dňoch.

Batéria, ktorá je vybitá na viac ako 25 % v zime a na viac ako 50 % v lete, by sa mala vybrať z

autá a dať na náboj. Batéria sa nabije, keď sa na ňu privedie potenciál, ktorý prekročí jej napätie. Nabíjací prúd batérie je úmerný rozdielu medzi použitým napätím a napätím naprázdno.

Hodnota nabíjacieho prúdu sa volí približne 0,1 štítkovej kapacity batérie

batérie. Bežná doba nabíjania dobrej batérie je 8-10 hodín. Batéria sa nabíja, kým vo všetkých bankách nenastane výdatný vývoj plynu (varu) a napätie a hustota elektrolytu sú konštantné dve hodiny za sebou. Toto je znak konca nabíjania. Potom by sa hustota elektrolytu v sekciách mala vyrovnať a v nabíjaní by sa malo pokračovať ďalších 30 minút pre lepšie premiešanie.

Počas nabíjania batérie pravidelne kontrolujte teplotu elektrolytu, aby ste sa uistili, že nestúpne nad 45 °C v chladnom a miernom podnebí a nad 50 °C v horúcom a teplom vlhkom podnebí.

Bezpečnostné poznámky

Pretože sa pri nabíjaní kyselinových batérií uvoľňuje vodík, nabíjajte batériu v dobre vetranom priestore a nefajčite ani nepoužívajte otvorený oheň. Výsledná výbušná zmes je horľavá a výbušná. Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom a poškodeniu nabíjačky, nepoužívajte ju v miestnostiach s vysokou vlhkosťou, vyhýbajte sa pádom, otrasom, vniknutiu cudzích predmetov, tekutín. Počas nabíjania neodpájajte a nepripájajte krokosvorky, pretože uvoľnený vodík v spojení so vzdušným kyslíkom vytvára výbušnú zmes, ktorá môže explodovať z iskry medzi svorkou a pólom batérie.

Aby sa predišlo zlyhaniu ochranných prvkov, každé opakované zapnutie zariadenia by sa malo vykonávať s intervalom minimálne 1 minúty.

Aby sa zabezpečil odvod tepla z prvkov okruhu počas prevádzky, zariadenie by malo byť umiestnené na miestach, ktoré vylučujú prekrytie ventilačných otvorov.

Poistku 10 A vymieňajte iba vtedy, keď je zariadenie odpojené od batérie a striedavého prúdu.

Opravu ZU-3000 smie vykonávať len kvalifikovaný personál.

Kúpil som si túto vec, napísali návod na slávu: veľa teórie, je napísané, ktoré spínače zapnúť a ako pripojiť terminály.
V skutočnosti nemôžem pochopiť, ako môžem určiť koniec procesu nabíjania pomocou svetiel na tvári a ako pochopiť hodnoty týchto svetiel vo všeobecnosti.
Zrušte podrobný odber pre tých, ktorí účtovali pomocou tohto konkrétneho zariadenia. O hustote elektrolytu a teoretickom popise procesu nabíjania ao procesoch vyskytujúcich sa vo vnútri som veľa čítal v pokynoch, ale nie je jasné, čo robiť))
Bojím sa prebitia a výbuchu batérie)) Sedím na stráži, ale neviem na čo ten strážnik slúži.. Návod vraj nehovorí nič o konci nabíjania a správaní sa zariadenia pri plnom nabiti .. tam vo vseobecnosti o samotnom zariadeni len poradie zapojenia a odpojenia .. zvysok je material ..

P.S> Momentálne sa to vyšplhalo hore na červené svetlo 14,5, dole slabo svieti červené (U) a svetlo zelené (I).
Hore to začalo pred pár hodinami o 13-tej, dole sa zdalo, že červená (U) najprv jasne horela a zelená (ja) slabo.

P.P.S> Prepínače sú v režime "automatic", "6A".

Existujú korkové zátky, ale bojím sa, že sa zadusím produktmi vylučovania)) To znamená, že je škodlivé dýchať vodík.

A zariadenie je automatické a ako tomu rozumiem, teraz sa nabíja prúdom 1A.

Otázkou je, ako pochopiť, keď je plne nabitý. S týmto prúdom. Chcem rozumieť žiarovkám))

Zdá sa, že batéria, ku ktorej som sa správal bohvieako (vždy veľmi podbitá, najprv som mal vybitý generátor a potom ležal v aute skoro mesiac.. Kým som kúpil generátor, tam a späť.. Až teraz ja som si vybral čas))

Takže vzhľadom na stupeň „mŕtvosti“ batérie a silu nabíjacieho prúdu v automatickom režime (1A - ako „lekárske“ nabíjanie) sa mi zdá, že tento obchod bude trvať 15-20 hodín.

Jedna vec nie je jasná - ako zariadenie ukáže koniec nabíjania, ako môžem určiť tento koniec nabíjania pri tak nízkom prúde.

Tak hľadám kolegu "šťastie", ktorý si kúpil toto konkrétne zariadenie..

Prepravné zástrčky? 8-( ) Po kúpe som nič nevyťahoval, ešte som nikdy neodskrutkoval zátky.. Ako zistím, či tam tieto zátky sú? A stačí na riadenie procesu len jedna zástrčka na odskrutkovanie? ))

Teplota samotnej batérie sa zatiaľ zdá ako izbová teplota, vôbec nie teplá.

Ak je (batéria) na bokoch intenzívne a silno stláčaná, počuje zvuk vstupujúceho a vystupujúceho vzduchu odniekiaľ (ff-ff) a malé výbuchy chvenia elektrolytu z trasenia. Zdá sa, že je to popísané zrozumiteľne))

Ťažšie sa mi to bude opisovať 🙂 všetko závisí od výrobcu. niekto ich mal, niekto nie. vo vnútri korku bola taká záludná zátka, aby sa pri prevrate nevylial elektrolyt. aj ked treba podotknut, ze bateria bola s obalkovym oddelovacom, a dokonca bez problemov korculovala aj pol roka na aute. zrejme tam boli ešte nejaké škáry, cez ktoré unikali plyny do separátora, ale pri nabíjaní ho vzala a zamrmlala..
Hrozba, zjednodušene povedané, korok by mal mať dieru viditeľnú buď smerom von (čo je dnes už takmer zriedkavé), alebo zboku v hornej časti.
Ale osobne by som tie zátky aj tak odskrutkoval :))) Na tejto operácii to bolestivo uviazlo v mozgu.

a podľa popisu sa zdá, že batéria má výmenu plynu s atmosférou.

Vôbec nenájdem diery, ale keď to stlačím, určite sa ozve zvuk „ff-ff“ .. Zdá sa, že ak sú tam zástrčky, malo by to byť uvedené na kuse papiera k batérii.

Mimochodom, okolo batérie je s citlivým čuchaním cítiť zápach podobný vôni ozónu po búrke)) Vo všeobecnosti je príjemná taká ľahká vôňa. Ale taký sladký drobec. To má takto zapáchať vodík? myslim ze je to ono? ))